Схема топливной системы субару форестер sf5
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Система EVAP аккумулирует скапливающиеся в системе питания за время стоянки автомобиля топливные испарения и обеспечивает вывод их во впускной тракт для сжигания в процессе нормального функционирования двигателя.
Схема функционирования системы улавливания топливных испарений (EVAP)
1 — Измеритель расхода топлива
2 — Впускной трубопровод
3 — Корпус дросселя
4 — Электромагнитный клапан продувки адсорбера
5 — Электромагнитный клапан управления вентиляцией
6 — Угольный адсорбер
7 — ECM
8 — Перекидной клапан
9 — Электромагнитный клапан контроля давления
10 — Датчик давления в топливном баке
11 — Датчик температуры топлива
12 — Датчик уровня топлива
13 — Топливный бак
14 — Запорный клапан
В состав системы входят угольный адсорбер, электромагнитный клапан управления продувкой адсорбера, запорный клапан, соединительные линии и пр.
Скапливающиеся в баке топливные испарения выводятся в угольный адсорбер по испарительным линиям. Запорный клапан встроен в топливные линии.
Управление функционированием клапана продувки адсорбера осуществляет ECM, выбирая наиболее оптимальный для продувки момент, исходя из рабочих параметров двигателя, а также информации, поставляемой датчиками температуры и расхода топлива.
Электромагнитный клапан управления давлением включен в испарительную линию топливного бака и служит для контроля давления/разрежения в баке на основании сигналов, выдаваемых на ECM установленным в баке датчиком давления.
Запорный топливный клапан
На полноприводных моделях запорный клапан встроен непосредственно в испарительную трубку крышки топливного бака. Подъем уровня топлива в баке приводит к запиранию отверстия в крышке, оставляя ему единственный выход через испарительную трубку в угольный адсорбер.
Конструкция запорного топливного клапана
 |
Крышка заливной горловины топливного бака
Встроенный в крышку заливной горловины предохранительный клапан служит для предотвращения образования в баке чрезмерно глубокого разрежения вследствие нарушения проходимости испарительных линий.
В нормальных условиях крышка закрывает горловину абсолютно герметично за счет резинового уплотнения, прижимаемого по всему периметру горловины, а также благодаря тому, что клапан (А) остается плотно прижатым пружиной к своему седлу.
Конструкция предохранительного клапана крышки заливной горловины топливного бака
 |
При возрастании глубины разрежения в баке атмосферное давление отжимает пружину вниз, что приводит к открыванию клапана. В результате давление выравнивается за счет того, что внутрь бака проникает наружный воздух.
Угольный адсорбер заполнен активированным углем и служит для временной аккумуляции топливных испарений и продувается по сигналу ECM при открывании специального электромагнитного клапана (см. ниже). Из адсорбера топливные испарения поступают в во впускной трубопровод и сжигаются в процессе нормального функционирования двигателя.
Конструкция угольного адсорбера
1 — Воздух
2 — Пружина
3 — От топливного бака
4 — К электромагнитному клапану продувки
5 — Решетка
6 — Фильтр
7 — Угольный наполнитель
8 — Фильтр
Электромагнитный клапан управления продувкой угольного адсорбера
Клапан включен в испарительную линию, соединяющую адсорбер с корпусом дросселя, со стороны впускного трубопровода. Управление продувкой осуществляет ECM, основываясь на информации о текущих эксплуатационных параметрах (температура охлаждающей жидкости, обороты двигателя, скорость движения, и т.п.). Продувка производится при запущенном двигателе, за исключением определенных условий, таких например, как работа на холостых оборотах.
Если установленная на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете правильной комбинацией для ввода аудиосистемы в действие!
Двухходовой клапан включен в испарительную линию, соединяющую угольный адсорбер с топливным баком.
Конструкция двухходового клапана
1 — К угольному адсорберу
2 — Корпус
3 — Седло
4 — Крышка
5 — Жиклер
6 — От топливного бака
7 — Клапан
8 — Пружина
При опускании давления клапан закрывается, однако воздух, проникающий в систему через входной порт адсорбера, продолжает проникать в бак через маленькое отверстие в торце клапана, предотвращая образование чрезмерного разрежения.
Электромагнитный клапан управления давлением
Клапан включен в испарительную линию, соединяющую топливный бак с угольным адсорбером и позволяет ECM осуществлять контроль давления внутри бака.
Конструкция клапана управления давлением
1 — К угольному адсорберу
2 — Плунжер
3 — Корпус
4 — Пружина
5 — Клемма контактного разъема
При заглушенном двигателе клапан работает как обычный двухходовой клапан (см. выше).
Электромагнитный клапан управления вентиляцией
Вентиляционный клапан установлен во впускном порту адсорбера, соединяющим его внутреннюю емкость с атмосферой.
Конструкция электромагнитного клапана управления вентиляцией
1 — Движущийся сердечник
2 — Обойма
3 — Уплотнительное кольцо
4 — Сердечник статора
5 — Воздух
6 — Пружина
7 — Клапан
8 — К угольному адсорберу
9 — Уплотнительная прокладка
10 — Вал
11 — Обмотка
Топливный фильтр установлен во впускном порту электромагнитного клапана управления вентиляцией адсорбера и служит для очистки всасываемого внутрь последнего воздуха.
Конструкция воздушного фильтра
Все рассматриваемые в настоящем Руководстве модели оборудованы электронной системой впрыска топлива распределенного (MPFI) типа. Причем, некоторые из моделей с системой распределенного впрыска дополнительно оснащены турбонаддувом.
Системы распределенного впрыска топлива (MPFI)
В системах MPFI подача в двигатель оптимального состава воздушно-топливной смеси на всех режимах эксплуатации обеспечивается с помощью современной электронной технологии. Регулятор давления топлива поддерживает постоянный перепад давлений между входным и выходным сечением каждого из инжекторов впрыска. Регулятор оборудован запорным клапаном, чувствительным элементом мембранного типа и нагруженной пружиной. Управление перепадом давления осуществляется дросселированием топлива в зазоре между запорным клапаном и его седлом. Избыток топлива по возвратной линии отводится обратно в топливный бак.
Количество впрыскиваемого в двигатель топлива дозируется путем управления временем открывания вмонтированных в инжекторы электромагнитных клапанов. Количество подаваемого в двигатель воздуха определяется положением дроссельной заслонки и частотой вращения коленчатого вала. Установленный во впускном тракте датчик измерения потока воздуха поставляет модулю управления информацию, на основании которой ЕСМ определяет требуемую длительность открывания инжекторов.
Система управления MPFI на основании анализа поступающих от различных информационных датчиков осуществляет непрерывный мониторинг параметров впрыска, обеспечивая возможность корректировок при малейших изменениях нагрузки на двигатель и прочих эксплуатационных характеристик.
Схема расположения информационных датчиков в двигательном отсеке
 |
В результате, система позволяет снизить уровень эмиссии в атмосферу токсичных составляющих отработавших газов, сократить расход топлива, поднять мощность двигателя, оптимизировать параметры разгона и торможения двигателем, облегчить запуск холодного двигателя.
Воздух, пройдя воздухоочиститель, поступает в корпус дросселя, затем далее во впускной трубопровод. На моделях, оборудованных системой турбонаддува, воздух после сжатия в компрессоре охлаждается в промежуточном охладителе (Intercooler). В трубопроводе в воздушный поток через инжекторы впрыскивается топливо и образовавшаяся воздушно-топливная смесь равномерно распределяется по цилиндрам двигателя. Часть воздуха по перепускному каналу пропускается в обход корпуса дросселя. Расход этого дополнительного воздуха контролируется специальным перепускным клапаном, за счет чего осуществляется управление оборотами холостого хода.
Топливный насос и бензопроводы
Подача топлива из бензобака в систему впрыска и возврат его избытка обратно в бензобак осуществляется по двум металлическим линиям, проложенным под днищем автомобиля.
Схема расположения топливного насоса и подсоединения к топливному баку линий подачи и возврата топлива
1 — Термозащитный экран
2 — Монтажные скобы крепления топливного бака
3 — Левый протектор
4 — Правый протектор
5 — Топливный бак
6 — Опорный кронштейн электромагнитного клапана управления давлением
7 — Электромагнитный клапан управления давлением
8 — Шланг G системы улавливания топливных испарений (EVAP)
9 — Трубка А системы EVAP
10 — Уплотнительная прокладка сборки топливного насоса
11 — Сборка топливного насоса
12 — Уплотнительная прокладка запорного топливного клапана
13 — Запорный клапан
14 — Шланг С системы EVAP
15 — Шланг А системы EVAP
16 — Хомут
17 — Соединительная трубка
18 — Шланг В системы EVAP
19 — Набор трубок системы EVAP
Система возврата топливных испарений осуществляет отвод паров горючего обратно в бензобак по отдельной возвратной линии. Топливный бак оборудован крышкой особой конструкции, в которую вмонтирован предохранительный клапан, не допускающий чрезмерного опускания давления в баке относительно атмосферного.
Крышка топливного бака
 |
Топливный насос продолжает функционировать в течение всего времени работы двигателя, т.е., пока ЕСМ получает опорные импульсы от электронной системы зажигания (см. Главу Электрооборудование двигателя). Спустя 2 ÷ 3 секунды после прекращения подачи опорных импульсов насос останавливается.
На некоторых моделях используется дополнительный эжекторный насос.
Схема функционирования эжекторного насоса
6.0 Системы питания и выпуска
Системы питания и выпуска Система питания - общая информацияВсе рассматриваемые в настоящем Руководстве модели оборудованы электронной системой впрыска топлива распределенного (MPFI) типа. Причем, некоторые из моделей с системой распределенного впрыска дополнительно оснащены турбонаддувом. Сис.
6.1 Спецификации
Спецификации Общие параметры Система питания Тип Распределенная с измерением массы воздуха, MFI-s. Единый блок управления зажиганием и впрыском топлива. Имеется диагностический разъем. Давление в системе с отключенным вакуумом 2.9-3.2 Бар с подключенным вакуумом Модели без тур.
6.2 Система выпуска отработавших газов - общая информация
Система выпуска отработавших газов - общая информация Система выпуска отработавших газов состоит из оборудованного кислородным датчиком выпускного коллектора(ов), приемной трубы, каталитического преобразователя, и глушителя. Каталитический преобразователь является основным компонентом системы с.
6.3 Измерение давления топлива
Измерение давления топлива Перед отсоединением манометра обязательно сбросьте давление в системе (см. Раздел Сброс давления в системе питания). Помните, что бензин является в высшей степени огнеопасной жидкостью! При работе с компонентами системы питания соблюдайте все принятые меры п.
6.4 Сброс давления в системе питания
Сброс давления в системе питания Помните, что бензин является в высшей степени огнеопасной жидкостью! При работе с компонентами системы питания соблюдайте все принятые меры пожарной безопасности. Не курите! Не приближайтесь к месту проведения работ с открытым огнем или незащищенной абажуро.
6.5 Принцип действия и проверка исправности функционирования топливного насоса
Принцип действия и проверка исправности функционирования топливного насоса Помните, что бензин является в высшей степени огнеопасной жидкостью! При работе с компонентами системы питания соблюдайте все принятые меры пожарной безопасности. Не курите! Не приближайтесь к месту проведения работ.
6.6 Обслуживание топливного фильтра
Обслуживание топливного фильтра Помните, что бензин является в высшей степени огнеопасной жидкостью! При работе с компонентами системы питания соблюдайте все принятые меры пожарной безопасности. Не курите! Не приближайтесь к месту проведения работ с открытым огнем или незащищенной абажуром.
6.7 Проверка состояния и замена топливных линий и их штуцерных соединений
Проверка состояния и замена топливных линий и их штуцерных соединений Помните, что бензин является в высшей степени огнеопасной жидкостью! При работе с компонентами системы питания соблюдайте все принятые меры пожарной безопасности. Не курите! Не приближайтесь к месту проведения работ с отк.
6.8 Обслуживание перекидного клапана
Обслуживание перекидного клапана Помните, что бензин является в высшей степени огнеопасной жидкостью! При работе с компонентами системы питания соблюдайте все принятые меры пожарной безопасности. Не курите! Не приближайтесь к месту проведения работ с открытым огнем или незащищенной абажур.
6.9 Снятие и установка корпуса дросселя
Снятие и установка корпуса дросселя Помните, что бензин является в высшей степени огнеопасной жидкостью! При работе с компонентами системы питания соблюдайте все принятые меры пожарной безопасности. Не курите! Не приближайтесь к месту проведения работ с открытым огнем или незащищенной аба.
6.10 Инжекторы впрыска топлива - общая информация и обслуживание
Инжекторы впрыска топлива - общая информация и обслуживаниеИнжекторы крепятся в топливной магистрали и впрыскивают горючее во входные порты камер сгорания двигателя по сигналу, вырабатываемому модулем управления (ECM). Распылительное сопло является составной частью корпуса инжектора. Конструк.
6.11 Регулятор давления топлива - общие сведения
Регулятор давления топлива - общие сведения Регулятор давления топлива состоит из двух камер: топливной и диафрагменной. Горючее поступает в топливную камеру через входной штуцер. Диафрагменная камера соединена с впускным трубопроводом. Если давление в нижней камере превышает суммарное давление.
6.12 Чистка и ремонт топливного бака - общие сведения
Чистка и ремонт топливного бака - общие сведения Выполнение любого ремонта топливного бака и его заливной горловины должно быть поручено специалистам, имеющим опыт в проведении такого рода потенциально опасных работ. Помните, что даже после очистки и промывки бака в нем могут оставаться взр.
6.13 Снятие и установка датчика измерения массы воздуха (MAF)
Снятие и установка датчика измерения массы воздуха (MAF) ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отсоедините отрицательный провод от батареи. Если установленная на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете правильной.
6.14 Проверка исправности функционирования системы электронного впрыска
Проверка исправности функционирования системы электронного впрыска Помните, что бензин является в высшей степени огнеопасной жидкостью! При работе с компонентами системы питания соблюдайте все принятые меры пожарной безопасности. Не курите! Не приближайтесь к месту проведения работ с откр.
6.15 Система турбонаддува - общая информация
Система турбонаддува - общая информация Общая информация и принцип функционирования Система состоит из турбокомпрессора с водяным охлаждением, промежуточного охладителя (Intercooler) и системы управления наддувом (MPFI Turbo). Схема функционирования системы турбонаддува 1 — Датчи.
6.16 Обслуживание системы турбонаддува
Обслуживание системы турбонаддува Снятие и установка турбокомпрессора Детали установки турбокомпрессора Детали установки турбокомпрессора 1 — Трубка подвода масла 2 — Впускной воздуховод 3 — К воздухозаборнику 4 — Турбокомпрессор 5 — Трубка охладительного тракта 6 — .
6.17 Система выпуска - общая информация
Система выпуска - общая информация К обслуживанию системы выпуска следует приступать только после полного остывания ее компонентов, - помните, что поверхность каталитического преобразователя в процессе эксплуатации автомобиля может нагреваться до очень высоких температур! Проследите за наде.
Системы питания и выпуска Система питания - общая информация Все рассматриваемые в настоящем Руководстве модели оборудованы электронной системой впрыска топлива распределенного (MPFI) типа. Причем, некоторые из моделей с системой распределенного впрыска дополнительно оснащены турбонаддувом. Системы распределенного впрыска топлива (MPFI) В системах MPFI подача в двигатель оптимал.
6.1 Спецификации
Спецификации Общие параметры Система питания Тип Распределенная с измерением массы воздуха, MFI-s. Единый блок управления зажиганием и впрыском топлива. Имеется диагностический разъем. Давление в системе с отключенным вакуумом 2.9-3.2 Бар с подключенным вакуумом Модели без турбокомпрессора .
6.2 Система выпуска отработавших газов - общая информация
Система выпуска отработавших газов - общая информация Система выпуска отработавших газов состоит из оборудованного кислородным датчиком выпускного коллектора(ов), приемной трубы, каталитического преобразователя, и глушителя. Каталитический преобразователь является основным компонентом системы снижения токсичности отработавших газов. Моноблочный преобразователь может применяться в со.
6.3 Измерение давления топлива
Измерение давления топлива Перед отсоединением манометра обязательно сбросьте давление в системе (см. Раздел Сброс давления в системе питания). Помните, что бензин является в высшей степени огнеопасной жидкостью! При работе с компонентами системы питания соблюдайте все принятые меры пожарной безопасности. Не курите! Не .
6.4 Сброс давления в системе питания
Сброс давления в системе питания Помните, что бензин является в высшей степени огнеопасной жидкостью! При работе с компонентами системы питания соблюдайте все принятые меры пожарной безопасности. Не курите! Не приближайтесь к месту проведения работ с открытым огнем или незащищенной абажуром переноской! Не производите .
6.5 Принцип действия и проверка исправности функционирования топливного насоса
Принцип действия и проверка исправности функционирования топливного насоса Помните, что бензин является в высшей степени огнеопасной жидкостью! При работе с компонентами системы питания соблюдайте все принятые меры пожарной безопасности. Не курите! Не приближайтесь к месту проведения работ с открытым огнем или незащищенной абажур.
6.6 Обслуживание топливного фильтра
Обслуживание топливного фильтра Помните, что бензин является в высшей степени огнеопасной жидкостью! При работе с компонентами системы питания соблюдайте все принятые меры пожарной безопасности. Не курите! Не приближайтесь к месту проведения работ с открытым огнем или незащищенной абажуром переноской! Не производите о.
6.7 Проверка состояния и замена топливных линий и их штуцерных соединений
Проверка состояния и замена топливных линий и их штуцерных соединений Помните, что бензин является в высшей степени огнеопасной жидкостью! При работе с компонентами системы питания соблюдайте все принятые меры пожарной безопасности. Не курите! Не приближайтесь к месту проведения работ с открытым огнем или незащищенной абажуром переноской! .
6.8 Обслуживание перекидного клапана
Обслуживание перекидного клапана Помните, что бензин является в высшей степени огнеопасной жидкостью! При работе с компонентами системы питания соблюдайте все принятые меры пожарной безопасности. Не курите! Не приближайтесь к месту проведения работ с открытым огнем или незащищенной абажуром переноской! Не производите.
6.9 Снятие и установка корпуса дросселя
Снятие и установка корпуса дросселя Помните, что бензин является в высшей степени огнеопасной жидкостью! При работе с компонентами системы питания соблюдайте все принятые меры пожарной безопасности. Не курите! Не приближайтесь к месту проведения работ с открытым огнем или незащищенной абажуром переноской! Не производ.
6.10 Инжекторы впрыска топлива - общая информация и обслуживание
Инжекторы впрыска топлива - общая информация и обслуживание Инжекторы крепятся в топливной магистрали и впрыскивают горючее во входные порты камер сгорания двигателя по сигналу, вырабатываемому модулем управления (ECM). Распылительное сопло является составной частью корпуса инжектора. Конструкция инжектора 1 — Обмотка .
6.11 Регулятор давления топлива - общие сведения
Регулятор давления топлива - общие сведения Регулятор давления топлива состоит из двух камер: топливной и диафрагменной. Горючее поступает в топливную камеру через входной штуцер. Диафрагменная камера соединена с впускным трубопроводом. Если давление в нижней камере превышает суммарное давление, создаваемое на диафрагме пружиной и разрежением в трубопроводе, то диафрагма перемещается так.
6.12 Чистка и ремонт топливного бака - общие сведения
Чистка и ремонт топливного бака - общие сведения Выполнение любого ремонта топливного бака и его заливной горловины должно быть поручено специалистам, имеющим опыт в проведении такого рода потенциально опасных работ. Помните, что даже после очистки и промывки бака в нем могут оставаться взрывоопасные пары топлива, способные воспламениться в ходе выполнения.
6.13 Снятие и установка датчика измерения массы воздуха (MAF)
Снятие и установка датчика измерения массы воздуха (MAF) ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отсоедините отрицательный провод от батареи. Если установленная на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете п.
6.14 Проверка исправности функционирования системы электронного впрыска
Проверка исправности функционирования системы электронного впрыска Помните, что бензин является в высшей степени огнеопасной жидкостью! При работе с компонентами системы питания соблюдайте все принятые меры пожарной безопасности. Не курите! Не приближайтесь к месту проведения работ с открытым огнем или незащищенной абажуром пере.
6.15 Система турбонаддува - общая информация
Система турбонаддува - общая информация Общая информация и принцип функционирования Система состоит из турбокомпрессора с водяным охлаждением, промежуточного охладителя (Intercooler) и системы управления наддувом (MPFI Turbo). Схема функционирования системы турбонаддува 1 — Датчик скорости движения автомобиля (VSS).
6.16 Обслуживание системы турбонаддува
Обслуживание системы турбонаддува Снятие и установка турбокомпрессора Детали установки турбокомпрессора Детали установки турбокомпрессора 1 — Трубка подвода масла 2 — Впускной воздуховод 3 — К воздухозаборнику 4 — .
6.17 Система выпуска - общая информация
Система выпуска - общая информация К обслуживанию системы выпуска следует приступать только после полного остывания ее компонентов, - помните, что поверхность каталитического преобразователя в процессе эксплуатации автомобиля может нагреваться до очень высоких температур! Проследите за надежностью фиксации автомобиля в поднятом положении. .
Меры предосторожности при обслуживании топливной системы Описание топливной системы Описание системы подачи топлива Описание топливного насоса Процедура сброса давления топлива Процедура проверки утечки топлива Снятие и установка бензопровода Снятие и установка топливной форсунки Проверка топливной форсунки Снятие и установка регулятора давления топлива Проверка крышки заливной горловины.
2.5.2 Меры предосторожности при обслуживании топливной системы
Перед выполнением любого вида работ на топливной системе для снижения риска возникновения пожара или получения травмы всегда соблюдайте следующие правила. Отсоедините провод от отрицательного вывода аккумуляторной батареи. Не курите на месте выполнения работы. Убедитесь в наличии удобного углекислотного огнетушителя. Убедитесь в наличии хорошей вентиляции на месте выполнения работы и достаточн.
2.5.3 Описание топливной системы
ВНИМАНИЕ Для двигателя этого автомобиля допускается применение только неэтилированного топлива. Использование этилированного топлива может привести повреждению двигателя и снизить эффективность работы системы снижения токсичности отработавших газов. Основными элементами топливной системы являются: топливный бак, топливный насос (с топливным фильтром, указателем уровня топлива и клапаном р.
2.5.4 Описание системы подачи топлива
Система подачи топлива состоит из топливного бака, топливного насоса (со встроенным топливным фильтром), регулятора давления топлива, топливной рампы и топливных форсунок. Топливо из топливного бака засасывается топливным насосом, проходит через топливный фильтр и подается под давлением к топливным форсункам через топливную рампу. Поскольку давление топлива в топливной форсунке (давление топлива .
2.5.5 Описание топливного насоса
Рис. 2.224. Компоненты топливного насоса В качестве топливного насоса 1 используется погружной электрический насос. В состав насоса также входят (рис. 2.224): – клапан регулировки давления в баке 2 поддерживает давление в топливном баке постоянным и препятствует выплескиванию топлива и деформации топливного бака; – предохранительный клапан 3 предотвращает чрезмерное .
2.5.6 Процедура сброса давления топлива
Рис. 2.225. Блок-схема системы подачи топлива: 1 – топливный бак; 2 – топливный насос; 3 – топливный фильтр; 4 – клапан отсечки топлива; 5 – клапан регулировки давления в топливном баке; 6 – к фильтру системы улавливания паров бензина; 7 – подающий топливопровод; 8 – обратный топливопровод; 9 – топливная рампа; 10 – топливная форсунка; 11 – регулятор давления топлива; 12 – к впускном.
2.5.7 Процедура проверки утечки топлива
После выполнения любых работ по обслуживанию топливной системы, убедитесь в отсутствии утечек топлива следующим образом. Включите на 3 с зажигание (для включения топливного насоса), а затем выключите его. Повторите включение/выключение зажигания 3 или 4 раза для подъема давления топлива в топливопроводах (пока давление топлива не будет ощущаться рукой на шланге возврата топлива). При этих услов.
2.5.8 Снятие и установка бензопровода
2.5.9 Снятие и установка топливной форсунки
Снятие Сбросьте давление топлива. ВНИМАНИЕ Небольшое количество топлива может вытечь после снятия топливных форсунок, закройте место отсоединения куском ткани. Отсоедините провод от отрицательного вывода аккумуляторной батареи. Отсоедините разъемы топливных форсунок и освободите жгут проводов от хомутов. Отверните болты хомутов подводящего и возвратного топливопроводов. .
2.5.10 Проверка топливной форсунки
ВНИМАНИЕ Поскольку при этой проверке происходит впрыск топлива, работайте в хорошо проветриваемой зоне вдали от источников открытого пламени. Следите за тем, чтобы предотвратить искрообразование при подключении и отключении испытательного провода к аккумуляторной батарее. Рис. 2.235. Подключение топливной форсунки к шлангу подачи топлива Установи.
2.5.11 Снятие и установка регулятора давления топлива
Снятие Сбросьте давление топлива. Отсоедините провод от отрицательного вывода аккумуляторной батареи. Рис. 2.237. Отсоединение вакуумного шланга Отсоедините вакуумный шланг 1 от регулятора давления топлива 2 (рис. 2.237). Снимите регулятор давления топлива с топливной рампы. Отсоедините возвратный шланг 3 от регулятора давления. Установка При установке дейст.
2.5.12 Проверка крышки заливной горловины топливного бака
Рис. 2.239. Крышка заливной горловины топливного бака Снимите крышку 1 и проверьте по отпечатку на прокладке равномерность прилегания крышки к заливной горловине, а также отсутствие повреждений прокладки. Если прокладка 2 находится в плохом состоянии, замените крышку (рис. 2.239). ПРИМЕЧАНИЕ Если крышка требует замены, то необходимо использовать такую же крыш.
2.5.13 Снятие и установка топливного бака
2.5.14 Процедура очистки топливного бака
ВНИМАНИЕ При выполнении этой процедуры в баке будут оставаться пары топлива. Не ремонтируйте бак в условиях высоких температур или при наличии пламени, поскольку при этом существует опасность взрыва и получения травмы. Следующая процедура используется для очистки топливного бака. После снятия топливного бака выньте из бака все шланги, трубки и топливный насос в сборе. Слейте.
2.5.15 Снятие и установка впускного клапана топливного бака
Снятие Снимите топливный бак с автомобиля. Снимите хомут и отсоедините шланг заливной горловины топливного бака. Рис. 2.248. Впускной клапан топливного бака Снимите впускной клапан топливного бака 1 отверткой с плоским шлицем (рис. 2.248). ВНИМАНИЕ Следите за тем, чтобы не повредить впускной клапан топливного бака 1 отверткой. Установка .
2.5.16 Проверка впускного клапана топливного бака
Рис. 2.250. Впускной клапан Проверьте не поврежден ли впускной клапан топливного бака следующим образом (рис. 2.250). Проверте плавность его открывания и отрывания. Замените клапан, если он поврежден или неисправен. .
2.5.17 Проверка топливного насоса на автомобиле
Рис. 2.251. Снятие крышки заливной горловины Снимите крышку заливной горловины и включите зажигание 2 (рис. 2.251). Тогда из заливной горловины 1 будет слышен звук работы топливного насоса, который прекратится приблизительно через 2 с. Убедитесь, что установили на место крышку заливной горловины по окончании проверки. Если результат проверки не удовлетворителен, провер.
2.5.18 Снятие и установка топливного насоса в сборе
Рис. 2.253. Детали топливного насоса: 1 – топливный фильтр в сборе (включая обратный клапан); 2 – уплотняющее кольцо; 3 – трубка; 4 – корпус; 5 – уплотнительное кольцо; 6 – датчик уровня топлива (указатель датчика уровня топлива); 7 – топливный насос; 8 – прокладка; 9 – кронштейн; 10 – прокладка; 11 – пластина топливного насоса Снятие Снимите топливный бак с автомоб.
2.5.19 Разборка и сборка топливного насоса
Разберите и повторно соберите топливный насос, принимая во внимание следующее. ВНИМАНИЕ При снятии датчика уровня топлива, не касайтесь пластины резистора 1 и следите за тем, чтобы не деформировать рычаг 2. Это может привести к отказу датчика уровня топлива. При снятии уплотняющего кольца с топливной трубки или кронштейна следите за тем, чтобы не повредить установленную (в .
Читайте также: