Схема топливной системы шевроле орландо
Обновлено: 03.07.2024
Эквивалентные местные инструменты см. Специальный инструмент .
Процедура демонтажа
- Откройте капот.
- Отсоединить минусовой провод аккумуляторной батареи. См. Отрицательный провод аккумуляторной батареи Отсоединение и подсоединение : без системы "Старт/стоп" .
- Опорожните топливный бак. См. Опорожнение топливного бака .
- Поднять и подпереть автомобиль. См. Подъем и пользование домкратом на автомобиле .
Предупреждение: Не следует вдыхать воздух через трубопроводы или шланги системы улавливания паров топлива. Содержащиеся в них пары топлива могут вызвать отравление.
Предупреждение: Бензин и его пары очень легко воспламеняются. При наличии источника воспламенения может возникнуть пожар. Никогда не используйте открытые емкости для слива или хранения в них бензина или дизельного топлива, т.к. это может привести к пожару или взрыву. Рядом должен иметься порошковый огнетушитель (класс B).
Предупреждение: При работе с топливом следует всегда использовать защитные очки для предотвращения попадания брызг топлива в глаза.
Осторожно: При вывешивании автомобиля с опорой на лонжероны или другие рекомендованные площадки необходимо следить за тем, чтобы опорные площадки не попали на каталитический нейтрализатор, трубопроводы тормозной системы или системы питания. Если опорные площадки попадут на какие-либо из указанных деталей, это приведет к повреждению автомобиля или ухудшению его эксплуатационных качеств.
Примечание: Требуется второй человек.
Примечание: Опустить домкрат.
Процедура разборки
- Снять термозащитный щиток топливного бака. См. Замена теплозащитного экрана топливного бака : Дизельный двигатель 2.0 л LNP .
- Снять модуль топливного насоса топливного бака. См. Замена модуля топливного насоса в узле топливного бака .
Предупреждение: При работе с топливом следует всегда использовать защитные очки для предотвращения попадания брызг топлива в глаза.
Chevrolet Orlando — семейный семиместный компактвэн. Производился компанией GM Korea для международного рынка. Дебют модели состоялся в 2009 году на Парижском автосалоне, хотя первоначальный замысел этого автомобиля — 7-местный концепт-кар на базе седана Cruze — был представлен публике еще раньше, в 2008 году. В данном материале мы подробно разберём схемы предохранителей Шевроле Орландо первого поколения (кузов J309) 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015 года выпуска.
Здесь вы найдете места расположения и фото монтажных блоков. Отдельно отметим предохранители отвечающие за прикуриватель и бензонасос.
| Общая схема расположения электрооборудования | |
|---|---|
| № | Компонент |
| 1 | Электронный модуль управления АБС |
| 2 | Электронный модуль управления кондиционером |
| 3 | Блок управления противоугонной системой -в центральной консоли |
| 4 | Звуковой сигнал противоугонной системы |
| 5 | Аудиосистема |
| 6 | АКБ |
| 7 | Диагностический разъем |
| 8 | Электронный блок управления двигателем (ЕСМ) |
| 9 | Реле противотуманных фар (соединен с блоком предохранителей/реле в моторном отсеке 1) |
| 10 | Блок предохранителей/реле, подкапотное пространство 1 |
| 11 | Блок предохранителей/реле, подкапотное пространство 2 |
| 12 | Блок предохранителей/реле, подкапотное пространство 3 |
| 13 | Блок предохранителей/реле, подкапотное пространство 4-Дизель |
| 14 | Блок предохранителей/реле, панель приборов |
| 15 | Модуль управления свечами накаливания |
| 16 | Реле дальнего света фар (соединен с блоком предохранителей/реле в моторном отсеке 1) |
| 17 | Резистор электродвигателя вентилятора отопителя - рядом с электродвигателем вентилятора |
| 18 | Звуковой сигнал — за накладкой колесной арки левого колеса |
| 19 | Реле звукового сигнала (соединен с блоком предохранителей/реле в моторном отсеке 1) |
| 20 | Электронный блок управления иммобилайзером — под центральной консолью |
| 21 | Модуль управления комбинацией приборов |
| 22 | Многофункциональный блок управления — функции: Центральный замок, лампы наружного освещения, лампы освещения салона, система контроля непристегнутых ремней безопасности |
| 23 | Датчик температуры окружающего воздуха |
| 24 | Модуль управления системой парковки - в правой части багажного отделения |
| 25 | Модуль управления усилителем руля |
| 26 | Модуль управления подогревом сиденья водителя - под сиденьем водителя |
| 27 | Модуль управления подогревом сиденья пассажира — под сиденьем пассажира |
| 28 | Электронный модуль управления SRS |
| 29 | Модуль управления телефоном |
| 30 | Электронный блок управления трансмиссией (ТСМ) - на трансмиссии |
| 31 | Датчик скорости автомобиля- на трансмиссии |
| 32 | Реле насоса омывателя лобового стекла (соединен с блоком предохранителей/реле в моторном отсеке 1) |
В салоне
Находится за бардачком со стороны водителя. Для доступа нужно: Открыть бардачок. Сжать с боков. Потом поднять его , чтобы он отсоединился, и достать его.
Общий вид блока.
| Схема салонного блока предохранителей Орландо | ||
|---|---|---|
| № | Описание | Ток, А |
| 1 | Нет | — |
| 2 | Нет | — |
| 3 | Контроллер кузова | 25 |
| 4 | Радиоприемник | 20 |
| 5 | Модуль управления системы помощи при парковке, звукоизлучатель, подрулевой переключатель - центральная консоль, дисплей | 7,5 |
| 6 | Передний прикуриватель Orlando | 20 |
| 7 | Розетка электропитания | 20 |
| 8 | Контроллер кузова | 30 |
| 9 | 30 | |
| 10 | 30 | |
| 11 | Модуль управления дверями, Электровентилятор | 40 |
| 12 | Нет | — |
| 13 | Модуль системы управления подогревом сиденья | 25 |
| 14 | Колодка диагностики, штуцер подачи масла | 7,5 |
| 15 | Модуль диагностики и контроля подушек безопасности | 10 |
| 16 | Реле освобождения двери заднего отсека | 10 |
| 17 | Блок управления системой отопления, вентиляции и кондиционирования / панель управления системой отопления, вентиляции и кондиционирования в сборе | 15 |
| 18 | Не используется | — |
| 19 | — | |
| 20 | — | |
| 21 | Комбинация приборов | 15 |
| 22 | Выключатель зажигания | 2 |
| 23 | Контроллер кузова | 20 |
| 24 | 20 | |
| 25 | Нет | — |
| 26 | Вспомогательная розетка электропитания (прикуриватель сзади) | 20 |
| R1 | Реле открывания багажника /задней двери | |
| R2 | Реле контроля силы тока аккумуляторной батареи | |
| R3 | Реле цепей дополнительного оборудования (прикуриватель, розетки) | |
В моторном отсеке
Основной монтажный блок находится в левой части подкапотного пространства, рядом с АКБ. Для доступа к нему необходимо отодвинуть 3 защёлки с крышки и снять её.
Общий вид основного блока.
| Схема элементов подкапотного блока | ||
|---|---|---|
| № | Назначение реле | |
| R1 | Муфта компрессора кондиционера воздуха | |
| R2 | Стартер | |
| R3 | Вентилятор охлаждения | |
| R4 | Управление скоростью работы стеклоочистителя ветрового стекла | |
| R5 | Стеклоочиститель ветрового стекла | |
| R6 | Нет | |
| R7 | Трансмиссия | |
| R8 | Топливный модуль (бензонасос) | |
| R9 | Средняя скорость 1 охлаждающего вентилятора | |
| R10 | Средняя скорость 2 охлаждающего вентилятора | |
| R11 | Нет | |
| R12 | Управление скоростью вентилятора охлаждения (или в блоке реле — под капотом) | |
| R13 | Реле высокой скорости охлаждающего вентилятора | |
| R14 | Нет | |
| R15 | Главное реле зажигания | |
| R16 | Реле подогревателя топлива | |
| R17 | Антизапотеватель заднего стекла | |
| Необслуживаемые реле печатной платы (ПП) внутри блока. | ||
| — | Реле гудка | |
| — | Реле насоса омывателя ветрового стекла | |
| — | Реле передней противотуманной фары | |
| — | Реле дальнего света блок-фар | |
| № | Расшифровка предохранителей | Ток, А |
| 1 | Блок управления коробкой передач | 15 |
| 2 | Блок управления двигателем | 15 |
| 3 | Нет | — |
| 5 | Модуль управления коробкой передач, модуль управления двигателем, датчик массового расхода воздуха и температуры воздуха на впуске, датчик скорости вторичного вала КПП | 15 |
| 6 | Реле стеклоочистителя ветрового стекла | 30 |
| 7 | Нет | — |
| 8 | Топливные форсунки | 15 |
| 9 | Катушка зажигания, топливные форсунки | 15 |
| 10 | Модуль управления двигателем, датчик скорости вторичного вала КПП | 15 |
| 11 | Подогреваемые лямбда-датчики | 10 |
| 12 | Двигатель стартера | 30 |
| 13 | Выпускной электромагнитный клапан адсорбера системы улавливания паров топлива (EVAP) | 7,5 |
| 14 | Нет | — |
| 15 | Нет | — |
| 16 | Датчик качества воздуха | 7,5 |
| 17 | Модуль диагностики и контроля подушек безопасности | 5 |
| 18 | Модуль управления топливным насосом | 10 |
| 19 | Нет | — |
| 20 | Реле бензонасоса | 20 |
| 21 | Двигатели привода окон, передняя дверь | 30 |
| 22 | Нет | — |
| 23 | Нет | — |
| 24 | Двигатели привода окон, передняя дверь | 30 |
| 25 | Нет | — |
| 26 | Электронный блок управления тормозной системы (ЕВСМ) | 40 |
| 27 | Приемник устройства дистанционного управления блокировкой дверей | 30 |
| 28 | Сетка заднего антизапотевателя | 40 |
| 29 | Нет | — |
| 30 | Электронный блок управления тормозной системы (ЕВСМ) | 15 |
| 31 | Контроллер кузова | 20 |
| 32 | 20 | |
| 33 | Модуль системы управления подогревом сиденья | 30 |
| 34 | Модуль управления потолочным люком | 25 |
| 35 | Аудиоусилитель | 30 |
| 36 | Нет | — |
| 37 | Фара — правая дальнего света | 10 |
| 38 | Фара — левая дальнего света | 10 |
| 39 | Нет | — |
| 40 | Нет | — |
| 41 | Нет | — |
| 42 | Реле вентилятора радиатора, электродвигатель вентилятора радиатора | 20/30 |
| 43 | Нет | — |
| 44 | Нет | — |
| 45 | Реле высокой скорости вентилятора радиатора, электродвигатель вентилятора радиатора | 30/40 |
| 46 | Реле охлаждающего вентилятора | 10 |
| 47 | Подогреваемые датчики кислорода, корпус дроссельной заслонки | 10 |
| 48 | Противотуманные фары, передние | 15 |
| 49 | Нет | — |
| 50 | Нет | — |
| 51 | Гудок | 15 |
| 52 | Комбинация приборов | 5 |
| 53 | Внутреннее зеркало заднего вида | 10 |
| 54 | Выключатель блок-фар, дополнительный электрический отопитель, модуль управления системой отопления, вентиляции и кондиционирования | 5 |
| 55 | Переключатели окон, передний, переключатель зеркала | 7,5 |
| 56 | Насос омывателя лобового стекла | 15 |
| 57 | Модуль управления замком рулевой колонки | 15 |
| 58 | Нет | — |
| 59 | Топливный подогреватель | 30 |
| 60 | Наружные зеркала заднего вида | 7,5 |
| 61 | Нет | — |
| 62 | Реле муфты компрессора кондиционера, муфта компрессора кондиционера | 10 |
| 63 | Нет | — |
| 64 | Модуль диагностики и контроля подушек безопасности | 5 |
| 65 | Нет | — |
| 66 | Нет | — |
| 67 | Модуль управления топливным насосом | 20 |
| 68 | Нет | — |
| 69 | Контроллер кузова | 5 |
| 70 | Датчик дождя | 5 |
| 71 | Нет | — |
На крышке АКБ находится блок с высокомощными плавкими вставками.
| Схема силового блока | ||
|---|---|---|
| № | Описание | Ток, А |
| 1 | Монтажный блок в салоне | 100 |
| 2 | 100 | |
| 3 | Рулевой привод с электрическим усилителем (EPS) (NJ1) | 80 |
| 4 | Нет | — |
| 5 | Блок плавких предохранителей — дополнительная батарея | 250 |
| 6 | Двигатель стартера | 250/500 |
| Доп. блок на АКБ (только дизели) | ||
| F5 | Свечи накаливания | 80 |
| F6 | Дополнительный отопитель | 100 |
| F7 | - | - |
| F8 | - | - |
В зависимости от комплектации возможно размещение отдельного моторного блока с модулями реле.
На отечественную модификацию Chevrolet Orlando J309 устанавливали всего два двигателя: бензиновый двигатель объемом 1,8 литра и некоторое время дизельный силовой агрегат объемом 2,0 литра. На других рынках устанавливались 1,4-литровый турбомотор и 2,4-литровый двигатель с непосредственным впрыском.
Двигатель Шевроле Орландо 1.8 литра
Главный двигатель модели существенно не отличается от популярного агрегата Opel Z18XER. Есть алюминиевая ГБЦ на 16 клапанов, зубчато-ременный привод, нет гидроподъемников и УСР, но есть система изменения геометрии впуска и фазорегуляторы на обоих валах.
Основная проблема этого двигателя - регулярные утечки масла, особенно из теплообменника. На втором месте выходят из строя фазорегуляторы, что приводит к сильным ударам. Если менять свечи зажигания реже одного раза в 30 000 км, дорогие катушки зажигания не прослужат долго.
| 1,8 л F18D4 MKP5 | 1,8 л F18D4 AKP6 | |
|---|---|---|
| Вид | инжектор | инжектор |
| Топливо | бензин АИ-92 | бензин АИ-92 |
| Позиция | поперечный | поперечный |
| Цилиндров | 4 подряд | 4 подряд |
| Клапан | 16 | 16 |
| Объем работы | 1796 см³ | 1796 см³ |
| Власть | 141 л.с | 141 л.с |
| Пара | 176 Нм | 176 Нм |
| Разгон до 100 км / ч | 11,6 секунды | 11,8 секунды |
| Полная скорость) | 185 километров в час | 185 километров в час |
| Экологический класс | Евро 5 | Евро 5 |
| Городское потребление | 9,7 л | 11,2 литра |
| Расход маршрута | 5,9 л | 6.0 л |
| Смешанное потребление | 7,3 л | 7,9 л |
Дизель Шевроле Орландо 2.0 литра
Этот дизельный двигатель был очередной попыткой продать наш тяжелый двигатель внутреннего сгорания, которая традиционно терпит неудачу. Машины с таким двигателем - редкость, хотя сама по себе неплохая: современные, надежные и, к тому же, не очень задушенные экологами. Европейские модели имели две степени тяги и помимо 163 л.с была версия на 130 л.с.
Он заботится относительно редко. Владельцы обычно жалуются на протечки масляного поддона, расслоение шкива демпфера и отказы сажевого фильтра. Но главная проблема такого дизеля - его редкость - в России мало специалистов, которые займутся ремонтом.
| 2,0 л Z20D1 AKP6 | |
|---|---|
| Вид | Общая железная дорога |
| Топливо | дизель |
| Позиция | поперечный |
| Цилиндров | 4 подряд |
| Клапан | 16 |
| Объем работы | 1998 см³ |
| Власть | 163 л.с |
| Пара | 360 Нм |
| Разгон до 100 км / ч | 11.0 секунд |
| Полная скорость) | 195 километров в час |
| Экологический класс | Евро 5 |
| Городское потребление | 9,3 литра |
| Расход маршрута | 5,7 л |
| Смешанное потребление | 7,0 л |
Двигатель Chevrolet Orlando 1.4 турбо
С 2012 по 2014 год на европейские модификации устанавливался 1,4-литровый турбомотор, который нам хорошо известен по очень популярной модели Cruise. Агрегат достаточно современный с цепным приводом ГРМ, гидрокомпенсаторами и фазорегуляторами на входе и выходе.
Помимо частых течей масла и охлаждающей жидкости, характерных практически для всех двигателей американской компании, эта силовая установка известна гораздо более серьезной проблемой: владельцы столкнулись с внезапным разрушением поршневого узла с малым пробегом.
Двигатель Chevrolet Orlando 2.4 литра
На канадском рынке относительно широко распространен агрегат объемом 2,4 литра. Это алюминиевый двигатель с непосредственным впрыском топлива и кучей других современных наворотов.
Этот двигатель годен только до 150 000 км, поэтому проблемы часто начинаются с удлинения цепей ГРМ, неисправностей фазорегуляторов и надежности некоторых звеньев.
Cервис и ремонт Chevrolet Orlando в СПб. Автосервис АмериКар на Софийской в Купчино.
Честный, профессиональный и дружелюбный автосервис в Санкт-Петербурге, который не боится давать 2 года гарантии на свою работу!
Полная диагностика по 54 параметрам по акции
ЗАМЕНА ЛАМПЫ БЛИЖНЕГО ДАЛЬНЕГО СВЕТА БЕСПЛАТНО.
Chevrolet Orlando Service - лидер спроса
Замена прокладок теплообменника Chevrolet Orlando на z16xer и z18xer
Ремонт заслонки печки Шевроле Орландо
Ремонт Chevrolet Orlando - популярные услуги АЗС
Акции и специальные предложения
Ремонт подвески Шевроле Орландо
Ремонт тормозов Chevrolet Orlando
Отопление и кондиционирование
Ремонт двигателя Шевроле Орландо
Ремонт рулевого управления
Трансмиссия Chevrolet Orlando
Полный список работ
Не нашли услугу ремонта Chevrolet Orlando, о которой вы просили?
Ремонт двигателя Chevrolet (Шевроле) Orlando
На автомобильном рынке есть особый тип автомобилей, одним из которых является Chevrolet Orlando. Машина, ориентированная на Европу, сразу стала популярной не только в странах Евросоюза, но и в России, а обслуживание не вызывает никаких проблем.
Внешне похожий на кроссовер, но выполненный в задней части минивэна, автомобиль этого класса создан для семьи. Мощный, послушный и просторный красавец стал любимцем бизнесменов, представителей рабочего класса и даже домохозяек. Учитывая особенности эксплуатации Chevrolet Orlando, можно с уверенностью сказать, что ремонт двигателя в ближайшее время не понадобится.
Какие проблемы с двигателем
Выходу из строя узлов и агрегатов способствуют сбои в работе автомобиля, заливка некачественным маслом, топливом. На срок службы двигателя влияет и нерегулярный осмотр, диагностика, которая может привести к капитальному ремонту Шевроле Орландо. Согласитесь, причины неисправностей определены вначале: шум, стуки, рывки легче «лечить, чем после полного запуска менять поршни, цилиндры, ремни на новые.
Судя по многочисленным отзывам пользователей об этом автомобиле, можно отметить один минус: на СТО Шевроле Орландо в плохом состоянии обслуживают, а в ремонте двигателя иногда отказывают. Причин может быть несколько:
- в этой СТО нет специального оборудования для полной диагностики авто данной марки;
- нет механиков, которые знают машину как свои пять пальцев.
Обслуживание, диагностику и ремонт двигателя Шевроле Орландо должен проводить опытный в устройстве двигателя мастер, проводящий диагностику, не ограничиваясь недорогим стетоскопом или, что еще хуже, обычным молотком. Неисправности, дефекты не могут быть устранены с помощью этих устройств и устройств. Грамотный подход, качественное обследование у профессионала помогут устранить негативные последствия, и ваша машина в короткие сроки вернется в движение.
Разрушение узлов, восстановление
Американские двигатели чаще всего выходят из строя по вине самих владельцев, например, некачественная смазка сокращает срок службы двигателя, и ремонт потребуется после 40000 км пробега - для Шевроле Орландо это очень низкий показатель.
Восстановление технических характеристик двигателя - дело затратное, так как для этой машинки требуются только оригинальные запчасти. Любители, конечно, могут предоставить азиатские аналоги более низкого уровня, но, во-первых, долго это не продержится, а во-вторых, придется менять полностью весь агрегат, а не отдельный агрегат или механизм.
Во избежание капитального ремонта ремни ГРМ или цепь необходимо заменять незамедлительно. В противном случае они могут разорваться, что приведет к столкновению поршней и клапанов. Последствия такого удара предсказуемы - полная замена элементов. 16-цилиндровые двигатели Шевроле Орландо, ремонт которых может быть очень дорогим, часто страдают от такой поломки.
Как часто нужно проводить осмотр автомобиля и диагностику двигателя, чтобы избежать длительного ремонта Chevrolet Orlando? Ежемесячный осмотр у специалиста поможет сохранить работоспособность автомобиля и продлить срок его службы на долгие годы.
Двигатель Шевроле Орландо дизель, бензин 1.8, расход топлива Chevrolet Orlando автомат
Основной бензиновый двигатель рабочим объемом 1,8 литра нам знаком по Шевроле Круз, где он также представлен. Это двигатель серии EcoTec, который имеет 4 цилиндра, 16 клапанов, два распредвала. Резонный вопрос - ремень или цепь для двигателя Шевроле Орландо? можно ответить так, в приводе ГРМ есть ремень. Как указывает производитель, ремень имеет довольно длительный срок службы.
Мощность бензинового двигателя (на фото) составляет 141 л.с или 104 кВт, при крутящем моменте 176 Нм. Самое интересное, что расход топлива этого силового агрегата с механической коробкой передач не сильно отличается от такового у автоматической коробки передач. Современный двигатель с многоточечным многоточечным впрыском очень экономичен. Учитывая, что это стоит 7-местная машина массой 1,5 тонны. Кроме того, подробнее о параметрах бензинового двигателя Шевроле Орландо.
Характеристики бензинового двигателя Chevrolet Orlando
- Рабочий объем - 1796 см3
- Количество цилиндров / клапанов - 4/16
- Мощность л.с. / кВт - 141/104 при 6000 об / мин
- Крутящий момент - 176 Нм при 3800 об / мин
- Максимальная скорость - 185 километров в час
- Разгон до первой сотни - 11,6 (МКПП5) и 11,8 (АКПП6) секунд
- Расход топлива по городу - 9,7 (МКПП5) и 11,2 (АКПП6) литра
- Расход топлива по трассе - 5,9 (МКПП5) и 6,0 (АКПП6) литра
- Комбинированный расход топлива - 7,3 (МКПП5) и 7,9 (АКПП6) литра
Недавно Chevrolet Orlando в России обзавелся дизельным двигателем. Силовой агрегат с турбиной рабочим объемом 2 литра мощностью 163 л.с имеет крутящий момент 360 Нм, что является довольно большим показателем. При этом дизельная версия Orlando быстрее и дешевле своего бензинового аналога. Предлагается дизельный минивэн, только в сочетании с 6-ступенчатой АКПП. Кроме того, подробные параметры силового агрегата.
Характеристики дизельного двигателя Chevrolet Orlando
- Рабочий объем - 1998 см3
- Количество цилиндров / клапанов - 4/16
- Мощность л.с. / кВт - 163/120 при 3800 об / мин
- Крутящий момент - 360 Нм при 2000 об / мин
- Максимальная скорость - 195 километров в час
- Разгон до первой сотни - 11,0 (АКПП6) сек
- Расход топлива по городу - 9,3 (АКПП6) литра
- Расход топлива по трассе - 5,7 (АКПП6) л
- Комбинированный расход топлива - 7,0 (АКПП6) л
Что касается 6-диапазонного автомобиля, то точно такой же установлен на Chevrolet Cruze. Агрегат собирается исключительно в Корее. Немного информации об АКПП GM 6T40 здесь.
Всем доброго дня дошли руки сделать технологическое отверстие, появилось время и отправился к мастеру, ниже буду добавлять фото и комментарии:
Разобрали модуль, и видим грязь на памперсе, памперс в последующем был заменен ( как разбирали модуль фото не делал, руки были в бензине )
ну вот собственно и готовый вариант. Всем кто с Ташкента планирует делать себе сервисный лючек, советую данного человека, 9781972 Александр, работает очень аккуратно и качественно, а горемастеров у нас хватает
Chevrolet Orlando 2014, двигатель бензиновый 1.8 л., 141 л. с., передний привод, механическая коробка передач — визит на сервис
Машины в продаже
Комментарии 28
всем привет. подскажите — дуть в фильтр, который черный возле бензонасоса в баке, в обе стороны — легко должно продуваться? у меня еле дуется, но с топливной рампы брызгает, со штуцера. завтра давление попробую замерить. Надо-ли выкручивать золотник с рампы? или завернуть манометр на золотник?
Легко думаю не будет продуваться… не пробовал вдувать в фильтр🙈
Поздравляю. С такой же сеткой и фильтром моя машина не заводилась при -20. Замерзало все что он отфильтровал. Ресурс фильтра в колбе 30000. По мануалу. Перестанет заводиться смотрите давление в топливной рамке. Если не брызгает фонтаном абзац фильтру.
А где фильтр топливный живет?
внутри стакана… на фото, справа черная колба
И я так понимаю чтобы крутануть стопорное кольцо был придуман самодельный инструмент
В случае мастера да. В моем случае, открывал раз 5 просто мощной отверткой и молотком. Все прекрасно открывается
Сегодня пробовал отверткой, чуть сдвинул и трындец, не идет дальше. Завтра буду варить такую же самодельную приблуду. Кстати есть номер сеточки новой?
Двумя отвертками нужно и желательно 2 человека. Синхронно с одной стороны и с другой. Номер сетки нету, так как родную я вообще выбросил и поставил как и в большинстве машин простой памперс. Меняю раз в 20-30 000км
Ну вообщем что сказать, сделал я такой съемник, но оаазалось, что это меньшая из проблем и даже вытащимв насос впереди ждало еще мнооого гемороя.
Там самая беда только в одном, что насос посажен " на горячую ", высверливаете эти места и в дальнейшем сажаете на болты. Модуль тогда становится полностью разборным. Остается один косяк, что в дороге заменить все равно будет геморно, так как контакты питания, не имеют разъемов а запаяны. Но как говорится, когда ужалит, что нибудь да придумается. Как временный вариант, просто примотать к питанию
Да, я так и сделал, высверлил пластиповые шпильки и впоследствии заменил их на металлические. Теперь вот терзают сомнения — металл-то также ржавеет и в бензине. Не прикончит ли со временем это топливную систему?!
Читайте также: