Схема тнвд мерседес вито 638

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
дизельный двигатель Mercedes-Benz Vito , регулировка клапанов Mercedes-Benz Vito , не заводится Mercedes-Benz Vito , дизельный двигатель Mercedes-Benz V Класс , регулировка клапанов Mercedes-Benz V Класс , не заводится Mercedes-Benz V Класс

Модель с дизельным двигателем объемом 2,2 л

Топливный насос высокого давления

Снятие топливного насоса высокого давления

Кронштейн.
Возвратный топливопровод.
Кронштейн.
Топливопровод высокого давления.
Привод.
Уплотнительное кольцо.
Топливный насос высокого давления.
Соединение топливопровода высокого давления.
Подающий топливопровод.
Болт.
Болт.
Верхний правый кронштейн двигателя.

Y 73. Клапан отсечки топливного насоса высокого давления.

2. Снять вакуумный насос.

3. Отсоединить разъем клапана отсечки топливного насоса высокого давления (Y 73).

Внимание:
Курение и выполнение работ вблизи источника огня, искр, открытого освещения запрещены. Работать в защитной одежде, перчатках и очках. Топливо заливать только в надлежащие и соответствующим образом промаркированные емкости.

4. Отсоединить топливопровод высокого давления (4) от топливного насоса высокого давления (7).

Примечание:
При ослаблении и затяжке соединительной гайки, необходимо зафиксировать резьбовое соединение при помощи гаечного ключа.

Примечание:
Не ослаблять соединение топливопровода высокого давления (8).

Примечание:
Проверить состояние уплотнительного конуса топливопровода.

5. Снять кронштейн (1) с топливного насоса высокого давления (7).

6. Отсоединить возвратный топливопровод (2) и подающий топливопровод (9) от топливного насоса высокого давления (7).

Примечание:
Заменить уплотнительное кольцо.

7. Отсоединить возвратный топливопровод (2) и электрический кабель снизу топливного насоса высокого давления (7).

8. Вывернуть болты (10) крепления топливного насоса высокого давления (7).

9. Снять топливный насос высокого давления (7).

Примечание:
Не открывать топливный насос высокого давления, так как существует возможность выпадения привода (5).

Примечание:
- При установке, необходимо заменить уплотнение (6). Очистить установочную поверхность.
- Проверить состояние привода (5). Если привод (5) имеет следы износа, то необходимо заменить привод (5) и промежуточную шестерню топливного насоса высокого давления.

Установка топливного насоса высокого давления

1. Установку произвести в порядке обратном снятию.

Внимание:
Принять меры, исключающие самопроизвольное трогание транспортного средства с места. Работать в застегнутой и плотно облегающей спецодежде. Не дотрагиваться до горячих или вращающихся деталей.

2. Запустить двигатель и проверить наличие утечек.

3. Проверить топливную систему на предмет наличия утечек.

Гайка крепления топливопровода высокого давления к топливному насосу высокого давления/топливной рампе: 23 Н∙м.

Болт крепления кронштейна к топливному насосу высокого давления: 9 Н∙м.

Болт крепления топливного насоса высокого давления к головке блока цилиндров: 14 Н∙м.

Блок управления системой впрыска (CDI)

Снятие блока управления системой впрыска (CDI)

1. Боковая вентиляционная решетка.

А 19. Блок управления системой центральной блокировки дверей.
А 4. Блок управления ETC.
А 53. Блок управления CDI.
А 53.1. Разъем № 1 блока управления CDI.
А 53.2. Разъем № 2 блока управления CDI.
А 53.3. Разъем № 3 блока управления CDI.
А 53.4. Разъем № 4 блока управления CDI.
А 53.5. Разъем № 5 блока управления CDI.

1. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

2. Снять крышку в правой нижней части приборной панели.

3. Снять правую боковую вентиляционную решетку (1).

4. Отсоединить разъемы (А 53.1, А 53.2, А 53.3, А 53.4, А 53.5) от блока управления CDI (А 53).

5. Отсоединить разъем от блока управления ETC (А 4).

Примечание:
Только для модификации с кодом G 40.

6. Отсоединить блок управления CDI (А 53) от кронштейна.

Примечание:
Потянуть, за нижнюю часть, блок управления CDI (А 53) вверх до тех пор, пока он отсоединится от кронштейна.

Блок управления CDI (А 53) устанавливается между блоком управления системой центральной блокировки дверей (А 19) и блоком управления ETC (А 4). Соблюдать осторожность, чтобы не перепутать их местами.

7. Снять блок управления CDI (А 53).

Установка блока управления системой впрыска (CDI)

Установку произвести в порядке обратном снятию.

Топливные форсунки

Снятие топливных форсунок

Фильтр впускного воздуха.
Крепежный хомут.
Дренажный трубопровод.
Держатель.
Уплотнительное кольцо.
Соединение топливопровода высокого давления.
Топливопровод высокого давления.
Облицовочная панель крышки головки блока цилиндров.
Разъем.
Болт.
Крышка головки блока цилиндров.

Y 20. Топливная форсунка первого цилиндра.
Y 21. Топливная форсунка второго цилиндра.
Y 22. Топливная форсунка третьего цилиндра.
Y 23. Топливная форсунка четвертого цилиндра.
Y 83. Впускное отверстие клапана отсечки.
Y 84. Преобразователь давления AGR.

2. Снять корпус смешивания с системой рециркуляции отработавших газов.

3. Снять облицовочную панель крышки головки блока цилиндров (8).

4. Отсоединить разъем (9) топливных форсунок (Y 20, Y 21, Y 22, Y 23).

5. Отсоединить топливопроводы высокого давления (7).

Примечание:
Зафиксировать соединения топливопроводов высокого давления и топливных форсунок (Y 20, Y 21, Y 22, Y 23) при помощи гаечного ключа.

6. Снять дренажный трубопровод (3).

Примечание:
Отметить положение дренажного трубопровода (3).

Примечание:
Отсоединить дренажный трубопровод (3) нажав на крепежный хомут (2).

При установке, необходимо заменить крепежный хомут (2).

7. Снять преобразователь давления системы рециркуляции отработавших газов (Y 84) с кронштейна.

Примечание:
Не отсоединять вакуумные магистрали и разъем.

8. Снять держатели (4) топливных форсунок (Y 20, Y 21, Y 22, Y 23) при помощи специального инструмента 000 589 01 10 00.

9. Снять топливные форсунки (Y 20, Y 21, Y 22, Y 23) при помощи специального инструмента 355 589 01 63 00 и 611 589 01 33 00.

Примечание:
Отметить положение каждой топливной форсунки, чтобы не перепутать их местами при установке.

Примечание:
При установке, необходимо заменить уплотнительные кольца (5).

10. Очистить топливные форсунки (Y 20, Y 21, Y 22, Y 23) и отверстия топливных форсунок при помощи специального инструмента 000 589 26 68 00, 611 589 00 68 00 и 668 589 00 68 00.

Установка топливных форсунок

1. Установку произвести в порядке обратном снятию.

Внимание:
Курение и выполнение работ вблизи источника огня, искр, открытого освещения запрещены. Работать в защитной одежде, перчатках и очках.

2. Запустить двигатель, затем заглушить двигатель и проверить топливную систему на предмет наличия утечек.

Болт крепления держателя к форсунке:

Топливная рампа

Снятие топливной рампы

Облицовочная панель крышки головки блока цилиндров.
Топливная рампа.
Топливопровод.
Кронштейн.
Топливопровод высокого давления.
Возвратный топливопровод между топливным насосом высокого давления и топливной рампой.
Возвратный топливопровод.
Уплотнительное кольцо.
Дренажный трубопровод.
Впускная трубка.
Болт.
Соединительный элемент.

В 66. Датчик давления топливной рампы.
Y 74. Клапан регулировки давления.

1. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

2. Снять корпус смешивания с системой рециркуляции отработавших газов двигателя.

3. Снять облицовочную панель крышки головки блока цилиндров (1).

4. Отсоединить электрический разъем от датчика давления топливной рампы (В 66).

5. Отсоединить электрический разъем от клапана регулировки давления (Y 74).

6. Снять топливопроводы (3).

7. Отсоединить кронштейн (4) топливопровода высокого давления (5) от термостата системы охлаждения при помощи насадки из набора 001 589 76 09 00.

8. Вывернуть болты крепления топливопровода высокого давления (5) к топливной рампе (2).

Примечание:
Собрать вытекающее топливо.

9. Отсоединить возвратный топливопровод между топливным насосом высокого давления и топливной рампой (6).

10. Отсоединить возвратный топливопровод (7) от топливной рампы (2).

Примечание:
При замене топливной рамы, необходимо отсоединить разъем (12) и заменить уплотнительные кольца (8).

11. Отсоединить дренажный трубопровод (9) от топливной рампы (2).

12. Отсоединить топливопроводы от впускного коллектора (19).

13. Снять топливную рампу (2) движением влево.

Примечание:
Новая топливная рампа (2) укомплектована датчиком давления (В 66) и клапаном регулировки давления (Y 74).

Установка топливной рампы

1. Установку произвести в порядке обратном снятию.

2. Прокачать топливную систему.

3. Проверить топливную систему на предмет наличия утечек топлива.

Примечание:
Запустить двигатель, затем заглушить двигатель и проверить топливную систему на предмет наличия утечек.

4. Считать и удалить коды неисправностей при помощи диагностического прибора.

Болт крепления топливной рампы к головке блока цилиндра: 14 Н∙м.

Датчик давления топливной рампы

Снятие датчика давления топливной рампы

Топливный фильтр.
Разъем.
Топливная рампа.

В 66. Датчик давления топливной рампы.

2. Снять топливный фильтр (1).

3. Отсоединить разъем (2) от датчика давления топливной рампы (В 66).

4. Вывернуть болт крепления датчика давления топливной рампы (В 66).

Очистить установочную поверхность. Заменить прокладку.

Примечание:
Собрать вытекающее топливо.

Установка датчика давления топливной рампы

1. Установку произвести в порядке обратном снятию.

2. Проверить топливную систему на предмет наличия утечек топлива.

Болт крепления датчика давления топливной рампы к топливной рампе: 22 Н∙м.

Топливный бак

Снятие топливного бака

Топливный бак.
Крепежный кронштейн.
Стопорный болт.
Шайба.
Гайка.
Жаростойкий щиток.
Болт.
Шланг заправочной горловины.
Хомут.
Прокладка.
Вентиляционная трубка.
12. Возвратный топливопровод.
13. Подающий топливопровод.
14. Топливопровод дополнительного отопителя.
15. Кабельная стяжка.
16. Пластиковый кронштейн.

Х 4. Разъем датчика уровня топлива.

1. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

2. Слить топливо с топливного бака (1).

3. Извлечь вентиляционную трубку (1) из жаростойкого щитка (6).

4. Снять жаростойкий щиток (6).

5. Срезать сабельную стяжку (15) вентиляционной трубки (11).

Примечание:
Только для транспортных средств с VIN 407 851.

Примечание:
Заменить кабельную стяжку (15).

6. Отсоединить соединение вентиляционной трубки (11).

Примечание:
Только для транспортных средств с VIN 407 851.

Примечание:
Собрать вытекающее топливо.

7. Отсоединить соединение подающего топливопровода (13) и возвратного топливопровода (12).

Примечание:
Собрать вытекающее топливо.

Примечание:
Цвета топливопроводов:
Подающий топливопровод: белый.
Возвратный топливопровод: черный.

8. Отсоединить подающий топливопровод дополнительного отопителя (14).

Примечание:
Для модификации с кодом Н 12 (дополнительный отопитель).

9. Отсоединить вентиляционную трубку (1) от пластикового кронштейна (16) на днище кузова.

10. Ослабить хомут (9) крепления шланга заправочной горловины (8) и отсоединить шланг заправочной горловины (8) от топливного бака (1).

Примечание:
При установке, необходимо проверить состояние прокладки (10).

Примечание:
Собрать вытекающее топливо.

11. Снять крепежный кронштейн (2) и медленно опустить топливный бак (1) до тех пор, пока появится доступ к разъему датчика уровня топлива/топливного насоса (Х 4).

Примечание:
Подпереть топливный бак (1) при помощи подходящего домкрата, чтобы предотвратить его падение.

Примечание:
При установке, необходимо заменить стопорные болты (3).

12. Отсоединить разъем датчика уровня топлива/топливного насоса (Х 4) и отсоединить электрический кабель от топливного бака (1).

13. Отсоединить хомут крепления вентиляционной трубки (1) к топливному баку (1) и отсоединить вентиляционную трубку (11).

Примечание:
Только для транспортных средств с VIN 407 851.

Примечание:
Собрать вытекающее топливо.

Примечание:
Заменить стяжной хомут.

14. Снять топливный бак (1).

Установка топливного бака

1. Установку произвести в порядке обратном снятию.

2. Проверить топливную систему на предмет наличия утечек топлива в области топливного бака.

Болты крепления кронштейна топливного бака к продольной балке: 28 Н∙м.

Болты крепления вентиляционной трубки к кузову и продольной балке: 8 Н∙м.

Подкачивающий топливный насос

Снятие подкачивающего топливного насоса

Вакуумный насос.
Подающий топливопровод.
Возвратный топливопровод.
Топливный насос.
Болт.
Уплотнительное кольцо.
Болт.

1. Снять вакуумный насос (1).

2. Отсоединить топливопроводы (2, 3) от топливного насоса (4).

Примечание:
Собрать вытекающее топливо.

3. Вывернуть болты (5) крепления топливного насоса (4) при помощи насадки из набора 001 589 76 09 00.

4. Снять топливный насос (4).

Примечание:
При работе с топливной системой соблюдать исключительную чистоту. Не разбирать топливный насос.

Примечание:
При установке, необходимо очистить установочную поверхность. Заменить уплотнительное кольцо (6).

Установка топливного насоса

1. Установку произвести в порядке обратном снятию.

2. Проверить топливную систему на предмет наличия утечек топлива.

Болт крепления подкачивающего насоса к крышке головки блока цилиндров: 9 Н∙м.

Как читать и пользоваться электросхемами
Цветовая маркировка проводов bl - синий br - коричневый ge - желтый gn - зеленый gr - серый nf - бесцветный rs - розовый rt - красный sw - черный vi -.

Система управления двигателя 111.948 и 111.978
Система управления двигателя 111.948 на моделях 638.014/114/214 и двигателя 111.978 на моделях 638.034/134/234

Система управления впрыском топлива и зажиганием HFM-SFI/MFI двигателя 104.900
Система управления впрыском топлива и зажиганием HFM-SFI/MFI двигателя 104.900 (128 кВт) на моделях 638.244/294 Euro III

Система впрыска дизельного топлива CDI двигателя 611.980
Система впрыска дизельного топлива CDI двигателя 611.980 на моделях'638.094/194/294 (60 кВт, 75 кВт, 90 кВт)

Система впрыска дизельного топлива с рядным ТНВД (IFI) и электронным управлением
Система впрыска дизельного топлива с рядным ТНВД (IFI) и электронным управлением

Система пуска и зарядки двигателей 111.948 и 111.978
Система пуска и зарядки двигателей 111.948 на моделях 638.014/114/214 и 111.978 на моделях 638.034/134/234 (до 1.05.98)

Система пуска и подзарядки двигателя 104.900 на модели 638.244
Система пуска и подзарядки двигателя 104.900 на модели 638.244

Система пуска и подзарядки двигателя 104.900 на модели 638.294
Система пуска и подзарядки двигателя 104.900 на модели 638.294

Механическая коробка передач 503.018/06 (5-ступенчатая)
Механическая коробка передач 503.018/06 (5-ступенчатая) для двигателей М111 (с передаточным числом главной передачи 4.29) и М611 (с передаточным числом главной.

Автоматическая коробка передач 503.020 (до 1.05.98)
Автоматическая коробка передач 503.020/01/02/03 с блокировкой стартера на автомобилях с двигателями 111.948 и 601.970 (до 1.05.98)

Автоматическая коробка передач 503.020 (с 23.04.98)
Автоматическая коробка передач 503.020/01/02/03 с блокировкой стартера на автомобилях с двигателями 111.948 и 601.970 (с 23.04.98)

Автоматическая коробка передач 503.020 с двигателями 111.948 и 601.970 (с 23.04.98)
Автоматическая коробка передач 503.020/01/02/03 с блокировкой стартера на автомобилях с двигателями 111.948 и 601.970 (с 23.04.98)

Автоматическая коробка передач 503.020/04 на автомобилях с двигателем 104.900
Автоматическая коробка передач 503.020/04 на автомобилях с двигателем 104.900 и передаточным числом главной передачи 4.92 на моделях 638.244

Наружное освещение на моделях (с системой DLR) 638.014
Наружное освещение на моделях (с системой DLR) 638.014/034/064/074/114/134/164/174/214/234/274 (до 1.05.98)

Вентилятор системы охлаждения двигателя 111.948 и 601.970
Вентилятор системы охлаждения двигателя 111.948 на моделях 638.014/114/214 и двигателя 601.970 на моделях 638.074/174/274

Система отопления на моделях 638.014-274 (до 1.05.98)
Система отопления на моделях 638.014/034/064/074/114/134/164/174/214/234/244/274 (до 1.05.98)

Система отопления на моделях 638.014-274 (с 23.04.98)
Система отопления на моделях 638.014/034/064/074/114/134/164/174/214/234/244/274 (с 23.04.98)

ABS/ABD или ABS/ETS на моделях 638.014-274 (до 1.05.98)
ABS/ABD или ABS/ETS на моделях 638.014/034/064/074/114/134/164/174/214/234/244/274 (до 1.05.98)

Где найти схему насоса ТНВД: не могу прокачать ⇐ Vito W638. Двигатель

Модераторы: бетман, ARKus

Все это я делал. Поставил даже ручную помпу от трактора для прокачки. Давим хорошо напрямую минуя фильтр в ТНВД, но не можем его прокачать как будто его забило. Это могло случиться когда пришлось менять обломленный штуцер на прозрачной трубке идущей к нему. При прокачке помпа упирается и из обратки ничего не идет. Все трубки подходящие к насосу заполнены, но и во время вращения стартера никакого движения по трубкам топлива. Отсечного клапана перед насосом нет. Хочется понять по схеме где может в насосе находится затычка или почему. Разобрать насос или тащить машину прямиком на СТО.

Засорился перепускной клапан перед обраткой, он поддерживает постоянное давление на входе ТНВД после подающего насоса.

Получается этот перепускной клапан находится в ТНВД. Какую часть достаточно разобрать - верхнюю, левую или правую насоса. Ремкомлект обязательно потребуется?

На входе ТНВД стоит обратный клапан чтобы он открылся и пропустил в себя топливо надо создать давление около 2 бар, обычно этим занимается ТННД.

Наконец я снял ТНВД. Очень крепко сидят болты Torx, а ведь всего на шесть, а крепление прозрачных трубок к насосу и того меньше. Потребовальсь предельное усилие на ключе. Удивительно как их не обломило. А головка болта довольно мягкая. Пришлось головку 1/2" перделывать в 1/4"- не подберешься.
Клапан на входе в насос функционирует нормально(движется). При подаче помпой из обратки ничего не идет. Видимо забита. Попробовал прокачать через отверстие обратки. В результате вылетел кусочек пластмассы при нажатии на клапан. Но. картина стала такая.

1) При подаче топлива на вход ТНВД имеем -солярка выходит:
А)из отверстия обратки
Б)еще лучше из штуцера, который подает высокое давление на рампу

2) При подаче топлива через отверстие обратки- солярка выходит:
А)из отверстия с клапаном при его нажатии( вход насоса)
Б) из штуцера ничего

Что и думать без схемы. Разбирать что-ли ТНВД. Так он прекрасно работал.

Мой Постулат- из штуцера не должна идти солярка при прокачке. Магистраль высокого давления должна работать(вытекать солярка из штуцера) только при работе плунжерной пары, а у меня свободно от ручной помпы. Такого, видимо, не должно быть?
Но нет, Специалисты утверждают что может быть.

Тогда остается, что куда-то еще что-то попало.
Или насосу кирдык. В любом случае его разбирать.
Когда крутим стартером ничего уже не подает, и в обратку идет очень лениво.
Какую часть насоса разобрать для начала?
Выбросить что-ли попробовать Клапан топливной системы прямоточный на ТНВД.
Может с него начать.
Или сразу на стенд.
И что же может быть за причина, что топливо поступает, а вообще не качает.

Снятие и переборка ТНВД(топливный насос высокого давления) на Мерседес Вито 110CDI, 611 мотор.

В кратце, стало подтекать у меня ТНВД прямо на ремень вспомогательных агрегатов, ремень пробуксовывал.

Снимаем под капотом полностью воздушный фильтр с коробом и потрохами. Снимаем патрубки входного коллектора, полностью. Т.е. декоративную нашлепку, патрубок и коллектор. Снимаем топливный фильтр.
Домкратим машину снимаем правое колесо, снимаем защитный кожух, при помощи накидного ключа на 17 стопорим натяжной ролик мет. штифтом, снимаем полностью ремень вспомогательных агрегатов(в общем снимаем кому как удобно).
Берем 2 домкрат, подводим под двигатель и через проставку домкратим, чтоб ДВС немного приподнялся. Откручиваем 5 болтов на 16, 2 винта фиксации опоры ДВС, и центральный большой болт, вынимаем скобу и подушку ДВС полностью. Потом откручиваем алюминиевый башмак под подушку ДВС, так 3 винта на 16 один из них короткий, откручиваются из колесной арки, вынимаем. В общем нужно полностью снять со всеми потрохами подушку двигателя, при этом ДВС поддерживается вторым домкратом. Все сняли.
Снимаем трубку вакумника, там с двух концов защелки, нажимаем снимаем. Потом откручиваем вакумник, 2 винта на 8, снимаем его. Откручиваем ТННД(топливный насос низкого давления) там 2 винта на 8, отсоединяем от него одну трубку которая идет на ТНВД. Двигаем белую защелку вперед и снимаем. Потом откручиваем ТНВД, предварительно откручиваем трубку от ТНВД на рейку, отщелкиваем 2 защелки на топливные трубки под самим ТНВД(черные, держат трубки вместе, подковырнуть надо вверху), снимаем разъем с датчика. Теперь откручиваем 3 винта на сам ТНВД, 2 винта по бокам и один ровно по центру все винты на 8, мешают это сделать трубки, надо их снять с черных защелок. Вынимаем, предварительно вынув аккуратно трубку от топливной рейки и к ТНВД. Освобождаем трубки ТНВД и вынимаем его. Он вынимается вместе с 2 трубками. ТННД вынимается с одной трубкой.

Купил ремкомплект на ТНВД номер Bosch F 01M 101 454. Для разборки понадобиться чистый стол и хорошее освещение. Промыть корпус в солярке. Для раскручивания ТНВД нужна бита Т40(не китай) и трещетка, потом фиксируем ТНВД в тисках и пробуем открутить 3 крышки насоса(внимание много мелких частей). Болты сильно закручены, придется попотеть, может понадобиться даже ударная отвертка. Но предварительно снимаем датчик, 3 винта под звездочку, шланги. Крышки откручиваем по очереди, меняя расходники и собираем и так по очереди. Заглушками из ремкомплекта, закупориваем отверстия, чтоб туда не попала грязь.

В моем случае резинки кое где были кусками, в общем их можно сказать не было.

Собираем все в обратной последовательности. Машина не заведется, слишком много воздуха в системе, можно взять запасной аккумулятор или друга с буксиром. Я дергал второй машиной и с первой попытки завелась. В движении обороты больше и намного быстрей прокачивается система и создается давление.

На мой взгляд работа сложная из максимальных 5 баллов, это 4.
Делал все на улице, кстати говоря пользовался переноской на 220волт и лампа 60ватт, через преобразователь 12в-220в, очень удобная фича, с крючком и на магните, можно просто на капот магнитом.

Mercedes Vito 638 глохнет при разгоне. Ошибка P1187.

Подробный отчёт о диагностике и ремонте VITO 108 CDI 2.2 ошибка P1187 глохнет на разгоне. Фото разбитого ТНВД.

Приезжая на диагностику, владелец автомобиля, служившего верой и правдой в течение десяти лет, рассчитывает, как правило, на то, что будет обнаружена неисправная деталь и заменена с минимальными затратами (на то они и специалисты). Ведь с горящей лампочкой "CHECK ENGINE" и потерей мощности при разгоне вряд ли удастся избавиться от автомобиля за приемлемую цену.
К сожалению, с минимальными затратами получается не всегда.

Рабочая лошадка - Mercedes VITO 108 CDI двигатель OM611.980 2.2 литра МКПП 2002 г. Во время разгона при переключении на третью передачу периодически глохнет двигатель. Если после этого выключить и включить зажигание, выдержать паузу несколько секунд и покрутить стартером - двигатель заводится. При плавном наборе оборотов остановки двигателя удаётся избежать. В этом случае дальнейший разгон происходит без проблем. Особенно часто неисправность проявляется на прогретом двигателе.

Сканером считали ошибку: P1187 RAIL PRESSURE MONITORING DEVIATION.
(Давление в рейке, отклонение регулировки)

Возможные причины:
1. Утечки давления
2. Забитый топливный фильтр
3.Датчик давления топлива
4.Регулятор давления топлива
5.Форсунки.
6.ТНВД
На п.п. 1 и 2 подробно останавливаться не будем. Для того, чтобы убедиться в том, что причина неисправности не в подающей топливной магистрали и не в "обратке", как, например, в случае, описанном здесь, достаточно подать топливо на вход ТНВД (подкачивающего насоса) из отдельной ёмкости, в которую также будет сливаться топливо с "обраток". Топливный фильтр заменен недавно, стружки и грязи в отстое топлива не обнаружено.

По п.3 - исправность датчика давления топлива не вызывает серьёзных сомнений. Величину давления, измеренного датчиком, можно наблюдать по сканеру на разных частотах вращения коленвала - скачков и отклонений не обнаружено.

4. Регулятор давления на рейке - визуальный осмотр - стружки и грязи нет, на всякий случай продули воздухом. Подменного регулятора, к сожалению, под руками не оказалось.

5. Проверка форсунок: сравнение количества топлива, сливаемого каждой из форсунок в обратную магистраль, и сравнение величин коррекций количества топлива по цилиндрам при помощи сканера. Результат проверки - выход за допустимые пределы по обоим тестам.
Вот она - причина неисправности!

После дополнительной проверки форсунок на стенде владелец автомобиля принял решение приобрести новые.

Однако, несмотря на такие существенные материальные затраты, от проблемы с давлением избавиться не удалось. Картина неисправности не изменилась.
Продолжаем изучение. Цель диагностики - найти неисправный узел т. к. "метод поагрегатной замены" слишком дорого обходится. После нескольких поездок с подключённым сканером удаётся отследить (записать) величину давления в рейке, по достижении которой происходит остановка двигателя. Разброс достаточно велик: от 800 до 1400 Бар. Одновременную запись двух величин: желаемого и действительного давления топлива оборудование сделать не позволяет. Существует ещё теоретически возможность оценить состояние плунжеров насоса при помощи осциллографа по сигналу с датчика давления. Однако пределы измерения осциллографа, имеющегося в распоряжении не позволяют надёжно наблюдать этот сигнал.
Во всемирной паутине немало страниц, посвящено обсуждению похожих проблем. Например, здесь заменили ТНВД. А здесь грешат на регулятор давления и даже на ЭБУ двигателя.
И действительно - максимальный ток через регулятор давления идёт как раз в диапазоне максимальных давлений. Может быть, как раз в этот момент что-то перегревается в блоке управления и пропадает сигнал на регулятор? После появления ошибки, выключения и включения зажигания двигатель заводится не сразу - как будто какой-то детали необходимо остыть. Однако запасного ЭБУ также нет в наличии.
Самое правильное в такой ситуации - снять ТНВД и проверить на стенде.
Присматриваемся к ТНВД повнимательнее.:
Пробуем сравнивать величину желаемого и действительного давления поддерживая обороты примерно 2500 на нейтральной передаче в течении двух-трёх минут.
Вдруг раздаётся характерный скрежет. Двигатель останавливается. Пытаемся провернуть коленвал вручную - градусов тридцать, затем упирается во что-то. Что-то заклинило. Начинаем с насоса высокого давления.

Пятка плунжера (на рисунке цифра 1) развалилась, а направляющий ролик ( на рисунке цифра 2) был похоже с износом уже давно.

На рисунке ниже направляющий ролик можно разглядеть более подробно:

И корпус ТНВД, с обломками внутри:

Ну наконец-то понятна причина появления ошибки P1187. Насос же!
Владелец автомобиля, однако по понятным причинам, не разделял нашего восторга. Через пару дней привезли насос, заменили, завели. Покатались. Вроде всё нормально. Не тут-то было! После прогрева зловредная неисправность вылезла вновь.
Теперь уже остаётся только регулятор давления топлива, установленный на рейке:

После замены появился нормальный разгон, неисправность исчезла. Покатавшись пару дней, владелец автомобиля отметил существенное повышение динамики и снижение расхода топлива.
Вот так случается иногда, когда планируешь сделать что-то с минимальными затратами.

Читайте также: