Схема свечей накала ниссан ларго

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Достался мне Ниссан Ларго 1990г с АКП и LD-20 не турбо.
Честно скажу давно искал недорогой полноприводный автобус. Покупкой доволен, но возникают вопросы:
1. Утром плохо заводиться: более -15 даже не пытаюсь, от -15 до -10 тяжко (на двух аккумуляторах 10-15 мин маслаю) от -10 до -5 на одном аккум., но заводится. В тепле (гараже) с пол-пинка. Система накала уже от кнопки и Свечи уже стоят все 4 на 6,5вольт
2. Расход 15 литров, что то много.
3. Коробка как то странно работает: только тронулся на D, а она тут же 1,2,3 и поползли. МАХ скорость 90-110.
Хотел найти книгу по эксплуатации Ларго но ничего нет, та же ситуевина с эл.схемой.
Прошу в "живот не пинать. Мы, Русские - легких путей не ищем!!"

Попробуй проверить все свечи накаливания, увеличь время их прогрева до 15 сек, отрегулируй зазоры клапанов, проверь форсунки. Если ничего не помогло, измерь компрессию, если и она в норме, значит пора менять плунжерную пару.

Насколько я понимаю, коробка так и должна переключаться, так как такому немощному движку нужны очень короткие передачи.

ты чего советуешь - вдруг у него свечи 6 вольтовые в параллель- спалит же все к черту.

от кнопки такие свечи горят разом - тем более непонятно - как они у него подключены. то,что он так заводится - одинаково вероятно как свечи ( они вообще исправны или как затычки стоят ?? так и ТНВД )

на автомате ларго 4wd нет не турбовых - это просто кто-то выкинул турбину или целиком мотор. Он турбовой то никакой , а без турбины - туши свет :)))

если лампа на панели свечей накаливания моргает - то это говорит о неисправности.

лучше поставь коробку - акпп тебе не осилить.

Nissan Largo
Toyota - Nissan - Mitsubishi - Honda - Mazda - Subaru - Suzuki - Isuzu - Daihatsu
1990 - 1991 - 1992 - 1993 - 1994 - 1995 - 1996 - 1997 - 1998 - 1999 - 2000 - 2001 - 2002 - 2003 - 2004 - 2005 - 2006 - 2007 - 2008 - 2009 - 2010 - 2011 - 2012 - 2013 - 2014 - 2015 - 2016 - 2017 - 2018 - 2019 - 2020 - 2021 - 2022

Свечи накала LD20T и система управления ими ⇐ Vanette Largo. Дизельный двигатель

Проблема в следующем:
На моём автобусе N.Largo KUGNC22 LD20T-II предпусковой подогрев свечей осуществляется в ручном режиме при нажатии соответствующей самопальной кнопки (все свечи, разумеется, одинаковые одноконтурные). Дело в том, что подача напряжения идёт, по всей видимости, по штатной цепи. Сейчас при нажатии на кнопку даже реле нигде не щёлкает и прогрева, соответственно, нет. Завести автобус можно только напрямую подав "+" на свечи. А теперь, внимание, вопросы:

1. Где находится реле включения свечей накаливания?
Реле находятся в аккумуляторном отсеке
2. Как осуществляется управление им?
блоком управления под средним сидением среднего ряда
3. Где расположен предохранитель свечей накаливания?
в аккумуляторном отсеке
4. Как проверить исправность цепи и реле ?
5. Чем заменить реле в случае его неисправности, ведь сила тока при работе свечей около 100 Ампер, соответственно и реле должно быть очень мощным ?

Судя по отсутсвию щелчка, кнопка замыкает воздух.
Реле находятся в нише аккумуляторного отсека, ближе к рулю.
Управление сложное, завязано на спец. блок управления.
Предохранители там-же, в отсеке.
Реле заменять имеет смысл при воостановлении двухконтурности системы.
Логика там простая - первая ступень запускается при появлении ключа в замке зажигания (в нем есть отдельная цепь), далее калятся все свечи в параллели, потом пути логики множатся, но в результате достигается состояние, когда свечи во время запуска калятся попарно параллельно (как раз те самые расчетные полаккумулятора при норме свечей 6.5В).
Соответственно, работают два реле.

У меня стоят в нише аккумулятора две релюхи.На Ванетте смотрел(грузопассажирский,LD-20)у него одна релюха.На релюху идет сигнал с датчика температуры (наверное через компутер),там где термостат стоит,один датчик на прибор,другой на реле выключения свечей работает(сам недавно узнал,если с него фишку снять,то свечи включаются на горячую)А так в книге общей можно посмотреть,там схемы указаны.Книга по ниссан"Ларго,Серена,Ванетте"общая есть.Там несколько примеров движек берется и дизеля,и зажигалки.К ним и схемы нарисованы.Посмотри по форуму,тут где то,кто то,когда то,в каком то раздели ссылки оставлял.

Да,кстати.Реле можно и перемотать попробовать.Это японцы думают что реле неразборные.Я шесть лет незад релюху перемотал на блокировку 4WD,примерно витки посчитали и намотали,потом лаком залили.ходит до сихпор.Так что на крайняк если дело в реле и нечего ставить,попробуй перемотай.

Во и еще.Свечи то тоже разные стоят.У LD20.одинаковые.А у LD20-II T,две с изоляцией от массы,две без изоляции от массы.

Чем дальше в лес,тем толще партизаны. С уважением mi-shok.
NISSAN"LARGO"-91,LD20T-II,4WD, Honda Freed Hibryd, LEA-IMA

Спасибо всем за помощь. Реле там стоит простейшее. Разобрав его сразу очивиден принцип работы. "Минус" с кнопки просто где-то терялся по дороге, провёл другой, всё заработало. Реле, действительно, в нише аккумуляторного отсека. Оно там самое большое. На него приходит основной постоянный "+" от аккумулятора, управляющий постоянный "+" и управляющий "-", который как раз и был нужен. Выходит "+" на свечи. Цепь элементарно прозванивается мультиметром. Самой большое проблемой изначально было незнание местонахождения реле, но с вашей помощью, проблема превратилась в шутку .

У двухконтурной системы есть такая бяка - при выходе из строя любой свечки, вторая выжившая в этой паре начинает калиться удвоенным током, при этом вторая пара недокаливается. При этом лампочка системы накала на приборке ничего необычного не показывает, разве что гораздо быстрее тухнет.

Парни!
Вот схема включения двухконтурных свечей накаливания ЛД20, модели свечей CZ-01 CX-01 на 6,5 вольт.
Я тут вчера (01.10.06) делал опыт на ЛД20: пытался завести его при температуре +5 без прогрева свечей. НИХ не получилось.
подключил свечи (правда не родные, стоят на 10в модели не знаю) на одну родную шину и нажал кнопку прогрева от звонка. Досчитал до 10 и повернул ключ на старт. Дизель фыркнул и сразу завелся.
Простояв и промолотив 5 минут он ещё не прогрелся! я заглушил его. Снова пытаюсь тут же завести не чихает даже. Ладно: снова жму кнопку прогрева и считаю до 10. Ключ на старт и движок снова работает с полпинка. Да забыл сказать что компрессия в районе 25-26. Движок стоит не на моем автобусе, а донор из Иркутска!
Кстати мой движок с родными свечками заводится с "полпинка" Так что вывод, без свечей дизель нет смысла даже и пытать если компрессия слабая!

схема подключения двухконтурных свечей ЛД20 - подключение свечей ЛД20.JPG (71.46 КБ) 7203 просмотра

Исудзу Форвард 1991 5тн Кран 3тн, Мазда Титан 1989 2тн борт SL
NISSAN VANETTE LARGO 1989г. KUGNC22 LD20 МКП 4ВД
Хонды Сивики:ХЭТЧ СИР 1993, Кросс 1990 Б16А МКП ЛСД

недавно сталкивался с этим вопросом. пришлось экспериментально все проверить. я писал, что на незаведенном двигателе сперва тухнет лампочка на панели, а через 10 сек. срабатывает реле. а вот после запуска свечи работают пока двигатель не прогрет.

На всех машинах подогрев присутствует пока темература не будет примерно + 40 О.Ж. В противном случае будет неровная работа дизеля. У Nissan стоит дополнительный датчик в термостате с двумя проводками. так называемая вторая ступень накала когда отключается так же слышно как щёлкает реле. реле стоит рядом с аккумулятором.

nikkv: Еще. Наскоко я помню - при одноконтурной системе при начальном прогреве
свечки включаются на полную, а затем - пока двигатель не заработал устойчиво - через резистор , который часто живет во впускном коллекторе
(заодно - и входящий воздух греет). Возможно, для лета можно этот режим вполнакала исключить, а вот
для зимы - не уверен.

Подскажите где искать этот резистор, может кто видел его? - я обыскал все не нашел даже примерного места, по книге нарисовано оно но у меня там ничего нет, на обоих движках.
Проблема таже - как только выключаются свечи после пуска примерно 1-2 минуты двигатель "троит" и идет дымок, как прогреется выхлоп вообще невидим; масло, тосол все отлично.

АлексР, не бзди.
Система прогрева после пуска есть. Только свечи работают достаточно продолжительное время в режиме полного накала. Я проверял. Отключаются они по нескольким причинам: а) таймер (две минуты кажись); б) температура ОЖ; в) движение автомобиля со скоростью выше 20 км/ч в течение некоторого времени; г) обороты двигателя выше 2000 в течение того же времени. Всё это соответствует "мурзилке" за исключением резистора
В -30 не знаю, а прошлой зимой в -28 вполне славно всё заводилось. С первого раза.

Vanette НC23. LD23. 5МКПП. Левый/задний. Теперь LSD. 2000г.в.
Питание всё лучше - а здоровье всё хуже. (с)

ra1afe(Dmitriy): Возвращаясь к теме хочу узнать,мерил ли ктонибудь сопротивление свечей.Меня интересуют свечи с изолированной массой.На холодную когда завожу,работает некоторое время неустойчиво и дымит,с прогревом все нормально.Стал смотреть свечи,у одной 6 вольтовой сопротивление оказалось гдето 4.5ом у остальных 1.5
Что то я так и не понял,как работает система подогрева с разными свечами.Зачем сделан отдельный прогрев 1 2 и 3 4 цилиндра.Как он работает в разных режимах и какие преимущества дает.Посмотрел цены на свечи и видимо 3 свечу тоже обычную поставлю.Только боюсь что на последней свече напруга вырастет и она тоже быстро накроется.По всей видимости низковольтные свечи через резистор на массу поключаются.

Это не отдельный прогрев.
Это двухрежимный разогрев камеры сгорания.
При запуске холодного двигателя свечи включаются параллельно (коммутация двумя реле) и происходит быстрый разогрев. Далее релюхи переключаются и свечи включаются последовательно, таким образом на каждой свече остаётся половина напряжения питания.
В этой связи черезвычайно важно ОДИНАКОВОЕ сопротивление свечей накала (всех четырёх). В противном случае свеча с меньшим сопротивлением выйдет из строя первой (что у Вас и наблюдается) . Лучше поменять все чохом. Причём на "правильные". Хотя можно сколхозить и с четырьмя 11-ти вольтовыми свечами. Что по моему скромному мнению неправильно. Нафига собаке лыжи? Производитель предусмотрел определённую логику работы системы пуска-прогрева и нефиг ей мешать жить.

Vanette НC23. LD23. 5МКПП. Левый/задний. Теперь LSD. 2000г.в.
Питание всё лучше - а здоровье всё хуже. (с)

Доброго дня всем.
Как проверить работу генератора подручными средствами.
К автоэлектрику заезжал - все включил, тестером померял - говорит
чуть ниже нормы, но для Ниссанов нормально.
Генератор разбирали (по другой причине, сальник между вакуумным насосом и генератором потек, масло попало внутрь генератора, залило все, в том числе и щетки), визуально щетки целые.

Нет,выкинул.реле,регулятор,с которой она составляло одно целое был дохлым,да и неразборным,щеточный узел с крепежом вырезал,остальное в утиль.
правильно понел выдает 14 в. а не 12в

Кнопка power(A/T)snow . Находится возле прикуривателя, ее функция? Старый хозяин не смог пояснить, так-как ни разу ей не пользовался. Кузов W30.

Здравствуйте, меняли двигатель, обнаружил оторванный провод, по расстоянию подходит до этой фишки, там виднелись жилы провода, что это может быть за разъем? Генератор.

Всем Добрый день Ларговоды! Ребята,у меня вот какая беда!Ниссан Ларго 1995 года,2 литра турбо-дизель. Может кто сталкивался с этим! Работала машина и заглохла. При включении зажигания на панели приборов не горит ни одной лампочки,только аварийка и подсветка панели. Не издает никаких звуков. Проверил и прозвонил все предохранители и силовые. При этом горит свет в салоне,работает сигнал,работает.

Dmiтry , в электрике может быть всего 2 неисправности: нет контакта там где он нужен, либо есть там где он НЕ нужен.
Преды - первое, что приходит в голову любому. Но ведь в цепях автомашины есть и множество других соединений. И ЛЮБОЕ из них может разорваться. В том числе и цепи, подающие напряжение к блокам предов и под капотом, и под торпедой (просто может отгнить какой-то из контактов.

Знаю что так не бывает но оно есть. Прошу помощи.
Итак, после замены распылителей форсунок перестал заводится. совсем. топливо в трубки форсунок не идет а позиционер что есть дури давит сливное кольцо на минимум подачи. при этом машина думает что двигатель заведен то есть эбу видит обороты двигателя, хотя ничего не крутится просто ключ в положение вкл зажигание.
тнвд в идеале, проверен на стенде.

В момент включения замка зажигания в положение ON (двигатель не запускаем, в этом положении работает накал свечей), на комп приходит сигнал о наличии оборотов двигателя. При этом включаются и отключаются свечи, регулируется позиционер, короче живёт своей жизнью. Обороты скачут от 0 до 5000. При этом он может постоять тихо пару минут а потом снова начать чудить. На сколько я понимаю, сигнал на.

У меня на Ниссане при запуске машины загорается лампа чек обороты резко плавают от 900 до 1000 при включении кнопки прогрева двигателя обороты 1500 чек гаснет авто работает ровно ,при прогретом двигателе все нормально

Это особенно важный фактор, когда температура на улице минусовая. Вот почему немаловажным условием их стабильной бесперебойной работы является постоянное отслеживание того состояния, в котором пребывает реле, управляющее свечами накаливания.

Необходимо уметь разбираться в вопросах, которые касаются принципа работы и назначения этого устройства, наряду с его заменой при необходимости после проведения проверки.

Содержание

Как работают свечи накала

До того, как речь пойдет о самом реле, стоит предварительно ознакомиться с принципиальной схемой работы самих свечей накала. Когда работа двигателя основана на применении бензиновой топливной жидкости, то для того, чтобы была возможность воспламенять смесь для работы, требуется использовать устройство специального назначения.

Это свеча, предназначенная для зажигания. Именно благодаря ей создается в соответствующие временные моменты заряд с искрой.

Что касается автомобильных транспортных средств, работающих на дизельном топливе, то здесь присутствие такого устройства не требуется.
Его отсутствие объясняется тем, что процесс, во время которого смесь воспламеняется, происходит самостоятельно во время процедуры сжатия.
Задача состоит в том, чтобы обеспечить бесперебойность протекающего процесса.
Вот для чего на практике применяются в двигателях на дизельном топливе специальные устройства – свечи для накаливания.

На свечные контактные элементы для этого должна поступать определенная величина силы тока, благодаря которой спираль способна нагреваться до нужной температуры. Спираль, при этом, выделяет достаточное количество тепловой энергии.

Оно реализуется следующим образом – обеспечивает нагрев смеси до требуемого уровня температурного значения после того, как было направлено в цилиндры и коллектор, предназначенный для впуска.

Когда температура постепенно повышается в устройстве двигателя, то у смеси температура также возрастает. При этом добавление лишних градусов способствует тому, что смесь способна воспламенится до того момента, как попадает в моторный цилиндр.

Это способно не только сделать работу системы двигателя малоэффективной, но также привести к его полному отказу.

Свечи накаливания выполняют при этом немаловажную функцию – меняя собственную температуру, они обеспечивают поддержание температурного диапазона в необходимых пределах.

Как работает реле свечи накала

Замыкание, как и размыкание участков электрической цепи, происходит благодаря отдельному устройству реле. Причем происходит это в зависимости от того, как изменяется величина, которую необходимо постоянно контролировать.

В конкретном данном случае на определенный промежуток времени устройство реле обеспечивает подачу тока на свечи для накаливания. После чего дает свечам немного остыть, обеспечив перекрывание подачи силы тока.

Исходя из этого, можно сделать логическое заключение, что возникновение неисправности в конкретном реле, приводит к остановке в работе свечей накаливания.
Топливо, которое не смогло получить температуры, необходимой для сгорания, будет давать незначительный эффект.
Это в свою очередь ведет к значительным мощностным потерям, наряду с большим расходом топлива, чем это положено.

Поэтому работоспособность такого устройства решает многое, и если возникает вопрос о его исправности или неисправности, то проверку необходимо проводить безотлагательно.

Где расположено реле свечей накала

Реле является устройством электрического вида. Вот почему проверить его работу на практике не составит больших сложностей. Упростить проверку поможет прибор – мультиметр.

Предусмотренный в конструкции блок, обеспечивающий управление системой двигателя, выдает для устройства реле дополнительные данные.
Блочная часть производит обработку информации поступающую с датчиков температуры.
При этом им вырабатывается необходимый импульсный сигнал, подаваемый на вход устройства реле.
Таким образом, обеспечивается как процесс замыкания цепи, так и ее размыкание.
Это говорит о том, что дополнительно к устройству реле подключен пакет с проводами.

Так что по тем проводам, которые выходят из свечей для накаливания, можно довольно просто обнаружить такое устройство.

Диагностика и замена реле для свечей накала

Чтобы провести проверку устройства реле, необходимо переключить прибор мультиметра на показания значения напряжения. Теперь предстоит включить зажигание и провести соответствующие замеры на выходе устройства.

Один щуп при этом прикладывается вплотную к к тем клемма, которые предназначены для свечей. К автомобильному кузову одновременно с первым прикладывается также плотно второй. При этом значение выходного напряжения должно составлять величину равную двенадцати вольтам или выше.
Другим способом может стать проведение значения напряжения на аккумуляторных клеммах. В случая получения здесь двенадцати и более вольт, тогда как на реле оно, к примеру, составляет всего одиннадцать вольт, устройство реле определяется как неисправное.

Еще один способ проверки, который нередко применяется н а практике, называют проверочным косвенным методом. Свечи для этого потребуется выкрутить. Затем к их концам присоединяются те провода, которые идут от устройства реле, после чего предстоит включить систему зажигания.

Устройство является работоспособным, когда от свеч начинает идти тепло. В противоположном варианте неисправность будет заключаться либо в свечах, либо в самом устройстве реле.

Реле свечей накала
Чтобы запустить сердце дизельного автомобиля в морозную погоду, конструкторы специально установили на нем реле свечей накаливания. Допускать выход из строя этого устройства крайне нежелательно, но по разным причинам это все же может произойти. В такой ситуации очень важно точно определить, что является причиной отказа в работе системы – само реле, свечи или вспомогательные системы. В нижеприведенной статье мы постараемся выяснить, как проверить работоспособность реле накала свечей на дизеле и как при необходимости его заменить

Реле свечей накала – основные функции

Реле свечей накаливания дизельного автомобиля представляет собой устройство, которое активирует работу свечей накаливания, которые перед запуском двигателя непосредственно прогревают его камеры сгорания, то есть форкамеры. Но реле самостоятельно не решает, когда и на какой период времени активизировать работу свечей. Эта задача целиком ложится на блок управления двигателем, который перед включением реле свечей накала анализирует следующую информацию:

• показатели температурного датчика охлаждающей жидкости;

• показатели температуры на коленчатом вале дизельного двигателя.

Что дает реле свечей накала? Активация его работы перед запуском позволяет прогреть двигатель до температуры, при которой его уже будет безопасно запускать в работу. Но на этом заканчивается работа только одноступенчатого прогрева форкамер дизеля, хотя существует еще и двухступенчатый.

Важно! После завершения работы первой ступени прогрева форкамер, на панели приборов погаснет лампочка работы реле свечей накаливания. Это является сигналом для водителя о возможности запуска дизельного двигателя.
Реле свечей накала

В последнем варианте свечи накаливания активируются еще раз – уже после запуска двигателя. При этом, если на первой ступени они прогревают каждую головку цилиндра, функционируя от напряжения в 12 В, то на второй ступени напряжение может понижаться даже до значения в 5,5 В. Необходимо это для того, чтобы уже не раскалять камеры сгорания, а просто поддерживать температуру и не допускать его падения.
Благодаря такому двухступенчатому прогреву дизельный двигатель работает более ровно, существенно снижается износ его деталей и в выхлопную трубу попадает меньше токсических веществ (связано это с тем, что благодаря прогреву топливная смесь сгорает более ровно). При этом в зависимости от температуры окружающей среды время прогрева на второй ступени может быть разным. Но как только температурный датчик охлаждающей жидкости покажет значение +30˚С, система автоматически отключится.

Выход из строя такой системы крайне нежелателен для водителя. Если такое произойдет, очень важно быстро найти причину поломки и устранить ее. Для этого важно понимать устройство системы подогрева форкамер дизельного мотора и принцип их работы.

Устройство и принцип работы реле

Само реле свечей накаливания является устройством, которое при определенных командах просто замыкает и размыкает цепь, благодаря чему могут включаться или выключаться свечи накаливания. Когда напряжение поступает с блока управления, реле автоматически передает его и на свечи. Однако, схема подключения реле свечей накала не такая простая. Между реле и свечами имеется еще один прибор – токоограничительный резистор, который имеет прямую связь еще и с блоком управления. Благодаря этому он получает информацию о работе свечей накала и при необходимости может их выключать.

Схема подключения реле свечей накала
Сразу стоит отметить, что многие автовладельцы во время самостоятельного ремонта реле свечей накала и всей системы подогрева форкамер недооценивают значения токоограничительного резистора и забывают его подключить вовсе или же не подключают к блоку управления. Такая халатность может привести только к одному – свечи накала и реле не будут работать. Так что установленную схему подключения реле свечей накала ни в коем случае нельзя менять и при ее разборе лучше помечать все провода, чтобы не перепутать при обратном подключении.

Где же находится реле свечей накала? Его размещение может зависеть от марки вашего автомобиля и даже от его модели. Зачастую это реле размещают там, где и все остальные – под панелью приборов. Идентифицировать реле свечей накала не трудно – оно самое крупное и массивное среди всех других. Если же таким способом вам не удалось его найти – ищите ответ на этот вопрос в мануале к своему автомобилю.

Как проверить реле свечей накала на работоспособность

В том случае, если перестают работать свечи накаливания, перед водителем возникает очень важный вопрос – как проверить, работает реле или нет? А может, все дело в самих свечах или проводке? Но вначале приступаем к проверке самого реле, для чего его потребуется достать из клеммной колодки.

Реле свечей накала
Нетрудно догадаться, что для проверки реле на него просто необходимо подать напряжение и проверить, замкнулись ли контакты. При этом к контакту 86 и 87 можно подключить лампочку от фары. Если напряжение пойдет, то есть реле исправно, лампочка загорится. Еще одним признаком исправной работы реле является характерный щелчок, который должен произойти при подаче на него напряжения.

Если же во время проверки вы не услышали ни щелчка, ни увидели света лампы – скорее всего, катушка реле перегорела. Ее исправность также можно проверить при помощи тестера, который для этого необходимо перестроить в режим омметра. Исправная катушка должна показать определенное сопротивление (его значение может сильно отличаться, в зависимости от модели реле). Если же и омметр не показал никаких результатов – катушка реле точно перегорела, и устройство требует полной замены.

Важно! Двухкомпонентные реле будут иметь не 4, а 8 контактов, так как по сути они состоят не из одного реле, а из двух, одно из которых является вспомогательным. Вспомогательное реле активируется только на втором этапе подогрева форкамер дизельного двигателя, передавая напряжение через токоограничительный резистор.
Поиск других причин неисправности системы подогрева камеры сгорания дизельного двигателя

Как уже отмечалось выше, неисправности в работе этой системы не всегда связаны только с реле свечей накаливания, поэтому проверке стоит подвергнуть всю схему подключения свечей накала. И в первую очередь осуществляется проверка тестером свечей накала, для чего непосредственно к ним подсоединяются щупы тестера, который необходимо перестроить в режим работы вольтметра.

Чтобы понять, работают ли свечи, необходимо просто повернуть ключ в замке зажигания и поставить его в первое положение. От такого вашего действия обязательно должно сработать реле, и тестер должен показать напряжение, которое пошло от него на свечи. Высота напряжение должна не превышать 12 В, но и не быть ниже 9 В (что характерно для первой степени подогрева форкамер). После того, как камеры сгорания дизельного двигателя нормально прогреются, реле автоматически отключится и напряжения на свечах пропадет. Если же речь идет о двухступенчатой системе, то в таком случае через 5 секунд реле включится обратно, но напряжение уже будет ниже.

Проверка работы свечей
Проверить работу свечей также можно путем подсоединения к ним проводов от прикуривателя (напряжение будут подаваться непосредственно от аккумулятора, но при этом его величина не сможет повредить свечи накала). Если буквально за 5 секунд все свечи разогрелись и стали ярко-малиновыми – они работают, и неисправность следует искать в реле или других компонентах, к которым относятся:

• провод, который идет от блока управления к реле;

• провода, которые отходят от реле;

• клеммы, при помощи которых провода подсоединяются к реле (клеммы могли просто окислиться и не передавать напряжение);

• предохранитель системы подогрева форкамер (это самый большой предохранитель, поскольку он рассчитан на 80 А).

При определении неисправности хотя бы одного из указанных элементов, его необходимо обязательно заменить. То же самое касается и самого реле свечей накала.

Реле свечей накаливания представляет собой очень важную деталь, которая является частью любого дизельного двигателя. Если настоящая часть транспортного средства выйдет из строя, то завести двигатель будет довольно проблематично. Особенно если на улице морозно и влажность повышена. Связано это с тем, что элементы накаливания в этом случае тоже перестают работать, они не подогревают камеры сгорания дизельного двигателя и его запуск становится невозможен.

Этот сигнал говорит о поломке системы накаливания

Рассмотрим подробнее, какую роль выполняет устройство, принцип его работы и как проверить исправность детали.

Принцип работы реле

Принцип работы реле свечей накаливания заключается в осуществлении контроля над напряжением, поданным на продукты накаливания, и в способности его регулировки. Также устройство контролирует длительность нагрева и температуру. Работоспособность детали напрямую зависит от показаний датчиков оборотов коленвала и температуры ОЖ.

Современные дизельные устройства выполнены таким образом, что разогрев осуществляется не только перед запуском, но и уже после начала работы мотора. Это позволяет снизить шум при работе двигателя и существенно уменьшить вредные выбросы в атмосферу.

Как происходит зажигание в дизельном моторе

Зачем проверять работоспособность свечей накала и реле?

Свечи накаливания находятся непосредственно в камере сгорания. Они обеспечивают подогрев топлива, для того чтобы воспламенение было максимально плавным и чётким. Можно сказать, что они являются предпусковым устройством двигателя. Особенно важна их работоспособность в зимний период. Из-за неполадок в блоке управления калильными деталями водитель просто не сможет завести двигатель.

Производят их из разных материалов. Они могут иметь закрытый или открытый нагревательный элемент. Схема их управления учитывает температуру топлива, прогрев воздуха, изменение сопротивления. Когда не заводится двигатель, многие водители изначально проверяют именно эту систему.

Существует много причин, из-за которых свечи могут выйти из строя. Это срок годности элемента, погодные условия региона, в котором используется автомобиль. Причина неполадок может крыться в электрических проводах или в других компонентах системы.

Проверяем исправность детали

Многие водители знают, как проверить реле свечей накала. Для этого необходимо иметь специальное устройство — тестер. Проверка начинается с его отсоединения. Уточнить, где находится реле свечей накаливания, каждый водитель может в мануале собственного автомобиля. Хотя найти его среди иных элементов довольно просто: существенно крупнее и мощнее других деталей. Затем тестер присоединяется к одной клемме держателя. Необходимо также подсоединение массы. В случае если напряжение отсутствует, следует проверить, идёт ли оно от батареи.

Далее, нужно подсоединить тестер ко второй клемме и массе. При отсутствии напряжения важно также проверить, идёт ли оно от батареи.

В том случае, когда напряжение есть, необходимо проверить исправность провода высокого напряжения. Такой провод подключён к деталям накаливания. Если он в рабочем состоянии, то, значит, не работает реле свечей накаливания и его необходимо заменить.

Имея омметр, можно также довольно просто и быстро проверить работоспособность элемента. Подобного рода проверка реле свечей накала заключается в проверке сопротивления. Измеряется оно между клеммами 87 и 30. При подаче напряжения на клеммы 86 и 85, контакты 30 и 87 должны замкнуться, издав отчётливый щелчок.

Если после выполнения всех описанных выше действий сопротивление между клеммами 87 и 30 равно 0, а устройство не срабатывает (нет щелчка), значит, проблема заключается именно в нём.

Некоторые модели дизельных иномарок с системой двухступенчатого накала оснащены двумя реле. Первое срабатывает на 1-й ступени накаливания, а другое на второй. Проверка работоспособности осуществляется также с помощью тестера или омметра. Если неслышно щелчков, характерных для срабатывания, то необходимо заменить элемент новой деталью.

Замена элемента

Когда проверка показала, что устройство не функционирует, то его нужно заменить. Сделать это сможет даже не слишком опытный автолюбитель. Для этого придётся отсоединить от детали все клеммы и достать её наружу. Потом важно прочистить место, откуда устройство было извлечено. Затем аккуратно необходимо выкрутить все свечи. Далее, осуществить весь процесс в обратном порядке, только уже с новым блоком: вкрутить калильные детали в новый блок, установить его на предварительно очищенное место.

Расположение свечей показано красными стрелками

После этого следует попробовать завести двигатель. Если не получилось, то нужно проверить, все ли клеммы подключены. Если всё установлено правильно, а мотор всё равно не заводится, то, вероятно, проблема была не в калильных элементах.

Важно учесть, что для разных транспортных средств могут потребоваться разные типы и модели элементов накала.

Владельцам автомобилей, работающих на дизельном топливе, следует заблаговременно готовиться к холодному сезону и проверять работоспособность реле. Также стоит держать под контролем и сами свечи. Особенно важна проверка работоспособности перед дальней дорогой. В противном случае поездка может быть сорвана и отложена до устранения проблемы.

В каждом автомобиле имеется своя схема реле свечей накаливания. Она, как и каждая деталь, может выйти из строя и ее придется заменить. Чтобы разобраться с довольно-таки серьезным вопросом, как именно производить замену, необходимо начать с азов.

Почему иногда нужно проверять свечи накала и их реле?

Свечи накаливания располагаются в камере сгорания. Главная цель этого элемента – подогрев топлива для более четкого и плавного воспламенения и взаимодействия с двигателем. Все они делятся на два типа: с открытым и закрытым нагревательным элементом. По своей сути они являются частью некоторого предпускового устройства двигателя. Особенно важны эти элементы зимой, именно от них зависит, сможет завестись ваш автомобиль или нет.

Сами свечи изготавливаются из самых различных материалов. Схема управления ими учитывает как температуру воздуха, топлива, так и изменение их сопротивления. Определить неисправность этого элемента очень просто: ваш автомобиль, скорее всего, просто не заведется. Автолюбители с большим стажем первым делом, когда не могут завестись, смотрят, в каком состоянии находятся свечи. Причин, по которым они приходят в негодность, хватает.

Самый первый и главный фактор, который идет в минус этим деталям, это время. У каждой мелочи есть свой срок годности, этот срок приходит и для свечей накаливания. Примерно их хватает года на 3. Все, конечно, зависит от машины, опыта вождения и от погодных условий. Да, именно погодные условия могут отрицательно влиять на продолжительность службы данных элементов накаливания. А в наших суровых погодных условиях очень быстро приходят в негодность не только свечи, но и сами автомобили.

Меняйте свечи в среднем раз в 3 года, скорее всего, иных проблем можно будет тогда попросту избежать.

Как проверить реле свечей накала – приборы и правила работы

Один из главных вопросов – как проверить реле свечей накала? Проверятся работа реле при помощи специального приспособления, который называется тестер. Для того чтобы начать проверку работы реле, отсоединим его. Затем берем тестер и подсоединяем к клемме держателя, а также необходимо подсоединить массу. Если напряжение отсутствует, то необходимо проверить, идет ли напряжение от батареи.

Итак, следующим шагом мы подсоединяем наш тестер к противоположной клемме и массе. После этого нехитрого подключения нам необходимо завести автомобиль. Дальше действуем так же, как и при первом соединении. Если напряжения нет, то проверяем напряжение на батарее. Допустим, что напряжение было, тогда нам надо удостовериться в том, что нормально функционирует провод высокого напряжения. Этот провод подключен к свечам накаливания, и если он работает исправно, необходимо менять реле.

Также без всяческих затруднений его можно проверить с помощью такого прибора, как омметр. Для этого проверяем сопротивление между клеммами под номерами 30 и 87, затем надо подать напряжение на клеммы, которые имеют номер 85 и 86. Если после всех необходимых соединений реле не начало функционировать, а сопротивление между 30-ой и 87-ой клеммой не равно нулю, то вся проблема заключается как раз в реле.

Меняем наполнение реле свечей накаливания

Замена реле – процесс довольно-таки простой и его сможет произвести абсолютно любой человек, даже который первый раз заглянул под капот автомобиля. Необходимо отсоединить реле, как это делалось в описании по проверке, то есть отсоединить все клеммы и аккуратно достать реле наружу. Затем желательно прочистить место, где оно было установлено, а также саму деталь, которую вы уже успешно достали. После того, как вы закончили протирать, медленно выкручиваем свечи из реле. Лучше всего, если вы будете работать в специальных перчатках.

Затем тряпкой убираем лишнюю пыль в отверстиях, где были установлены калильные элементы, и начинаем плавно вкручивать новые уже приобретенные свечи для вашего автомобиля. На этот факт необходимо обратить внимание: для каждых автомобилей используются разные типы и модели.

При покупке этих деталей вам необходимо проконсультироваться у продавца. После того, как вы вкрутили свечи, установите реле на место и попробуйте завести мотор. Если ваш автомобиль не захотел заводиться, проверьте, все ли клеммы вы подключили. Если ваш автомобиль не завелся и после проверки, то, скорее всего, проблема была не в свечах.

Читайте также: