Схема системы отопления газ 31029
Добавил пользователь Alex Обновлено: 19.09.2024
Амортизатор 7 поворачивает в крайних положениях; воздух в один из распределителей: в распределитель 13 - только для обогрева окон или в распределитель 4 - только для обогрева кузова. В промежуточных положениях заслонка позволяет воздуху проходить в обоих направлениях.
Окна входных дверей обогреваются через 20 форсунок, а вращающийся вкладыш из 10 форсунок позволяет регулировать направление потока горячего воздуха.
Для открытия и закрытия дверцы воздухозаборника 8 (воздухозаборник) используйте ручку 14, а для дверцы отопителя 7 - ручку 16. Для включения электродвигателя вентилятора слева на панели приборов есть переключатель 19 для три положения: выключено, низкая скорость вентилятора и высокая скорость включены. Вода поступает в радиатор отопителя через нижнюю трубку отопителя и касается 2.
Эффективность системы отопления зависит от соблюдения правил ее эксплуатации. Зимой при хранении автомобиля без гаража или при хранении автомобиля в неотапливаемом гараже, при запуске холодного двигателя перед заливкой воды в систему охлаждения закройте кран 2 на блоке цилиндров. Кран можно открыть только после прогрева двигателя до 80 ° С. Открыть заслонку воздухозаборника и включить вентилятор отопителя можно через 15-20 минут после прогрева двигателя.
Вентиляция кузова естественная, осуществляется опусканием стекол всех дверей и открыванием распашных стекол входных дверей. На пыльной улице окна должны быть закрыты.
Приточная вентиляция осуществляется через люк 21, расположенный с левой стороны верхней передней панели. Дверь открывается ручкой 17. При очень высокой температуре окружающей среды для облегчения вентиляции можно открыть дверцу воздухозаборника 8 с закрытым краном отопления и включить вентилятор, когда кран отопления закрыт.
Вытяжная вентиляция кузова осуществляется по мере движения автомобиля через отверстия в боковых стенках кузова и перфорированную обшивку потолка (рис. 222).
Вентилятор обогревателя, используемый для обдува лобового стекла и обогрева кузова, приводится в действие электродвигателем ME226 мощностью 35 Вт, а вентилятор заднего стекла приводится в действие электродвигателем MEI мощностью 5 Вт.
Электродвигатель МЭ226 включается переключателем Р119, установленным на приборной панели, а электродвигатель МЭИ - переключателем Р24-В2. Переключатели имеют три положения: выключено, низкая и высокая скорость. Для изменения скорости в цепь электродвигателя включают резисторы. В начале прогрева двигатели следует запустить на высокой скорости, а затем переключить на низкую.
Технические характеристики электродвигателей
Модернизация отопителя на Волге
Изменение салона с 31029 на 3110.
Конечно, настало время, когда я наконец добрался до разминки! Задача: запомнить ТЭН и поменять рычаги управления при замене панели! Способ крепления блока рычагов управления заслонками 2410 (для панели 31029) и 3110 отличается. 2410 крепится двумя саморезами изнутри слева и по центру к панели, а 3110 снаружи и по краям через гнездо к блоку рычага. Но сначала я взял купленный ранее отпитель 3110 и разобрал его для обработки герметиком и доработки амортизаторов.
И тогда я понял. Что обогреватель 2410 намного лучше 3110 !
То есть: искал обогреватель с заслонкой, которая бы пропускала воздух в обход радиатора, но это необходимо, потому что наши краны для печки не умеют правильно регулировать температуру, тем более при попытке переключить с горячего воздуха к горячему воздуху нужно еще дождаться, пока радиатор остынет, а потом понять, что вы не догадались, а эта заслонка моментально меняет температуру подачи! Но не нашла. На печках 3110 нет (фото 1), на 31105 стали ставить с трех закруток.
Разобрал и вижу, что у моей печки 2410 еще есть заслонка (фото2), которая полностью перекрывает поток воздуха с улицы, а еще на панели под рычагом (справа внизу) написано: красный кружок (горячий) значит сразу красный с синим (горячий) и черный (забитый).
Работала эта заслонка так: рычаг вправо - открыт полный доступ уличного воздуха через радиатор, сдвигаемся немного влево - заслонка поднимается и некоторая часть воздуха в образовавшемся зазоре между заслонкой и корпусом поворачивается вокруг радиатора, откуда торчат пальцы (фото 3).
Но есть небольшое НО. Ось амортизатора находится не на краю, а в 3-4 сантиметрах от начала амортизатора (на фото 4 низ уже слегка загнут, а значит, как раз там). А потом, когда потянем рычаг дальше, оказывается, что амортизатор перекрывает доступ к радиатору, а также перекрывает (нижней частью) проход воздуха в обход радиатора. Поэтому на панели есть черный кружок. Завод хотел как можно лучше, но оказалось, как всегда: рабочий диапазон смешивания двух потоков очень и очень маленький, поэтому эффекта практически не было !
Изучив дизайн своей печи, я снова поставил 3110 на чердак и начал заниматься своими делами. Первым делом я согнул низ амортизатора почти на 90 градусов, чтобы он не перекрывал воздуховод под радиатором (опять же фото 2). Сверху на заслонку приклеил кусок одного из видов шумки - кажется, пенофол мешает воздуху проходить через заслонку)))))))))
На 3110 то же самое можно сделать, сняв разделители (фото 1), просверлив 2 отверстия для разделителя 2440 и переделав блок рычага 3110. Более подробная информация ниже.
Меня всегда беспокоило, что когда вы перекрываете поток в ногах, он все равно там дует. Это снова решается с помощью пенофола (фото 5 и 6)! Кстати, вы можете использовать то, что вам нравится и кому нравится! На фото 6 видно, какие слоты изначально были))))))))))))
Устранение утечек воздуха:
В наших отопителях очень большая утечка воздуха происходит из-за верхних воздухораспределителей (от них воздуховоды идут вперед, в стороны и спереди) и особенно нижних (ноги передних и задних пассажиров). Собственно на фотографиях 7 и 8 вы можете увидеть, что я с ними сделал. Короче: разрезал пополам, промазал герметиком и собрал заново. В нижний трамблер добавил 6 саморезов. То же самое и с отдельными воздуховодами. Чтобы узнать больше: Продажа газ 66 дизель
Блокировка рычага! 3110 мне никогда не нравился из-за ограниченного количества положений амортизатора: вверх-вниз, вверх, вперед. Регулятор 2410 более интересный и многоступенчатый (высокий, высокий фронт, низкий-высокий, низкий-фронтальный высокий, низкий)! Ой как! Плюс негде прикрутить трос температурной заслонки (ревизия 1). Осталось прикрепить блок 2410 (здесь фото 9, уши уже по центру и слева пропилены) к панели 3110. Для этого из блока 3110 (фото 10) отпилил переднюю ножовкой по металлу (фото 11) вырезал из него направляющие под родной рычаг, на 11 фото из них оставил волнистые линии и соединил только что распиленную деталь с правильным блоком (уже без ушей) 2410 тремя болтами (фото 12), для которых нарезал нить! (фото 13). Металлический стержень вверху изначально от 3110, на нем я просто молотком расправил дальний край, т.к был загиб на 2мм !
Герметизация трубных соединений. Что ж, тут все просто, нам поможет изолента. Мы переезжаем, все хорошо одеты
Уплотнение между клапанами и корпусом. Ну извини, наклеил сверху с речью по периметру. В верхний трамблер добавил 2 самореза (фото 14)). На фото плита в перевернутом виде и видно, как из-под стопы выступает небольшой parlon (на фото вверху.
Изменен тип соединения двух половин корпуса радиатора. Был болт-гайка, а кто менял радиатор печки тот знает как неудобно из-за нехватки места и просто неудобно там двумя руками, откручиваем и закручиваем 2 болта отдельно. Я кладу орехи в клетке в верхнюю часть тела. Те кронштейн (как у саморезов) с фиксированной гайкой (фото 15). Слева то, что стало, а справа болт с гайкой, вот как было
Со стороны труб вырезаю прямоугольник из пенофола. Результат виден на фото 15
Стык правой и нижней половин утеплителя обклеиваем поролоном, потому что с полом мизинца обязательно есть трещина !
Теперь приступим к монтажу ТЭНа:
1. Соединяем две левые половинки герметиком и добавляем пару саморезов, они не мешают
2. Подключаем правую нижнюю половину и вставляем умный болт, вставляем радиатор.
3. Привинчивание верха. Саморезы не стандартные
4. Соединяем верхний и нижний распределители, фото 14
Ну вот и все. Разборка ТЭНа соответственно в обратной последовательности. Чтобы поменять радиатор отопителя на автомобиле, вам понадобятся:
1. Откручиваем торпеду, отводим немного в сторону бардачка.
2. Снимаем мотор печки
3. Вы падаете спиной на коврик, стопами на улице, лицом к обогревателю
4. Откручиваем два дальних болта крепления двух правых половинок (верхней и нижней) корпуса. Затем, отдохнув, откручиваем передние болты и две гайки крепления воздухозаборника.
5. Открутите гайку умного болта (см. Шаг 2 выше)
6. Снимите нижнюю правую часть корпуса.
7. Вынимаем радиатор
Урок кроветворный и не быстрый, но интересный. Это для тех, кто впервые хочет сделать это самостоятельно.
Итак, это все. Эти модификации помогают уменьшить потерю воздушного потока через прорези обогревателя, а также так, чтобы весь всасываемый воздух проходил через радиатор и не проходил дальше.
Тем, кому холодно, необходимо доработать саму систему охлаждения. Установка расширительного бачка на пылесос. Это касается и владельцев двигателей 402. Или сделайте герметичную крышку радиатора, у кого она есть. А еще поставить салонный фильтр, чтобы не было запыления радиатора.
Печка ГАЗ-24 борьба за тепло
Так что изначально у нас есть старая машина ГАЗ-24 Волга с не совсем удачной печкой (обогревом), хотя из заводской конструкции можно выжать многое без кардинальных переделок. Итак, приступим.
1. Если рука на горячем двигателе ЗМЗ-24Д / 402 не переносит прикосновения к патрубкам на радиаторе печки (внутренний отопитель) и в салоне холодно, значит, радиатор отопителя забит и его необходимо промыть. Мойка бывает открытая и закрытая. Первый - это когда радиатор промывают проточной водой, не открывая его. Второе: снимается один из радиаторных бачков ТЭНа и трубы прочищаются зондом или струйкой масла, второй способ более эффективен, так как простая промывка может не пробить кислотные соты, которых может быть много (большое пятнышко - из чугунной втулки, которая ржавеет от воды и чугунный насос забивает, а мелкая ржавчина и другие продукты, попадающие в СО, помогают забить трубу), в течение 30 лет 20% радиатора обогревателя засорился, и это перегрев. Кроме того, во время механической очистки известняк частично соскабливается, что ухудшает теплопередачу (поэтому вода перегоняется только в том случае, если это вода). Чтобы правильно запаять радиатор печки, понадобится паяльная лампа, для пайки - сварочный топорик, даже если 100 Вт катится со свободным временем.
2. Забор воды в систему охлаждения надо делать от ГБЦ - температура на пару градусов выше (а за каждый процент боремся). Правильный бак - от ГАЗЕЛИ с двигателем 402 под резьбовую арматуру - улучшит подачу воды из ГБЦ. Если у вас достаточно навыков, чтобы переварить трубы радиатора печки на больший диаметр, у вас вообще не будет цены (и даже больше за вашу плиту).
3. Заливной шланг идет к НИЖНЕМУ шлангу радиатора (печки). Всасывание (от насоса к верхнему). Если это правило не соблюдается, плита нормально не нагреется. Это касается ЗМЗ-24Д с его системой подачи охлаждающей жидкости.
Подробнее: Схема газовой плиты 31029
4. Электродвигатель вентилятора отопителя (печки), убедитесь, что он правильно вращается - воздушный поток должен быть заметен и на вашем двигателе. Если мотор отопителя гудит и воздух не имеет достаточно заметного давления, значит, форточка печки закрыта или мотор вращается не в ту сторону. Для определения открытия воздухозаборника проверяем трос его привода и закрывает / открывает ли он амортизаторы. Если он открыт и нет потока воздуха, а включение мотора на ходу только ухудшает подачу воздуха, то кулибины поменяли полярность моторных половинок печки при сборке. Аккуратно разрезать мотор пополам и смотреть, чтобы не повредить проводку внутри, повернуть половинки на 180 градусов относительно друг друга. Направление вращения не зависит от полярности в родном моторе. Попутно зачистите провода в местах соединений, чтобы уменьшить падение напряжения. Мощность штатного электродвигателя нагревателя ME226 - 35Вт, потребляемый ток - 7,5А.
5. Электродвигатель вентилятора отопителя другой машины. Подойдут двигатели от Приоры (с проставками 8мм и родной крыльчаткой + небольшая прокладка). Фото:
мотор печки Ланос (в комплекте с крыльчаткой) тоже подойдет. Крыльчатка приоровская не подходит к корпусу родного отопителя.
Вот дополнительный электродвигатель, устанавливаемый на автомобильную печку Дэу Ланос:
Мотор печки Дэу Ланос подходит как родной, только крыльчатка у него изогнута иначе. При правильном направлении вращения двигатель обеспечивает такую же прекрасную циркуляцию воздуха, что, в свою очередь, улучшает обогрев и вентиляцию салона.
6. Другие радиаторы автомобильной печки.По моей информации, ничего не подходит без переделки корпуса печки (врезки) и повторного сверления моторного щита. Паять, чистить или заменять на новые со стоков можно только родные (сейчас их еще не выпустили, возможно китайцы накачают наркотики, но их еще не сделали).
7. Просверлите всасывающее отверстие большего диаметра на насосе (вырежьте резьбу для гидравлического штуцера) - это актуально при использовании бачка (задняя крышка головки), чтобы обеспечить больший диаметр штуцера (внутренний диаметр больше 12 мм).
8. Термостат: во время установки покройте отверстие в насосе герметиком, чтобы жидкость не циркулировала вокруг термостата.
9. Электровентилятор и решетка радиатора: обе меры ускоряют нагрев и уменьшают охлаждение двигателя зимой. Однако летом электровентилятор - довольно спорное решение для Волги. Температура в моторном отсеке может значительно повыситься. Все зависит от состояния двигателя и внутренней и внешней чистоты радиатора.
10. Снимите листья с печки перед наступлением зимы, сняв моторчик или всю печку. Необязательно снимать печку без надобности, нельзя прикладывать силу к патрубкам радиатора печки - она начнет протекать.
11. Полезно установить дополнительную мотопомпу, прокачивающую теплоноситель через отопитель. Однако это довольно дорого, и эффект будет сильнее, если машина не будет много работать на оборотах, а будет сильно тянуть на холостом ходу и на низких оборотах, когда КПД штатного насоса недостаточен. Его также можно использовать для обогрева салона в течение некоторого времени на стоянке без запуска двигателя, пока он не остынет. Мотопомпы используются по-разному. Есть ГАЗелевские, которые работают не очень надежно, но они дорогие. Есть и от других автомобилей (в частности от Мерседеса, но я таких устройств не устанавливал).
12. Трещины в салоне. Следует отметить, что часто пониженная температура у ног водителя и во всей кабине, особенно в экстремально холодных условиях, возникает из-за негерметичного закрытия заслонок воздухозаборника на левой стороне коробки моторного щита сверху. Этот люк используется для увеличения вентиляции летом. Его нормальную работу можно восстановить, приклеив прокладку из поролона (которая обычно должна присутствовать) на ребра амортизатора. Для этого заслонку необходимо разобрать. Болты его, как правило, закисают плотно. Поэтому, прежде чем крутить что-то жесткое, необходимо несколько дней подряд пшикать на болтах WD40 или подобных веществах (дизель, дизель). Если восстанавливать амортизаторы неохота, можно заделать этот зазор самодельными уплотнительными материалами. Кроме того, холодный воздух и окись углерода могут попадать в салон через другие утечки в щитке моторного отсека, который заполнен отверстиями в ногах водителя. Для этого замените поврежденные уплотнители. В частности, часто возникают утечки в местах прохождения проводки в моторном отсеке и в месте педали акселератора, руля. К сожалению, в свободной продаже эти детали не найти - приходится искать в разборке или адаптировать аналогичные от других автомобилей.
14. Есть еще два метода, которые не влияют напрямую на нагреватель, но позволяют ускорить нагрев и уменьшить охлаждение двигателя в скорости. Несмотря на наличие занавесок, холодный воздух под давлением скорости легко проникает во все щели и охлаждает двигатель, тем самым удлиняя нагрев и оставляя больше тепла ветру. Мы боремся с этим двумя способами - во-первых, классической крышкой на решетке радиатора - и вы должны смотреть, чтобы она закрывала все, вплоть до бампера. Хороший помощник в зимние холода. И меньше грязи будет залетать в моторный отсек. Но необходимо внимательно следить за температурой. Если на улице +5, можно где-то на подъеме перегреться. Поэтому мы используем его только тогда, когда холодно. Второй способ - разобрать крыльчатку вентилятора двигателя. Метод, который значительно ускоряет нагрев и устраняет проблемы с холодом двигателя. Используйте с осторожностью: вы можете непреднамеренно перегреть двигатель. Лучше всего использовать только при настоящих морозах зимой. Ближе к весне возвращаемся на место. Вы не можете комбинировать эти два метода. Снятый кожух и вентилятор - гарантия перегрева при движении по трассе. Может быть, вам гарантировано путешествие на небольшие расстояния (до 5) и для вас это не критично. Или морозы дикие.
Система охлаждения двигателя - жидкостная, закрытая с принудительной циркуляцией жидкости. Состоит из рубашки, окружающей цилиндры и головки цилиндров двигателя. насоса 7 центробежного типа, радиатора 10, жалюзи И, вентилятора 9, термостата 20, системы клапанов, помещенных в пробке 18 радиатора, расширительного бачка 13, и сливных краников 38 и 43. В систему охлаждения включен также радиатор отопления кузова 42. Система охлаждения заполнена жидкостью Тосол А- 40, замерзающей при температуре -40 "С. Емкость системы охлаждения 12 л. Поддержание правильного теплового режима оказывает решающее влияние на износ двигателя и экономичность его работы. "Температура охлаждающей жидкости при наивыгоднейшем тепловом режиме работы двигателя должна быть в пределах 85. 90 "С. Указанная температура поддерживается при помощи автоматически действующего термостата н управляемых вручную жалюзи радиатора. Для контроля температуры охлаждающей жидкости в комбинации приборов имеется электрический указатель, датчик 39 которого ввернут в рубашку головки цилиндров. Кроме того, в комбинации приёоров имеется красная сигнальная лампочка, загорающаяся при повышении температуры жидкости до 104. 109 "С.
Датчик ее ввернут в верхний бачок радиатора. При загорании лампочки следует немедленно устранить причину перегрева: перейти на более легкий режим движения (сбавить газ), усилить охлаждение, открыв жалюзи. Насос нагнетает жидкость в рубашку блока цилиндров 2, откуда через отверстия в прокладке 1 поступает в головку цилиндров 22. Отсюда, в зависимости от температурного состояния двигателя, жид- кость термостатом направляется или в верхний бачок радиатора (при прогретом двигателе) или обратно в двигатель (при холодном двигателе). Термостат - с твердым наполнителем термосилового элемента 49, двухклапанный, типа ТС-107-01 расположен на переднем торце головки блока цилиндров и соединен шлангами с водяным насосом и радиатором. Полость кор- пуса термостата совмещена с полостью головки. Основной клапан 47 термостата начинает открываться при температуре 78. 82 "С, когда температура достигает 94 "С он полностью открыт. При закрытом основном клапане жидкость в системе охлаждения циркулирует через перепускной патрубок корпуса термостата 52 и водяной насос обратно в двигатель.
При этом дополнительный клапан 51 полностью открыватся. Когда основной клапан полностью открыт, дополнительный клапан закрывается и жидкость через патрубок крышки термостата 44 поступает в верхний бачок радиатора. Жалюзи следует открывать только при достижении 90 "С. В зимнее время рекомендуется на переднюю часть автомобиля надеть теплый капот. Ни в коем случае нельзя в зимнее время снимать термостат. Двигатель без термостата прогревается очень долго и работает при низкой температуре. ёследствие этого ускоряется износ двигателя и увеличивается расход бензина, а также происходит интенсивное отложение смолистых веществ на внутренних стенках двигателя. Насос центробежного типа, устанавливается на переднем торце блока цилиндров двигателя, состоит из корпуса насоса 35, крышки корпуса 37, крыльчатки 36, уплотнителя 34 и валика с подшипником 33. Уплотнитель насоса состоит из обоймы с резиновой манжетой, разжимной пружины и шайбы уплотняющей в сборе. Уплотнитель запрессовывается в гнездо корпуса насоса. Напрессованный на валик подшипник запрессовывается в корпус насоса и стопорится в нем фиксатором 32. Крыльчатка напрессовывается на задний конец валика, а ступица для крепления вентилятора на передний конец валика.
Подшипник насоса при сборке заполняется смазкой и в процессе эксплуатации смазки не требует. Подшипник насоса отделен от водяной полости самоподвижным уплотнителем. Жидкость, просочившаяся через уплотнитель, не попадает в подцзипник, а вытекает через отверстие в нижней части корпуса насоса. Между корпусом и крышкой насоса, а также между крышкой и блоком цилиндров двигателя устанавливаются паронитовые прокладки. В корпус насоса вворачивается штуцер отвода жидкости от радиатора отопнтеля. Вентилятор 9 пластмассовый, шестилопастной. К вентилятору четырьмя болтами и квадратными гайками крепится металлический фланец. Под головки болтов устанавливаются стопорные шайбы с обжимкой их граней. В отвер- стия пластмассового вентилятора под крепежные болты заливаются металлические втулки. Вентилятор металлическим фланцем крепится четырьмя болтами к ступице на валике насоса. Вентилятор в сборе с фланцем балансируется (статический дисбаланс не более 6 г.с.см).
Вал вентилятора насоса приводится во вращение двумя клиновыми ремнями 8 от шкива коленчатого вала. Этими же ремнями приводится в действие генератор. Натяжение ремней регулируется поворотом генератора. При правильном натяжении каждый ремень под усилием большого пальца руки (4 кгс) должен прогибаться на 8. 10 мм. Радиатор - трубчатопластинчатый. Плоские вертикальные трубки впаяны в верхний и нижний бачки радиатора в три ряда. 6 промежутках представляющие собой гофрированную (в виде змейки) медную ленту. В бачки впаяны патрубки для подвода (в верхний бачок) и отвода (в нижний бачок) жидкости. В верхний бачок впаяна наливная горловина и штуцер датчика контрольной лампочки температуры воды. В нижнюю часть наливной горловины впаян патрубок шланга 12 расширительного бачка 13. Верхний и нижний бачки радиатора дополнительно соединены припаянны- ми к ним боковыми стойками. Радиатор крепится при помощи кронштейнов, расположенных на его боковых стойках, четырьмя болтами к пе- регородке (щитку) радиатора, приваренной к кузову. К боковым щиткам радиатора прикреплен кожух вентилятора, штампованный из листовой стали.
Пробка радиатора закрывает герметически всю систему охлаждения. Пробка имеет два клапана выпускной, отрегулированный на избыточное давление в системе 44.5. 59.5 кПа (0.45. 0.60 кгс/см), и впускной, отрегулированный на разрежение в системе 0.98. 9.б кПа (0.01. 0.10 кгс/см). Нормальная работа клапанов зависит от исправности резиновых прокладок. При поврежденных прокладках система негерметична. Герметичность системы обеспечивает более высокую температуру охлаждающей жидкости без закипания и тем самым большую теплоотдачу радиатора. Расширительный бачок 13 изготовлен из полупрозрачной пластмассы, соединен шлангом 12 с наливной горловиной радиатора. На корпусе бачка имеется метка "MIN", по которой устанавливается уровень жидкости.
При нагреве жидкость расширяется и избыток ее через выпускной клапан 30 в пробке радиатора перетекает в расширительный бачок. При охлаждении двигателя жидкость через впускной клапан Я перетекает обратно в радиатор. Пробка 15 расширительного бачка имеет рези- новый клапан. Клапан имеет прорезь и два небольших отверстия по краям прорези. Отверстия обеспечивают сброс избыточного давления в бачке до атмосферного, а прорезь исключает образование разрежения в бачке при обратной циркуляции жидкости из бачка в двигатель. Перед радиатором установлены жалюзи 11 для регулирования степени его охлаждения. Управ- ляются жалюзи через гибкую тягу рукояткой 23, расположенной под щитком прибором. Вытянутое положение рукоятки соответствует закрытым створкам жалюзи. Техническое обслужи- вание системы охлаждения включает в себя ежедневную проверку уровня охлаждающей жидкости в расширительном Дачке. Уровень жидкости на холодном двигателе при температуре 15. 25 "С должен быть у метки "MIN" или выше ее на 3. S см. Через каждые 5 тыс. км необходимо проверять герметичность в соеди- нениях шлангов, а также натяжение ремней вентилятора, водяного насоса и генератора. При появлении подтекания жидкости произвести подтяжку стяжных хомутов.
Прогиб ремней привода проверяется нажатием на середину ветви с усилием 40 Н (4 кгс), при этом величина прогиба должна находиться в пределах 8. 10мм. Регулируется натяжение изменением положения генератора. Через 16 тыс. км также следует проверять водяной насос и прочищать контрольное отверстие для выхода охлаждающей жидкости. Течь не допускается. Перед началом зимней эксплуатации следует проверять плотность охлаждающей жидкости в системе охлаждения, которая должна быть в пределах 1.078. 1.085 г/см* при 20 "С. При меньшем значении плотности Тосол А-40 замерзает при более высокой температуре. Периодичность замены охлаждающей жидкости - каждые два года или через каждые 60 тыс. км пробега автомобиля. При большой потере жидкости допустимо временно добавлять в систему охлаиодения воду. Для этого после охлаждения двигателя надо снять с радиатора и расширительного бачка пробки и залить в радиатор воду до верхнего среза наливной горловины, затем поставить пробку радиатора на место. Долить в расширительный бачок воды на 7. 10см выше метки и поставить его пробку на место. При первой возможности надо сменить воду на Тосол А-40. При замене жидкости систему следует промывать.
Для этого имеющуюся жидкость сливают и заполняют систему водой, пускают двигатель и прогревают. Затем на малой частоте вращения холостого хода сливают воду и останавливают двигатель. После охламодения двигателя повторяют промывку. Заполняют систему жидкостью через радиатор (при снятой пробке расширительного бачка) до верхнего среза наливной горловины и закрывают радиатор пробкой. Заливают жидкость в расширительный бачок на 3. 5 см выше метки "MIN" и закрывают бачок пробкой. Слив жидкости производится одновременно через два краника один 38 расположен на нижнем бачке радиатора, другой 43 с правой стороны блока цилиндров (в задней его части). При сливе надо снять пробку радиатора и открыть кран радиатора отопления кузова.
Схема охлаждения двигателя Газ 31029
1. Проклшкя головки.
2. Блок цилиндров.
3. Шланг термостата.
5. Шланг радиатора отводящий.
6. Шланг жидкостного насоса.
7. Жидкостный насос.
8. Ремни привода вентилятора и жидкостного насоса.
13. Бмок расширительный.
15. Пробка расширительного бачка.
17. Шланг радиатора подводящий.
18. Пробка радиатора.
19. Кожух вентилятора.
21. Датчик температуры охлаждающей жидкости,
22. Головка цилиндров.
23. Ручка со стержнем и тягой.
26. Корпус с трубкой и оболочкой.
27. Крышка пробки.
29. Клапан воздушный.
30. Клапан паровой.
33. Валик с подшипником.
35. Корпус насоса.
37. Крышка корпуса.
38. Кран сливной радиатора.
39. Датчик сигналимтора перегрева двигателя.
41. Кран отопителя.
42. Радиатор отопителя.
43. Кран сливной двигателя.
44. Крышка корпуса термостата.
46. Седло термостата.
47. Клапан основной.
48. Пружина основного клапана.
49. Термосиловой элемент.
50. Пружина дополнительного клапана.
51. Клапан дополнительный.
52. Корпус термостата.
Система питания двигателя Газ 31029
Система питания состоит из топливного насоса, фильтра тонкой очистки топлива, карбюратора, воздушного фильтра, впускной трубы, топливозаборного топливопровода и трубопровода перепуска топлива. К системе питания относятся также устройства управления дроссельными и воздушной заслонками карбюратора. Топливный бак емкостью 55 л расположен в задней части автомобиля, по полом багажника. Бак крепится к кронштейнам приваренным к полу кузова с помощью двух ленточных хомутов 50 и стяжных крючков 51. Между баком и кузовом и под ленты хомутов устанавливаются картонные прокладки. Топливный бак неразборной конструкции сварен из двух штампованных по- ловин освинцованного стального листа. К верхней половине бака изнутри приварены две поперечные перегородки и одна продольная распорка. В верхнюю половину бака впаяна наливная труба, рядом с которой впаян патрубок выпуска воздуха при заправке бака. В верхней части бака устанавливаются также топливо- заборное устройство с сетчатым фильтром 53, датчик электрического указателя уровня топлива 54 и штуцер 52 топливопровода перепуска топлива от карбюратора обратно в бак. Кроме того в верхнюю половину устанавливается дополнительный ручной указатель 48 уровня топлива.
Фланцы топливозаборного устройства и датчика уровня топлива уплотняются прокладками из бензомаслостойкой резины. На нижний конец топливозаборной трубки топливного бака устанавливается съемный фильтр, состоящий из семи сетчатых капроновых фильтрующих элементов 13 поджимаемых к чашкам 12 и 14 пружиной И. Нижняя чашка удерживается штифтом, а пружина упирается в специально припаянную к топливозаборной трубке шайбу. В нижней половине бака 47 выштамповано углубление, в котором расположено сливное отверстие с резьбо вое пробкой 49. Под головку пробки устанав- ливается кольцевая медно-асбестовая прокладка. Для обеспечения заправки топливного бака имеется заливная горловина 43, устанавливаемая в нишу левого заднего крыла автомобиля, закрываемую специальным откидным лючком. Горловина кронштейном крепится к стенке ниши. Внутрь горловины впаяна воздушная трубка. Заливная горловина 43 и воздушная трубка соединяются с топливным баком посредством резиновых шлангов 45 и 46.
Места присоединений уплотняются хомутами. Заливная горловина закрывается пробкой 44 с клапанами. Для защиты пробки от попаданий воды и грязи на верхнюю часть горловины устанавливается резиновый уплотнитель. Пробка крепится на це- почке с проволочным кольцом, вставленным в горловину. В пробке установлены два клапана: воздушный 55 (впускной) - пропускает воздух в бак при понижении уровня топлива по мере его расходования и паровой 42 (выпускной) выпускает пары топлива (бензина) при повышении давления внутри бака вследствие испарения бензина, особенно в условиях эксплуатации при высоких температурах окружающего воздуха. Впускной клапан срабатывает при разрежении в Ьаке 440. 3430 Па (0.0045. 0.035 кгс/см), выпускной при давлении в баке 390. 1620 Па (0.004. 0.0165 кгс/см''). Топливо из топливного бака 10 забирается и подается через фильтр 3 тонкой очистки топлива к карбюратору топливным насосом 2 типа Б9В. Топливный насос механический, диафрагменного типа с приводом от экс- центрика, расположенного на распределительном валу двигателя. При нулевой подаче насос создает давление 23. 31.4 кПа (0.23. 0.31 кгс/см) и разрежение во всасывающей ветви (от бака до насоса) не менее 48,5 кПа (365 мм рт. ст) при 120 об/мин кулачкового вала двигателя.
Производительность насоса не менее 145 л при частоте вращения 1800 об/мин кулачкового вала двигателя. Топливный насос двумя болтами крепится к блоку цилиндров двигателя. Между фланцем насоса и привалочной площадкой блока двигателя устанавливается паронитовая прокладка толщиной 0,6 мм. Топливный насос состоит из сборных узлов корпуса и головки насоса, а также отдельной крышки головки отлитых литьем под давлением из цинкового сплава. В корпусе насоса 32 устанавливаются: диафрагма 36 в сборе с верхней и нижней чашками, уплотняющимися к тяге 34, медной шайбой; уплотнитель 25 с располагаемым на нем стальным держателем и пружиной 35; рычаг привода насоса 31 с осью 30, втулкой 28 и пружиной 33; рычаг ручного привода 27 с валиком в сборе и возвратной пружиной 26. Ось рычага 30 плавающего типа, уплотняется в корпусе с двух сторон резьбовыми заглушками 29. Валик ручного привода уплотняется кольцевым резиновым уплотнителем. В головке насоса 37, имеющей всасывающую и нагнетательные полости, устанавливаются посредством запрессовки обоймы два впускных 40 и один нагнетательный 41 клапаны.
Клапан состоит из обоймы, изготовленной из цинкового сплава, резинового клапана, латунной пластины, устанавливаемой на клапане, и пружины. Пластина клапана предназначена для исключения коробления клапана при отсутствии топлива в топливной системе. Над впускными клапанами устанавливается фильтр 24 изготовленный из латунной сетки Ns 016Н ГОСТ 6613- 86, f завальцованной в каркас. Между крышкой и головкой устанавливается ) бензостойкая резиновая уплотнительная прокладка, которая также поджимает фильтр к головке и уплотняет перегородку, разделяющую впускную и нагнетательную полости головки и крышки головки. 1 Крышка и головка имею бобышки с резьбой 1/4" для 1 ввертывания штуцеров бензопровода. Диафрагма 36 состоит из четырех лепестков, изготовляемых из хлопчатобумажной ткани пропитанной бензомаслостойким лаком; зажимается между корпусом и головкой насоса восемью винтами с пружинными шайбами. Для исключения попадания на диафрагму из двигателя горячего масла и картерных газов, на тяге диафрагмы 34 устанавливается резиновый маслобензостойкий уплотнитель 25, который разъединяет поддиафрагменную полость корпуса от полости соприкасаемой с двигателем.
Сверху на уплотнитель устанавливается защитное стальное кольцо, в которое упирается нижний конец пружины 35. Для контроля течи топлива при прорыве диафрагмы или нарушения ее уплотнения в месте крепления к тяге 34, в корпусе насоса имеется контрольное отверстие с установленным в нем сетчатым фильтром. Рабочая поверхность рычага, изготовляемого методом точного стального литья, соприкасаемая с эксцентриком кулачкового вала, подвергается нитроцементации и закалке до твердости HRc 45. 58. Вильчатый конец рычага, соприкасаемый с упорными шайбами, расположенными на нижнем конце тяги (верхней текстолитовой и нижней стальной), имеет сферическую поверхность. Текстолитовая шайба устанавливается для смягчения ударов и уровня шума работы насоса. При работе двигателя эксцентрик кулачкового вала двигателя, поднимая рабочий конец рычага 31 насоса и опуская его вильчатый конец, выжимает диафрагму, преодолевая усилие пружины 35 в нижнее положение. Создаваемое разрежение, позволяет засасывать топливо через два впускных клапана 40 в полость над диафрагмой. При сбегании с эксцентрика усилием пружины 30 диафрагма 36 отжимается в верхнее положение и выталкивает топливо через нагнетательный клапан 41 в поплавковую камеру карбюратора.
Топливо поступает в карбюратор через запорный клапан поплавковой камеры карЬюратора, который открывается полностью или частично поплавковым механизмом в зависимости от уровня топлива в поплавковой камере. При малых расходах топлива двигателем и малом открытии клапана поплавкового механизма, т.е. большом сопротивлении в нагнетательном трубопроводе, диафрагма полно- стью не отжимается и топливный насос работает с малыми колебаниями диафрагмы, что уменьшает подачу топлива и увеличивает долговечность диафрагмы. Рычаг привода постоянно поджат пружиной 33 к эксцентрику кулачкового вала. После длительных стоянок, для заполнения карбюратора топливом при неработающем двигателе топливный насос имеет устройство ручной подкачки. При вытягивании в верхнее положение, рычаг ручного привода 27 поворачивает валик, который отжимает рычаг насоса и диафрагму в нижнее положение. Пружина 26, установленная на бобышке корпуса и закрепленная одним концом за корпус, другим за рычаг ручной подкачки, возвращает рычаг и валик в исходное положение.
Любой бензиновый двигатель необходимо охлаждать. Система охлаждения двигателя ЗМЗ 402 имеет характерную для времени выпуска конструкцию. Циркуляция теплоносителя осуществляется принудительно с помощью водяного насоса. Вся система выглядит как кольцо, по которому движется теплоноситель.
Схема системы охлаждения
Схема системы охлаждения ДВС 402 довольно проста. Затем двигатель охлаждается с помощью охлаждающей жидкости, которая может быть бытовой, антифризом и, в редких случаях, даже антифризом. Схема потока жидкости круглая и выглядит так: радиатор - патрубок - термостат - водная рубашка - водяной насос - патрубки - радиатор.
Конечно, помимо основных элементов, по которым движется теплоноситель, в систему входят вентилятор, датчик температуры и ТЭНы.
Чтобы разобраться более наглядно, стоит рассмотреть схему прямой циркуляции теплоносителя, а также элементы, которые в нее входят:
I - с утеплителем;
II - с двумя отопителями и электронасосом (для микроавтобусов с двумя рядами сидений и автобусов);
1 - расширительный бачок;
2 - термостат;
3 - манометр указателя температуры охлаждающей жидкости;
4 - радиатор;
5 - сливная пробка (кран) радиатора;
6 - вентилятор;
7 - ремень привода вентилятора;
8 - ремень привода насоса охлаждающей жидкости;
9 - насос охлаждающей жидкости;
10 - выпускной клапан блока цилиндров;
12 - электронасос системы отопления;
11, 13 - кран отопления;
14 - радиатор дополнительного отопителя;
15, 16 - радиатор основного отопителя;
17 - главный клапан термостата;
18 - перепускной клапан.
Устройство и элементы
Охлаждение двигателя (система охлаждения) ЗМЗ 402 имеет простую конструкцию и состоит только из основных элементов, что дает возможность отремонтировать его самостоятельно. Рассмотрим основные элементы системы охлаждения, а также возможные неисправности и ремонт.
Термостат
Когда двигатель запускается и прогревается, охлаждающая жидкость движется по небольшому кругу, что делает возможным быстрый прогрев. Когда температура достигает 60-70 градусов по Цельсию, термостат открывается и жидкость начинает циркулировать по большому кругу через радиатор.
Рабочая температура двигателя находится в пределах 87-103 градусов Цельсия. Если двигатель не прогревается до этого показателя или не превышает его, термостат неисправен. Часто, как показывает практика, это заклинивание детали, связанное с износом или образованием налетов внутри корпуса.
заменить деталь самостоятельно довольно просто. Для этого необходимо слить охлаждающую жидкость до уровня ниже положения термостата. Далее необходимо открутить наливную трубку и разобрать крышку, в которой находится изделие. Снимаем старую деталь и устанавливаем новый термостат, не забывая поменять уплотнитель. Дальнейшие операции производятся в порядке, обратном разборке.
Водяной насос
Водяной насос играет очень важную роль. Обеспечивает циркуляцию хладагента по всей системе. В двигателе ЗМЗ 402 этот процесс постоянный и форсированный. Насос состоит из нескольких элементов, поэтому его можно разобрать и отремонтировать. Водяной насос расположен в передней части блока цилиндров и приводится в движение ремнем.
Самыми частыми неисправностями считаются износ подшипников вала и истощение рабочего колеса. Эти детали, как и сам вал, можно найти в продаже на автомобильном рынке. Заменить детали довольно просто.
Для этого нужно разобрать деталь с автомобиля, а затем заменить изношенные детали на новые.
Радиатор и вентилятор
Радиатор системы охлаждения заводится с 3-х рядным медным котлом, но многие автолюбители при эксплуатации меняют его на 3-х рядный алюминиевый. Таким образом, двигатель охлаждается намного лучше, что обеспечивает более стабильную работу и повышает безопасность.
Деталь действует как охлаждающее устройство, которое охлаждается с помощью встречного воздушного потока и вентилятора. Вентилятор охлаждения двигателя 402 имеет принудительную систему и работает только при проворачивании коленчатого вала. Поэтому перегреть двигатель очень сложно. Крыльчатка вентилятора расположена на шкиве коленчатого вала и рядом с задней частью радиатора, что обеспечивает высокую степень охлаждения детали.
Патрубки и водяная рубашка
Трубы действуют как соединители между различными частями системы охлаждения. При износе деталей происходит утечка охлаждающей жидкости, что приводит к снижению уровня жидкости. Следствием будет постоянный перегрев мотора с последующими деформациями и изгибом головки блока.
Водяная рубашка действует как поглотитель тепла непосредственно внутри блока цилиндров, после чего все снимается с радиатора для последующего охлаждения. Износ или, скорее, коррозия водяной рубашки приведет к потере охлаждающей жидкости, которая может действовать как гидравлический удар, если охлаждающая жидкость попадет в цилиндры.
Модернизация
Модернизация системы охлаждения двигателя ЗМЗ 402 производится вручную. Для более эффективного охлаждения на двигатель устанавливаются силиконовые шланги. Термостат меняется с внутреннего на внешний. Как упоминалось выше, необходимо установить трехрядный алюминиевый радиатор для улучшения всей системы.
Для постоянного обновления системы рекомендуется установить и подключить электровентилятор с датчиком системы охлаждения. В систему необходимо заливать антифриз, чтобы система была менее подвержена коррозии.
Вывод
Система охлаждения двигателя 402 проста и имеет только основные элементы. Поэтому отремонтировать данный агрегат своими руками довольно просто, чем и занимается большинство автомобилистов. Система охлаждения включает в себя следующие элементы: радиатор, вентилятор, водяной насос, термостат, расширительный бачок, патрубки, водяную рубашку и систему отопления.
Читайте также: