Схема системы охлаждения ниссан патрол у61

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Управление отопителем производится четырьмя регулировками, позволяющими добиться комфортной температуры воздуха в салоне автомобиля.

Рычаг управления подачей свежего воздуха позволяет установить один из двух режимов работы отопителя - режима засасывания наружного воздуха и режима рециркуляции воздуха. Режим рециркуляции предполагает использование вентилятора отопителя и включается обычно в условиях сильно запыленной местности или с целью быстрого прогрева салона автомобиля. Включение режима подачи свежего воздуха позволяет быстро проветрить салон, либо удалить конденсат с окон.

Рычаг переключения направления потока позволяет направлять прогретый воздух на пол салона, к ветровому стеклу или соплам панели приборов. Рычаг имеет два стационарных положения, выбором которых можно управлять температурой воздуха, выходящего из расположенных на полу сопел по отношению к температуре потока, подаваемого через сопла панели приборов.

Рычаг управления температурой позволяет изменять положение заслонок, направляющих воздух либо сквозь теплообменник отопителя (в режиме НОТ (Горячий)), либо с обход его (в режиме COLD (Холодный)). Максимальная интенсивность работы отопителя достигается только при прогретом до нормальной рабочей температуры двигателе.
Рычаг управления вентилятором позволяет производить включение/выключение последнего и выбирать желаемую скорость его вращения.

На моделях, оборудованных кондиционером воздуха используется аналогичная панель управления с дополнительной кнопкой включения/выключения кондиционера. Кнопка оборудована контрольной лампой, которая включается одновременно с включением кондиционера.

Использование кондиционера возможно только при работающем двигателе, так как компрессор приводится в действие от двигателя посредством ременной передачей.

Включение кондиционера при установленном в положение НОТ рычаге управления отопителем обеспечивает подачу в салон обезвоженного воздуха, который в частности позволяет быстро удалить конденсат с окон автомобиля.

Максимальная интенсивность охлаждения подаваемого в салон воздуха достигается при переводе рычага управления температурой в минимальное положение (COLD). Во избежание обмерзания испарителя в этом режиме следует обязательно включать вентилятор отопителя на максимальные обороты.

В холодное время года кондиционер воздуха следует запускать на короткое время (около десяти минут) не реже чем раз в месяц. Такие регулярные включения позволят избежать пересыхания уплотнительных прокладок и, как следствие, выхода из строя системы кондиционирования.

Снятие и установка блока отопителя

Снимите панель приборов. Расположение компонентов систем отопления и кондиционирования воздуха в салоне автомобиля при снятой панели приборов показано на сопроводительной иллюстрации.

Опорожните систему охлаждения, слив из нее охлаждающая жидкость в чистую тару.
Работая в двигательном отсеке, отсоедините шланги от трубок отопителя.
Отдайте болты крепления сборки панели управления отопителем. Отсоедините кронштейн панели, затем снимите панель управления с блока отопителя
Отсоедините тросы привода управления от блока отопителя. Постарайтесь запомнить их установочное положение
Отдайте крепежные болты и снимите вентиляционный воздуховод с пассажирской стороны автомобиля.
Отдайте крепежные болты и снимите и снимите центральный вентиляционный воздуховод.
После отдавания болтов частично извлеките из блока отопителя вентиляционный воздуховод, проходящий с водительской стороны автомобиля.
Высвободите жгут проводов из фиксаторов в передней части блока отопителя.
Отдайте болты крепления отопителя.
Выведите отопитель из-под переборки двигательного отсека. Постарайтесь не повредить трубки отопителя и водяной краник.
Для снятия сборки теплообменника с краником отдайте винты монтажного хомута и отпустите фиксаторы крепления трубок к блоку отопителя. Отсоедините тягу краника воды, запомнив ее положение. Сдвиньте теплообменник в сторону, отделив его от блока отопителя.

Установка производится в обратном порядке.

Перед установкой блока отопителя на автомобиль произведите регулировку приводной тяги краника воды (на сопроводительной иллюстрации показан вид отопителя сзади. Данные по регулировке краника даны на вставке):

Отсоедините шток управления от рычага воздуха;
Оттяните шток управления настолько, чтобы зазор между рычагом управления и рычагом привода оказался равным 2 мм;

Поверните рычаг управления воздухом до упора по часовой стрелке и подсоедините шток управления к рычагу;
Удостоверьтесь в исправности функционирования краника отопителя, подув в трубки отопителя.

Доступ к кранику невозможен без предварительного снятия отопителя с автомобиля.

Постарайтесь не повредить трубки отопителя при заведении блока на свое посадочное место.
Проверьте правильность установки в переборке двигательного отсека проходной втулки трубок отопителя.
Прежде чем устанавливать на место панель приборов проверьте исправность функционирования управления отопителем. В случае необходимости произведите регулировку привода.
При запущенном двигателе включите отопитель, удостоверьтесь в исправности его функционирования и проверьте его на наличие утечек.

Снятие и установка панели управления отопителем

Отсоедините отрицательный провод от батареи.
Снимите центральную часть панели приборов. Вид на панель управления отопителем при снятой центральной части панели приборов представлен на сопроводительной иллюстрации.

Снимите рукоятки с рычагов управления, потянув их со стеблей. Снимите облицовку панели управления отопителем.
Отдайте крепежные винты и извлеките сборку панели управления отопителем настолько, чтобы появилась возможность рассоединения электрических разъемов в задней ее части.
Отдайте крепежные винты и снимите с автомобиля вещевой ящик.
Отпустите зажим крепления троса управления температурой на блоке отопителя и отсоедините трос от исполнительного рычага.

Если управление отопителем до снятия работало исправно, пометьте положение оболочки каждого из тросов по отношению к блоку отопителя быстросохнущей краской или другим подходящим способом. При сборке тросы должны быть подсоединены в прежние положения.

Отпустите фиксаторы троса управления подачей воздуха в нижней части панели приборов и на впускном воздушном блоке. Отсоедините трос от своего исполнительного рычага.
Работая справа под панелью приборов, отпустите фиксатор троса управления потоком воздуха и отсоедините трос от исполнительного рычага.
Отдайте крепежные винты и снимите сборку управления отопителем с блока отопителя.

Установка производится в обратном порядке.

Если в процессе демонтажа не была произведена маркировка, выполните регулировку приводных тросов управления отопителем.

Регулировка привода управления отопителем

Штоки и трос управления потоком воздуха

Отсоедините трос управления потоком воздуха от исполнительного рычага.
Высвободите из крепежных зажимов рычаги верхней и нижней заслонок и рычаг заслонки обдува стекла. Компоненты привода показаны на сопроводительной иллюстрации, где дан вид на блок отопителя справа.

Толкните боковую тягу до упора против часовой стрелки.
Поверните рычаги верхней и нижней заслонок до упора по часовой стрелке и установите сперва нижний, а затем верхний штоки.
Толкните боковую тягу до упора по часовой стрелке. Поверните рычаг заслонки обдува стекла до упора против часовой стрелки и установите шток заслонки обдува.
Толкнув боковую тягу до упора по часовой стрелке, установите рычаг управления потоком воздуха в положение лицевой вентиляции, затем подсоедините к боковой тяге трос управления потоком воздуха.
При работающем на максимальных оборотах вентиляторе отопителя проведите рычаг управления потоком воздуха через все положения, удостоверившись в исправности его функционирования.

Шток и трос управления температурой

Если шток управления нуждается в регулировке, необходимо снять отопитель с автомобиля.

Из схемы видно, что система охлаждения ZD30 частично интегрирована в систему EGR(охладитель и клапан EGR) и систему смазки(охладитель масла), а на первых выпусках ZD30 жидкостное охлаждение имеет и турбокомпрессор.

Бачки системы охлаждения ZD30
В системе охлаждения ZD30 помимо радиаторов двигателя и отопителя есть ещё две емкости: верхний бачок, находящийся под давлением системы охлаждения и нижний - расширительный с желтой пробкой и атмосферным давлением.
Верхний бачок является верхней точкой системы и продолжением верхнего бачка радиатора. В исправной заполненной системе этот бачок всегда полон и через него постоянно циркулирует ОЖ.
Бачок имеет горловину со штуцером и крышку-клапан. Клапан может открываться как при давлении в системе, так и при разряжении.
При превышении давления в системе клапан в крышке открывается, чтобы выпустить излишек ОЖ в нижний расширительный бачок. При разряжении в системе(остывании двигателя) клапан открывается в обратную сторону, чтобы был возможен подсос ОЖ в систему из расширительного бачка.

Утечка ОЖ.
Не работает или не герметичен клапан в крышке верхнего бачка (засорен, заклинен, неплотно прилегает, неровная поверхность горловины или трещина в ней).
Трещина в штуцере горловины (частое явление).
Не герметичен или забит шланг между верхним и нижним расширительным бачком.
В верхнем бачке постоянно избыточное давление(газы в системе). При этом в нижнем расширительном бачке будут наблюдаться пузыри, а то и вовсе выбрасывать ОЖ через его открытую боковую горловину.

Найти и устранить возможную утечку. .
Проверить крышку-клапан верхнего бачка и насколько плотно она сидит на горловине. Для уверенности можно крышку заменить.
Внимательно осмотреть горловину и её штуцер на предмет повреждений, износа, трещин и деформации. Одеть на штуцер хомутик.

Второй двухконтактный датчик расположен в переднем левом по ходу движения краю ГБЦ и подключен к ЭБУ двигателя.

Наличие охладителя газов EGR с отбором приличного потока ОЖ от блока в районе 4-го цилиндра. Охладитель ЕГР может влиять на баланс температурного режима, особенно при нагрузке и больших оборотах, когда температура выхлопных газов велика, а клапан EGR закрыт. Подробнее здесь.
Очень маленькие жиклероподобные отверстия в прокладке ГБЦ, которые могут забиваться грязью. Подробнее здесь.
Недостаточная циркуляция ОЖ в контуре печки.
Расширительный бачок(нижний) имеет ни чем не прикрытую боковую горловину, через которую в антифриз может попадать дорожная пыль, грязь и вода при форсировании бродов. При остывании двигателя всё это может засасываться в систему вместе с антифризом, а грязь может приводить к загрязнению и неисправности перепускного клапана в крышке верхнего бачка.
Вискомуфта представляет собой одно целое с помпой.
Вентилятор имеет 8 лопастей, в то время как на некоторых грузовых модификациях мотора их 10.

Неисправность перепускного клапана в крышке верхнего расширительного бачка.
Трещина штуцера горловины верхнего расширительного бачка.
Подробнее здесь.
Трещина или деформация верхнего расширительного бачка в районе горловины.
Трещина или отламывание штуцера верхнего бачка радиатора.

Утечка ОЖ в результате пробоя прокладки ГБЦ. Характерным признаком пробоя является одновременное возникновение следующих факторов:

- снижение уровня в верхнем расширительном бачке
- обильный выброс антифриза из боковой горловины нижнего расширительного бачка
- пузырение в нижнем расширительном бачке, неустранимое после выхода воздушной пробки из системы охлаждения
- повышенное давление в рукавах радиатора
- холодный воздух из системы отопления

Пример "пузырения" в нижнем бачке при пробое прокладки ГБЦ

Для замены этой прокладки необходимо снять картер ГРМ(переднюю плиту).
Подробнее здесь.

21481-18000 - уплотнительное кольцо сливной пробки радиатора
21440-50Y00 - пробка сливная радиатора
21430-1P107 - пробка заливная радиатора
21430-01F02 - пробка верхнего бачка
25080-89907 - одноконтактный датчик на блоке
22630-1W400 - двухконтактный датчик на ГБЦ
21060-2W20A(21060-2W201) - крыльчатка
21010-2W20A(21010-2W226, B1010-2W20A) - помпа(включая шкив и вискомуфту)
NS000Y61-D - радиатор SAT (Китай, отзывы о производителе противоречивые) - алюминиевый радиатор AJS (Китай)

она есть.Но требует доработки и внедрения дополнительной помпы на 750 л/ч. Снятия основного радиатора раз в год для его промывки.Больше в системе охлаждения делать нам особо нечего.

Мне вот интересно, какой эффект дает дополнительная помпа и когда она его дает?
С дополнительной помпой охлаждение действительно становится намного лучше на затяжных подъемах при длительных перегонах?
С доп. помпой печка зимой греет действительно лучше?

Я почему спрашиваю:
У меня пока помпы нет, особых причин её ставить тоже пока для себя не вижу.
В большинстве случаев температура стабильна, что с термостатом на 82С, что на 76С.
Единственный раз, когда темпер начал расти, это когда неожиданно случился приличный недолив ОЖ. Воздушная пробка не была выпущена как следует, т.е. залили охлаждайку за один подход и сразу поехали на 1500км. После доливки и выпуска пробки температура больше не росла.

у меня стоит две помпы.обе по 750 литров/час. Одна именно для циркуляции во время работы дрыгателя.Вторая для работы на эбершпеххере.Обе включены-установлены последовательно.Но пока одны по причине экспериментов снял.основная ставится вразрез патрубка идущего в салон на обратку.Во первых что бы не перегревать горячим антифризом саму печку.Во вторых протяжка жидкости эффективнее нагнетания.
Вывод;1-снижается разница температур между постоянно обдуваемыми первыми горшками и последним вследствие намного большего объема жидкости при циркуляции.
2-При прогреве зимой в -10 стрелка еще лежит а в салоне уже дует теплый воздух.По причине малой производительности родной помпы эта компенсирует ее.
3-Стабильна температура во всем контуре охлаждения только положительно скажется на жизни мотора.
Так как помпа не китай а БОШ-крыльчатка и мотор не соеденины напрямую вал-крыльчатка.Бошевская помпа имеет систему магнитного вращения рыльчатки.Т.Е.- крыльчатка вращается за счет магнитного поля создаваемого круглым неодимовым магнитом сидящим на валу двигателя.Так как крыльчатка и мотор отделены друг от друга ПОЛНОСТЬЮ исключена проблема протекания воды в моторчик(основная болезнь газелевской помпы). Подключается фишкой-разъемом от вазовской форсунки.Диаметр патрубков 20 мм.
Для внедрения понадобится. 1-Помпа Bosch 0 392 020 034(750л/ч)есть еще 500 л/ч
2-Фишка питания форсунки ВАЗа
3-3 метра провода 2х1,5 мм.
4-2 хомута диаметром 25(фирмы NORMA . )
5- Г-образный кусок трубки с длинной стороны не менее 15 см(труба подходит от системы охлаждения или отопления ГАЗели.)
Питание берется с места где установлен мотор дворников.Минус с массы радом с мотором дворников.Плюс берется с мотора дворников.На вопрос почему оттуда сразу отвечу-при включении зажигания в тот момент когда мотор не заведен но работают все приборы в машине , на одном из контактов моторчика дворников появляется +.То есть не заведя мотор мы уже циркулируем жидкость по системе.Соответственно после глушения мотора еще минут 15 можно отапливаться горячим воздухом (помпа же гоняет жидкость)Еще она дает понять есть ли в системе воздух-забулькало момент включения зажигания значит есть воздух,если нет и просто жужжит(кстати очень тихая и маловибрирующая помпа)то система заполнена полностью.Она же помогает заполнить сиситему если понадобилось за каким то хреном все сливать и разбирать.
Установкой помпу ОООЧень доволен,снимать и восстанавливать старую(родную)систему охлаждения даже не думаю,потому как очень приятно в мороз просто сидеть в машине и не подгазовывать что бы согреться.Всех затрат на 3.т.р.,а удовольствия от результата перекроют все затраты.А патрик моргнет тебе глазами и скажет "спасибо" когда ты ухода нажмешь на кнопочку пульта охраны.
П.С. не забудь это дело (по желанию)обмыть. Соком.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
не заводится Nissan Safari , моменты затяжки Nissan Safari , неисправности Nissan Safari , мануал Nissan Safari , manual Nissan Safari , схема Nissan Safari , характеристики Nissan Safari , устройство Nissan Safari , ремонт Nissan Safari , коды ошибок Nissan Safari , не заводится Nissan Patrol , моменты затяжки Nissan Patrol , неисправности Nissan Patrol , мануал Nissan Patrol , manual Nissan Patrol , схема Nissan Patrol , характеристики Nissan Patrol , устройство Nissan Patrol , ремонт Nissan Patrol , коды ошибок Nissan Patrol

2. Обслуживание на автомобиле

Проверка уровня охлаждающей жидкости

На холодном двигателе жидкость должна находиться между метками “MIN” (В) и “MAX” (А).

При необходимости откорректировать уровень жидкости.

Проверка шлангов системы охлаждения

Проверить правильность подсоединения всех шлангов. Убедиться в отсутствии следов утечек, трещин, повреждений, перетирания и износа всех шлангов, а также ослаблений затяжки хомутов.

Проверка герметичности системы охлаждения

Для проверки герметичности системы охлаждения нужно создать в ней давление 98 кПа (0,98 бар, 1.0 кг/см²) в версиях с дизельными двигателями или 157 кПа (1,57 бар, 1.60 кг/см²) в версиях с бензиновыми двигателями, для чего используется тестер системы охлаждения (А) и переходник (В).

Внимание:
- Не снимать пробку радиатора на горячем двигателе. Нагретая охлаждающая жидкость, вы-рвавшаяся под высоким давлением из радиатора, может нанести серьёзные ожоги.
- Давление проверки выше указанного может привести к повреждению радиатора.

Примечание:
- При понижении уровня жидкости в радиаторе нужно долить её.
- Обнаруженную неисправность следует устранить или заменить повреждённый компонент.

Проверка крышки радиатора

1. При помощи специального приспособления проверить давление открытия парового клапана пробки радиатора.

Примечание:
Присоединяя пробку радиатора к тестеру системы охлаждения с переходником, необходимо смачивать прокладки пробки охлаждающей жидкостью.
Номинальное значение давления открытия парового клапана:
Бензиновые двигатели: 108 - 127 кПа (1.08 - 1.27 бар, 1.1 - 1.3 кг/см²).
Дизельный двигатель: 78 - 98 кПа (0.59 - 0.98 бар, 0.6 - 1.0 кг/см²).
Предельно допустимое значение: 59 кПа (0.59 бар, 0.60 кг/см²). В некоторых версиях автомобиля крышкой с паровым клапаном оснащаются также расширительные бачки системы охлаждения. Проверка таких крышек производится аналогичным образом, при этом номинальное значение давления открытия парового клапана: 78 - 98 кПа (0.59 - 0.98 бар, 0.6 - 1.0 кг/см²).

2. Потянуть воздушный клапан, чтобы он открылся, отпустить его и проверить, чтобы он полностью закрылся.

– Проверить, чтобы на прокладке воздушного клапана пробки не было загрязнений или повреждений.

– Проверить, чтобы при открывании и закрывании воздушного клапана пробки не было никаких помех.

Проверка радиатора

Проверить радиатор на наличие загрязнений или отложений. При необходимости очистить радиатор описанным ниже способом. Соблюдать осторожность, чтобы не погнуть и не повредить трубки радиатора. При очистке радиатора без снятия его с автомобиля, снять все окружающие детали, такие как вентилятор радиатора и звуковые сигналы. Изолировать лентой жгуты и разъёмы, чтобы в них не попала вода.

2. Промывать каждый участок поверхности остова радиатора в течение минуты.

3. Прекратить промывку, если грязь из радиатора больше не вытекает.

4. Продуть воздухом боковую сторону остова радиатора вертикально вниз. Использовать сжатый воздух под давлением не выше 490 кПа (4.9 бар, 5 кг/см²) и с расстояния не менее 30 см.

5. Продувать каждую поверхность радиатора в течение минуты, пока вода полностью не вытечет.

Слив и заправка охлаждающей жидкости

Внимание:
- Чтобы избежать получения ожогов, не производить замену жидкости на горячем двигателе.
- Обернуть пробку радиатора толстым слоем ветоши и отвернуть пробку. Сначала повернуть пробку на четверть оборота, чтобы снизить давление в системе. Затем повернуть далее и полностью открыть пробку.

Слив охлаждающей жидкости

1. В автомобилях с ручным управлением климатической установкой передвинуть рычажок регулировки температуры в положение максимального обогрева.

2. Снять защитный поддон двигателя и открыть сливное отверстие в нижней части радиатора. Снять крышку радиатора для ускорения слива охлаждающей жидкости.

Внимание:
Не допускать попадания охлаждающей жидкости на приводные ремни.

3. В двигателе TB48DE выкрутить пробку сапуна в передней верхней части впускного коллектора.

4. Снять расширительный бачок и слить из него охлаждающую жидкость. Прочистить бачок.

5. Выкрутить пробку сливного отверстия в блоке цилиндров двигателя.

6. Если в слитой охлаждающей жидкости обнаружены загрязнения, промыть систему охлаждения.

Промывка системы охлаждения

1. Закрыть все сливные отверстия, установить пробку сапуна (если оборудовано).

2. Установить расширительный бачок.

3. Заполнить радиатор и расширительный бачок водой и установить крышки радиатора и расширительного бачка.

4. Запустить и прогреть двигатель до нормальной рабочей температуры.

5. Два-три раза разогнать двигатель до высоких оборотов без нагрузки (на месте).

6. Остановить двигатель и подождать, пока он остынет.

7. Слить воду из системы охлаждения.

8. Повторять перечисленные выше шаги до тех пор, пока из радиатора не начнет стекать чистая вода.

Заправка системы охлаждения

1. Нанести герметик на пробки сливных отверстий и затянуть их установленными моментами затяжки.

Примечание:
Момент затяжки пробки сливного отверстия в блоке цилиндров:
Двигатель ZD30DDTi: 24~26 Н·м.
Двигатель TD42/TD42T: 29~39 Н·м.
Двигатель TB48DE: 34.3~44.1 Н·м.

2. В двигателе TB48DE выкрутить пробку сапуна в передней верхней части впускного коллектора.

3. Заполнить радиатор и расширительный бачок до указанного уровня.

Внимание:
Не допускать попадания охлаждающей жидкости на электрооборудование автомобиля (например, генератор).

Примечание:
- Заливать жидкость через наливную горловину со скоростью не более 2 л в минуту, чтобы воздух успевал выходить из системы.
- Когда жидкость покажется из отверстия в шланге отопителя, установить шланг на место и продолжить заливать жидкость в систему охлаждения.
- Применять оригинальную жидкость NISSAN и равноценную (на мягкой или дистиллированной воде).

5. Установить крышку радиатора.

6. Установить привод дроссельной заслонки и воздухозаборник с резонатором в сборе.

7. Прогреть систему до открытия термостата. Обычно прогрев занимает 10 минут при 3000 об/мин. Об открытии термостата говорит нагрев нижнего шланга радиатора.

Внимание:
Во избежание перегрева двигателя необходимо следить за указателем температуры охлаждающей жидкости.

8. Остановить двигатель и дать ему остыть примерно до 50°C. Для уменьшения времени охлаждения включить вентилятор. При необходимости долить в радиатор охлаждающую жидкость до среза наливной горловины.

9. Долить охлаждающую жидкость в расширительный бачок до уровня “MAX”.

10. Повторить шаги с 3 по 8 два или более раз с установленной крышкой радиатора, пока уровень охлаждающей жидкости не прекратит уменьшаться.

11. Проверить систему охлаждения на наличие утечек при работающем двигателе.

12. Прогреть двигатель и проверить звук протекания охлаждающей жидкости на работающем двигателе, изменяя частоту вращения коленчатого вала с холостого хода до 3000 об/мин и устанавливая регулятор температуры обогрева в различные положения между “COOL” и “HOT”. Звук может быть различимым в районе отопителя.

13. Повторите шаг 12 три раза.

14. Если звук хорошо слышен, выпустить из системы воздух, повторяя шаги с 3 по 8, пока уровень охлаждающей жидкости не прекратит уменьшаться.

5.0 Системы охлаждения, отопления и кондиционирования воздуха
Системы охлаждения, отопления и кондиционирования воздуха Общая информация Система охлаждения двигателя работает на термосифонном принципе с водяным насосом и вентилятором. Систем является герметичной и работает с избыточным давлением, что поднимает точку кипения охлаждающей жидкости, повышая т.

5.1 Обслуживание радиатора
Обслуживание радиатора Во избежание ошпаривания при отворачивании крышки радиатора на горячем двигателе следует соблюдать определенные меры предосторожности. Правильно будет выключить двигатель и позволить ему остыть. Обмотайте крышку радиатора ветошью, поверните ее против часовой стрелки .

5.2 Снятие, проверка функционирования и установка термостата
Снятие, проверка функционирования и установка термостата Для выполнения описываемой ниже проверки потребуется термометр. Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Отсоедините отрицательный провод от батареи. Опорожните систему охлаждения. Отсоедините радиаторный шланг от кожуха термостат.

5.3 Снятие и установка водяного насоса
Снятие и установка водяного насоса Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Опорожните систему охлаждения. Отсоедините отрицательный провод от батареи. Снимите верхний шланг радиатора. Отдайте винты крепления верхнего кожуха радиатора, отпустите фиксаторы (сжав их) крепления верхнего кожуха к н.

5.4 Замена сферических заглушек (выжимных пробок)
Замена сферических заглушек (выжимных пробок) ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ С целью охлаждения двигателя в литье блока головке цилиндров предусмотрено множество водяных каналов, оснащенных технологическими отверстиями. Данные отверстия заглушены специальными выжимными пробками (сферич.

5.5 Обслуживание приводного ремня(ей) водяного насоса
Обслуживание приводного ремня(ей) водяного насоса Процедура полностью описана в Главе Настройки и текущее обслуживание. Самостоятельный ремонт автозапчастей – это ответственная задача, к которой стоит подходить максимально серьезно. Порой неисправность запчасти ставит водителя врасплох, вынуж.

5.6 Панель и привод управления отопителем и кондиционером воздуха
Панель и привод управления отопителем и кондиционером воздуха Общее описание Управление отопителем производится четырьмя регулировками, позволяющими добиться комфортной температуры воздуха в салоне автомобиля. Рычаг управления подачей свежего воздуха позволяет установить один из двух режимов ра.

5.7 Снятие и установка электромотора вентилятора
Снятие и установка электромотора вентилятора Мотор и крыльчатка вентилятора отопителя с элементами крепежа 1 — шайба 2 — мотор 3 — вентилятор 4 — гайка ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ .

5.8 Система кондиционирования воздуха
Система кондиционирования воздуха Общая информация Система кондиционирования служит для охлаждения и снижения влажности воздуха в салоне автомобиля. Система может использоваться как отдельно в теплую погоду, так и совместно с отопителем в холодную. Во втором случае обеспечивается подача в сало.

Упал уровень охлаждающей жидкости. Постарайтесь выяснить причину потерь жидкости. Это могут быть перелив, внешние или внутренние утечки - обращайтесь к соответствующему подразделу ниже.

Ни в коем случае не снимайте крышку с радиатора на горячем двигателе. Дождитесь остывания двигателя, затем обмотайте крышку толстым слоем ветоши и начинайте медленно ее отворачивать. Дойдя до первого упора, дождитесь сброса избыточного давления и лишь затем можете окончательно снимать крышку.

Нарушен проход воздуха из передней части теплообменника радиатора в заднюю. Продуйте тракт с задней стороны теплообменника сжатым воздухом, или прокачайте его подаваемой под напором водой. Неисправен термостат. Проверьте, в случае необходимости замените.

Неисправна термостатическая муфта сцепления вентилятора системы охлаждения. Замените муфту.

Нарушена циркуляция охлаждающей жидкости. Проверьте, произведите необходимые исправления.

Нарушена установка угла опережения зажигания. Проверьте, произведите корректировку.

Нарушена проходимость системы выпуска отработавших газов. Устраните причину блокировки или замените неисправную секцию/компонент.

Нарушена компоновка состава воздушно-топливной смеси. Проверьте, как описано в Разделе, посвященном диагностике неисправностей системы питания), в случае необходимости произведите соответствующие исправления.

Упал уровень двигательного масла. Немедленно заглушите двигатель и добавьте масла до требуемого уровня.

Нарушена регулировка тормозных механизмов или “прихвачены” тормоза. Проверьте, произведите необходимые корректировки или замену компонентов (см. соответствующий подраздел Раздела, посвященного диагностике неисправностей тормозной системы).

Пробуксовывает сцепление. Проверьте, выполните необходимый ремонт.

Имеют место утечки через прокладку головки цилиндров. Проверьте, выполните необходимый ремонт.

Двигатель не разработан после капитального ремонта. Проверьте не перетянут ли чрезмерно соответствующий крепеж. Заглушите двигатель и дайте ему остыть.

Перегрев двигателя обычно сопровождается выбросами пара из двигательного отсека. Характерным признаком нарушения герметичности прокладки головки цилиндров является пузырение охлаждающей жидкости при работающем двигателе (см. сопроводительную иллюстрацию).

Имеют место внешние утечки охлаждающей жидкости

Диагностика неисправностей системы охлаждения Nissan Patrol

Ослаб шланговый хомут, либо неисправен шланг (см. сопроводительную иллюстрацию). Подтяните хомут или замените дефектный шланг.

Имеют место утечки из теплообменника радиатора, либо его бачков. Произведите необходимый ремонт, либо замените радиатор.

Изношен или поврежден подшипник и/или сальник водяного насоса. Замените насос.

Ослабла или повреждена сливная пробка радиатора. Подтяните или замените пробку.

Имеют место наружные трещины в блоке или головке цилиндров. Замените неисправные компоненты.

Имеют место утечки из кожуха термостата или водяного насоса. Замените неисправный компонент.

Имеют место утечки из теплообменника отопителя или через его кран. Произведите необходимый ремонт, либо замените неисправный компонент.

Для выявления признаков внешних утечек охлаждающей жидкости запаркуйте автомобиль на чистой сухой площадке и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Также проверьте нет ли следов влаги в салоне автомобиля под теплообменником отопителя.

Имеют место внутренние утечки охлаждающей жидкости

Происходят утечки через прокладку головки цилиндров в следствие нарушения плоскостности сопрягаемых поверхностей (любой или обеих) головки или блока цилиндров. Проверьте, проточите или замените дефектный компонент (головку/блок). Замените прокладку.

Имеют место трещины в головке или блоке цилиндров. Замените неисправный компонент.

Для выявления признаков внутренних утечек охлаждающей жидкости извлеките щуп измерения уровня двигательного масла и осмотрите его лезвие на наличие признаков пенообразования масла. Запустите двигатель и понаблюдайте за выхлопом. Чрезмерный выброс пара свидетельствует о наличии охлаждающей жидкости камерах сгорания. Проверьте компрессионное давление (см. соответствующий подраздел в Главе Настройки и текущее обслуживание) для выявления дефектного цилиндра.

Имеет место нарушение циркуляции охлаждающей жидкости

Нарушена регулировка натяжения, либо неисправен приводной ремень(и) водяного насоса. Отрегулируйте натяжение, либо замените ремень(и).

Упал уровень охлаждающей жидкости в системе. Долейте, произведите проверку системы на утечки.

Произошло частичное нарушение проходимости трубок теплообменника радиатора. Произведите обратнопоточную промывку или замените радиатор.

Имеет место чрезмерное отложение накипи в водяных каналах двигателя. Произведите обратнопоточную промывку блока цилиндров.

Неисправен термостат. Проверьте, в случае необходимости произведите замену.

Произошло схлопывание шлангов радиатора. Проверьте, замените дефектные шланги.

Неисправен водяной насос. Замените.

Нарушение циркуляции проще всего проверить путем снятия крышки с радиатора и наблюдения за турбулентностью жидкости после прогрева двигателя до нормальной рабочей температуры.
При исправной системе турбулентность должна возникать при частичном открывании дроссельной заслонки. При самых неблагоприятных условиях, когда имеется одновременно несколько нарушений, диагностика может быть выполнена путем исключения исправных компонентов в ходе последовательного выполнения проверок в перечисленном порядке.

Читайте также: