Схема системы охлаждения хендай портер 1 тагаз

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

Термостат одна из тех деталей которая ломается в системе охлаждения на более часто. Заменить термостат на Hyundai Porter достаточно просто, если знаете конструктивные особенности автомобиля. Поэтому эта статья расскажет, как провести замену термостата на грузовике корейского производства.

Видео

Видеоматериал поможет разобраться и расскажет с легкостью как легко и просто заменить термостат на портере

Процесс замены

Прежде чем приступать непосредственно к процессу замены стоит понимать, что данная операция достаточно просто, если вы меняли термостат на других. Для проведения процесса необходимо собрать все материалы и инструменты, а затем можно приступать непосредственно к процессу выполнения работ.

Посте того, как операция выполнена, необходимо 5-7 минут прогреть автомобиль, это даст возможность выгнать воздух и если уровень охлаждающей жидкости упал, то необходимо его удалить, и повторить процедуру прогрева ещё раз.

Выбор деталей

Чтобы выбрать необходимую деталь необходимо обратиться к оригинальному каталогу запчастей Hyundai. Так оригинальный каталожный номер термостата производство hyundai-kia для Hyundai Porter — 25510-42100 . Средняя стоимость запасной части составляет около 1.000 руб.

Кроме этого, имеется ряда алогов, которые можно устанавливать вместо оригинального термостата Hyundai Porter, рассмотрим основные из них.

Наименование производителя	Артикул детали	Стоимость
Stellox	23-40010-SX	400
MotoRad	559-82	400
Rider	RD.1517684082	500
Triscan	8620 5682	500
Japan Parts	VT-H01	600
Nipparts	J1530310	600
Meyle	37-28 228 0001	600

Вывод

Как видно заменить термостат на Hyundai Porter достаточно просто, если знать, как располагаются детали, и выполняет все необходимые рекомендации инструкцию к процессу. Не стоит забывать долить охлаждающую жидкость, поскольку недостаточное количество может привести к тому что двигатель начнет перегревается.

И ВСЕ ЖЕ ОНА ГРЕЕТСЯ! перепробовал ВСЕ! помпа заменена,термостат(3шт),термомуфта заклинена на постоянку,антифриз новый, система промыта и не раз, радиатор промыт(не до блеска конечно), пробка радиатора заменена(кстати некоторую проблему она создавала- кипел тосол). что еще может быть? подумываю установить дополнительные электровентиляторы на радиатор.

не знаю , как на Портере, но на жигулях у меня однажды была перепутана полярность подключения вентилятора радиатора.
Он крутил в обратную сторону.
Проверить направление вращения - легко.

Вот у меня такая же хрень,грешу на датчик,только какой именно не знаю.По московским пробкам отьездил без проблем,поехал домой и наблюдаю картину-температура поперла вверх со скоростью,быстрее чем сам еду.Включил нейтралку,проехал накатом,остановился.Потарахтел минут 5,температура упала,но до верхней точки не дошла немного.Заглушил,завел-стрелка между точками,через некоторое время опять тоже самое.Уже на ходу глушил(проехав накатом,остужая турбину) и заводил,все пропадало.Насколько знаю,дизель перегреть-большая проблема,тем более на ходу.Антифриз в норме

Porter409 писал(а): Вот у меня такая же хрень,грешу на датчик,только какой именно не знаю.По московским пробкам отьездил без проблем,поехал домой и наблюдаю картину-температура поперла вверх со скоростью,быстрее чем сам еду.Включил нейтралку,проехал накатом,остановился.Потарахтел минут 5,температура упала,но до верхней точки не дошла немного.Заглушил,завел-стрелка между точками,через некоторое время опять тоже самое.Уже на ходу глушил(проехав накатом,остужая турбину) и заводил,все пропадало.Насколько знаю,дизель перегреть-большая проблема,тем более на ходу.Антифриз в норме

перегреть его что два пальца об асфальт. знаю по себе. на новую голову попал. не считая неимоверного количества прокладок и других запчастей. только от чего первый раз термостат заклинило когда ползал груженый по уральским горам, второй- две форсунки отказали во время подъема в тягун, третий- термомуфта пошла и попал только на прокладку, а что он сейчас греется -,понять не могу

Самое главное я заметил такую хрень-у меня стоит бортовой комп.он показывает температуру дв.в цифрах,что очень удобно,а прибор показывает одно и то же как вкопанная стрелка стоит,хотя на компе темпер.меняется на прогретом от84до98,а как то раз было даже и 115,а прибор всё показывает нормальная температура.Оказалось радиатор снаружи загрязнился,промыл водой и опять 84-98 даже в пробках и жару +32.Кстати на компе удобная функция есть превышение темпер.жидкости,пороги включения предупреждения ещё и сам настраиваешь.Я настроил 95 дак едешь и не паришься и не смотришь,как тока перевалит за 95 звучит сигнал,вот потом едешь и поглядываешь!

может у вас на равнине и можно так ездить, у нас же все по другому- по 1,5 км. тягуны, идешь груженый ,темп. в крайнюю право , и что можно сделать в такой ситуевиние? да бортовой пусть хоть песни поет! температуру не собьешь! только остановиться и ждать! но! причина где. почему 3 года назад катаясь по югу на серпантинах и таская по 1,5 тонны даже и не заморачивался про градусы? что изменилось?

syrop писал(а): может у вас на равнине и можно так ездить, у нас же все по другому- по 1,5 км. тягуны, идешь груженый ,темп. в крайнюю право , и что можно сделать в такой ситуевиние? да бортовой пусть хоть песни поет! температуру не собьешь! только остановиться и ждать! но! причина где. почему 3 года назад катаясь по югу на серпантинах и таская по 1,5 тонны даже и не заморачивался про градусы? что изменилось?

Подразделы электросхем состоят из пяти основных разделов устранения неисправностей в области электрики:

Схемы

Каждая схема начинается с диаграммы, которая показывает работу всех компонентов, таких как путь тока от источника к заземлению (благодаря электрической нагрузке), переключаемые разъемы на каждой позиции, а также дополнительные функции.

Прежде чем приступать к диагностике и устранению неисправностей, необходимо изучить работу электросети.

Обозначения расположения элементов.

Если вы хотите определить нахождение схематических компонентов на вашем автомобиле, используйте обозначения, которые приняты в схемах. Обозначения расположения элементов включают в себя основные компоненты, разъемы, заземления, диоды, их расположение и указание местонахождения в схеме. Практически все элементы, указанные в схеме могут быть визуально найдены с помощью иллюстраций их расположения.

ОБОЗНАЧЕНИЯ НА ЭЛЕКТРОСХЕМАХ

Следующие обозначения и сокращения, описанные в данном разделе, используются на протяжении всего руководства.

Непрерываемая линия означает, что показан весь компонент.

Пунктирная линия означает, что показана лишь часть компонента.

Данное схематический символ означает, что разъём подсоединен непосредственно к компоненту.

Данная схема означает, что разъём подсоединен к подводящему проводу, который соединен непосредственно с компонентом.

Обозначение зажимного контакта на компоненте.

Данный диод позволяет напряжению протекать только в том направлении, которое указывает стрелка.

Обычно автоматический выключатель нагревается и размыкается при очень высоком напряжении. Некоторые выключатели автоматически включаются после охлаждения, другие необходимо включить вручную.

Волнистая линия означает, что указана лишь часть провода. Продолжение на другой схеме.

Изоляция провода имеет желтый цвет в красную полоску.

Иногда на следующей странице дано продолжение схематического обозначения провода. Положение стрелки показывает направление напряжения. Обращайте внимание на букву А.

Провод подсоединяется к цепи. Данный провод обозначен на схематическом изображении цепи с помощью стрелки, указывающей на него.

Обрезанная линия означает, что цепь показана не полностью, а только часть. На незаконченном участке цепи дана сноска на полное схематическое изображение.

Провода для разных моделей автомобиля имеют наклейки, указывающие, для чего они предназначены, как показано на рисунке.

Пунктирная линия означает, что красный и желтый/синий провода подсоединены к разъёму Е35.

Там где соединены два разных провода, показан только стык. Для более подробной информац ии дана сноска, как показано на рисунке.

Стыки пронумерованы и показаны в виде черной круглой точки. Точное расположение стыков может варьироваться у разных моделей автомобилей.

Данное обозначение показывает на то, что конец провода подсоединен к металлической части автомобиля.

Данное обозначение (точка и три убывающие линии) указывает на то, что корпус компонента подсоединен/ прикасается к металлической части автомобиля.

Металлическая оболочка вокруг провода защищает его от воздействия радиочастотных волн. Оболочка всегда подсоединена к заземлению.

Переключатели приводятся в движение все вместе. Пунктирная линия обозначает механическое соединение между ними.

На схеме показано реле без напряжения, проходящего через него. При прохождении напряжения через катушку, контакт переключится.

На схеме обозначен индикатор предупреждения о ремнях безопасности, который связан с другим индикатором на приборной панели. Это индикатор, который подсвечивает символ.

Список сокращений цветов проводов.

Следующие сокращения используются в схематических диаграммах для обозначения цвета провода.

Классификация узлов и определение разъемов.

Электрические разъемы классифицируются согласно частям проводки в схемах проводки.

Обозначение разъема состоит из символа расположения узла проводки, который соответствует любому узлу проводки и номеру разъема.

Следующие местоположения разъемов могут быть найдены в схеме узлов.

Разъемы, которые соединяют узлы проводки, обозначаются следующими символами.

Способы устранения неисправностей

Рекомендуем следовать ниже указанной инструкции.

Шаг 1. Убедитесь, что жалобы клиента обоснованы.

Включите все компоненты в неисправной сети, чтобы убедиться в достоверности жалоб клиента. Определите причину неисправности. Не начинайте диагностику и демонтаж до тех пор, пока вы не установили вероятные причины неисправности.

Шаг 2. Внимательно изучите схематическую диаграмму.

Определите, какая диаграмма подходит для неисправного участка. Определите, как работает цепь, прослеживая направление тока от источника питания через все компоненты цепи и до заземления. Если вы не понимаете, как работает цепь, смотрите инструкцию. Проверьте остальные цепи, которые связаны с неисправной. На каждой схеме даны сноски на цепи, которые имеют общий разъем, предохранитель, переключатель и т.д. с проверяемой цепью. Проверьте смежные цепи, если вы не сделали этого на первом этапе. Если смежные цепи работают исправно, значит, проводка не повреждена. Отсюда следует, что причина неисправности находится в пределах проводки тестируемой цепи. Если одновременно вышли из строя несколько цепей, вероятней всего причиной является предохранитель или заземление.

Шаг 3. Проверьте неисправную цепь/компонент отдельно.

Шаг 4. Устраните неисправность.

Если причина неисправности обнаружена, устраните ее.

Шаг 5. Убедитесь, что цепь исправна.

Повторите проверку системы, чтобы убедиться, что вы устранили причину неисправности. Если причина была в сгоревшем предохранителе, проверьте все цепи этого предохранителя.

Вольтметр и контрольная лампа.

Для цепей с полупроводниковыми элементами используйте вольтметр или контрольную лампу, контрольная лампа используется для измерения напряжения. Контрольная лампа состоят из 12-вольтной лампы и пары прикрепленных контактов. Один из контактов подсоединяется к разным местам цепи, где должно быть напряжение. Если напряжение присутствует, лампочка загорается.

Некоторые цепи состоят из полупроводниковых модулей, таких как, например, Электронный Модуль Управления, работающий от команд компьютера. Напряжение таких сетей должно измеряться только вольтметром с входным сопротивлением более 10 мегом. Не используйте контрольную лампу для цепей, содержащих трансформаторы. Это может привести к их поломке.

Вольтметр может быть использован вместо контрольной лампы. Пока контрольная лампа показывает наличие тока в цепи, вольтметр показывает его напряжение.

Безбатарейная контрольная лампа и омметр.

Для проверки электропроводности цепи используйте омметр или безбатарейную контрольную лампу.

Данная лампа состоит из лампочки, батарейки и двух контактов, используемых только в цепи без напряжения. Если контакты соединить вместе, лампочка загорится. Прежде чем проверять цепь, отсоедините кабель заземления или снимите предохранитель, который питает цепь.

Не используйте безбатарейную контрольную лампу для цепей, содержащих полу проводниковые элементы. Это может привести к их поломке.

Омметр можно использовать вместо безбатарейной контрольной лампы. Омметр показывает силу сопротивления между двумя точками цепи. Низкая сила сопротивления означает хорошую электропроводность.

Цепи с транзисторами необходимо проверять только с помощью цифрового вольтметра с входным сопротивлением более 10 мегом. При измерении напряжения цифровым вольтметром терминал “-” должен быть отключен. В противном случае, показания прибора будут неверными. На неверность показаний может повлиять наличие диодов и полу проводниковых элементов. Чтобы проверить, влияет ли наличие элемента на выдачу показаний, снимите показания, затем переставьте контакты и снимите вторые показания. Если показания разные, значит, наличие компонента влияет на показания.

Навесной проводник с предохранителем.

Используйте навесной проводник с предохранителем, чтобы обойти открытую цепь.

Навесной проводник состоит из предохранителя с патроном и набором контактов. Данный прибор оснащен маленькими разъемами, позволяющими подключаться к большинству разъемов без их повреждения.

Не используйте предохранитель с более высокой частотностью, чем на нем обозначено. Не используйте данный прибор вместо ввода и вывода модуля контроля трансформаторов, таких как ЕСМ, ТСМ и т. д.

Устройство поиска короткого замыкания в цепи.

Устройство используется для поиска и нахождения короткого замыкания в заземлении. Устройство создает пульсирующее магнитное поле в короткой сети и показывает местонахождение короткого замыкания с помощью металлической полоски.

Тест на выявление неисправностей. Диагностика напряжения.

Данный тест позволяет определить напряжение цепи. При измерении напряжения в разъеме не нужно разъединять половины разъема. Вместо этого проверьте разъем с обратной (задней) стороны. Всегда проверяйте обе половины разъема, поскольку грязь и ржавчина могут стать причиной неисправностей.

1. Подсоедините один контакт контрольной лампы или вольтметра к заземлению. Если вы используете вольтметр, убедитесь, что вы подсоединили к заземлению отрицательный контакт.

2. Другой конец контрольной лампы или вольтметра подсоедините к проверяемой точке (разъем или терминал).

3. Если контрольная лампа загорается, напряжение есть. Если вы используете вольтметр, смотрите на показания. Снижение напряжения более чем на 1 вольт по сравнению с тем, что указано в спецификации, говорит о наличие неполадок в цепи.

1. Отсоедините отрицательный терминал аккумулятора.

2. Подсоедините один контакт безбатарейной контрольной лампы или омметра к проверяемой части цепи. Если вы используете омметр, соедините два контакта и настройте омметр на нулевые показания.

3. Подсоедините другой контакт к другому концу цепи.

4. Если безбатарейная лампа загорается, значит, цепь электропроводная. Если вы используете омметр, низкое или нулевое сопротивление означает хорошую электропроводность.

Проверка замыкания на землю.

1. Удалите сгоревший провод и отсоедините аккумулятор и устраните нагрузку.

2. Подсоедините один контакт безбатарейной контрольной лампы или контакт омметра к терминалу предохранителя на стороне нагрузки.

3. Другой контакт соедините с заземлением.

4. От блока предохранителей, передвигайте узел из стороны в сторону. Проводя контактом еще (6 дюймов) 15,24 см, смотрите на показания омметра или на лампу.

5. Если контрольная лампа загорается, а омметр регистрирует показания, значит, замыкание проводки на землю присутствует около проверяемой точки.

Проверка на замыкание с помощью устройства поиска

1. Удалите сгоревший провод. Аккумулятор должен быть подключен.

2. Подсоедините пробник к терминалам предохранителей.

3. Выключите все переключатели в цепи, которую вы проверяете.

4. Включите определитель замыкания цепи. Он посылает электрические импульсы замыканию. Это создает магнитное поле вокруг проводки между закрытым плавким предохранителем и замыканием.

5. Начиная от плавкого предохранителя, медленно передвигайте устройство поиска замыкания вдоль цепи. Прибор покажет текущие импульсы с помощью металлической пластины. Пока прибор находится между предохранителем и замыканием, стрелка будет передвигаться при каждом импульсе. Как только вы пройдете точку замыкания, стрелка перестанет двигаться. Проверьте данный участок цепи, чтобы обнаружить причину замыкания.

Одно из самых редких явлений в ремонте автомобиля это замена радиатора. Существует много причин по которым он может ломаться, но всё же иногда в этих случаях и любая другая запчасть потребует замены. Чтобы заменить радиатор на Hyundai Porter потребуется знаний и навыков автомобилей, а также конструкции самого Портера.

Видеоматериал

Видео подробно нам расскажет о том, как поменять радиатор системы охлаждения в автомобиле

Процесс замены радиатора

Для начала стоит понимать, что радиатор Hyundai Porter расположен не под капотом А в самом салоне под сиденьем. Поэтому чтобы приступать к процессу замены стоит детально изучить схему системы охлаждения транспортного средства. Итак, приступим непосредственно к процессу поэтапное замены радиатора системы охлаждения:

В обязательном порядке необходимо дать остыть двигателю автомобиля, поскольку горячий тосол может обжечь руки.
Заходим в кабину и где монтируем сиденье, ведь именно там находятся мотор.
Теперь необходимо слить охлаждающую жидкость, необходимо приготовить ёмкость на 10 л.

Теперь необходимо демонтировать удерживающее пластины радиатора.

Не забываем залить охлаждающую жидкость в размере 9-10 л.

Выбор радиатора

Выбирай радиатор стоит понимать, что оптимальным решением является оригинальной заводской радиатор. Но многие пытаются мнения и пытаются найти аналоги. И так рассмотрим оригинальный каталожный номер радиатора для Hyundai Porter:

Наименование	Оригинальный каталожный номер	Аналог детали
Радиатор	25310-4B001	17000

Установка, что оригинала, что аналога проводиться на те же, посадочные места.

Аналоги

Кроме оригинальные детали, существует также аналог он единственный поэтому особо искать на рынке ничего.

Наименование	Оригинальный каталожный номер	Аналог детали
Luzar	LRC 08B4	8000

Причины выхода со строя радиатора

Существует несколько основных причин выхода со строя радиатора, но стоит понимать, что их может быть достаточно много. Приступаем к рассмотрению основных причин выхода со строя радиатора:

Наиболее часто вероятной причиной является то что при попадании посторонних предметов радиатор может пробить, возникает течь, и перегревается двигатель.
Также частой причиной является забивание протока в сотах. Зачастую автомобилисты пытаются их прочистить при помощи специальной автохимии. Но когда это не помогает, приходится менять радиатор.
На меня частые причины поломки является обрыв самых крепление радиатора.

Вывод

Многие автомобилисты, владельцы Hyundai Porter, меняют радиатор системы охлаждения в автомобиле самостоятельно. Это можно провести, зная конструкцию автомобиля, а также конструкция системы охлаждения.

Читайте также: