Схема системы охлаждения двигателя тойота таун айс
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 20.09.2024
Примерно так, просто у бензинового есть свои приколы - в частности, безумное количество трубочек в системе охлаждения, которые от времени начинают лопаться, течь, сочиться. По моим данным - дизель 3CT гораздо менее склонен к перегреву, из-за дополнительного горизонтального радиатора.
На автобусах с акпп даже с двигателем 2ст, а не только с 3ст, присутствует этот горизонтальный радиатор.
привет всем. у мну тоже вопрос, скорее всего КОТЯРЫЧу))) датчик температуры видимо не работает(( если на улице жара то даже на холодный двигатель показывает стрелка где-то середину шкалы)) и еще после замены сальника на привод пер моста появился хруст когда еду назад, для начала что смотреть??
Термостат убирают при продаже, если пузырит головка (имеет трещины в камеру сгорания) - с такой "модернизацией" неопытному покупателю не видно пузырей в расширительном бачке. Про насос для передней печки не знаю - не сталкивался, если это 2CT то возможно, для улучшения теплоотдачи печки, что уменьшает риск перегрева и препятствует завоздушиванию системы. На 3CT есть дополнительный горизонтальный радиатор, что существенно снижает риск перегрева и так. Там скорее обратная проблема - печка слабо греет.
но если нет термосттата то гоняет по бальшому кругу и нагревается дольше. но уменя всё в поряде прогрев в норме.
привет всем. у мну тоже вопрос, скорее всего КОТЯРЫЧу))) датчик температуры видимо не работает(( если на улице жара то даже на холодный двигатель показывает стрелка где-то середину шкалы)) и еще после замены сальника на привод пер моста появился хруст когда еду назад, для начала что смотреть??
C датчиком - не подскажу, я бы отправился к электрику, возможно просто дачик вышел из строя. Сальник, я так понимаю, тот что в переднем мосту, куда привод вставляется? Если хруст только назад, это странно. Я бы нашёл источник - гранаты, подшипник моста, лок (иногда неудачно вставляют привод), либо - бронзовые втулки на ступице (но у меня хрустели при движении вперёд - попала вода а потом там всё размолотило)
Camry/Vista.
2. Проверьте клапан на герметичность.
Создайте разрежение во входном порту
и проверьте, что вакуумметр показывает
47 кПа или больше. В этом случае кла
пан считается исправным.
Создайте разрежение над диафраг
мой клапана и проверьте наличие или
отсутствие вентиляции между порта
ниже 13 кПа вентиляции нет
выше 27 кПа вентиляция есть
Создайте разрежение выше 67 кПа и
убедитесь, что стрелка не двигается.
Lite/Town-Асе.
Estima Emina/Lucida
Система снижения токсичности на двигателе ЗС-Т
3. Проверьте работу клапана.
Подайте на клапан напряжение 6 В,
подсоедините к входному порту ваку
умметр и создайте разрежение. Пока
зания вакуумметра не должны возрас
Электромагнитный клапан
системы рециркуляции ОГ
1. Омметром проверьте сопротивле
Номинальное сопротивление:
Lite/Town-Ace 37 - 44 Ом
2. Проверьте работу клапана.
Подайте напряжение аккумуляторной
батареи на выводы клапана и про
верьте циркуляцию воздуха.
Напряжение есть:
E-F есть циркуляция воздуха
E-G нет циркуляции воздуха
Напряжения нет:
E-G есть циркуляция воздуха
E-F нет циркуляции воздуха
Датчик положения
рычага управления ТНВД
1. Омметром измерьте сопротивление
между выводами датчика.
а) Измерьте сопротивление между
выводами "VC" и "Е2".
Сопротивление:
Lite/Town-Ace,
Camry/Vista 1,84 - 3,42 кОм
Emina/Lucida 2,8 - 5,2 кОм
б) Убедитесь в изменении сопро
тивления между выводами "VA" и
"Е2" при нажатой и ненажатой педа
ли акселератора. При нажатии на
педаль акселератора сопротивле
Сопротивление:
Lite/Town-Ace, Camry/Vista:
Педаль нажата 1,38 - 7,57 кОм
Педаль не нажата.. 0,26 - 5,66 кОм
Estima Emina/Lucida:
Педаль нажата 1,9 - 4,4 кОм
Педаль не нажата. 0,38 - 0,9 кОм
Расположение компонентов системы управления двигателем
(Camry/Vista). 1 - датчик положения рычага управления ТНВД, 2 - клапан
системы рециркуляции ОГ, 3 - электропневмоклапан управления разре
жением, 4 - датчик абсолютного давления воздуха во впускном коллек
торе (датчик давления наддува), 5 - электропневмоклапан системы по
вышения частоты вращения холостого хода при увеличении нагрузки
(включении отопителя или кондиционера), 6 - диагностический разъем,
7 - предохранитель электронного блока системы снижения токсичности,
8 - электронный блок системы снижения токсичности, 9 - электропнев
моклапан системы рециркуляции ОГ, 10 - датчик температуры охлаж
дающей жидкости.
Схема вакуумных линий (Camry/Vista). 1 - корректор по наддуву, 2 - ваку
умный насос, 3 - датчик абсолютного давления воздуха во впускном кол
лекторе (датчик давления наддува), 4 - электропневмоклапан датчика аб
солютного давления воздуха во впускном коллекторе, 5 - электропнев
моклапан системы повышения частоты вращения холостого хода при
увеличении нагрузки (включении отопителя или кондиционера), 6 - элек
тропневмоклапан управления разрежением, 7 - электропневмоклапан
системы рециркуляции ОГ, 8 - клапан системы рециркуляции ОГ, 9 - ис
И вот интересный вопрос.
В букваре по ТАун Айсу в системе охлаждения стоит всего один радиатор. Но когда менял жидкость, то кроме вертикально стоящего обнаружил спереди лежащий горизонтально и запитанный откуда-то от движка.
Подскажите-это только у меня так или у всех Таунов это есть тосоле и откуда он запитан. Почему спрашиваю-когда машина кипела он (второй) был едва холодный и автоматический вентилятор его безуспешно охлаждал.
Кто-нить с этим сталкивался.
Честно говоря впервые столкнулся с капитальным ремонтом и считаю исключительно по недосмотру.
Бубу благодарен за любую инфу.
вроде хорошо поросил, может и помогут.
Но тут прикол в том, что родители хотели как раз что-то поэкономичнее и поздоровее (дача, рыбалка и т.д.). Лучше Тауна я им ничего не нашел.
А вот дизель вроде бы был не самый плохой. Но вот беда-недосмотр температуры.
Так что мой хэлп скорее транзитом и как то просто перед родителями неудобно.
Да, молодец, чувак! Я рад что ты не изменил свои принципы! Надо было бы твоим родителям брать бензинку и газ поставить, там ведь в европе с этим вроде нету проблем? Короче отсюда вывод, дизель гавноооо.
А электрический вентилятор именно на кондее но дует и на второй радиатор. Прочем после устранения обрыва он стал работать правильно и даже без включенного кондиционера.
Так что тут вариант Карины не подходит. Вязкосная же работает )тьфу-тьфу), как часики.
И электрический вентилятор всего один стоит на кондиционере.
А основной вентилятор радиатора на вязкосной муфте, т.е. просто от степени сжатия в муфте (от температуры обдува этой самой муфты).
Схему проверил и теперь включается он правильно-гудит, спасу нет.
Но вот нижний радиатор не дает тока воды (почему пока не знаю) и внетилятор охлаждает и без того холодную воду.
Архив объединенного форума
Toyota - Nissan - Mitsubishi - Honda - Mazda - Subaru - Suzuki - Isuzu - Daihatsu
1990 - 1991 - 1992 - 1993 - 1994 - 1995 - 1996 - 1997 - 1998 - 1999 - 2000 - 2001 - 2002 - 2003 - 2004 - 2005 - 2006 - 2007 - 2008 - 2009 - 2010 - 2011 - 2012 - 2013 - 2014 - 2015 - 2016 - 2017 - 2018 - 2019 - 2020 - 2021 - 2022
В очередной раз бьюсь с системой охлаждения на своей машине! От ила в рубашке охлаждения избавился, теперь идет борьба с утечками!
Попутно, изучая устройство и работу системы охлаждения двигателя 3S-FE, стало интересно - а почему система охлаждения двигателя 3S-FE работает не логично?! Или логично?!
Постараюсь в этом посте порассуждать, чтобы раз и навсегда всем стало ясно - а как, все таки работает система охлаждения!
Нас всегда учили, что в системе охлаждения двигателя внутреннего сгорания есть два круга, один малый, второй большой.
Малый круг (при закрытом термостате) - это рубашка охлаждения самого блока, дроссельная заслонка, отопитель салона, перепускные трубки с термостатом!
Малый круг нужен для нагрева ОЖ!
Т.е. быстрого прогрева мотора и доставки нагревающейся ОЖ для обогрева салона автомобиля.
Большой круг (при открытом термостате) - это рубашка охлаждения самого блока, дроссельная заслонка, отопитель салона, перепускные трубки, верхний патрубок радиатора, радиатор, нижний патрубок радиатора, термостат.
Большой круг нужен для охлаждения ОЖ!
Т.е. охлаждения жидкости, которая сильно нагрелась в рубашке блока ОЖ.
А на 3S-FE получается следующим образом! Нет ярко выраженного малого круга! Как так?! Почему!? Для чего это сделано!?
Вот работа системы охлаждения 3S-FE по схеме из TOYOTAвского мануала!
Охлаждающая жидкость (ОЖ), нагреваясь от горячих стенок рубашки охлаждения блока цилиндров (БЦ), нагнетается насосом ОЖ, который приводится приводным ремнем ГРМ. Жидкость проходит через рубашку охлаждения, шланги дроссельной заслонки и каналы корпуса заслонки (КХХ), отопитель салона, перепускные трубки, охладитель масла, если установлен, подводится к верхнему шлангу радиатора охлаждения, установленного в передней части автомобиля.
Хотя уже здесь я, наверное, отвечу на свой вопрос! Малый круг, как бы, есть! Почему? Да потому, что пока термостат не откроется, тока ОЖ через радиатор вроде как нет! Т.е. жидкость не течет в верхнем шланге радиатора, а стоит потому, что перед ней колом стоит жидкость в верхнем бачке радиатора и трубках радиатора. А жидкости из радиатора уйти мешает жидкость в нижнем бачке и нижнем шланге радиатора. В свою очередь, жидкости из нижнего бачка и нижнего шланга радиатора мешает уйти закрытый термостат.
Поэтому противодавление жидкости создается уже в трубчатом фланце, в который ввернуты датчики температуры ОЖ, указателя температуры ОЖ, и от которого отводятся патрубки на дроссельную заслонку, отопитель салона, и, собственно, на большой верхний патрубок радиатора охлаждения двигателя.
Охлаждающая жидкость, встречая сопротивление на входе в верхний патрубок радиатора, вынуждена искать другой путь, ведь сзади ее подгоняет другая жидкость, гонимая насосом ОЖ. Жидкость вынуждена циркулировать дальше через перепускную трубку, мимо закрытого термостата, снова в насос ОЖ. Проходя мимо термостата, нагретая в рубашке охлаждения жидкость, отдает свое тепло, нагревая элементы термостата и воск внутри него. Когда температура ОЖ достигает 82 градусов (в зависимости от термостата – может быть и 86 и 89 и др.) по Цельсию воск внутри термостата от температуры начинает плавиться и сильно расширяться, создавая давление внутри корпуса термостата. Сила давления толкает находящийся внутри термостата стержень, который жестко соединен с клапаном снаружи термостата. Клапан перекрывает поток жидкости при закрытом термостате. По мере прогрева охлаждающей жидкостью термостата сила давления воска внутри термостата превышает силу преднатяжения пружины клапана термостата, который перекрывает канал жидкости от нижнего патрубка радиатора, через термостат, через насос ОЖ, снова в рубашку блока цилиндров, и клапан открывает канал.
Что происходит, когда этот канал откроется? Жидкость, которая раньше, на выходе из трубчатого фланца с датчиками, встречала противодавление, теперь с удивлением обнаруживает, что путь почти свободен, осталось только растолкать перед собой всю скопившуюся жидкость. Итак, растолкав жидкость в верхнем патрубке радиатора, верхнем бачке радиатора, наша разогретая жидкость начинает течь по трубкам радиатора, которые имеют связь с воздухом с обратной своей стороны! Происходит передача тепла от горячей жидкости в воздух (при движении или вращении вентиляторов передача тепла усиливается). Дальше уже чуть охлажденная жидкость попадает в нижний бачок радиатора, делает последний пинок и выпихнув жидкость из нижнего шланга радиатора, жидкость попадает через открытый теперь термостат, на лопасти насоса ОЖ, которые выносят ее снова в горячую рубашку охлаждения блока цилиндров двигателя. Жидкость, потеряв свою температуру в радиаторе, начинает забирать тепло у стенок цилиндров двигателя, которые, в свою очередь охлаждаются, о чем и говорят датчики во вланце на выходе из рубашки охлаждения!
Ну вот как то так это и работает! Все-таки есть малый круг системы охлаждения и у японских двигателей ) ) ).
Надеюсь мои рассуждения помогут кому-нибудь понять работу системы охлаждения его автомобиля и укажут направление поиска неисправности системы охлаждения!
Для меня остаются неясными две причины, вызывающие следующие отказы системы охлаждения:
1. Лопающийся верхний бачок радиатора;
2. Постоянная течь ОЖ из шлангов;
3. Почему постоянно выходят из строя пробки, которые обязаны стравливать лишнее давление ОЖ.
P.S.:
1. На схеме нарисованы элементы малого круга системы охлаждения!
2. И еще! я, наверное отвечу и на вопрос почему термостат стоит на входе жидкости в блок, а не на выходе из него. А сделано так, наверное для удобной диагностики открытия термостата. Трогаем верхний шланг - горячий или теплый.
2.1. Трогаем нижний шланг - холодный (термостат закрыт);
2.2. Трогаем нижний шланг - теплый, но не так как верхний (термостат приоткрыт);
2.3. Трогаем нижний шланг - горячий или теплый, такой же как верхний шланг (термостат открыт).
Миниатюры
Читайте также: