Схема система охлаждения форд скорпио

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

Система охлаждения герметичного типа и включает радиатор, расширительный бачок, насос охлаждающей жидкости, термостат и вентилятор.

На автомобилях с вспомогательной сигнальной системой, расширительный бачок содержит датчик продольного крена автомобиля, который включает лампу аварийной сигнализации, если уровень охлаждающей жидкости значительно падает.

При запуске холодного двигателя охлаждающая жидкость циркулирует вокруг блока цилиндров, головки(ок) блока цилиндров и выпускного коллектора. Теплая охлаждающая жидкость проходит через кожух автоматической воздушной заслонки (при наличии) и через отопитель перед возвращением к двигателю.

Поскольку охлаждающая жидкость расширяется, повышается уровень расширительного бачка. Поступление охлаждающей жидкости через радиатор закрыто, что обеспечивает закрытый термостат. Когда охлаждающая жидкость достигает предопределенной температуры, термостат открывается и горячая охлаждающая жидкость проходит через верхний шланг к радиатору. Поскольку охлаждающая жидкость проходит вниз через радиатор, происходит ее охлаждение потоком встречного воздуха. Циркуляция охлаждающей жидкости продолжается через расширительный бачок, выпускной коллектор и отопитель постоянно.

Гидравлическая муфта вентилятора управляется температурой воздуха позади радиатора. Когда температура воздуха достигает предопределенного уровня, биметаллическая спираль открывает клапан и кремниевая жидкость подается через систему лопастей муфты. Ведущая часть муфты расположена на одном валу с водяным насосом, ведомая часть муфты связана с лопатками вентилятора. Лопасти муфты устроены так, чтобы крутящий момент передавался к лопаткам вентилятора в зависимости от вязкости жидкости, которая в свою очередь зависит от окружающей температуры и частоты вращения двигателя. Поэтому вентилятор работает только когда требуется и по сравнению с постоянно работающим вентилятором значительно экономит топливо, уменьшает износ приводного ремня и шум вентилятора.

Радиатор и расширительный бачок

Радиатор с поперечным потоком имеет бачки из искусственного материала. Расширительный бачок изготовлен из прозрачного материала и имеет обозначения максимального и минимального уровней охлаждающей жидкости. В автомобилях, оснащенных автоматической коробкой передач, в правом бачке радиатора расположен радиатор масла автоматической коробки передач (типа масло–охлаждающая жидкость).

Расширительный бачок с клапаном избыточного давления, который эффективно герметизирует систему охлаждения как при повышении температуры охлаждающей жидкости, так и при понижении. Расширительный бачок также имеет функцию дегазации. Любое накопление воздушных пузырей в охлаждающей жидкости, в корпусе термостата и радиаторе возвращается к расширительному бачку и выпускается в атмосферу, таким образом поддерживается эффективность работы охлаждающей жидкости.

На автомобилях с вспомогательной сигнальной системой расширительный бачок содержит датчик продольного крена автомобиля, который включает лампу аварийной сигнализации, если уровень охлаждающей жидкости значительно падает.

Центробежный насос охлаждающей жидкости, расположенный на передней стенке блока цилиндров, приводится в действие клиновым ремнем вместе с генератором.

Клиновой ремень

Вентилятор двигателя OHC изготовлен из искусственного материала, имеет семь лопастей, расположен на валу насоса охлаждающей жидкости и приводится в действие клиновым ремнем вместе с насосом и генератором.

Вентилятор двигателя DOHC с электрическим приводом от термодатчика, расположенного в сливной пробке радиатора.

Термостат расположен позади водного выходного патрубка на передней стороне головки блока цилиндров на моделях OHC и на передней части водяного насоса на моделях V6.

Т.к. после прошлогоднего инцидента радиатор слегка подтекает, решил его поменять, а заодно уж и всё остальное, чтобы быть уверенным.

Само собой, лучший радиатор — это новый радиатор! Но родной, даже заменитель, дешевле 10т.р. я не обнаружил… Пришлось читать блоги/форумы и творить :)
Приобрел 2х-рядный от Газели 3302 до 99г Питерского производства (LUZAR LRC0302B).
Про крепёж можно почитать в этом БЖ, я делал примерно так же.

На помпе тоже имеются следы испарившегося антифриза, соответственно — и она подтекает… Выбор помпы пал на HEPU P220, т.к. HEPU — это контора, которая занимается в основном помпами и поставляет их как оригиналы на многие немецкие авто.
Прокладка оказалась в комплекте, но заранее я об этом не знал, заказал ещё и родную (6166200 FORD). Ещё взял один штуцер, просто так, на всякий случай (1592026 FORD).

Также, попутно заменил и патрубки печки…

Артикулы Ford 7 001 606 / Behr 8.174.22.325 / Hella 6ZT 007 836-061 / Fae 37960 / Facet 7.5682.
Оригинал дорого, взял Fae 37960, посмотрим.
ВНИМАНИЕ! мне либо попался брак, либо FAE реально дерьмо :(
он у меня крутит без остановки как только двиг прогреется. Пришлось ставить назад с ТАЗа :(

Вроде бы всё отлично, только что термостат не поменял (он рабочий 100%), но я решил пойти ещё дальше! Вычитал, что ставят дополнительную электрическую помпу. Кто-то от Газели, кто ещё от чего, я выбрал Bosch 0 392 020 034 — от Опелей.

На souleyman'е нашел схему циркуляции антифриза:

Только помпу я буду ставить не после радиатора печки, а до него. Потому что над выпускным коллектором жарковато помпе будет!
Под впускным коллектором как раз было крепление патрубка печки:

А вот такое крепление будет теперь:

Вот так примерно будет расположен:

По подключению. Фишка 1 в 1 подходит от форсунки/датчика детонации ВАЗ. Сделал через предохранитель и реле, управляется как от датчика включения вентилятора (когда второй, более горячий, срабатывает), так и от кнопки в салоне. Удобно, т.к. можно и в пробке включить, когда родной помпы явно не хватает (на холостых то). да и зимой, включил — сразу из печки жара будет.

В систему залил антифриз-концентрат LIQUI MOLY (арт. 8840 1 литр), разбавив естественно дистиллированной водой.

Расходы:
радиатор — 2280р
2 подушки радиатора — 36р
всякие патрубки — 300р
помпа — 1370р
прокладка под помпу — 136р
датчик включения вентиляторов — 490р
доп.помпа — 1450р
штекер на доп.помпу — 28р (реле, гнездо для него, кнопки, преды и провода не считаю)
5 литров дистиллированной воды — 42р
2 литра антифриз-концентрат (+2 бесплатно) — 664р
сетка за радиаторную решетку и вниз бампера — 285р

Запчасти

Ford Scorpio 1991, 120 л. с. — визит на сервис

Машины в продаже

Комментарии 39

Функцию выполняет, чё ещё надо? Блестящих труб да гаек? Не тот авто

да хотя бы то, что крепление радиатора сделали на отгибки крепления вертушки.

Не будем ворошить прошлое ))) уже и машины давно нет

эх мнеб такую аккуратность и усидчивость при колхозинге :)

xD )) просто обслуживаюсь в "правильном" сервисе. там ребята молодцы, и подскажут как правильнее, и сделают всё на отлично

а я крепил радиатор прямо на родные его же ухи (газелевский старого образца) при помощи простого уголка) стоит на трех точках, без лишнего колхоза, стал он как по мне, лутше оригинала)

с моей работой найти время на данный момент очень сложно, как только так сразу

DRONx262xx62rus

фото крепления радиатора в последнем бортовике (радиатор газель на форд скорпио, бж про вырваный рычаг.)

блин, у меня на N9D стояли 2 пропеллера, один из них уже до меня не работал, второй, однажды не заметно для меня, тоже перестал крутиться…за 4 года температура 2 раза приближалась к букве "N" когда антифризу в бачке почти не было…
а на В6 радик тоже газелевский поставил, избавился от неработающей вискомуфты, поставил все от того же ГАЗопрома пропеллер с диффузором, врезал в патрубок датчик — фсё работает, охлаждается, красотищща))
PS кому интересно, на днях отчитаюсь как делал…

да я параноик просто. хочу, чтобы всё было идеально, вот и заморочился. никому не навязываю

…и фотки выложи пожалуйста, очень ннннада ;-)…СПАСИБО

на резервном летом постоянно катался на N :S

У меня N9D вообще не перегревается. Даже когда за бортом +35С и в пробках стою, вентилятор включается совсем не часто, по сравнению с рядом стоящими жигулями и другими иномарками, у которых он гудит без остановки. А включаясь, температуру двигателя понижает прямо на глазах — видно по стрелке датчика на приборке.
Около двух лет назад сдох датчик включения вентилятора (у меня, кстати, вентилятор стоит только один, с момента покупки скорпа) в жару, так довольно успешно охлаждал двигатель радиатором печки, включив на полную скорость ее вентилятор. Пришлось при этом открыть люк и все окна, так как жарища при данной процедуре стояла адская. Но температура двигателя ползла вниз уверенно.
Тогда же поставил датчик включения вентиляторов от Ауди какой-то, до сих пор работает исправно.
Радиатор газелевский стоит (выше есть ссылка), а вентилятор старый работает до сих пор. Кстати — он очень тихо работает, из салона его не слышно совсем.
При установке газелевского радиатора менял антифриз. Так старый сливался нормальный такой, зелененький и абсолютно прозрачный. Неизвестно, когда его меняли последний раз до меня.
Зимой в морозы на холостом ходу не может прогреться выше 80С на малом круге охлаждения (радиатор холодный остается), только при движении выходит на рабочую температуру.
По мне, так этот двигатель крайне нерасположен к перегреву. Или это просто мне такой экземпляр попался…

:-D Я тоже примерно так говорил, пока не закипел)
Спорить конечно не буду, слава богу, у тебя все отлично! Всем бы так :)

Я давно хотел вывести небольшой световой индикатор (лампочку) на приборку, чтобы контролировать включение и продолжительность работы вентилятора охлаждения. Теоретически, можно совместить эту лампочку с выключателем принудительного включения вентилятора (во загнул :)

кстати — это отличная идея! кнопка вкл принудилова у меня есть! А вот не провтыкать — нету ))))

Кстати, на газелевский радиатор отлично налезли родные патрубки :)
А за идею крепления — огромное спасибо!

Да пожалуйста :)
А у меня патрубки на радиатор от Газели налезали с большим натягом и норовили соскочить все время, поэтому делал переходники.

4.1. Техническая характеристика Система охлаждения герметичного типа и включает радиатор, расширительный бачок, насос охлаждающей жидкости, термостат и вентилятор. На автомобилях с вспомогательной сигнальной системой, расширительный бачок содержит датчик продольного крена автомобиля, который включа.

Слив жидкости и наполнение системы охлаждения

Снятие и установка радиатора

4.3. Снятие и установка радиатора Крепление нижних шлангов радиатора, элемента охлаждения трансмиссионного масла и шланг к расширительному бачку А – крепление нижних шлангов радиатора, В – элемента охлаждения трансмиссионного масла, С – шланг к расширительному бачку ПОРЯДОК ВЫ.

Снятие и установка термостата

4.4. Снятие и установка термостата ДВИГАТЕЛИ OHCНасос системы охлаждения и термостат двигателя OHC 1 – корпус термостата, 2 – прокладка, 3 – уплотнительное кольцо, 4 – термостат, 5 – пружинный зажим, 6 – крыльчатка насоса, 7 – прокладка, 8 – подшипник, 9 – корпус, 10 – ступи.

Вентилятор

Насос системы охлаждения

4.6. Насос системы охлаждения ДВИГАТЕЛИ OHC Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отсоединить от аккумулятора провод массы и слить жидкость из системы охлаждения. 2. Снять вентилятор вместе с муфтой. 3. Снять клиновой ремень. 4. Отвинтить болты и снять шкив с насоса охлаждающей жидкости.

Датчик температуры

4.7. Датчик температуры Датчик температуры двигателя OHC (коллектор снят) Расположение датчика температуры двигателя DOHC Датчик температуры двигателя DOHC (указан стрелкой) расположен на передней стороне впускного коллектора. Для моделей OHC и DOHC располож.

Приводной ремень двигателя DOHC

4.8. Приводной ремень двигателя DOHC Метки индикатора состояния приводного ремня А – метка индикатора, В – метка на блоке рычага Расположение приводного ремня на моделях автомобилей с усилителем рулевого управления 1 – насос усилителя рулевого управления, 2 – генератор.

Механизм натяжения приводного ремня

4.9. Механизм натяжения приводного ремня ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снять приводной ремень. 2. Снять генератор. 3. Отвинтить центральный болт крепления и снять механизм натяжения. 4. Установить механизм .

Система охлаждения герметичного типа и включает радиатор, расширительный бачок, насос охлаждающей жидкости, термостат и вентилятор. На автомобилях с вспомогательной сигнальной системой, расширительный бачок содержит датчик продольного крена автомобиля, который включает лампу аварийной сигнализации, если уровень охлаждающей жидкости значительно падает. При запуске хо.

Крепление нижних шлангов радиатора, элемента охлаждения трансмиссионного масла и шланг к расширительному бачку А – крепление нижних шлангов радиатора, В – элемента охлаждения трансмиссионного масла, С – шланг к расширительному бачку ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ .

ДВИГАТЕЛИ OHC Насос системы охлаждения и термостат двигателя OHC 1 – корпус термостата, 2 – прокладка, 3 – уплотнительное кольцо, 4 – термостат, 5 – пружинный зажим, 6 – крыльчатка насоса, 7 – прокладка, 8 – подшипник, .

ДВИГАТЕЛИ OHC Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отсоединить от аккумулятора провод массы и слить жидкость из системы охлаждения. 2. Снять вентилятор вместе с муфтой. 3. Снять клиновой ремень. 4. Отвинтить .

Датчик температуры двигателя OHC (коллектор снят) Расположение датчика температуры двигателя DOHC Датчик температуры двигателя DOHC (указан стрелкой) расположен на передней стороне впускного коллектора. .

Метки индикатора состояния приводного ремня А – метка индикатора, В – метка на блоке рычага Расположение приводного ремня на моделях автомобилей с усилителем рулевого управления 1 – насос усилителя рулевого управления, 2 – генератор, .

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снять приводной ремень. 2. Снять генератор. 3. Отвинтить центральный болт крепления и снять механизм натяжения. 4. Установить механизм натяжения на блоке цилиндров двигате.

About Unify dolor sit amet, consectetur adipiscing elit. Maecenas eget nisl id libero tincidunt sodales.

Duis eleifend fermentum ante ut aliquam. Cras mi risus, dignissim sed adipiscing ut, placerat non arcu.

В середине восьмидесятых, успешный Ford Granada mk2 должен был быть заменён новой моделью — SCORPIO. С связи с чем в 1978 году в фирме Ford Motor Werke AG родился новый проект — Грета. В то время компьютеры использовались в глобальном масштабе, и неисчислимые испытания были выполнены при их помощи. Также в новинку было 3х мерная графика, которую и использовали при пректировании кузова Скорпио.
Около 500 инженеров и дизайнеров были включены в проектирование кузова, отделки салона, приборной панели, звукоизоляции, защиты от коррозии и цветовой гаммы.

В 1984 немецкая группа рабочего проектирования приобрела собственную аэродинамическую трубу в Меркенихе (раньше пользовались трубой Даймлер-Бенца). Центр для тестирования полноразмерных моделей из глины или металлических прототипов был расчитан для скоростей до 186 миль в час, и температуры в пределах от от -40 до +50 со степенью влажности от 5 до 95 %.
Опыты проводились на масштабных моделях размерностью 1:1, и благодаря продуманому дизайну был достигнут Сx равный 0,33. Благодаря чему SCORPIO относился к наиболее аэродинамическим автомобилям в то время.

Первые Scorpio появились в апреле 85-го года. Единственным кузовом был пятидверный хэтчбек. В почти неизменном виде он просуществовал до 95-го года. Подвеска за весь этот период тоже практически не менялась. Изменения касались в основном гаммы моторов и коробок, а также электрики и впрыска. Выглядело все это как мелкие и частые изменения.
В 90-м году была несколько более основательная модернизация, появился седан, а в 92-м серьезный рестайлинг и появление универсала.

В 95-м представлена новая модель, имеющая общего с прeдыдущей только пару моторов и заднюю подвеску, выпускалась она до начала 99-го. Этой моделью Ford скромно пытался вновь поконкурировать с ведущими представительскими моделями других марок, но машина оказалась весьма непопулярной, что и привело к исключению этой славной линии (Granada-Scorpio) из программы EuroFord.

4.2. Слив жидкости и наполнение системы охлаждения

4.2.1 Слив жидкости и наполнение системы охлаждения
4.2.2 Промывка системы охлаждения
4.2.3 Наполнение системы охлаждения
4.2.4 Слив охлаждающей жидкости
…

4.3 Снятие и установка радиатора

4.3. Снятие и установка радиатора ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Крепление нижних шлангов радиатора, элемента охлаждения трансмиссионного масла и шланг к расширительному бачку А – крепление нижних шлангов радиатора, В – элемента охлаждения трансмиссионного масла, С – шланг к расширительному бачку ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Слить охлаждающую жидкость из радиатора. Нет необходимости сливать ох…

О Книге

4.6 Насос системы охлаждения

4.7 Датчик температуры

4.7. Датчик температуры ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Датчик температуры двигателя OHC (коллектор снят) Расположение датчика температуры двигателя DOHC Датчик температуры двигателя DOHC (указан стрелкой) расположен на передней стороне впускного коллектора. Для моделей OHC и DOHC расположение датчика температуры двигателя показано на рисунках. На моделях V6 датч…

Кол-во блоков: 10 | Общее кол-во символов: 5023
Количество использованных доноров: 3
Информация по каждому донору:

Читайте также: