Схема сцепления опель зафира
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 20.09.2024
На всех моделях, оборудованных РКПП, используется однодисковое сцепление сухого типа с диафрагменной пружиной. Ступица фрикционного (ведомого) диска оборудована продольными шлицами, входящими в зацепление со шлицами цапфы первичного вала трансмиссии. Фрикционный и нажимной диски сцепления удерживаются в контакте друг с другом за счет усилия, развиваемого диафрагменной пружиной нажимного диска. Конструкция сцепления и его привода — см. иллюстрацию Конструкция сцепления и компонентов его привода.
Выключение сцепления производится гидравлическим способом. Привод выключения состоит из педали сцепления, главного гидравлического цилиндра с резервуаром, соединительных линий и объединенного с выжимным подшипником, посаженного непосредственно на входной вал коробки передач, исполнительного цилиндра (см. иллюстрацию Конструкция сцепления и компонентов его привода).
При выжимании педали в тракте системы поднимается гидравлическое давление, которое в результате прикладывается к вмонтированному в исполнительный цилиндр выжимному подшипнику. Подшипник под воздействием гидравлического усилия прижимается к лепесткам диафрагменной пружины нажимного диска в корзине сцепления. Выгибаясь, пружина прерывает контакт нажимного и ведомого дисков, освобождая последний.
При обслуживании сцепления, помимо замены компонентов, имеющих очевидные повреждения, необходимо произвести некоторые первичные проверки (предполагается, что коробка передач находится в исправном состоянии):
- В первую очередь следует проверить уровень жидкости в главном гидравлическом цилиндре сцепления (см. Главу Текущее обслуживание). В случае необходимости произведите корректировку, добавив требуемое количество гидравлической жидкости, и внимательно осмотрите систему на наличие признаков утечек. При опустошении резервуара главного цилиндра необходимо удалить из гидравлического тракта воздушные пробки (см. Удаление воздуха из гидравлического тракта привода выключения сцепления), затем проверить исправность функционирования сцепления.
- Для оценки времени переключения сцепления запустите двигатель на нормальные обороты холостого хода. Удостоверьтесь, что включена нейтральная передача и отпустите педаль сцепления. Теперь выжмите педаль сцепления и, выждав несколько секунд, включите заднюю передачу. Переключение не должно приводить к возникновению скрежета и других посторонних шумов, с высокой степенью вероятности указывающих на неисправность ведомого диска или сборки корзины сцепления.
- Для проверки полноты выключения сцепления взведите стояночный тормоз и запустите двигатель. Удерживая педаль сцепления на высоте около 13 мм над полом, попереключайте коробку передач между первой и задней передачами. Наличие помех при переключении рычага говорит о неисправности компонентов механизма выключения. Оцените ход толкателя исполнительного цилиндра сцепления. При полностью выжатой педали толкатель должен выдвигаться на заметную величину, в противном случае следует проверить уровень гидравлической жидкости в главном цилиндре.
- Произведите визуальную проверку состояния осевых втулок в верхней части педали сцепления. Удостоверьтесь в отсутствии признаков заклинивания и чрезмерного люфта оси.
Copyright © 2007-2022 Все права защищены. Все торговые марки являются собственностью их владельцев.
На всех моделях, оборудованных РКПП, используется однодисковое сцепление сухого типа с диафрагменной пружиной. Ступица фрикционного (ведомого) диска оборудована продольными шлицами, входящими в зацепление со шлицами цапфы первичного вала трансмиссии. Фрикционный и нажимной диски сцепления удерживаются в контакте друг с другом за счет усилия, развиваемого диафрагменной пружиной нажимного диска. Конструкция сцепления и его привода представлена на иллюстрации.
Конструкция сцепления и компонентов его привода
1. Гидравлическая линия приводного тракта выключения сцепления, 2. Демпфер, 3. Шланг, соединяющий главный цилиндр с резервуаром, 4. Шток толкателя главного цилиндра сцепления, 5. Кронштейн педали сцепления, 6. Датчик-выключатель положения педали сцепления (модели с термостатом), 7. Уплотнительное кольцо, 8. Сборка исполнительного цилиндра сцепления с выжимным подшипником, 9. Гидравлическая линия, 10. Болт крепления корзины сцепления, 11. Сборка корзины сцепления с нажимным диском, 12. Ведомый (фрикционный) диск сцепления, 13. Направляющая втулка, 14. Штуцерная гайка
Выключение сцепления производится гидравлическим способом. Привод выключения состоит из педали сцепления, главного гидравлического цилиндра о резервуаром, соединительных линий и объединенного с выжимным подшипником, посаженного непосредственно на входной вал коробки передач, исполнительного цилиндра.
Резервуар является общим для приводов сцепления и рабочей тормозной системы.
Модели с Easytronic имеют особенности привода и компоновки. Сцепление данных моделей оборудовано модулем управления и отдельным резервуаром для гидравлической жидкости.
Компоновка системы Easytronic
1. Модуль переключения передач, 2. Кабельный канал системы Easytronic, 3. Резервуар для тормозной жидкости, 4. Модуль управления сцеплением, 5. Питающий шланг гидравлической линии сцепления, 6. Плита крепления модуля управления сцеплением, 7. Возвратная гидравлическая линия
При выжимании соответствующей педали а тракте системы поднимается гидравлическое давление, которое в результате прикладывается к вмонтированному в исполнительный цилиндр выжимному подшипнику. Подшипник под воздействием гидравлического усилия прижимается к лепесткам диафрагменной пружины нажимного диска в корзине сцепления. Выгибаясь, пружина прерывает контакт нажимного и ведомого дисков, освобождая последний.
Opel Zafira B. Руководство - страница 56
Глава 6 Ручная коробка переключения передач и
Часть А: Сцепление Часть В: Ручная коробка переключения передач
Снятие и установка главного цилиндра сцепления . . 225
Снятие и установка сборки исполнительного
Регулировка привода переключения передач
цилиндра сцепления с выжимным подшипником .. .226
Снятие и установка компонентов
Удаление воздуха из гидравлического
тракта привода выключения сцепления
Снятие и установка педали сцепления
Снятие, проверка состояния и установка
Снятие и установка модуля управления
Снятие и установка модуля управления
сцеплением Easytronic
Спецификации
Тип Однодисковое, сухое, с диафрагменной
пружиной и гидравлическим приводом
Диаметр ведомого (фрикционного) диска, мм . 200 или 240
Толщина новых фрикционных накладок, мм 7.65
Минимально допустимая толшина
накладки над головками заклепок, мм 1.6
Ручная коробка переключения передач
Общая информация
Тип 5-ступенчатая, полностью синхронизированная
6-ступенчатая, полностью синхронизированная
5-ступенчатая F13, F17 и F23
6-ступенчатая М32
Идентификационный код отлит на сверху на картере транс
миссии, за крышкой механизма выбора передач (F13 и F17),
либо выгравирован на задней стенке корпуса дифференциа
ла (F23).
Усилия затягивания резьбовых соединений, Нм
Гайка штуцерного соединения гидравлической линии 14
Гайки крепления главного цилиндра сцепления 20
Гайки крепления опорного
кронштейна педали сцепления 20
Болты/гайки крепления кронштейна
педали сцепления к рулевой поперечине 20
Болты крепления корзины сцепления 15
Болты крепления исполнительного цилиндра сцепления. 5
Болты крепелния маховика
Двигатель Z14XEP (F13) 35 Нм + 30"
Двигатель Z17DTL (F13/F17) 29.4 Нм + 60' + 15"
Двигатель Z17DTH (F23) 85 Нм + 30" + 15'
РКПП F17+ и F17+MTA 35 Нм + 30' + 15"
Крепление купола сцепления к картеру РКПП 28
Болты крепления трансмиссии к двигателю 60
Сливная пробка (F23) 35
Сливная пробка (М32) 30
Контрольная пробка (F13 и F17) 4 Нм + 45 + 135"
Контрольная пробка (F23) 35
Заливная пробка (F23) 35
Датчик-выключатель огней заднего хода (F13 и F17) 20
Датчик-выключатель огней заднего хода (F23) 15
Картер трансмиссии изготавливается
методом литья из алюминиевого спла
ва, и крепится болтами к левой (по ходу
движения автомобиля) стороне двига
т е л я . В состав трансмиссии входит
сцепление, РКПП, а также дифференци
ал (главная передача) и приводные валы
(см. Главу 8).
В целом принцип работы трансмиссии
можно описать следующим образом.
Развиваемый двигателем крутящий мо
мент через фрикционный диск сцепле
ния передается на оборудованную шли
цами цапфу вращающегося в закрытых
подшипниках первичного вала РКПП. От
первичного вала вращение передается
на выходной (вторичный) вал, а от него -
на корончатое зубчатое колесо (ведомую
шестерню) главной передачи и жестко
Opel Zafira B. Руководство - страница 58
Ч а с т ь В : Ручная к о р о б к а п е р е к л ю ч е н и я п е р е д а ч ( Р К П П )
9.8 Тросовый привод
переключения передач (на
примере РКПП М32)
9.10 Отпускание фиксаторов
тросов привода переключе
ния передач (на примере
9.11 Блокировка рычага в положении
нейтральной передачи (РКПП F23)
9.12а Высвободите блокировочный
блок (2) сжав язычки (1) фиксаторов
9.13 Блокировка приводных тросов
производится путем отжимания
фиксаторов в исходное положение (на
примере РКПП F32)
6 Удостоверьтесь в надежности блоки
ровки рычага и механизма переключе
ния, затяните болт хомута штока выбора
передач (см. сопр. иллюстрацию) с
усилием 12 Нм, а затем дотяните его на
угол 180-225"
7 Снимите с рычага переключения пе
редач фиксирующее приспособление и
проверьте работу механизма переклю
чения, - подпружиненный стопорный
штифт автоматически высвободится при
переводе рычага в положение задней
передачи. Удостоверьтесь, что стопор
ный штифт выскочил из крышки.
Р К П П F23 и М32
8 На данных коробках привод переклю
чения передач выполнен посредством
тросов ( с м . сопр. иллюстрацию).
9.12В Зафиксируйте рычаг переключе
ния передач при помощи блокировоч
ного блока (1) (РКПП М32)
9 Снимите крышку центральной консо
ли и пыльник рычага переключения (см.
10 Аккуратно поддевая маленькой от
верткой, отпустите обе защелки привод
ных тросов (см. с о л р . иллюстрацию).
Внимание: Будьте осторожны при от
жимании фиксаторов, излишнее усилие
может привести к их поломке!
РКПП F23 а двигательном отсе
ке установите трансмиссию в - нейтраль
редачи и заблокируйте его при помощи
фиксатора (см. с о л р . иллюстрацию).
РКПП F32 оттяните защелку бло
кировки включения задней передачи
вверх и сожмите 2 язычка фиксаторов
(см. иллюстрацию 9.12а) так, чтобы
подпружиненный блокировочный блок
рычага переключения передач опустит
ся вниз. При помощи блокировочного
блока зафиксируйте рычаг в положении
нейтральной передачи (см. иллюстра
цию 9.12Ь). Затем снимите аккумулятор
ную батарею с поддоном (см. Главу 5) и
зафиксируйте при помощи приспособ
ления КМ-527-А или другого подходя
щего инструмента исполнительный шток
(см. иллюстрацию 9.12с) привода пе
реключения передач.
13 Отжав назад, заблокируйте фиксато
ры обоих тросов (см. сопр. иллюстра
10.3 Д л я снятия рычага (2) переключе
ния передач необходимо отжать
фиксаторы (1) в направлении стрелок
14 Установите на место все снимавши
еся компоненты, затем проверьте ис
правность функционирования механиз
ма переключения.
10 Снятие и установка
компонентов привода
переключения передач
КПП F13 и F17+
1 Ослабьте болт хомута крепления
штока выбора передач (см. иллюстра
цию 9.6).
2 Снимите центральную консоль (см.
3 Отожмите фиксаторы в указанном
стрелками (см. сопр. иллюстрацию)
Читайте также: