Схема сцепления камаз 43253

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 20.09.2024

Конструкция ЭПП предусматривает с каждого поста управления 4 режима работы: основной режим, режим альтернативной индикации, режим диагностики и резервный режим.

6.1 Основной режим

В основном режиме работы индикация включенных передач на БИ осуществляется в цифровом виде (передачи для движения вперед - цифры 1, 2 и т.д., нейтраль - символ Н, передача заднего хода - символ R).

Для того чтобы начать работу в основном режиме, необходимо:

убедиться, что рукоятка РУКП находится в нейтральном положении;
включить питание ЭПП выключателем питания 24 (см. Рис. 142) на кожухе РУКП, предварительно включив выключатель "массы" АТС;
убедиться, что в КП включена нейтраль (горит символ Н на БИ).

Далее можно заводить двигатель и после того, как давление в пневмосистеме АТС достигнет номинального значения, можно включать передачи в коробке передач. Для включения/переключения передач необходимо:

выжать педаль сцепления;
убедиться, что сцепление разомкнулось (загорелся индикатор состояния сцепления);
перевести рукоятку РУКП в положение включаемой передачи;
убедиться, что требуемая передача включилась (горит номер включенной передачи);
плавно отпустить педаль сцепления.

На стоянке обязательно включите нейтраль в КП и выключите питание ЭПП выключателем питания 24 (см. Рис. 142).

Если при включении питания ЭПП в КП включена не нейтраль, необходимо выжать педаль сцепления (возможно несколько раз) и дождаться включения нейтрали - нейтраль будет включена, если давление воздуха в пневмосистеме АТС достаточно для включения нейтрали.

Если давление воздуха в пневмосистеме АТС недостаточно для включения нейтрали, но достаточно для размыкания сцепления, необходимо:

выключить питание ЭПП;
выжать сцепление и завести двигатель (если на АТС имеется система блокировки стартера при включенной передаче в КП, двигатель будет заводиться только при нажатии кнопки разблокировки 26 на кожухе РУКП (см. Рис. 142));
не отпуская педали сцепления, довести давление в пневмосистеме АТС до номинального;
не отпуская педали сцепления, включить питание ЭПП: должна включиться нейтраль. Если давление воздуха в пневмосистеме АТС недостаточно для размыкания сцепления, нейтраль в коробке передач необходимо включить, подав воздух на вход крана (см. Рис. 136, Рис. 137 и Рис. 138) от внешнего источника, или включить нейтраль вручную. Для включения нейтрали в коробке передач вручную необходимо:
снять ИМКП с коробки передач;
установить рычаг ИМКП в нейтральное положение;
установить штоки коробки передач в нейтральное положение;
установить ИМКП на коробку передач.

6.2 Режим альтернативной индикации

В режиме альтернативной индикации на БИ вместо номера включенной передачи выводится состояние датчиков ИМКП в виде комбинации индикаторов.

Каждый индикатор соответствует определенному датчику ИМКП:

левый индикатор - датчику выбора передач ВЗ (см. Рис. 136, Рис. 137 и Рис. 138);
правый индикатор - датчику выбора передач В1;
верхний, центральный и нижний - трехпозиционному датчику включения передач В204.

На Рис. 146 показаны положения рукоятки РУКП и состояния индикаторов при включении различных передач на примере коробки передач КамАЗ-142.

Состояния индикаторов при включении различных передач для различных моделей коробок передач приведены в Таблица 25.

Такой вывод информации о состоянии КП использовался как основной в предыдущих модификациях ЭПП: он позволяет определить номер включенной передач в КП, а кроме этого позволяет визуально оценить исправность датчиков ИМКП во время работы ЭПП.

Режим альтернативной индикации можно включить в любой момент работы в основном режиме. Для этого необходимо кратковременно нажать и отпустить кнопку диагностики 25 на кожухе РУКП (см. Рис. 142).

Для выхода из режима альтернативной индикации необходимо кратковременно нажать и отпустить кнопку диагностики 25 на кожухе РУКП (см. Рис. 142). ЭПП вернется в основной режим работы.

"о" - индикатор выключен;
"•" - индикатор включен.

Рис. 146 Индикация состояния датчиков ИМКП в соответствии с положением рукоятки РУКП (для КП для КАМАЗ-142)

6.3 Режим диагностики

В процессе работы ЭПП в основном режиме или в режиме альтернативной индикации производится самодиагностика элементов ЭПП. Коды неисправностей, выявленных в процессе самодиагностики, сохраняются в памяти БУ до их принудительного стирания.

Режим диагностики позволяет узнать, какие неисправности возникали при работе ЭПП, а также провести некоторые принудительные тесты элементов ЭПП. Кроме этого режим диагностики позволяет при необходимости изменить код модели коробки передач.

Режим диагностики имеет 5 функций:

тестирование РУКП;
тестирование ЭПК;
просмотр кодов неисправностей;
стирание кодов неисправностей;
изменение кода модели коробки передач.

Для включения режима диагностики необходимо:

включить нейтраль в КП;
выключить питание ЭПП выключателем питания 24 (см. Рис. 142) на кожухе РУКП;
нажать кнопку диагностики 25 на кожухе РУКП и, удерживая ее, включить питание ЭПП выключателем питания 24 на кожухе РУКП;
отпустить кнопку диагностики 25.

Для выхода из режима диагностики необходимо:

рукоятку РУКП установить в нейтральное положение;
кратковременно нажать и отпустить кнопку диагностики 25. ЭПП вернется в основной режим работы.

левый- выключатель S3 (S1 для КП СААЗ);
правый- выключатель S1 (S3 для КП СААЗ);
верхний- выключатель S2 (S4 для КП СААЗ);
нижний- выключатель S4 (S2 для КП СААЗ);

При исправном РУКП все 4 индикатора должны гореть.

При перемещении рукоятки РУКП влево, вправо, вперед или назад должен гаснуть со-ответствующий индикатор.

Выход из любой функции режима диагностики происходит либо при выборе другой функции режима диагностики либо при выходе из режима диагностики.

На БИ загорится символ К и будет произведено принудительное тестирование электропневмоклапанов на обрыв и короткое замыкание, даже тех, которые не тестируются при проведении самодиагностики в основном режиме работы. При обнаружении неисправности ее код будет сохранен в памяти БУ.

На БИ загорится либо 00 при отсутствии кодов неисправностей, либо код одной из обнаруженных неисправности, состоящий из 2-х цифр, например, 04.

Для просмотра всех кодов обнаруженных неисправностей необходимо перевести рукоятку РУКП в нейтральное положение и перемещая ее вперед или назад пролистать весь список.

Выполнять регулировку сцепления на КамАЗе 5320 и других моделях необходимо для поддержания исправного состояния грузовой машины. Иногда потребность проведения таких работ может возникнуть в пути, поэтому водителю автомобиля желательно знать основные условия для самостоятельного и правильного выполнения настройки механизма.

Конструктивные особенности сцепления

На основной массе грузовых автомобилей КамАЗ применяется двухдисковое сцепление с радиальным расположением силовых пружин. Для работы механизма используется гидравлический привод с усилителем пневматического типа. Благодаря такой схеме значительно снижается усилие, необходимое для нажатия педали сцепления. В ходе эксплуатации КамАЗа происходит износ дисков сцепления, которое необходимо компенсировать настройкой. Правильная регулировка механизма обеспечивает заявленный заводом расход топлива и уверенный разгон пустого или груженого автомобиля.

Схема механизма привода сцепления КамАЗ

Основными узлами привода, который показан на фото, являются:

педаль (1);
гидроблок (2) с бачком (3);
магистраль (6);
исполнительный пневмоцилиндр (16).

Сцепление КамАЗа моделей 55111, 5320, а также 43118 и 740 состоит из следующих конструктивных узлов:

картера сцепления (А);
выжимного диска с металлическим штампованным кожухом (Б);
нажимных пружин (В) и рычагов (Г);
одного ведущего диска (Е);
двух ведомых дисков (Д) с накладками (Ж).

Схема сцепления КамАЗ 740 с дизелем

Ведомые диски в конструкции сцепления грузовика КамАЗ изготавливаются с использованием термостойких фрикционных накладок, которые позволяют обеспечить длительный срок эксплуатации механизма. В конструкции дисков предусмотрен гаситель колебаний, возникающих при вращении вала двигателя. Педаль привода установлена на специальных втулках и крайне редко требует смазки в процессе работы.

На более современных моделях КамАЗ применяют однодисковые сцепления так называемого типа Евро. Этот механизм стоит, например, на моделях 6520 или 4308. Поставщиком элементов таких узлов является фирма Sachs, при этом применяются усилители изготовления Wabco. Есть несколько моделей сцеплений, различающихся величиной передаваемого крутящего момента. Одним из отличий импортных усилителей является встроенный индикатор износа фрикционных накладок. Замер износа осуществляется по расстоянию между корпусом усилителя и шайбой на штоке. При полном износе накладок это расстояние находится в пределах от 23 до 25 мм. Движение на автомобиле в таком случае еще возможно, но необходимо срочно провести ремонтные работы.

ПГУ Wabco, слева в верхней части виден шток индикатора износа

На некоторых моделях КамАЗа, например, на 43114 может встречаться ПГУ производства Волчанского завода автоагрегатов, в котором отсутствует возможность регулировки штока. Обычно такой ПГУ или заменяют на настраиваемый или устанавливают другой шток с возможностью регулировки.

Как осуществляется регулировка?

При появлении неполадок в работе сцепления необходимо попробовать выполнить регулировку. Когда возникло проскальзывание дисков (вялый разгон, небольшой запах гари) необходимо выставить правильный ход муфты.

При неполном разведении дисков (затрудненное переключение) придется выполнить больше операций:

Выставить ход педали.
Убрать завоздушенность магистралей привода.
Проверить уровень жидкости в ПГУ.

При использовании узла Евро в настройке нуждается только свободный ход педали. Смазка и регулировка остальных деталей сцепления в процессе эксплуатации машины не предусмотрена, кроме контроля высоты уровня жидкости, находящейся в бачке привода.

Под регулировкой сцепления на КамАЗе 5320 и других моделях понимают установку правильного зазора между плоскостью выжимного диска и головками рычагов, а также настройку свободного хода педали и приводной муфты. Допустимый свободный ход для педали привода сцепления должен быть в пределах от 6 до 12 мм.

Под зазором понимается расстояние между точками центральной части площадки педали при отпущенном состоянии и в момент начала включения главного цилиндра. Свободный ход регулируется вращением эксцентрикового пальца, находящегося в соединении рычага педали с верхней проушиной тяги усилителя. Регулировку производят при полностью отжатой натяжной пружине педали, т. е. педаль должна упираться в верхний резиновый буфер, служащий ограничителем хода.

Например, на КамАЗе 65115 процесс регулировки своими руками таков:

Расконтрить шплинт корончатой гайки пальца.
Вращением пальца надо добиться приемлемого свободного хода.
Затянуть гайку и законтрить ее шплинтом.
Проконтролировать полный ход педали. Если все отрегулировано правильно, то он должен быть в пределах от 185 до 195 мм.

На однодисковых узлах MFZ регулировка ведется аналогично, но ход педали должен составлять от 140 до 150 мм.

Ниже продемонстрирован процесс регулировки свободного хода на примере КамАЗа 4310, автор ролика Vladimir Krasikov.

Отладка муфты

Следующим этапом регулировки будет настройка параметров свободного хода муфты включения сцепления, значение которого должно составлять от 3,2 до 4 мм. Измерение проводится путем вращения регулировочной гайки.

Последовательность действий при этом:

Ослабить крепежную гайку вилки.
Расшплинтовать палец крепления, добиться его свободного перемещения и вынуть.
Вращать вилку тяги до получения необходимого зазора.
Затянуть гайку и вмонтировать на место палец.
Установить фиксирующий шплинт.
Проверить настройку. При полном отжатии педали ход муфты должен составить не менее 25 мм.

Отладка полного хода толкателя усилителя

Перед началом отладки механизма необходимо выяснить длину хода толкателя. Для этого нужно полностью выключить сцепление и замерить ход. Если его значение составляет 25 мм и менее, то сцепление не будет полностью отключаться. Такую проблему водитель заметит сразу по затрудненному включению передач. Для поиска причин неполадки необходимо проверить уровень рабочей жидкости в цилиндре толкателя. Нормативным объемом является значение в 380 куб. см. При недостаточном уровне вещества следует его долить.

Схема гидравлической системы

На примере модели КамАЗ 5511 доливка жидкости выполняется так:

Нужно открыть крышку бачка, расположенного на корпусе привода.
Долить жидкость до уровня на 15-20 мм ниже кромки горловины.

Второй причиной неудовлетворительной работы усилителя может стать воздух в системе. В таком случае систему привода необходимо прокачать. Эта процедура несколько сложнее.

На КамАЗе 55102 для этого необходимо:

Долить жидкость до нормального уровня.
Снять с клапана перепуска (установлен на корпусе ПГУ) защитный колпачок, надеть резиновый шланг и опустить его в емкость с жидкостью.
Резко продавить до упора педаль сцепления.
Открыть клапан на один оборот и нажимать на педаль до прекращения пузырения вещества на выходе из шланга. При этом необходимо постоянно подливать новую жидкость в расходный бачок, не допуская ее падения ниже отметки 40 мм от верхней части бака.
Закрыть клапан, снять шланг и вернуть на место колпачок.
Долить жидкость до рабочего уровня.
Для контроля качества работы необходимо нажать на педаль до упора — ход толкателя не должен быть менее 25 мм.

Регулировка корзины сцепления КамАЗа

Под регулировкой корзины сцепления понимают настройку лапок, размещенных на корзине. Такую отладку можно выполнить при снятой коробке или отрегулировать непосредственно на автомобиле.

При выполнении задачи без снятия коробки понадобится самодельный инструмент, который представляет собой проволоку толщиной 3,5 мм с концом длиной 20 мм, согнутым под прямым углом. При помощи такого импровизированного щупа проверяют зазор между выжимным подшипником и опорным кольцом лапок сцепления. Регулировку зазора ведут гайкой на штоке ПГУ. Подвести лапки к кольцу можно через люк в верхней части картера сцепления. При этом важно обеспечить максимально одинаковое прилегание лапок к поверхности. Но правильнее и надежнее регулировать снятое с мотора сцепление.

Положить собранный нажимной диск на шаблон, который обеспечит зазор в пределах 29 мм.
Отпустить болты крепления.
Выставить положение упорного кольца для лапок. Все четыре лапки должны одновременно касаться кольца.
Проверить биение рабочей поверхности диска.
Смазать передний подшипник, расположенный в коленчатом вале.
Установку сцепления провести с помощью оправки, которая позволит обеспечить соосность дисков механизма и вала двигателя.

Эту настройку проводят только с двухдисковым сцеплением. Агрегат с одним диском в такой регулировке не нуждается.

На видео от канала Авто и Мото показано снятие сцепления и хорошо видны особенности конструкции, а также привод для работы механизма.

Техническое обслуживание

Помимо настроек, сцепление автомобилей КамАЗ нуждается в регулярном обслуживании, поскольку это заметно увеличивает срок службы и надежность работы механизма на всех марках КамАЗ.

На примере модели 53215 обслуживание состоит из следующих основных пунктов:

Проверка затяжки болтов крепления усилителя в цепи привода сцепления.
Контроль за герметичностью гидравлических магистралей. На них не должно быть никаких масляных пятен.
Общая проверка исправности деталей педального узла. Все элементы должны быть в целом состоянии и не иметь больших люфтов в соединениях.
Контроль наличия смазки в подшипнике муфты и втулке соединения вилки. Для подачи масла в картере сцепления имеются три точки, снабженные пресс-масленками. В них нагнетают масло при помощи шприца.
Слив конденсата из корпуса ПГУ.
Контроль уровня жидкости в бачке усилителя.

Когда требуется замена сцепления?

Если все выполненные работы не приводят к восстановлению работоспособности механизма сцепления, то это становится одним из сигналов к его замене.

Другими признаками критического износа элементов конструкции являются:

резкое включение дисков, при этом происходит жесткий рывок автомобиля;
затрудненное включение всех передач, сопровождаемое характерным треском;
вялый разгон автомобиля, при этом обороты двигателя явно не соответствуют выбранной передаче и скорости;
запах горящих накладок при движении.

При появлении таких проблем необходимо как можно скорее прекратить движение и провести ремонт механизма. Дальнейшая эксплуатация автомобиля с неисправными или выгоревшими дисками сцепления приведет к выходу из строя коробки перемены передач.

Фотогалерея

На фотографиях ниже показаны некоторые элементы системы привода сцепления грузового автомобиля КамАЗах.

Обычное двухдисковое сцепление Однодисковое сцепление Евро ПГУ классического образца Цилиндр сцепления, хорошо видна тяга для педали и штуцер для подачи жидкости в ПГУ

На видеоролике, снятом для канала Авто и Мото, продемонстрирована регулировка сцепления, установленного на дизеле КамАЗ 740.

__/catalog/__

__/catalog/tehinfo/__

__/catalog/tehinfo/rukovodstvokamaz/__

Сцепление автомобиля КамАЗ состоит из механизма и привода, имеет следующие конструктивные особенности:

механизм сцепления имеет устройство для автоматической установки среднего ведущего диска в среднее положение при выключенном сцеплении. Это устройство не требует регулирования в процессе эксплуатации;
форма кожуха обеспечивает фиксацию нажимных пружин;
ведомый диск имеет термостойкую фрикционную накладку с большим сроком службы;
педаль сцепления подвесная, не нарушающая герметичность кабины, а металлопластмассовые втулки в опорах педали не требуют пополнения смазки.

Механизм сцепления (рис. 122) состоит из картера 20, нажимного диска 4 с кожухом 17, нажимными пружинами 16 и оттяжными рычагами 6', двух ведомых дисков 1 с фрикционными накладками 22 и гасителями крутильных колебаний; среднего ведущего диска 2.

Штампованный кожух 17 сцепления установлен на маховике с помощью двух установочных втулок 3 и закреплен десятью болтами М10 и двумя М8.

Ведущие диски нажимной 4 и средний 2 имеют на наружной поверхности по четыре шипа, которые входят в специальные пазы маховика и передают крутящий момент двигателя на поверхности трения ведомых дисков, ступицы которых установлены на шлицах ведущего вала коробки передач или делителя.

Между кожухом 17 сцепления и нажимным диском 4 размещены нажимные пружины 16, под действием которых ведомые и средний ведущий диски зажимаются между нажимным диском и маховиком.

Средний ведущий диск 2 имеет рычажный механизм 27. Он автоматически устанавливает диск 2 в среднее положение при выключенном сцеплении КамАЗ.

Выключающее устройство сцепления состоит из уравновешенных на нажимном диске 4 оттяжных рычагов с упорным кольцом 14, муфты выключения сцепления 12 с упорным подшипником 10, смонтированной на крышке подшипника ведущего вала коробки передач или делителя, и вилки выключения 13, размещенной на валике в картере сцепления (делителя).

Рис. 122. Механизм сцепления: 1 - ведомый диск; 2 - ведущий средний диск; 3 - установочная втулка; 4 - нажимной диск; 5 - вилка отжимного рычага; 6 - отжимной рычаг; 7 - пружина упорного кольца; 8 - шланг смазывания муфты; 9 - петля пружины; 10 - выжимной подшипник; 11 - отжимная пружина; 12 - муфта выключения сцепления; 13 - вилка выключения сцепления; 14 - упорное кольцо; 15 - вал вилки; 16 - наружная нажимная пружина; 17 - кожух сцепления; 18 - теплоизолирующая шайба; 19 - болт крепления кожуха; 20 - картер сцепления; 21 - маховик; 22 - фрикционная накладка; 23 - внутренняя нажимная пружина; 24 - первичный вал; 25 - диск гасителя крутильных колебаний; 26 - внутренняя пружина гасителя крутильных колебаний; 27 - наружная пружина гасителя крутильных колебаний; 8 - кольцо ведомого диска; 29 - механизм автоматической регулировки положения среднего ведущего диска

Привод сцепления (рис. 123) состоит из педали 1 сцепления с оттяжной пружиной 11, главного цилиндра 2, компенсационного бачка 5 с рабочей жидкостью, пневмогидравлического усилителя 18 трубопроводов и шлангов для подачи рабочей жидкости от главного цилиндра к усилителю сцепления и подвода воздуха от пневматической системы к усилителю сцепления.

Пневмогидравлический усилитель привода служит для уменьшения усилия на педали сцепления. Он закреплен двумя болтами к фланцу картера сцепления (делителя) с правой стороны силового агрегата. При нажатии на педаль сцепления давление жидкости из главного цилиндра передается по трубопроводам и шлангам в пневмогидроусилитель сцепления на гидравлический поршень и на поршень следящего устройства, которое автоматически изменяет давление воздуха в силовом пневмоцилиндре усилителя пропорционально усилию на педали сцепления.

В процессе эксплуатации, по мере износа накладок ведомых дисков, следует регулировать привод сцепления для обеспечения свободного хода муфты выключения сцепления.

Рис. 123. Привод механизма сцепления: 1 - педаль; 2 - цилиндр главный; 3, 10 - упоры нижний и верхний; 4 - кронштейн; 5 - бачок компенсационный; 6 - трубопровод гидравлический; 7 - рычаг; 8 - толкатель поршня; 9 - палец эксцентриковый; 11 - пружина оттяжная; 12 - пробка; 13 - трубопровод; 14 - клапан выпуска воздуха; 15 - гайка сферическая регулировочная; 16 - толкатель поршня пневмогидроусилителя; 17 - чехол защитный; 18 - пневмогидроусилитель; I-воздух сжатый

Рис. 124. Пневмоусилитель: 1 - гайка сферическая: 2 - контргайка; 3 - толкатель поршня выключения сцепления: 4 - чехол защитный: 5 - поршень выключения сцепления; 6 - корпус следящего поршня: 7, 21, 24, 26 - манжеты; 8 - клапан перепускной; 9 - сапун; 10 - мембрана следящего устройства; 11 - седло мембраны; 12 - пробка: 13 - пружина возвратная; 14 - крышка подвода воздуха; 15 - стержень клапанов; 16 - клапан впускной; 17 - клапан выпускной; 18, 22 - пружины мембраны и поршня; 19 - корпус передний; 20 - поршень пневматический; 23 - корпус уплотнения поршня; 25 - пружина распорная; 27 - корпус задний; I - подвод тормозной жидкости; II - подвод воздуха

На автомобилях, в зависимости от моделей и комплектаций, применяется сцепление:

Пневмогидравлический усилитель: 1 — указатель износа накладок; 2 — шайба; 3 — корпус

— фрикционное, сухое, двухдисковое, с периферийным расположением пружин модели 142;

Краткая техническая характеристика сцепления

Передаваемый крутящий момент, Н.м (кгс.м)

Усилие пружин и дифрагмы при сцеплении, кН (кгс):

Сцепление моделей MFZ430, MFZ350: 1 — первичный вал коробки передач; 2 — ступица ведомого диска; 3 — ведомый диск; 4 — нажимной диск; 5 — диафрагма; 6 — муфта выключения сцепления.

Сцепление модели MF-395: 1 — первичный вал коробки передач; 2 — ступица ведущего диска; 3 — ведомый диск; 4 — нажимной диск; 5 — диафрагма; 6 — муфта включения сцепления; 7 — пневмогидравлический усилитель

Свободный ход муфты выключения сцепления определяйте, перемещая рукой рычаг (см. рис. Свободный ход муфты выключения сиепления) . Пружину при этом отсоедините. Нормальному ходу муфты соответствует ход рычага 45 мм. Если ход рычага менее 3 мм, то, вращая сферическую гайку, отрегулируйте ход рычага.

Для выключения сцепления моделей MFZ 430, MFZ 350, MF 395 применяется привод без зазора между муфтой выключения сцепления и диафрагмой.

Свободный ход муфты выключения сцепления

Свободный ход педали сцепления (до начала работы главного цилиндра) зависит от зазора А между поршнем и толкателем поршня главного цилиндра (см. рис. Регулировка зазора) . Нормальному зазору соответствует ход педали 6-12 мм.

Свободный ход педали сцепления

Замеряйте свободный ход педали сцепления в средней части площадки педали сцепления. Если свободный ход педали выходит за указанные пределы, отрегулируйте зазор А эксцентриковым пальцем, кото рый соединяет верхнюю проушину толкателя с рычагом педали (см. рис. Свободный ход педали сиепления ).

Регулируйте зазор А при положении, когда оттяжная пружина педали прижимает педаль сцепления к верхнему упору. Проверните эксцентриковый палец так, чтобы перемещение педали от верхнего упора до момента касания толкателем поршня составило 6-12 мм, затем затяните и зашплинтуйте корончатую гайку.

Удаление воздуха из гидропривода выключения сцепления (прокачку) проводите в таком порядке:

— снимите с бачка пробку и заполните бачок рабочей жидкостью до уровня не ниже 1520 мм от верхней крышки заливной горловины бачка (см. рис. Регулировка зазора ):

— снимите с перепускного клапана колпачок, наденьте на головку клапана шланг, свободный конец которого опустите в прозрачный сосуд с рабочей жидкостью (см. рис. Прокачка сиепления );

— резко нажмите на педаль сцепления до упора в ограничитель хода педали, а затем, оставляя педаль сцепления нажатой, отверните на 0,5-1 оборот перепускной клапан, при этом через шланг выйдет часть жидкости с содержащимися в ней пузырьками воздуха. После прекращения выхода жидкости заверните перепускной клапан;

— повторяйте предыдущую операцию до тех пор, пока полностью не прекратится выделение воздуха из шланга;

— в процессе прокачки добавляйте рабочую жидкость в систему, не допуская снижения уровня жидкости в бачке ниже 40 мм от верхней кромки заливной горловины;

— по окончании прокачки при нажатой до упора педали заверните до отказа перепускной клапан, снимите с головки клапана шланг, наденьте колпачок;

— после прокачки системы долейте свежую рабочую жидкость в бачок до нормального уровня.

Регулировка зазора

Прокачка сцепления

ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ СЦЕПЛЕНИЯ, ПРИЧИНЫ И МЕТОДЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ

Отсутствует свободный ход муфты выключения сцепления

Отрегулируйте свободный ход муфты

Чрезмерно увеличен свободный ход педали сцепления

Отрегулируйте свободный ход педали

Наличие воздуха в гидроприводе

Понижен уровень жидкости в главном цилиндре

Сцепление на Камаз с двигателем Камминз

Ищите где купить сцепление на Камаз с двигателем Камминз? Вы попали по адресу!

У нас Вы можете приобрести оригинальное сцепление Sachs, а также не менее качественные, но при этом более дешевые аналоги FLRS Germany.

В нашем магазине Вы сможете купить сцепление на любые модели автомобилей КАМАЗ.

Сцепление на КАМАЗ-4308, 43253, 43255 с двигателем Камминз 4ISBe 185 и КПП ZF 6S1000

Если Вам требуется купить сцепление на автомобили КАМАЗ моделей 4308, 43253, 43255 с двигателями Cummins 4ISBe, то у нас всегда в наличии:

диск ведомый 395мм — 1878 004 094

диск нажимной (корзина) 395мм — 3482 000 474

выжимной подшипник — 3151 000 419

Сцепление на КАМАЗ 4308, 65115, 65116, 65117 с двигателем Камминз 6ISBe 210 — 285 — 300 л.с. и КПП ZF, 142,144

Если Вы хотите купить сцепление на Камаз моделей 4308, 65115, 65116, 65117 с двигателями Cummins ISBe объемом 6.7 литра, то у нас всегда в наличии:

диск ведомый 430мм — 1878 000 206

диск нажимной ( корзина) 430мм — 3482 083 118

выжимной подшипник — 3151 000 157, 3151 273 531

Сцепление на КАМАЗ 5460, 53215, 6460, 6520, 65201 с двигателем Камминз ISLe 8.9 и КПП ZF 16S151, 8S1315, 16S1825, 16S182

Если Вам нужно купить комплект сцепления на автомобили Камаз моделей 5460, 53215, 6460, 6520, 65201 с двигателями Cummins ISLe объемом 8.9 литра, то у нас всегда в наличии:

диск ведомый 430мм — 1878 000 205

диск нажимной 430мм — 3482 083 118

выжимной подшипник — 3151 000 034

Сцепление на КАМАЗ с двигателем Камминз оптом

Мы поставляем комплекты сцепления для автомобилей Камаз с 2012 года.

Сегодня с нами работают крупнейшие автопарки и ремзоны России, потому что мы предлагаем выгодные условия сотрудничества:

Скидки от объемом закупок
Персонального менеджера по всем вопросам
Возможность отсрочки платежа и отгрузок до оплаты заказа
Оперативную доставку по Москве, Санкт-Петербургу и во все города России

Мы работаем по наличному и безналичному расчету с НДС.

Сцепление

На автомобилях, в зависимости от моделей и комплектаций, применяется сцепление:

Пневмогидравлический усилитель: 1 — указатель износа накладок; 2 — шайба; 3 — корпус

— фрикционное, сухое, двухдисковое, с периферийным расположением пружин модели 142;

Краткая техническая характеристика сцепления

Передаваемый крутящий момент, Н.м (кгс.м)

Усилие пружин и дифрагмы при сцеплении, кН (кгс):

Свободный ход муфты выключения сцепления

Свободный ход педали сцепления

Удаление воздуха из гидропривода выключения сцепления (прокачку) проводите в таком порядке:

— повторяйте предыдущую операцию до тех пор, пока полностью не прекратится выделение воздуха из шланга;

— после прокачки системы долейте свежую рабочую жидкость в бачок до нормального уровня.

Регулировка зазора

Прокачка сцепления

ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ СЦЕПЛЕНИЯ, ПРИЧИНЫ И МЕТОДЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ

Отсутствует свободный ход муфты выключения сцепления

Отрегулируйте свободный ход муфты

Чрезмерно увеличен свободный ход педали сцепления

Отрегулируйте свободный ход педали

Наличие воздуха в гидроприводе

Понижен уровень жидкости в главном цилиндре

Правильная прокачка сцепления 43253 камминз

Подробная инструкция по регулировке сцепления на КамАЗах

Автор:Регулировка сцепления Камаз 5320, 43118 и других моделей состоит в отладке положения муфты, педали, толкателя усилителя и корзины. Необходимость проведения процедуры проверяется измерением расстояния от низа педали до поверхности пола — расстояние должно составлять не более 16 сантиметров.Содержание[ Раскрыть][ Скрыть]На большинстве грузовых автомобилей КамАЗ используется двухдисковая система сцепления (СС) с радиальным положением силовых пружин. Для функционирования механизма применяется специальный гидравлический привод, оснащенный пневматическим усилителем.

Такая схема позволяет обеспечить снижение усилия, которое требуется для того, чтобы выжать педаль сцепления.Основные элементы устройства:Маховик.Средний ведущий вал.Ведомый шкив.Нажимной диск.Кратерное

Прокачка сцепления КАМАЗ

Множество владельцев КАМАЗов хорошо знакомы с проблемами, которые возникают вследствие проникновения воздуха внутрь гидравлической части сцепления. Нередко причиной проникновения становятся повреждённые трубки либо недостаточно сильная затяжка определённых частей системы. Как осуществляется правильная прокачка сцепления КАМАЗ?

Ёмкость, в которую наливается тормозная жидкость.
Шланг, диаметр которого подходит к сливному штуцеру.
Тормозная жидкость (требуется предельная аккуратность, поскольку она является очень ядовитой).
Помощник (прокачивать сцепление в авто с ним будет намного удобнее). В случае же отсутствия помощника потребуется устройство, фиксирующее педаль сцепления. Это может быть рейка из металла либо дерева.
Инструментальный набор.

Устранить воздух из гидропривода сцепления можно, выполнив следующие действия:

Сцепление

СЦЕПЛЕНИЕ На автомобилях, в зависимости от моделей и комплектаций, применяется сцепление:

Пневмогидравлический усилитель: 1 — указатель износа накладок; 2 — шайба; 3 — корпус — фрикционное, сухое, двухдисковое, с периферийным расположением пружин модели 142; — однодисковые, диафрагменные, вытяжного типа моделей MFZ 350, MFZ 430 ф.

MFZ 430): — фрикционное, диафрагменное, однодисковое, нажимного типа модели MF-395 ф.

Краткая техническая характеристика сцепления Модель сцепления 142 MFZ 430 MFZ 350 MF395 Передаваемый крутящий момент, Н.м (кгс.м) 833 (85)

Как прокачать ПГУ на Камазе – Правильная прокачка сцепления

ПГУ – это гидравлический усилитель пневматического типа. Это устройство состоит из следующих конструктивных элементов: поршня; поршневого толкателя; двух клапанов – впускного и перепускного; системы впуска топливной жидкости; комплексного уплотнителя; пробки; системы сжатия воздуха; защитного чехла, предупреждающего риск повреждения конструкции усилителя;

Правильная прокачка сцепления 43253 камминз

Тогда стоит осмотреть другие компоненты – причина кроется в них.

На финише, когда весь воздух будет ликвидирован, необходимо зажать обратно клапан и снять шланг. Далее на клапан одевается колпачок (защитный).

Откачанную тормозную жидкость рекомендуется перелить в закрывающуюся емкость, после чего поставить ее на хранение.

В дальнейшем допускается ее повторное применение.

Однако сразу этого делать нельзя – для начала нужно выделить время, дабы она отстоялась, а перед повторной заливкой в бачок ее стоит пропустить через фильтр.

Для этого отлично подойдет бумажная лейка, применяемая для процеживания краски, грунтовки и лака. Ваш помощник пусть зажмёт педаль сцепления до упора до тех пор, пока воздушные пузырьки не перестанут поступать из шланга в ёмкость;

Как правильно прокачать сцепление

>>> Оглавление: Необходимость прокачки сцепления в среде автомобилистов возникает не так часто, так что ее можно даже назвать редкой.

Схема устройства Несмотря на то, что с этой проблемой приходится сталкиваться не так часто, сложностей особых не возникает.

Принцип работы Следует знать, что причиной подобной проблемы является попадание воздуха в систему сцепления.

Сцепление

Руководство по устройству, техническому обслуживанию и ремонту

Камаз-4308. Руководство по устройству, техническому обслуживанию и ремонту

Блог про Уаз

Сцепление Газель NEXT с двигателем однодисковое, сухое, с центральной диафрагменной пружиной, с гидравлическим приводом.

Подшипник выключения сцепления Газель NEXT находится в постоянном контакте с лепестками диафрагменной пружины.

Свободный ход вилки выключения сцепления не регулируется. Картер сцепления, отлитый из алюминиевого сплава, прикреплен к блоку цилиндров двигателя Cummins ISF2.8 болтами. Нажимной диск соединен с кожухом пластинами, которые одной стороной приклепаны к кожуху, а другой — к нажимному диску.

Диафрагменная пружина тарельчатого типа с прорезями,установленная между нажимным диском и кожухом, зажата двумя опорными кольцами. Ведомый диск состоит из ступицы с гасителем крутильных колебаний и диска с фрикционными накладками. Фрикционные накладки приклепаны к пластинчатым пружинам диска заклепками.

— Главного цилиндра. — Рабочего цилиндра.

— Педали сцепления. — Трубопровода гидропривода выключения сцепления.

Как правильно прокачать сцепление автомобиля

Многим автолюбителям не понаслышке известны проблемы, возникающие.

когда воздух проникает в гидравлическую часть системы сцепления. Частая причина того, что воздух проникает в сцепление — это повреждение трубок сцепления, либо слабая затяжка некоторых элементов системы. Итак, как правильно прокачать сцепление на автомобиле?

Читайте также: