Схема рулевого управления рено сандеро

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Элементы рулевого управления автомобиля с гидроусилителем руля:

1 – рулевое колесо;
2 – рулевая колонка;
3 – левый поворотный кулак в сборе со ступицей;
4 – левый наконечник рулевой тяги;
5 – промежуточный вал;
6 – болты крепления картера рулевого механизма к подрамнику;
7 – картер рулевого механизма;
8 – сливная магистраль гидроусилителя;
9 – бачок гидроусилителя;
10 – наполнительная магистраль гидроусилителя;
11 – нагнетательная магистраль гидроусилителя;
12 – датчик давления жидкости гидроусилителя;
13 – насос гидроусилителя;
14 – подрамник;
15 – правый наконечник рулевой тяги;
16 – правый поворотный кулак в сборе со ступицей

Рулевой механизм автомобиля с гидроусилителем руля:

1 – правый наконечник рулевой тяги;
2 – рулевая тяга;
3 – чехол тяги;
4 – картер рулевого механизма;
5 – соединительные трубки гидроусилителя;
6 – приводная шестерня;
7 – левый наконечник рулевой тяги

Регулировочная пробка 2 зафиксирована на картере рулевого механизма 1 стопорной шайбой 3, приклепанной к пробке. Буртик шайбы в двух местах вдавлен в пазы картера

Картер рулевого механизма крепится к подрамнику двумя болтами. В картере рулевого механизма рейка поджимается к приводной шестерне через упор. Регулировку бокового зазора между шестерней и рейкой выполняют вращением регулировочной пробки.
Регулировку проводят только при сборке рулевого механизма на заводе-изготовителе. В эксплуатации зазор регулировке не подлежит.

Рулевая тяга в сборе с рейкой рулевого механизма:

1 – рейка;
2 – шаровой шарнир тяги;
3 – рулевая тяга

Проверку состояния рулевого управления проводим через каждые 15 тыс. км пробега. На элементах рулевого управления не должно быть механических повреждений.
Работу выполняем на смотровой канаве или эстакаде.
Для проверки свободного хода рулевого колеса (люфта в рулевом управлении):

1. ..устанавливаем передние колеса в положение, соответствующее прямолинейному движению автомобиля.

2. ..Прикрепляем скотчем к панели приборов отвертку с длинным стержнем, чтобы ее лезвие было направлено к рулевому колесу.

3. Поворачиваем рулевое колесо до момента начала поворота колес (при этом колеса должны оставаться неподвижными) сначала в одну, а затем в другую сторону.

4. При этом, в моменты начала поворота колес, мелом или ниткой отмечаем границы свободного хода рулевого колеса на его ободе.

5. Измерив расстояние между метками определяем свободный ход рулевого колеса, который не должен превышать 5° (соответствует повороту рулевого колеса на 15 мм) при условии исправности рулевого механизма, рулевых тяг, подшипников ступиц передних колес и телескопических стоек.

6. При резком повороте рулевого колеса из стороны в сторону на небольшой угол убеждаемся в отсутствии стука в карданных шарнирах рулевой колонки и рулевом механизме. В противном случае подтягиваем ослабленные крепления элементов рулевого управления или заменяем неисправные детали и узлы.

Примечание: Для оценки состояния шаровых шарниров наконечников рулевых тяг потребуется помощник. Вывешиваем передние колеса и надежно фиксируем автомобиль на подставках заводского изготовления.

1. Помощник, взявшись за колесо, качает его в горизонтальной плоскости — несколько раз поочередно резко тянет заднюю часть колеса на себя, а переднюю — от себя, и наоборот.

2. При этом, приложив руку к корпусу шарового шарнира 1 наконечника рулевой тяги и рычагу поворотного кулака 2, оцениваем их взаимное перемещение.

Рулевое управление. Описание конструкции

Детали рулевого управления автомобиля Рено Сандеро с гидроусилителем руля:
1 - рулевое колесо;
2 - рулевая колонка;
3 - левый поворотный кулак в сборе со ступицей;
4 - левый наконечник рулевой тяги;
5 - средний вал;
6 - болты крепления картера рулевого механизма к подрамнику;
7 - картер рулевого механизма;
8 - сливная сеть гидроусилителя;
9 - бак гидроусилителя;
10 - наполнительная сеть гидроусилителя;
11 - нагнетательная сеть гидроусилителя;
12 - датчик давления жидкости гидроусилителя;
13 - насос гидроусилителя;
14 - подрамник;
15 - правый наконечник рулевой тяги;
16 - правый поворотный кулак в сборе со ступицей

Рулевой механизм автомобиля с гидроусилителем руля автомобиля Renault Sandero Stepway:
1 - правый наконечник рулевой тяги;
2 - рулевая тяга;
3 - пыльник тяги;
4 - картер рулевого механизма;
5 - соединительные магистрали гидроусилителя;
6 - приводная шестерня;
7 - левый наконечник рулевой тяги

Картер рулевого механизма прикрепляется к подрамнику двумя болтами. В картере рулевого механизма рейка поджимается к приводной шестерне через упор.
Корректировку бокового зазора между шестерней и рейкой выполняют проворачиванием регулировочной заглушки.
Корректировку проводят только при монтировании рулевого механизма на заводе-производителе. В эксплуатации зазор настройке не подлежит.

Рулевая тяга в сборе с рейкой рулевого механизма автомобиля Рено Сандеро:
1 - рейка;
2 - шаровой шарнир тяги;
3 - рулевая тяга

Наконечник рулевой тяги

В наконечнике рулевой тяги присутствует неразборный шаровой шарнир, не требующий пополнения резерва смазки, заложенной вовнутрь него на весь период службы.
Правая и левая рулевые тяги идентичные, а наконечники - различные.
Соединение рейки рулевого механизма и шарового шарнира рулевой тяги защищено от грязи и влаги гофрированным резиновым чехлом.
Пыльник зафиксирован пластмассовым хомутом на картере рулевого механизма,
а на рулевой тяге пыльник держится за счет упругости резины - при этом узкий поясок пыльника должен совпасть с проточкой, исполненной на рулевой тяге.

На правом наконечнике рулевой тяги нанесена одна риска
…а на левом - две риски
При монтировании рулевого механизма на заводе резьбовое соединение наконечника шарнира рулевой тяги с рейкой законтрено от отворачивания…
…обжатием конца рейки.

Рулевая колонка автомобиля Renault Sandero Stepway:
1 - соединительная муфта;
2 - нижний карданный шарнир;
3 - средний вал;
4 - верхний карданный шарнир;
5 - вал рулевой колонки;
6 - нижний кронштейн крепления колонки;
7 - труба;
8 - верхний кронштейн крепления колонки;
9 - гнездо тумблера зажигания

Рулевая колонка - травмобезопасная, с устройством корректировки крена рулевого колеса.
Вал рулевой колонки прикрепляется к приводной шестерне рулевого механизма через средний вал с двумя карданными шарнирами.
Средний вал для обеспечения травмобезопасности исполнен составным.
При переднем ударе автомобиля во время аварии рулевая колонка не должна передвигаться к водителю.
Это совершается за счет шлицевого соединения в промежуточной части вала. На шлицах в верхней части вала рулевой колонки размещено рулевое колесо, закрепленное винтом.
Рулевая колонка зафиксирована к кронштейну поперечной балки, расположенной под панелью приборов.

Насос гидроусилителя рулевого управления автомобиля Рено Сандеро

На часть автомобилей размещается гидравлический усилитель (гидроусилитель) рулевого управления.
В систему гидроусилителя вступают: рулевой механизм, насос, бак для рабочей жидкости и соединительные магистрали магистралей.
В нагнетательной линии размещен датчик давления жидкости для выдачи сигнала на электронный блок управления двигателем.
Насос приводится во проворачивание ремнем от шкива привода дополнительных агрегатов.
Гидравлическая жидкость из бака подается в насос, а от него поступает под высоким давлением к распределительному устройству,
размещенному в отдельном корпусе на картере рулевого механизма и механически объединенному с валом рулевой колонки.
Распределительное устройство
предопределено наблюдать за рассогласованием углов поворота рулевого колеса и вала приводной шестерни рулевого механизма и точно дозированно изменять давление жидкости в камерах исполнительного механизма.
На зубчатой рейке рулевого механизма зафиксирован поршень гидроцилиндра. При повороте рулевого колеса распределительное устройство соединяет одну из камер гидроцилиндра с нагнетательной магистралью насоса,
а другую камеру - со сливом.
При этом поршень гидроцилиндра из-за разности давлений рабочей жидкости передвигает рейку налево или вправо и через рулевые тяги и рычаги кулаков поворачивает управляемые колеса автомобиля.
При отказе гидравлического усилителя возможность управления автомобилем Renault Sandero Stepway сохраняется, но при этом возрастает усилие на рулевом колесе.
Для наблюдения уровня жидкости в бачке на его полупрозрачном корпусе нанесены риски MIN и MAX.

Система рулевого управления включает в себя рулевую колонку, червячный рулевой механизм, рулевые тяги на поворотных рычагах рулевого управления, которые крепятся на поворотных кулаках. Имеется также маятниковый рычаг, прикрепленный внизу автомобиля и служащий для обеспечения симметрии колес.

Рулевой механизм является червячной передачей, имеющей рабочую пару (глобоидальный червяк двойной ролик). Вал сошки работает в двух втулках и уплотняется в корпусе рулевого редуктора сальником.

Червячный вал работает в двух подшипниках. Элементы червячной передачи неремонтопригодные, т.е. при повреждении и износе подлежат замене в сборе.

Предварительный натяг подшипников червячного вала осуществляется торцевой крышкой на нижнем конце вала рулевого механизма.

Свободный ход вала сошки регулируется с помощью резьбовой втулки и контргайки, которые расположены на крышке вала.

Комбинированный замок зажигания, который прикреплен к верхней части рулевой колонки, блокирует рулевой вал и служит штатным противоугонным устройством.

Рулевая трапеция состоит из продольной рулевой тяги, присоединенной через шаровые наконечники одним концом к рулевой сошке, другим концом к маятниковому рычагу через шаровый наконечник.

Регулируемые тяги на каждой стороне рулевого привода присоединены через шаровые наконечники к рычагам поворотных цапф. Этими тягами регулируют схождение передних колёс.

Левая и правая тяги должны быть одинаковой длины, чтобы обеспечивать соответствующее положение рулевого колеса, когда передние колеса находятся в положении для езды прямо.

Проверки рулевого управления

Следует регулярно проверять резиновые детали рулевого управления и шаровые шарниры подвески на наличие трещин и других повреждений и заменять их в случае необходимости.

С помощью помощника проверяйте шаровые шарниры рулевого управления, медленно поворачивая рулевое колесо в обоих направлениях. Каждую слабину или люфт следует немедленно устранять, заменяя соответствующие детали.

Проверяйте уровень жидкости в рулевом механизме через указанные промежутки времени. Для этого необходимо пользоваться измерительным щупом количества масла в двигателе (метка с обратной стороны). Если у вас нет метки на щупе, с помощью ножовки сделайте метку на расстоянии 11 мм от нижнего конца щупа и вставьте его в отверстие для заполнения в корпусе рулевого механизма. Считайте уровень жидкости и, при необходимости, долейте ее.

Периодически проверяйте момент затяжки стяжного болта на соединении между рулевой колонкой и червячным валом.

• С помощью шприца удалите жидкость из бачка насоса гидроусилителя рулевого управления.

ТРУБОПРОВОД ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ МЕЖДУ НАСОСОМ ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ И РУЛЕВЫМ МЕХАНИЗМОМ

• Пережмите зажимом подводящий трубопровод насоса гидроусилителя рулевого управления

- левое переднее колесо,

- левый передний подкрылок,

ТРУБОПРОВОД НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ МЕЖДУ БАЧКОМ ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО

УПРАВЛЕНИЯ И РУЛЕВЫМ МЕХАНИЗМОМ

• С помощью шприца удалите жидкость из бачка насоса гидроусилителя рулевого управления.

- левое переднее колесо,

- левый передний подкрылок,

ТРУБОПРОВОД НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ МЕЖДУ НАСОСОМ ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ И БАЧКОМ

• Отверните гайку (1) трубопровода низкого давления на бачке с помощью приспособления (Mot. 1448).

• Отсоедините трубопровод низкого давления от бачка.

Модели с двигателем K7J или К7М и системой отопления и вентиляции салона

• Ослабьте затяжку хомута (2) с помощью приспособления (Mot. 1448).

• Отсоедините трубопровод низкого давления от насоса гидроусилителя рулевого управления.

Модели с двигателем К4М и системой отопления и вентиляции салона

• Ослабьте затяжку хомута (3) с помощью приспособления (Mot. 1448),

• Отсоедините трубопровод низкого давления от насоса гидроусилителя рулевого управления.

Модели с двигателем K7J или К7М и системой кондиционирования воздуха

• Ослабьте затяжку хомута (4) с помощью приспособления (Mot. 1448).

• Отсоедините трубопровод низкого давления от насоса гидроусилителя рулевого управления.

Модели с двигателем К4М и системой кондиционирования воздуха

• Ослабьте затяжку хомута (5) с помощью приспособления (Mot. 1448).

• Отсоедините трубопровод низкого давления от насоса гидроусилителя рулевого управления.

• Снимите трубопровод низкого давления между насосом гидроусилителя рулевого управления и бачком.

ТРУБОПРОВОД ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ МЕЖДУ НАСОСОМ ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ И РУЛЕВЫМ МЕХАНИЗМОМ

• Отсоедините колодку проводов от датчика давления.

Модели с двигателем K7J или К7М и системой отопления и вентиляции салона

- штуцер (6) трубопровода высокого давления с насоса гидроусилителя рулевого управления,

- трубопровод высокого давления с насоса гидроусилителя рулевого управления.

Модели с двигателем К4М и системой отопления и вентиляции салона

• Отверните болт трубопровода высокого давления (8 ) на многофункциональном кронштейне.

- штуцер (7) трубопровода высокого давления с насоса гидроусилителя рулевого управления,

- трубопровод высокого давления с насоса гидроусилителя рулевого управления.

Модели с двигателем K7J или К7М и системой кондиционирования воздуха

- штуцер (9) трубопровода высокого давления с насоса гидроусилителя рулевого управления,

- трубопровод высокого давления с насоса гидроусилителя рулевого управления.

Модели с двигателем К4М и системой кондиционирования воздуха

- штуцер (10) трубопровода высокого давления с насоса гидроусилителя рулевого управления,

- трубопровод высокого давления с насоса гидроусилителя рулевого управления.

- болт (11) крепления трубопровода высокого давления к коробке передач,

- болт (12) крепления трубопровода высокого давления к маятниковой опоре на коробке передач.

- болты на тепловом экране,

- тепловой экран рулевого механизма,

- штуцер (13) крепления трубопровода высокого давления на рулевом механизме,

- трубопровод высокого давления на рулевом механизме,

- трубопровод высокого давления гидроусилителя рулевого управления.

ТРУБОПРОВОД НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ МЕЖДУ БАЧКОМ ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ И РУЛЕВЫМ МЕХАНИЗМОМ

• Отсоедините трубопровод низкого давления в точке (14)

• Ослабьте затяжку хомута (15) с помощью приспособления (Mot. 1448).

• Отсоедините трубопровод низкого давления от бачка.

- болт (16) на креплении трубопровода низкого давления на подрамнике,

- болты крепления теплового экрана рулевого механизма,

- штуцер (17) крепления трубопровода низкого давления на рулевом механизме,

- трубопровод низкого давления между бачком гидроусилителя рулевого управления и и рулевым механизмом.

• Всегда заменяйте уплотнительные кольца трубопроводов гидроусилителя рулевого управления.

• Трубопровод низкого давления между бачком гидроусилителя рулевого управления и рулевым механизмом

- трубопровод низкого давления между бачком гидроусилителя рулевого управления и рулевым механизмом,

- штуцер крепления трубопровода низкого давления на рулевом механизме,

- болт крепления трубопровода низкого давления на подрамнике,

• Затяните требуемым моментом:

- штуцер крепления трубопровода низкого давления к рулевому механизму (21 Нм),

- болт крепления трубопровода низкого давления на подрамнике (21 Нм).

- тепловой экран рулевого механизма,

- болты на тепловом экране,

- трубопровод низкого давления на бачок,

- хомут при помощи приспособления (Mot. 1448).

• Установите трубопровод низкого давления в блок электровентиляторов.

• Трубопровод высокого давления между насосом гидроусилителя рулевого управления и рулевым механизмом

- трубопровод высокого давления между насосом гидроусилителя рулевого управления и рулевым механизмом,

- штуцер крепления трубопровода высокого давления на рулевом механизме,

- штуцер трубопровода высокого давления на насос гидроусилителя рулевого управления,

- болт трубопровода высокого давления к маятниковой опоре на коробке передач,

- болт трубопровода высокого давления на коробке передач.

• Затяните требуемым моментом:

- штуцер трубопровода высокого давления на насосе гидроусилителя рулевого управления (21 Нм),

- штуцер трубопровода высокого давления на рулевом механизме (21 Нм)

- болт крепления трубопровода высокого давления к рулевому механизму (21 Нм),

- болт крепления трубопровода высокого давления к маятниковой опоре на коробке передач (21 Нм).

- тепловую защиту рулевого механизма,

- болты теплового экрана.

• Присоедините колодку проводов к реле давления.

ТРУБОПРОВОД НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ МЕЖДУ НАСОСОМ ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ И БАЧКОМ

- трубопровод низкого давления между насосом гидроусилителя рулевого управления и бачком,

- трубопровод низкого давления насоса гидроусилителя рулевого управления,

- трубопровод низкого давления на бачок,

- держатели с помощью приспособления (Mot. 1448).

- левый передний подкрылок,

- левое переднее колесо,

- защиту поддона картера двигателя,

• Заправьте систему гидроусилителя рулевого управления маслом ELF RENAULT MATIC D2.

Для предупреждения поломки системы гидроусилителя рулевого управления не удерживайте рулевое колесо в крайних положения.

• Удалите воздух из системы, поворачивая рулевое колесо из одного крайнего положения в другое сначала при неработающем двигателе.

• Удалите воздух из системы, поворачивая рулевое колесо из одного крайнего положения в другое при работающем двигателе.

• При необходимости приведите в норму уровень рабочей жидкости в бачке гидроусилителя рулевого управления.

Читайте также: