Схема раздатки мазда трибьют

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 20.09.2024

привет всем! вот сижу на работе, решил дописать..
короче вот этот FW90-27-238, как тут и говорилось ставится на автомат.
вот этот FW70-27-238 ставится в раздатку и меняется изнутри, т.е. нужно ее "колоть" чтобы сальник установить.
вот этот FW70-27-514 устанавливается внутрь промежуточной шестерни которая торчит в сторону автомата. при установке нужны специальные оправки, так что если ставить будете сами (и даже если на сервисе)) озаботьтесь заранее.
вот эти два FW70-27-165 на хвостовик и привод
у меня был рваный 514 (именно он виднеется на первой фотке в глуботе) поэтому замена наружного 165 сальника ничего не дала. так как изначально было точно неизвесно откуда именно течет - куплены и поменяны все пять сальников :(

снятие раздатки довольно сложное дело но преодолимое.. открутив и выташив привод, снимаем поперечину из под двигателя, потом выхлопную приемную трубу. нанести метки и отсоеденить кардан от раздатки отверткой типа звездочка.. сняв ремень, открутите и сдвиньте в сторону генератор, а также открутите площадку на которую он прикручен и выньте все это. после выемки генератора дело пойдет веселей, нужно снять крепление на котором держится промежуточный подшипник привода. затем выпускной колектор, он откручивается двумя большими удленителями одетыми друг на друга кое где и с карданчиком. предварительно от патрубка отсоеденить трубку ЕГР а кислородный датчик отключить от разъема. вот вроде и все.. раздатка откручивается головкой типа звездочка. затем снимается

я делал именно так. может ктото немного подругому но принцып думаю тот же )))
не бейте сильно если что перепутал т.к. делалось давненько мог и подзабыть)))

Добрый день.
Такая же проблема, замена 165 эффекта не дала. Почитал и теперь мне совсем не понятно где все таки стоит этот сальник FW70-27-514. По схеме на екзисте, 514 расположен слева. а на фото в самом начале сфотографирована правая сторона дифференциала.
Где все таки он стоит слева или справа и есть ли фото этого сальника.

Привет.Посмотри внимательно,,в экзисте,,в той картинке,диференциал нарисован в одном направлении а редуктор в другом.Стрелки направления глянь внимательно.
Выше пост, человек разбирал раздатку и описал очень точно.Ну может я продублирую ещё раз.

Простите за докупучесть, но.
Если я правильно понял, 165 стоит справа по ходу движени автомобиля. 238 стоит слева по ходу движения автомобиля. 514 тоже стоит слева по ходу движения автомобиля..но внутри. Не пойму, почему течет именно 165 сальник, а не 238 например. Или по наименьшему пути сопротивления.

for Andreyev
меняй FW70-27-514. меняется путем снятия раздатки. когда вытащиш раздатку с её левой стороны он и находится как показано на рисунке, заранее по новом сальнику вытачи оправку, без неё не запихаешь (размеров к сожалению нет т.к. осталась на сервисе)

К стати вот номер сальника на всякий случай мож кому пригодится ZZC0 - 27-165,ZZC127165 ; FW70-27-165; FW7027165;

Эти номера USA,пробиваются на привычные нам,европейские и яповские,через поиск в ГуГле.Быстрее,и есть уже с переводом.Вот этот сальник стоит в муфте перед задним редуктором которая.

Миниатюры

вдруг кому пригодится
сальники разные.
номера по каталогу для европы модельный ряд 2001 2003 года
левый 6873427
правый 4100993

а вообще их там три вида (типаразмера) перед покупкой (заказом) надо уточнять, что вам именно требуется.

Pupka

Sander

Подскажите пжл мне по сальникам приводов! У меня правый потек и выдает один номер, а про три типаразмера ничего! Вот номер FW7027165 тот это или нет?

❝ Цитата(Sander @ Feb 19 2009, 16:49)

Sander

Sims вы поменяли сальники? Если заменили,то подскажите при замене правого сальника надо снимать раздатку?

Sander

HELP! Что ни кто не менял сальники приводов? Подскажите, что как и в какой последовательности делать, а то у меня уже масло с коробки струйкой бежит :fie:

Sander

Придется отвечать самому на заданные мной вопрсы, потому что вся работа по замене сальников уже произведена! Для замены правого сальника раздатку снимать не надо, но замена правого не решит проблему с вытеканием масла из коробки! Течь устранена заменой сальника АКПП, который установлен слева в раздаточной коробке где и проходит вал привода! Для замены сальника АКПП раздатка снимается и пришлось её разобрать, чтобы понать где установлен сальник! Замена заняла 4 часа, делали вдвоём.

bilding01 mazda tribute, 2.0 L , LH, AKPP (!)

МОЛОДЦА. :good:
На моей машинке на сервисе меняли 6 часов, сняли раздатку, коробку, повытаскивали валы и пр.

Gregorys Ford Escape 3.0 XLT

bilding01 mazda tribute, 2.0 L , LH, AKPP (!)

V6 3000 Maverick

vladsh BMW X5 E70

❝ Цитата(Valv @ Sep 27 2010, 12:42)

V6 3000 , а не подскажите номер правого сальника раздатки, а то как раз назрела замена?

По каталогу Mazda EPC на дорестайл (3 литра, полный привод) для правого сальника нашел код FW70-27-165. Кто может это подтвердить и есть ли аналоги?

Linc Ford Escape 2002 V6 3.0L

crec Ford Maverick 2006 XLT 3.0

Maverick 3 литра АКПП 2006 рестаил.
Не понятно по замене сальника правого привода на раздадтке.
На схеме сальник хвостовика кардана и правый сальник привода на раздатке идут под одним номером: 4 100 993.
Но ! Диаметр хвостовика почти в два раза больше диаметра привода (промежуточного вала).
Вопрос: как может (должен) работать сальник имеющий внутренне отверстие почти в два раза больше нежели вал ?

Купил два сальника. На хвостовике поменял без проблем, стал менять на правом приводе. Пришлось впустую потратить несколько часов. Пока снял правый привод, пока открутил часть выхлопной трубы(кстати отломав одну шпильку, аккуратнее!).
И в результате уперся в то что сальник на схеме судя по всему НЕ ТОТ . Или я ошибся ? поправьте у кого есть опыт.

п.с. Кстати верно тут говорят люди. Если течет раздатака из под правого привода то это течет ATF из коробки. Ибо в раздатке уровень масла (по заливной пробке) намного ниже отверстия для привода. И значит для устранения течи придется снимать раздатку и менять в ней левый сальник. К чему теперь готовлюсь сам.

Меркур Mercury Mariner, 2005, 3,0 AWD

Тема открыта еще в 2007 году, но так и никто не удосужился выложить размеры сальников на этой раздолбанной раздатке. Хотя вопрос и поднимался в 2011 году. Может пригодиться для подбора аналогов, чтобы поездить временно до прихода оригиналов.
Просьба выложить искомые размеры сальников (наружный диаметр, внутренний диаметр, толщина посадки и т.д.) :

vladsh BMW X5 E70

Вот здесь посмотри. Указаны и размеры, правда для мазды и маверика. Но вроде как раздатки одинаковы, только рестайл и дорестайл различаются. Вообщем надо пройтись по всем модификациям в каталоге и сравнить размеры.

vladsh BMW X5 E70

Посмотрел каталог. По ходу сальники на трибьют и маверик разные.

Corteco 19016578B
Трибьют (3.0 и 2.0):

Высота 1, мм 9Высота 2, мм 14.8Защита от пыли с пылезащитным краемВнешний диаметр, мм 56Внутренний диаметр, мм 35Материал АСМ (полиакриловый каучук)

Corteco 19033801B
Маверик (2.0 и 2.3):

Высота 1, мм 10Высота 2, мм 15Защита от пыли с пылезащитным краемВнешний диаметр, мм 63.93Внутренний диаметр, мм 41.98Материал FPM (фторкаучук/витон)

Меркур Mercury Mariner, 2005, 3,0 AWD

❝ Цитата(vladsh @ Aug 7 2012, 12:19)

Посмотрел каталог. По ходу сальники на трибьют и маверик разные.

Corteco 19016578B
Трибьют (3.0 и 2.0):

Высота 1, мм 9Высота 2, мм 14.8Защита от пыли с пылезащитным краемВнешний диаметр, мм 56Внутренний диаметр, мм 35Материал АСМ (полиакриловый каучук)
Corteco 19033801B
Маверик (2.0 и 2.3):

Итоги данной темы :
В системе полного привода МЭТ 2001-2006 годов для дозировки передачи крутящего момента на задний мост между карданной передачей и задним мостом установлено устройство, которое можно смело назвать многодисковым мокрым сцеплением.
Т.е. — это пакет фрикционов, который при разной степени сжимания, с соответствующей степенью подсоединяет постоянно вращающийся кардан к редуктору главной передачи заднего моста.

На ДОрестайле этот пакет фрикционов сжимают двумя способами:
1. При помощи гидравлики (давлением) — муфта RBC — постоянное изменяющийся коэффициент сцепления, в зависимости от разности скорости вращения входного и выходного вала.
2. При помощи шариковой муфты приводимой в действие электромагнитом — по запросу от водителя, подавая питание на электромагнит. Она имеет только два состояния: либо ДА, либо НЕТ.

На РЕстайле от RBC полностью отказались, оставив только шариковую муфту и электромагнит.
Но электромагнит теперь запитан не постоянно по запросу водителя, а при помощи ШИМ сигнала от модуля управления 4Х4.

Вывод по предмету спора (подойдет не подойдет)
— Рестайл-муфта на ДОрестайле будет работать без автоматики муфты RBC,
т.е. либо недопривод, либо только 50х50 по кнопке 4Х4 lock.
— ДОрестайл-муфта на Рестайле будет работать полнофункционально муфтой RBC, без управления электронного соленоида 4WD рестайловым алгоритмом управления, иначе при манёврах электроника будет неуместно добавлять коэффициент воздействия на электромагнит в добавок к действию RBC. В этом случае, для избежания ошибок в памяти блока 4WD, необходима установка обманки .

Mangol Ford Maverick 3.0 XLT V6 4WD 2005

Читая отзывы о наших одноклассниках, я наткнулся на информацию, что например у Тушкана Хундайского полный привод работает только до скорости 40 км/ч, а свыше 40 Тушкан становится переднеприводным.
ВОПРОС Как ведет себя полный привод на Мавре в частности на 3л 2005г.в.? Остается полным на любой скорости или тоже отрубается на какой-нить скорости?

Bobmaver Maverick 3L 2006

Егорыч

у меня такой мавр. принудительного блокирования нет. стоит электромуфта.
по дороге всегда 95% на перед, а 5% на зад.
если перед проскальзывает, то подключается зад. почти мгновенно. получается так: 60%перед, а на зад 40%.

на гололёде и на скорости 60% я спец провоцировал на подключение зада. реакции подключения незаметил, но думаю что оно было. тока присел мавр и рванул вперёд.

вывод: я думаю, чаще наши авто переднеприводные.

MrPlayboy Ford Escape XLS 2.0 4x4

Мне в салоне в Штатах, где я его брал говорили, что желательно с включенным принудительно задним приводом не ездить быcтрее 40 км. в час. и вообще подключать его только на время. думаю что автоматика там умная и сама его отрубает.

Егорыч

IGORYN Mazda Tribute 3.0

Bifchik Mazda CX-5 Sport

Michelin

Paskudnov

можно. для преодоления сложных участков.
на 60 км/ч он автоматически отрубится, насколько я помню мануал.

про расход не знаю, езжу на принудительном заднем тольео по необходимости :to_become_senile:

Static Ford Escape, Toyota Camry

Ездить с постоянно включенным полным приводом на Escape ЗАПРЕЩЕНО. Это написано на каждом свободном квадратном сантиметре любой наклейки в салоне.. Разрешается его включать в положение ON исключительно на скользком покрытии (когда колёса имеют возможность пробуксовать, а не ломать раздатку), и только на скоростях не более, не помню точно, 40 или 60 км/ч. Я обычно пользуюсь положением ON только при старте в глубоком снегу, когда имеет смысл передать крутящий момент сразу на все колёса, а не заставить сначала забуксовать передние, а потом только подключать задние.. Либо на крутом скользком подъеме, где есть вероятность в один прекрасный момент остановиться не по своей воле, и потом скатываться 2 км назад к началу подъёма.

IGORYN Mazda Tribute 3.0

Уже ни раз обсуждали, и фотку выкладывали на которой ограничение подключения 80 км/ч, можно подключать на ходу но только на скользкой дороге.

в мануале 80 написано, но про то, что на ходу можно нет ни слова. IGORYN, Static, Genitalij всем спасибо.

Alex22

Какие 80 км/ч. FORD ESCAPE 2002г.в. На солнцезащитном козырьке(когда опускаешь вниз) наклейка. Там написано ON до 60 миль/ч а это 100км/ч. Чего париться-то?
У меня XLT, на козырьках и водительском и пасажирском есть зеркала, они внутри. Когда козырьки опускаешь, типа от солнца, они становятся доступны. На водительском справа от зеркала, при опущеном козырьке, есть наклейка с указанием использования полного привода 60миль/ч это 100км/ч.
И насколько я понимаю полный привод, если находится в состоянии принудительного ON, сам не вырубается(как Genitalij писал выше), иначе не стали-бы такую наклейку с предупреждением лепить.

Bifchik Mazda CX-5 Sport

Consultant

Инженеры Форда сделали включение заднего привода при проворачивании (проскальзывании) на 1/16 оборота, что в принципе при движении И вынужденной пробуксовке для водителя/машины вообще не заметно. Раньше автоматика срабатывала позже и принудительное включение было актуально, так как машина успевала засесть в грязи. Кстати на трассе, при проварачивании передних колес, из за задержки, полный привод подключается очень мягко и предсказуемо.

сегоня смог засесть и к сожалению обнаружил, что из 4-х колес буксуют только по одному на каждой оси. я думал, что все 4-ре должны. почему тогда на сухом асфальте при заблокированном полном приводе на поворотах одно из колес проворачивается и стучит в раздатку? (уже несколько раз забывал выключить)

Alex22

Все просто. Что бы копали все четыре колеса нужна блокировка диференциала. На Маврах,Маздах, Эскейпах этой блокировки нет.

Consultant

❝ Цитата(Alex22 @ Mar 8 2007, 14:02)

Ребята да вы что. Уже один раз говорил ранее, скажу еще.
Не надо строить иллюзии по поводу полного привода. Вытащить из заноса полный привод даже проф. спортсмены могут не всегда.

Абсолютно согласен. Полный привод хорош на прямой и для того, что бы не сорваться в занос. Если занос (не путать со сносом) уже начался ловить надо газом и рулем. Этому надо учиться, так как обычная реакция это тормоз в пол, что приводит к полностью неуправляемой ситуации.
К счастью МЭТ достаточно устойчива в рулежных ситуациях, но опять советую попробывать поведение на хорошем пространстве, что бы не учиться на своих ошибках на трассе. Присоединяюсь ко всем, кто советует лучше сбросить скорость перед проблемным участком и приехать на 10 мин позже, чем испытывать авто в экстримальных ситуациях. :hi:

❝ Цитата(Alex22 @ Mar 9 2007, 21:46)

я конечно извиняюсь, но раз нет блокировки межколесного дифа, то почему нельзя исползьзовать полный привод на асфальте? я слегка не догоняю механику процесса

Alex22

McQueen Mazda Tribute ES V6 2003

Свои 5 копеек по работе полного привода.

Метод проверки работоспособности полного привода ясен.
Но это означает, что блокируется не межосевой дифференциал, а задний межколесный.

Почему машина встает, когда поворачивает? Потому что при нажатой Lock 2 задних колеса жестко блокированы (принудительно крутятся с одинаковой скоростью) и одно не дает другому проскальзывать.
Иными словами, при распущенном дифференциале при повороте угловые скорости задних колес разные. Когда включаем кнопку Lock диффференциал устанавливает между ними жесткую связь, а асфальт (грунт, песок) не дает колесам проскальзывать. Из-за этого авто и встает.

Но тогда как же все таки работает подключение заднего моста? Всегда ли, при срабатывании блокировки, блокируется сразу оба дифференциала (межосевой и задний)?

И еще убило то, что после нажатия кнопки Lock проходит секунда-две прежде чем авто встанет.

P.S. Очень смешно было, когда я заблокировал дифференциал, резво стартанул и после осаживания авто попытался повернуть на 90 градусов. Авто затормозило так, как будто я тормоз выжал. Это 100% подтверждает, что блокируется межколесный дифференциал.

DSofT Freude am Fahren

❝ Цитата(McQueen @ Oct 16 2007, 05:04)

При повороте передние и задние колеса тоже движутся с разной скоростью. На Мавериках, Эскейпах, Трибютах блокируется межосевая муфта. Межколесные дифференциалы всегда открытые.

McQueen Mazda Tribute ES V6 2003

Хочу понять природу эффекта.
Пойдем простым логическим путем :-)
Муфта заблокирована — распределение крутящего момента по осям 50 на 50.
Выворачиваем руль. Что начинает происходить? Передние колеса вращаются быстрее задних. А вращение дифференциалов передка и задка должно быть одинаковое (криво объяснил, зато на пальцах :-).
В повороте зад по определению вращается медленнее передка.
Возникает несоответствие скоростей вращения колес передка и задка. Т.е. зад старается приравнять свою скорость вращения к скорости передка, так?
Но для нормального движения авто в повороте передок должен вращаться быстрее задка.
И наступает момент когда зад затормаживает перед окончательно.
Кажется так.

DSofT Freude am Fahren

В целом правильно. Для простоты вспомним, что в повороте ВСЕ колеса вращаются с разной скоростью. Стоит заблокировать хоть что-нибудь, и машина не поедет по сухому. В наших машинах блокируется межосевая муфта.

X-pert Escape XLS 2.0 4WD 2001

У нас НЕТ межколесного дифференциала.
Природа срабатывания электромуфты (межосевого дифа) описана на этом форуме уже раз 500. В том числе и лично мной пару раз за последнюю неделю!

Это 100% подтверждает что Вы не читали мануал, где говрится ЧТО ТАК ДЕЛАТЬ ЗАПРЕЩЕНО во имя целостности муфты.

Если Вы человек состоятельный, то покатайтесь побольше на включенной блокировке на асфальте и под 90 градусов. И тогда потом, на сервисе, где Вы будете менять электромуфту, быть может Вам подскажут, что Вы были неправы с такоми экспериментами!

McQueen Mazda Tribute ES V6 2003

Как муфта срабатывает, что при этом происходит — это понятно. (диски, жидкость, вязкость и т.п.). Меня интересует именно сам феномен остановки авто. Почему при наличии дифференциалов и спереди и сзади у нас это происходит, а на других машинах с постоянным полным приводом — нет?

Есть же авто, на которых идет четкое распределение момента по осям — 50 на 50. Жесткое. И на этих машинах ездят не только по прямым, но и поворачивают иногда. И ничего — поворачивают ведь. И не ломают муфту, не останавливаются.

vladsh BMW X5 E70

[Вот выдержка с одного ресурса:

evgenyO Ford Escape 2005 2.3 4WD

Мужик купил эту машину, не понравилось поведение коробки, заехал куда-то и поменял ATF в коробке (12 л через аппарат). Какую именно ATF залили - он точно не знает. Что-то говорит про дексрон, но не уверенно. Уже где-то заезжал на комп.диагностику, ошибок не нашли.

Мой Launch тоже говорит, что ошибок нет. Даже во время движения, когда происходит пробуксовка и передача не включается вообще.

Однозначно нет 3 и 4 передач. С выключенным OD при переключении на 3 передачу - взлетают обороты, машина просто катится и катится. Если OD включён (т.е. разрешена 4-ая, лампа "OD OFF" не горит), то при переключении со 2 на 3 происходит 2-3 сек пробуксовка, потом включается передача, по сканеру "in gear" показывает 4, а по факту 2 передача (~3500 оборотов на 70 км/ч). При всём при этом - ошибок нет, и параметр DTC Count = 0.

ATF сильно потемневшее от стёртых фрикционов. С запахом гари.

1) Почему нет ошибок.

2) Какая конкретно модель коробки? На корпусе отлито GF32. Наклейка на вертикальном поддоне есть, но надписи полностью стёрты.

1) ошибок нет потому что все электрические элементы целые.Либо неисправность в самом блоке управления.
2) модель коробки врятли можно подсказать по вашему посту, надо хотя бы фото коробки тогда будет шанс.
Мое мнение коробка забита грязью.

1) По ошибкам нестыковка в следующем. На входе и выходе коробки есть датчики скорости. По ним блок управления рассчитывает фактическое передаточное число. И сравнивает с заданным, соответствующий текущей передаче. Если числа не бьются, ЭБУ регистрирует ошибку типа gear ratio incorrect, плюс цифра к какой передаче это относится. И сколько я сталкивался, если передачи нет вообще, то ошибка была в обяз. Здесь же таких ошибок нет. Что это? Особенность данной модели мазды? Или всё-таки накрылся блок управления? Он, кстати, единый для двигателя и АКПП. По другим ЭБУ в машине тоже ошибок нет.

Просто грустно будет, если коробку отремонтируют, а она снова накроется из-за ЭБУ.

Vivo Коробка у вас как на Форде Эскейп. Эта АКПП ставилась на многие автомобили концерна Форда и Мазда. на мондео, 626 и другие авто. Шла на моторы 2 и 3 литра. CD4E - это по Форду, LA4A-EL - это Маздовская маркировка

По ошибкам нестыковка в следующем. На входе и выходе коробки есть датчики скорости. По ним блок управления рассчитывает фактическое передаточное число. И сравнивает с заданным, соответствующий текущей передаче.

могу сказать точно и объективно из своей практики: забудьте про датчики скорости и несоответствия скоростей входного и выходного датчика! Эта теория работает не всегда.

Из своей практики могут сказать следующее: ЭБУ АКПП Тойоты, мазды, форда и многих других марок старых годов(примерно с 1990 по 2000-ые) не видят косяки по кинематике. Если в АКПП косяк по кинематике, пакет не срабатывает какой-либо или обгонка пропускает и не держит, то не ждите ошибок по "передаточному числу".
Пример из своей практики: АКПП Тойота Камри 2004 года, модель u241. В АКПП есть 1,2,3 передачи. Четвёртая отсутствует. При разгоне после третьей передачи просто нейтралка. ЭБУ даже не жалуется на это. Были такие моменты по многим другим маркам.

По вашему случаю в данной АКПП скорее всего кончился Директ пакет, поэтому нет 3 и 4(при условии что вы правильно написали симптомы)
Слабых мест в этой АКПП масса:
1. Насос
2. Суппорт насоса
3. Поршня пакетов(от старости и перегревов не держат давление)
4. Сервопривод ленты
5. Гидротрансформатор(выработка от времени по втулке)
6. Планетарка часто рассыпается
И многое другое.

Попробуйте проверить на машине следующее: снять фишку соленойдов с акпп. В аварийке должна быть третья передача. Возможных варианта два: либо на максимальном давление у вас появится третья и АКПП начнет включать 3 передачу, либо машина просто встанет и не поедет.

SUV Mazda Tribute Mark I (BA/ZA, Ford Escape/ Maverick, Mercury Mariner) с бензиновыми двигателями: YF (Mazda) Zetec 2.0 л (1989 см³/ 121 cubic inches) 124 л.с. (122 bhp)/91 кВт и AJ (Mazda) Duratec DOHC V6 3.0 л (2967 см³/ 181 cubic inches) 197 л.с. (194 bhp)/145 кВт; Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту. Технические характеристики, электросхемы, контрольные размеры кузова, устройство, диагностика, особенности конструкции. Иллюстрированное практическое пособие легковой автомобиль повышенной проходимости Мазда Трибьют, Форд Эскейп/ Маверик, Меркури Маринер компактный кроссовер с цельнометаллическими несущими кузовами пятидверный универсал повышенной вместимости передне- и полноприводные модели первого поколения выпуска с 2000 по 2006 год

Mazda Tribute, Ford Escape/ Maverick видео замена топливного фильтра и лямбда зонда (Мазда Трибьют, Форд Эскейп/ Маверик 00-06)

Mazda Tribute, Ford Escape/ Maverick Mark I общая информация (Мазда Трибьют, Форд Эскейп/ Маверик 2000-2006)

Замена топливного фильтра
1. Слейте топливо через сервисный клапан.
2. Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.

3. Установите контейнер под топливный фильтр.
4. Отсоедините топливные трубки от фильтра. С помощью отвёртки отогните фиксатор.
5. Ослабьте хомут крепления и снимите фильтр.

6. Сборку производите в обратной последовательности.
7. Установите новый фиксатор в разъём.
8. Нанесите небольшое количество моторного масла на топливную трубку.
9. Аккуратно вставьте трубку в разъём до щелчка.

10. Убедитесь в надёжности соединения, потянув трубки в разные стороны.
При этом трубки должны сместиться на 2 - 3 мм и вернуться в первоначальное положение. Если это не происходит, значит кольцевое уплотнение установлено неправильно или повреждено.

Читайте также: