Схема проводки газ 34039
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
вопрос- На 71 пальцы со шплинтом и шайбой- кому-то интересны?
Вместо колечек и канавки.
Мне так и цилиндр устраивает, все равно обвариваем.
павел анатольевич
Участник
павел анатольевич
Участник
andrei ch
Новенький
Онкельскронкель
Активный участник
Им и не дадут. Делайте темы, наполняйте. Если будет достаточно инфы и активности - будут и отдельные ветки.
По гт-т общую тему Валера сделал - пользуйся ))
Если метловоды не сподобятся - я им сделаю. Но наполнять - сами.
толстый чукча
Старожил
slava_zz
Участник
Ильдар обрезает длинные на 16 под белогорские гуски.
И канавки режет
вот он и спросил- может лучше как на тракторе?
а мне и канавка не нужна, все равно обварю
Возьму с 10к на сторону, под плановое разуваение
slava_zz
Участник
Газушка- история развития от 47 через 71 до 34039
восстановлен пост с КРПБ, 2007 год
В Википедии тоже есть, только там клоуны какие-то правят под свои птичьи правила
Туда написал- так как два раза пришлось отписывать на вопросы начинающих пользователей- чтоб в третий не пришлось
составлено на основе руководства по 71 с моими добавками и комментами
фотки переделок- как будем живы- повешаем
Название: ГТ-СМ(ГАЗ-71) (Гусеничный Транспортер — Снегоболотоход Модернизированный). Базой для создания ГТ-СМ послужил гусеничный транспортер ГТ-С (ГАЗ-47). Выпускался с 1968 по 1985 годы.
(В названии ГТ-СМ С-расшифровывается обычно как снегоболотоход. Можно расшифровать и как- Гусеничный транспортер Средний (груз-1 тонна) модернизированный, и соотвественно ГТТ- как Транспортер Тяжелый (груз-2 тонны) В его полном названии тоже написано"снегоболотоход", а в сокращенном буквы С нет. Аналогия- АТЛ-АТС-АТТ, (серия машин тех же лет)-Артиллерийский тягач легкий-средний-тяжелый)
Транспортер ГТ-СМ представляет собой снегоболотоходную гусеничную машину и предназначен для перевозки личного состава, различных грузов, буксировки прицепов (массой до 2 000 кг), эвакуации раненных и для других потребностей войск в северных районах страны, а так же для перевозки людей и народнохозяйственных грузов. Транспортер может эксплуатироваться по всем видам дорог и при бездорожье с возможностью преодоления водных преград. Транспортер рассчитан на эксплуатацию и безгаражное хранение, при температурах окружающей среды от +40 до −50 град.
Технические характеристики
Макс. масса в рабочем состоянии (с заправкой, без груза и экипажа), кг 3 750
Макс. масса перевозимого в кузове груза, кг 1 000
Макс. масса буксируемого прицепа, кг 2 000
Полная масса с нагрузкой и экипажем 2 чел., кг 4 300 — 4 950 (5300)
Вес буксируемого прицепа, кг 2 000
Экипаж, чел. 2
Число мест в кузове (десант, чел.) 10
Число спальных мест 2
двигатель- ГАЗ-71- бензиновый, карбюраторный ЗМЗ-66
мощность двигателя, л/с 115
(двигатель и 4-х ступенчатая КПП) — от ГАЗ-66)
Раздаточная коробка- фактически понижающий редуктор- в одном блоке с КПП
Топливо бензин А-76, для А-93- необходима поправка октан-корректора на двигателе
Макс. крутящий момент, кгс*м 29
Удельная мощность в л.с. /т 23,1
Габаритные размеры, м:
длина 5,39
ширина 2,582 (2,585)
высота по кабине 1,74 (1,72)
Дорожный просвет, м 0,38
База, м 3,630
Колея, м 2,18
Максимальная скорость в км/час:
по шоссе 50
на плаву 5 — 6
Емкость баков 4х75 л
Запас хода по топливу, по шоссе км 400
Расход топлива, л/100 км
— по шоссе 100—150
— по тяжелому бездорожью 200
Удельное давление на грунт, кг/кв.см 0,17 (0,187)
Брод-1,2 метра
Плавает — допустимая ширина водных преград- до 1,5 км. Движитель-гусеницы ( Для достижения паспортной скорости — 5 км/ч- и управляемости на воде- необходима установка впереди штатных гидродинамических щитков. Рассчитан на плавание по спокойной воде. Для входа-не более20 град и выхода на берег-не более10 град необходим пологий спуск.На быстрых реках из-за большой площади подводного борта его крутит. При подходе бортом к крутому берегу возможен крен и затопление через борт)
Дальнейшим развитием стали варианты- (в разнообразных сочетаниях):
Модификации — 34032-поисково-спасательная(платформа сзади для приема груза на плаву), ГАЗ-34033-для погранслужбы(2 генератора, две группы аккумуляторов), медицинская, ремонтная-(сварочный генератор).
Радикальным новшеством стало долгожданное появление дизельного
И наконец- завод почти достиг уровня хорошо тюнингованной "частной" машины:
Все эти машины имеют КПП (вместе с раздаточной коробкой) от а/м ГАЗ-66. Так как число оборотов дизеля Д-247 меньше бензинового ЗМЗ-66, на дизельных машинах для достижения той же максимальной скорости были изменены передаточные числа в бортовой передаче и раздаточной коробке КПП. Надежности им это не прибавило. Звездочка стала с 13 зубьями всесто 12.Она надежнее старой- толстые зубья, венец на болтах вместо заклепок. В трансмисии можно использовать агрегаты от старых моделей.
Отличие новых бортовых- звезда крепится шайбой на трех болтах, а не гайкой
Все эти модификации от базовой ГАЗ-71 увеличили надежность и автономность машины, но вместе с тем ее вес- до 5,2 тонны и удельное давление на грунт (с 0,17 до 0,21).
ГТМУ, Газ-3402, Газ-73.Параллельно выпускалась для армии бронированная машина минимальных габаритов (5 катков на борт) - . Броня ~ 6 мм, от кожухов баков вверх, борт за гусеницей и днище не бронированы- как на обычном вездеходе,ФВУ, бойницы, триплексы. Известны модификации: санитарная- с лебедкой для вытаскивания раненых, химразведка, арт.тягач. Машина чуть ниже, длина меньше примерно на 0,7 метра, вместо 6 катков- 5 катков (как на ГАЗ-47)- и такая же расстановка балансиров (спаренные балансирные трубы, как на ГТТ и ГАЗ-47), баки 93 л. Все агрегаты от ГАЗ-71, только торсионы от ГАЗ-47,соответственно ширина машины меньше на 100 мм.
Называлась она ГТ-МУ,ГАЗ-3402,ГТ-МУ-1(дизель).Теперь, с дизелем-Д245(наддув) и ленивцем — ГАЗ-3402Д. Удельное давление 0,24. Очень верткая машина, жесткий живучий корпус, но износ гусениц больше из-за веса.
ГАЗ-73. Данное название встречается на сайтах продавцов применительно к ГТМУ. По каталогам запчастей такой индекс — у топливных баков большого размера (93 л). Такие баки появились одновременно на ГТМУ и ГАЗ-3403. Видимо, в это же время нумерация моделей сменилась на нынешнюю пятизначную.
Электрооборудование снегоболотохода выполнено по однопроводной схеме, за исключением розеток переносного светильника и обмотки электромагнита выключателя батареи, и состоит из источников и потребителей электроэнергии, контрольно-измерительных приборов, коммутационной и защитной аппаратуры, установочных изделий и проводов.
С корпусом снегоболотохода соединены минусовые клеммы источников и потребителей электрической энергии.
Источниками электроэнергии являются генератор и работающие параллельно с ним две аккумуляторные батареи (АКБ), соединённые последовательно. Генераторная установка состоит из генератора и регулятора напряжения.
Потребителями электроэнергии являются стартёр, приборы освещения и световой сигнализации, звуковой сигнал, электродвигатели (стеклоочистителя, водооткачивающего насоса, отопителей, пускового подогревателя) и др.
К контрольно-измерительным приборам относятся: указатели температуры охлаждающей жидкости, давления масла, уровня топлива в баках и их датчики, спидометр, амперметр.
К коммутационной и защитной аппаратуре относятся: выключатели, переключатели, предохранители, автоматы защиты сети.
К установочным изделиям относятся: соединительные коробки, соединительные панели, штепсельные разъёмы и др.
Номинальное напряжение сети 24В.
Принципиальные схемы электрооборудования всех комплектаций снегоболотохода приведены на вклейке в конце Руководства.
6.2. ИСТОЧНИКИ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ
Установка и демонтаж аккумуляторных батарей производятся через правую решетку моторного отделения.
Техническое обслуживание батарей производится согласно инструкции на аккумуляторные батареи, которая прикладывается к снегоболотоходу.
Регулировка натяжения ремня привода генератора осуществляется согласно технологической карте № 12.
При эксплуатации и обслуживании снегоболотохода запрещается:
– пускать двигатель при отключенном плюсовом проводе генератора, так как это приводит к возникновению на выпрямительном блоке повышенного напряжения, опасного для диодов;
– изменять полярность аккумуляторных батарей во избежание выхода из строя выпрямительного блока генератора;
– отключать батареи при работающем двигателе и включённых потребителях.
При мойке снегоболотохода следует избегать прямого попадания струй воды на генератор.
Регулятор напряжения 2712.3702 бесконтактный, имеет переключатель на три уровня регулируемого напряжения. Максимальное 28,7-30,1 В соответствует крайнему левому положению переключателя, минимальное 26,5-27,9 В – его среднему положению и среднее 27,4-29,4 В – крайнему правому положению. Режим настройки: температура +(20±5)° С, частота вращения ротора генератора 3500 мин-1, ток нагрузки 36 А. Регулятор выпускается заводом-изготовителем со средним уровнем регулируемого напряжения.
Во время эксплуатации снегоболотохода запрещается замыкать выводы регулятора напряжения друг с другом или на корпус.
Присоединение проводов к выводам генератора и регулятора напряжения должно строго соответствовать схеме электрооборудования снегоболотохода.
В случае выкипания электролита в аккумуляторных батареях необходимо перевести переключатель на более низкий уровень регулируемого напряжения. В случае недозаряда аккумуляторных батарей – перевести переключатель на более высокий уровень регулирования напряжения.
6.3. ПОТРЕБИТЕЛИ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ
Приборы наружного освещения и сигнализации включают в себя:
– две фары 406.3711;
– одну поворотную (поисковую) фару-прожектор 5312.3711;
– два передних фонаря ПФ 133АБ с двухцветными стёклами (секция переднего указателя поворотов – цвет оранжевый, секция переднего габаритного огня – цвет белый);
– два задних фонаря ФП 133АБ с двухцветными стёклами (секция заднего указателя поворотов – цвет оранжевый, секция заднего габаритного огня – цвет красный, секция сигнала торможения – цвет красный).
– фонарь освещения номерного знака ФП 134Б;
Стеклоочиститель установлен в кабине на средней стойке ветровых стекол, а бачок стеклоомывателя с насосом — в кабине на правом ограждении механизма поворота.
Не следует включать стеклоочиститель при сухом и грязном стекле, так как это вызовет появление на стекле царапин и натиров, а также приведёт к порче резиновой ленты щёток. Для очистки стекла от грязи включайте стеклоомыватель кнопкой на щитке приборов.
Направление струй воды из жиклёров при включении омывателя можно регулировать поворотом шариков жиклёров.
Периодически рекомендуется проверять надежность крепления сигнала и проводов.
Допускается регулировка качества звучания винтом, расположенным под колпачковой гайкой на задней стенке сигнала.
6.4. БОРТОВАЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СЕТЬ
Однопроводная система электрооборудования требует внимательного отношения к изоляции проводов и к присоединению приборов к корпусу. При касании провода, находящегося под напряжением, к металлическим частям корпуса происходит короткое замыкание, которое может привести не только к выходу из строя части электрооборудования снегоболотохода, но и может явиться причиной пожара.
В случае ослабления электрического соединения потребителей и источников с корпусом, потребители могут совсем не работать или иметь частичные отказы, при этом одновременно резко повышается уровень радиопомех.
Для пуска двигателя от внешнего источника электроэнергии на снегоболотоходе на правом борту над аккумуляторными батареями потребителем может быть установлена розетка внешнего пуска двигателя от источника с номинальным напряжением 24 В (или 26 В).
При пуске двигателя соединять внешний источник проводами с розеткой внешнего пуска, соблюдая полярность. При этом штатные аккумуляторные батареи должны находиться на своём месте в снегоболотоходе, и иметь надёжное электрическое соединение с бортсетью снегоболотохода.
Пуск холодного двигателя внешним источником ёмкостью более 195 А·ч не допускается так как это может привести к выходу из строя стартера.
При эксплуатации снегоболотохода необходимо соблюдать следующие правила ухода за электропроводкой:
– при всех работах с электрооборудованием (обслуживание, демонтаж), во избежание короткого замыкания и пожара, следует отключать аккумуляторные батареи от сети выключателем батарей;
– пайку проводов и наконечников производить с применением бескислотного флюса;
Трение проводов о различные рычаги и тяги не допускается.
Для обеспечения надёжного контакта затяжку гаек, болтов, винтов производить до конца. Чтобы при затяжке не повредить разъёмы, пассатижами или другими инструментами пользоваться только в крайнем случае;
Проверку состояния всех контактов электропроводки производить через каждые 1000 км пробега, а в особо тяжёлых условиях работы снегоболотохода – через каждые 500 км.
Затяжка наконечников проводов должна обеспечивать надёжный постоянный электрический контакт. Не допускать работы снегоболотохода со слабо за-тянутыми винтами и гайками наконечников.
Соединения проводов с выключателями, наконечниками или штекерами должны быть выполнены таким образом, чтобы на зачищенном конце провода находились все проволочки жилы.
6.5. КОММУТАЦИОННАЯ И ЗАЩИТНАЯ АППАРАТУРА
Электромагнитный выключатель батарей 1422.3737 дистанционного управления позволяет при необходимости отключить аккумуляторные батареи от бортсети снегоболотохода, кроме штепсельных розеток переносного светильника.
Выключатель установлен на правом борту, под аккумуляторными батареями, и имеет дистанционное управление. Кнопка управления расположена на щитке приборов с надписью БАТАРЕЯ.
При нажатии на кнопку батареи подключаются к бортсети, при повторном нажатии батареи отключаются.
Во время стоянки снегоболотохода, а также при проведении технического обслуживания батареи должны быть отключены.
Включение и отключение выключателя возможно также и непосредстве-ным нажатием через резиновый колпак на выключатель.
Для защиты бортсети от перегрузок и коротких замыканий электрических цепей и потребителей на машине применяются предохранители (в цепи пускового подогревателя – предохранитель ПР2-Б, а в остальных цепях – автоматы защиты сети АЗС).
Автоматы защиты сети установлены в щитке на панели приборов.
Предохранитель ПР2-Б установлен на пульте управления пусковым подогревателем.
При протекании по цепи тока больше номинального, на который рассчитан предохранитель, последний размыкает электрическую цепь. После устранения причин, вызвавших размыкание электрической цепи, необходимо включить предохранитель. Включение АЗС производят переводом ручки во включенное положение, то есть вверх, а предохранителя ПР2-Б – нажатием кнопки.
Если предохранитель снова сработает, то это будет свидетельствовать о том, что неисправность в цепи не устранена, и работу по её устранению необходимо продолжить.
6.6. ОБЩИЕ ПРАВИЛА НАХОЖДЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ В ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ЦЕПЯХ
На неисправность электрической цепи указывает отказ в работе потребителей электроэнергии (электродвигателей, контрольно-измерительных приборов, освещения и т. д.).
При этом могут быть следующие неисправности:
– обрыв или нарушение контакта в электрической цепи, соединяющей потребители с источником электроэнергии;
– неисправность предохранителя, коммутационной аппаратуры или самих электроприборов;
– короткое замыкание или перегрузка в цепи, в результате чего срабатывает предохранитель.
Для проверки электрической цепи:
– включить выключатель батарей;
– включить проверяемую цепь с потребителем.
Если потребитель не работает, а предохранитель не отключается, то неисправны цепь или потребитель.
Если предохранитель отключит цепь, то в цепи имеется короткое замыкание. Его необходимо найти и устранить, прежде чем снова включать предохранитель.
Примечание: Задерживать кнопку предохранителя или ручку АЗС во включенном состоянии более одной секунды нельзя, так как при неисправной цепи (коротком замыкании) могут выйти из строя электропроводка и предохранитель.
Повторное перегорание плавкого предохранителя или повторное выключение автомата защиты сети АЗС указывает на короткое замыкание в электрической цепи.
Пробник подсоединяют вместо плавкого предохранителя или вместо АЗС, после чего отдельные участки проверяются, как показано на рис. 6.1.
При прекращении питания того или иного потребителя тока в первую очередь следует осмотреть АЗС в цепи данного потребителя, после чего приступать к осмотру соединительных контактов и проводов.
Проверять цепи в последовательности, указанной на рис. 6.2.
Рис. 6.1. Способы обнаружения короткого замыкания в электрических цепях
Рис. 6.2. Способы обнаружения неисправностей в электрических цепях
Пределы применимости главной передачи ГАЗ-71 в трансмиссии легкого вездехода.
Собственно, все вычисления мы производили для того, чтобы установить, что на вход ГП ГАЗ-71 можно подавать максимальный крутящий момент 2221 Нм, а на выходе ГП обязана выдать как минимум крутящий момент 4220 Нм.
Посмотрим, какой крутящий момент может создать народно любимый двигатель Kubota V1505 в сочетании с КПП ВАЗ-2110, то есть пытаемся проверить обоснованность применения в вездеходе Шерп трансмиссии, состоящей из двигателя Kubota, КПП + ГП ВАЗ-2110 и ГП ГАЗ-71.
Максимальный крутящий момент двигателя составляет порядка 115 Нм, КПП имеет максимальное передаточное число (ПЧ) порядка 16. Значит, на выходе КПП максимальный крутящий момент может составить около 1840 Нм. Практически идеальное сочетание двигателя, КПП и ГП ГАЗ-71. Вариант основы трансмиссии типа двигатель ВАЗ-2108 + КПП ВАЗ-2108 + ГП ГАЗ-71 можно рекомендовать для применения в любых легких вездеходах, как гусеничных, так и колесных. Минимальные переделки заводских узлов самым благоприятным образом скажутся на сроках изготовления вздехода.
Что еще необходимо проверить при использовании ГП ГАЗ-71 в составе трансмиссии легкого вездехода? В состав ГП входит тормозная система. На что она рассчитана?
Полная масса вездеходаГАЗ-34039 составляет 5600 кг. При повороте на тормозящую гусеницу приходится на ровной местности 2800 кг. Предположим, что коэффициент сцепления с почвой равен единице. Ведущее колесо гусеничного движителя может иметь диаметр 535 мм или 560 мм. Считать будем худший вариант.
При торможении максимальный крутящий момент, который пытается растормозить вездеход, составляет
2800 кг х 9,8 Н/кг х 0,28 м = 7863 Нм, где 0,28 м – радиус ведущего колеса движителя.
При наличии бортового редуктора с ПЧ=3,9 максимальный растормаживающий момент на выходе ГП ГАЗ-71 составит
7863 Нм / 3,9 = 2016 Нм.
Фактически это тот минимальный крутящий момент, который должен выдерживать тормозной механизм одной стороны ГП ГАЗ-71.
Посмотрим, какие крутящие моменты, действующие на тормозную систему ГП ГАЗ-71 могут возникнуть в случае применения ГП на легком вездеходе с диаметром колес 1600 мм (то есть, на аналоге Шерпа).
Предположим, что наш вездеход имеет полную массу 2000 кг, то есть на каждый борт приходится по 1000 кг. При диаметре колес 1600 мм максимальный растормаживающий крутящий момент на оси колеса составит
1000 кгс х 9,8 х 0,8 м (радиус колеса) = 7840 Нм.
Однако, максимальный растормаживающий момент ГП Газ-71 составляет всего 2016Нм.
Необходимо растормаживающий момент от колеса понизить в 3,89 раза;
7840 Нм / 2016 Нм = 3,89
Таким образом, применение ГП ГАЗ-71 в колесных вездеходах с диаметром колес 1600 мм возможно только в том случае, если между колесом и ГП ГАЗ-71 установлен бортовой (или колесный ) редуктор с передаточным числом не менее 3,89.
Вот, собственно, все требования, соблюдение которых позволяют использовать ГП ГАЗ-71 в составе трансмиссии легкого колесного вездехода.
В варианте гусеничного вездехода все проще. Использование в качестве ведущей звездочки гусеничного движителя автомобильного стального диска диаметром 13 или 12 дюймов обычно не требует наличия бортового редуктора.
1. Техническая характеристика
2. Органы управления и приборы
3. Двигатель
3.1 Блок цилиндров
3.2 Головка цилиндров
3.3 Кривошипно-шатцнный механизм
3.4 Механизм газораспределения
3.5 Система смазки
3.6 Система питания
3.7 Система охлаждения
3.8 Пусковое оборудование
3.9 Возможные неисправности двигателя
4. Трансмиссия
4.1 Сцепление
4.2 Коробка передач
4.3Карданная передача
4.4 Механизм поворота
4.5 Привод управления бортовыми фрикционами и тормозами
4.6. Соединительные муфты и полуоси
4.7 Бортовые передачи
5. Ходовая часть
5.1 Гусеничный движитель
5.2 Опорные катки
5.3 Направляющик колеса и механизм натяжения гусениц
5.4 Подвеска
5.5 Возможные неисправности ходовой части
6. Электрооборудование
6.1 Общие сведения
6.2 Источники электроэнергии
6.3 Потребители электроэнергии
6.4 Бортовая электрическая сеть
6.5 Коммутационная и защитная аппаратура
6.6 Общие правила нахождения неисправностей в электрических цепях
6.7 Возможные неисправности электрооборудования
7. Корпус снегоболотохода
8. Оборудование снегоболотохода
8.1 Отопление кабины и кузова
8.2 Автономная система отопления и вентиляции кузова
8.3 Водоотливные средства
8.4 Буксирные приспособления
9. Запчасные части, инструмент и принадлежности
9.1 Домкрат
9.2 Приспособление для самовытаскивания
9.3 Чехлы моторного отделения
Вторая часть
Инструкция по эксплуатации
и техническому обслуживанию
10. Общие указания
11. Правила техники безопасности и противопожарные требования
12. Обкатка нового снегоболотохода
13. Пуск и остановка двигателя
14. Техническое обслуживнаие двигателя
15. Вождение снегоболотохода
16. Зимняя эксплуатация снегоболотохода
17. Особенноси эксплуатации в горной местности
18. Особенности эксплуатации в условиях жаркого климата и пустынно-песчаной местности
19. Транспортирование
20. Проверка и регулировка агрегатов и состем снегоболотохода
20.1 Технологические карты
№1 Проверка и регулировка зазора между клапанами и коромыслами
№2 Регулирока привода сцепления
№3 Регулировка свободного хода рычага отводки фрикциона
№4 Регулировка привода управления бортовыми фрикционами и тормозами
№5 Регулировка подшипников ведомого вала
№6 Регулировка натяжения гусениц
№7 Регулировка установки балансиров по высоте
№8 Регулировка иглы электромагнитного клапана котла пусового подогревателя
№9 Регулировка усановки фар по экрану
№10 Регулировка натяжения ремней привода редуктора
№11 Регулировка натяжения привода переднего вентилятора
№12 Регулировка натяжения ремня привода генератора
21. Техническое обслуживание снегоболотохода
22. Смазка механизмов снегоболотохода
23. Хранение снегоболотохода
24. Гарантии изготовителя и порядок предъявления рекламаций
25. Утилизация
26. Приложения
Приложение 1. Перечень подшипников качения, применяемых в агрегатах и узлахснегоболотохода
Приложение 2. Масса основных агрегатов и узлов
Приложение 3. Перечень изделий, содержащих драгоценные металлы
Приложение 4. Заправочные объемы систем и агрегатов снегоболотохода
Приложение 5. Перечень манжет, применяемых в агрегатах и узлах снегоболотохода
Приложение 6. Перечень основных узлов и деталей снегоболотохода для заказа основных запасных частей
Приложение 7. Зарубежные аналоги горюче-смазочных материалов и эксплуатационных жидкостей.
Инструкцию по эксплуатации можно скачать здесь РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ГАЗ-34039
Читайте также: