Схема приводов лансер 9
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 20.09.2024
Внутренний шарнир поставляют в запасные части в виде двух ремкомплектов: большого, включающего в себя все детали шарнира, и малого, аналогичного ремкомплекту наружного шарнира.
Для смазки шарниров применяют специальную смазку с дисульфидом молибдена (отечественный аналог - ШРУС-4). Герметизация шарниров обеспечена резиновыми чехлами 5 и 10, закрепленными на корпусах шарниров хомутами 4, 6, 9 и 16.
Валы приводов левого и правого колеса выполнены разной длины (правый длиннее), что обусловлено компоновкой моторного отсека автомобиля (главная передача смещена влево относительно продольной оси автомобиля), и поэтому невзаимозаменяемы. Шарниры равных угловых скоростей обоих приводов одинаковы. Для снижения вибрации в трансмиссии на валах приводов хомутами закреплены динамические демпферы 7.
Шарниры приводов очень долговечны, их расчетный ресурс почти равен ресурсу автомобиля. Однако в эксплуатации их довольно часто меняют или ремонтируют. Такая работа довольно дорога и трудоемка. Для того чтобы серьезно сэкономить, регулярно проверяйте состояние защитных чехлов шарниров и немедленно заменяйте их при малейших повреждениях. Если в шарнир через поврежденный чехол попадет вода или пыль, он выйдет из строя через несколько сотен километров пробега. Герметичный шарнир изнашивается чрезвычайно медленно.
Приводы передних колес снимают для их замены при повреждении или для замены шарниров и их чехлов. Кроме того, приводы передних колес бывает необходимо снимать для получения доступа к другим агрегатам.
Приводы передних колес (рис. 6.6) состоят из наружных и внутренних шарниров равных угловых скоростей (ШРУС), соединенных валами 5. Наружный шарнир обеспечивает возможность только угловых перемещений соединяемых валов. Внутренний шарнир дополнительно к угловым обеспечивает и осевые смещения валов при повороте передних колес и работе подвески.
Обойма 17 наружного шарнира установлена на шлицах вала 8 между упорным буртиком и стопорным кольцом 2.
В наружном шарнире установлены шарики одной сортировочной группы. Все детали шарнира селективно подобраны друг к другу, поэтому ремонтировать шарнир заменой отдельных деталей нельзя и в запасные части поставляют только шарнир в сборе, а также малый ремкомплект, включающий в себя стопорное и упорное кольца, чехол и хомуты крепления чехла и динамического демпфера.
10. При необходимости снимите с шаровых наконечников рычага переключения передач пластмассовые сухари.
14. Если нужно заменить поврежденные или затвердевшие втулки опор кулисы, выньте из отверстий резиновых втулок распорные металлические втулки.
Рис. 6.6. Привод переднего колеса: 1 - корпус наружного шарнира; 2 - стопорное кольцо обоймы наружного шарнира; 3 - шарик наружного шарнира; 4, 6, 9,16 - хомут крепления чехла; 5 - чехол наружного шарнира; 7 - динамический демпфер; 8 - вал привода переднего колеса; 10 - чехол внутреннего шарнира; 11 - ступица внутреннего шарнира; 12 - ролик внутреннего шарнира; 13 - корпус внутреннего шарнира; 14 - стопорное кольцо внутреннего шарнира; 15 - стопорное кольцо ступицы внутреннего шарнира; 17 - обойма наружного шарнира; 18 - сепаратор наружного шарнира; 19 - зубчатый венец датчика частоты вращения колеса
Приводы передних колес снимают для их замены при повреждении или для замены шарниров и их чехлов. Кроме того, приводы передних колес бывает необходимо снимать для получения доступа к другим агрегатам.
3. Ослабьте затяжку гайки ступицы и гаек крепления колеса.
Предупреждение
При отворачивании гайки ступицы автомобиль должен стоять на земле! Ослабляйте и затягивайте гайки крепления колес только на автомобиле, стоящем на земле.
4. Затормозите автомобиль стояночным тормозом, установите упорные бруски под задние колеса и приподнимите переднюю часть автомобиля, установив надежные опоры. Снимите переднее колесо.
5. Окончательно отверните гайку ступицы и снимите пружинную упорную шайбу.
Предупреждение
Не используйте гайки ступиц повторно.
6. Отверните гайку болта стойки стабилизатора поперечной устойчивости, удерживая болт от проворачивания вторым ключом.
7. Снимите верхний резинометаллический шарнир.
8. . второй верхний резинометаллический шарнир и распорную втулку.
9. Выньте из нижнего рычага болт стойки стабилизатора, одновременно снимая с болта нижний резинометаллический шарнир.
11. Немного отведите амортизаторную стойку в сторону, одновременно вынимая из ступицы хвостовик наружного шарнира равных угловых скоростей.
Полезный совет
Если не удается извлечь хвостовик шарнира усилием рук, выбейте его из ступицы легкими ударами молотка через проставку, изготовленную из мягкого металла или дерева.
Предупреждение
Следите за тем, чтобы вал привода не выходил из корпуса внутреннего шарнира, так как это может привести к повреждению шарнира.
12. Аналогично отсоедините от ступицы правый привод.
Перемещению амортизаторных стоек препятствуют рулевые тяги. Для того чтобы исключить их влияние, при отсоединении от ступицы левого привода выверните рулевое колесо до упора вправо, а при отсоединении правого - влево.
13. С помощью монтажной лопатки выпрессуйте хвостовик внутреннего шарнира из полуосевой шестерни дифференциала.
Зазор между корпусом внутреннего шарнира и картером коробки передач очень мал, сразу полностью вставить в него конец монтажной лопатки невозможно. Введя заостренную часть монтажной лопатки в зазор, аккуратными ударами молотка вдоль лопатки вбейте ее конец вглубь зазора, отодвигая ею корпус шарнира от картера, как клином, до момента выхода стопорного кольца хвостовика шарнира из шестерни полуоси. Затем окончательно выдвиньте лопаткой хвостовик шарнира из шестерни.
Предупреждение
При пользовании монтажной лопаткой при выпрессовке внутреннего шарнира из шестерни полуоси коробки передач не повредите картер коробки передач и шарнир.
14. . и снимите левый привод.
15. Аналогично снимите правый привод.
Предупреждение
Заменяйте стопорные кольца хвостовиков внутренних шарниров новыми при каждом снятии приводов с автомобиля, иначе приводы могут самопроизвольно выскочить из полуосевых шестерней во время движения.
16. Для установки привода сначала введите шлицевый хвостовик корпуса наружного шарнира в ступицу колеса, установите пружинную упорную шайбу и навинтите гайку ступицы до упора, не затягивая ее окончательно.
17. Затем введите шлицевый хвостовик корпуса внутреннего шарнира в сальник полуоси и немного проверните вал привода, чтобы совпали шлицы хвостовика шарнира и шестерни полуоси.
18. Отведите вниз рычаг передней подвески и резким движением амортиза-торной стойки с поворотным кулаком запрессуйте привод в шестерню полуоси до момента фиксации привода стопорным кольцом.
19. Второй привод устанавливают аналогично.
20. Присоедините к поворотному кулаку шаровую опору амортизаторной стойки и к нижнему рычагу стабилизатор поперечной устойчивости.
Присоединяя к нижнему рычагу передней подвески стабилизатор поперечной устойчивости, затягивайте гайку болта стойки стабилизатора до получения длины свободной резьбовой части болта (22±1,5) мм.
21. Установите колесо и заверните гайки крепления колеса до упора, не затягивая их окончательно.
22. Установите автомобиль на колеса, сняв с опор, и затяните гайку ступицы.
Предупреждение
Гайку ступицы окончательно затягивайте на автомобиле, стоящем на земле (момент затяжки гайки 216-255 Н*м (21,6-25,5 кгс*м). Перемещать автомобиль при незатянутой гайке ступицы категорически запрещено во избежание повреждения сепаратора подшипника ступицы.
Вам потребуются: отвертка с Камни, бокорезы, съемник стопорных колец, бородок, молоток.
2. Очистите детали и осмотрите привод:
- наружный шарнир равных угловых скоростей должен поворачиваться с легким усилием, без рывкоды При их наличии замените шарнир;
- внутренний шарнир должен перемещаться в угловых и осевых направлениях с легким усилием, при этом не должно ощущаться рывков, заеданий и радиальных люфтов. В противном случае замените внутренний шарнир;
- защитные чехлы наружного и внутреннего шарниров не должны иметь трещин и разрывов. Замените поврежденные чехлы;
- вал привода колес не должен быть деформирован. Замените деформированный вал.
3. Отсоедините отверткой или перекусите бокорезами замок хомута крепления чехла наружного шаминирнир.
Хомуты крепления защитных чехлов ШРУСов одноразового использования, при сборке замените им новы. Как правило, хомуты входят в комплект нового шарнира.
4. Аналогично снимите второй хомут крепления чехла.
5. Сдвиньте защитный чехол с корпуса шарнира.
6 . и сбейте с вала молотком через бородок обойму шарнира, преодолевая усилие стопорного кольца.
7. Снимите наружный шарнир со шлицев вала.
Разборка наружного шарнира не разрешено.
8. Снимите стопорное кольцо, выведя его отверткой из проточки вала.
При сборке замените стопорное кольцо новым. Как правило, кольцо входит в комплект нового шарнира.
При установке шарнира замените защитный чехол новым. Обычно чехол входит в комплект нового шарнира.
10. Перед установкой нового наружного шарнира заполните его полость смазкой (если шарнир наружного 10
11. Устанавливайте чехол наружного шарнира и шарнир в порядке, обратном снятии.
12. Для разборки и замены внутреннего шарнира снимите хомуты крепления чехла шарнира к его корпусу.
14. Отсоедините от привода внутреннего шарнира.
15. Снимите стопорное кольцо ступицы шарнира, разжав его съемником стопорных колец и выведя козольпокик.
16. Снимите со шлицев вала ступицу с роликами, а с вала защитный чехол.
17. Промойте все металлические детали керосином до полного удаления старой смазки.
18. Перед сборкой заполните полость и чехол внутреннего шарнира смазкой в следующем количестве:
- для шарниров левых приводов всех автомобилей - (120 ± 10) г;
- для шарниров правых приводов автомобилей с двигателями рабочим объемом 1,3 и 1,6 л - (110 ± 10) г;
- для шарниров правого привода автомобилей с двигателем рабочим объемом 2,0 л - (105 ± 10) г.
19. Собирайте внутренний шарнир в порядке, обратном разборке.
При установке чехла внутреннего шарнира во избежание нарушения герметичности шарнира в эксплуатации обеспечьте расстояние А между его хомутами (при полностью сжатом в осевом направлении шарнире):
- (85 ± 3) мм для автомобилей с двигателем рабочим объемом 1,3 и 1,6 л;
- (90 ± 3) мм для автомобилей с двигателем рабочим объемом 2,0 л.
20. После сборки и установки шарниров проверьте плотность прилегания поясков чехлов и надежноспь. Чехлы не должны проворачиваться на шарнирах и валу, а хомуты - на чехлах. В случае замените хомуты.
Динамический демпфер, закрепленный хомутом на валу привода, при эксплуатации обычно не выхосодит. В случае замены вала новым, на котором не установлен демпфер, для его снятия достаточно снять хомут крепления так же, как это делали при снятии хомутов чехлов шарниров.
и снять демпфер с вала, преодолевая трение резины демпфера о вал.
При установке демпфера обеспечьте между торцами корпуса наружного шарнира и демпфера расстояние равное (230 ± 3) мм для левого привода и (415 ± 3) мм - для правого.
Привод на Mitsubishi Lancer 9
Шрус или шарнир равных угловых углов представляет собой важный конструкционный элемент ходовой части транспортного средства, функциональное предназначение которого в трансфера крутящего момента колеса при углах поворота до 70 градусов относительно оси.
На Митсубиси Лансер возможна установка шрусов самых популярных вариаций конструкционного. Совместимые с автомобилем включают комплектующие следующих типов:
- Триподные гранаты - могут устанавливаться на внутреннею часть колесной базы. Характеризуются продолжительным ресурсом, однако допускают нелинейное изменение скорости во время вращения под углом, что и запрещает монтаж на внешнюю часть конструкции;
- Шариковые гранаты - представляют собой распространенный тип шрусов взаимозаменяемого размещения. Конструкция состоит из 6 подшипников, которые соединяют распределительный вал шлицевыми соединениями.
Каждая вариация гранат имеет собственные и преимущества: триподные изделия допускают наличие люфтов во время передачи момента, а шариковые - восприимчивы к загрязнению и подвержены износу в случае старта автомобиля с вывернутыми колесами.
Оригинальные комплектующие и аналоги – шрус на Митсубиси Лансер 9
Компания Mitsubishi рекомендует к приобретению только оригинальные комплектующие с дилерских салонов - приобретение запчастей со вторичного рынка нецелесообразно, так как существует риск купить низкосортную подделку или поношенную деталь. Шарнир языковых угловых скоростей является познавательной деталью которой.
| Производитель | Артикул | Типоразмер | Совместимость с ABS-системой, зубцов | Примерная стоимость, руб. |
|---|---|---|---|---|
| АШИКА | MR580758 | Наружный | 47 | 2000 г |
| АШИКА | MN147159 | Внутренний | 47 | 2250 |
| ЯПОНИЯ | 62-05-562 | Наружный | 43 год | 3100 |
| ASVA | МТИЛ-ЦСМ | Наружный | 47 | 2400 |
| ASVA | МТИР-ЦСМ | Внутренний | 47 | 2800 |
| ФЕБЕСТ | 0411-CS13RH | Наружный | 43 год | 3100 |
| ФЕБЕСТ | 0411-СК | Внутренний | 43 год | 2100 |
Это важно знать! Выбирать шрус на Митсубиси Лансер 9 необходимо строго по VIN-номеру транспортных средств - конструкция должна предполагать совместимость с ходовой частью машины, в случае установки деталей увеличит эксплуатационный износ деталей и снизит безопасность при использовании автомобиля.
Установка шруса на Mitsubishi Lancer 9 своими руками: коротко о главном
Процедура замены шруса не требует практических навыков или больших временных затрат - веменных затрат веменных затрат - весь фронтоконозроноканоконок Из комплектов инструментов для ремонта потребуется набор гаечных ключей и головок, крестовых и шлицевых отверток, а также молоток, пассатижи и ветошь для протирки. Дабы заменить шрус на Лансер 9 необходимо:
- Установить автомобиль на подъемник или загнать на смотровую яму. Также можно поддомкратить машину парой домкратов, после чего требуется подложить дереревянный бреконный брекато
- ;
- ;
- Демонтаж шруса осуществляется путем выбивания изделий с поворотного кулака - для этого необходимо со стороны постепенно с нарастающей силой бить со стороны пыльника тормозного диска. Во время выбивания приводной коробки требуется помощь, в противном случае выскочит из раздаточной коробки и увеличитность ремонта и дальнейшей сборки;
- После извлечения шруса, фиксации места фиксации протираем сухой ветошью или обработки нулевой наждачкой, можно установить новую деталь, произведенной обработав смазкой;
- Далее, после установки гранаты шруса в пазы вала, устанавливаем пыльники деталей и защитные хомуе;
- Теперь приступаем к процедуре обратной сборки;
- Далее монтируем стойку стабилизатора, рулевую тягу, а также шаровую опору и можно приступать. Поле проверки всех креплений, снимаем машину с подвеса и ремонт окончен.
Обратите внимание! Большинство механиков во время ремонта также снимают тормозные диски и поворотные кулаки с машины - данная процедура обязательна и занимает только лишнее время.
Даже без демонтажа дисков, места для свободного доступа к шрусу более, чем достаточно.
На автомобили Mitsubishi Lancer в базовой комплектации устанавливают пятиступенчатые механические коробки передач. По заказу автомобили с двигателями рабочим объемом 1,6 и 2,0 л оснащают четырехступенчатыми автоматическими коробками передач.
Табл. 1.1. Передаточные отношения коробки передач.
Параметр
Комплектация автомобиля
Invite
Invite+ и Instyle
Intense
Модель КП
A5M41-1-V7B3
F5M41-1-R7B5
F5M42-2-R7B4
Передаточные числа КП
Передаточное число главной передачи
Автомобили с двигателями 4G13 и 4G18 (рабочий объем 1,3 и 1,6 л соответственно) оснащают механическими коробками передач типов F5M41-1-V7B3 и F5M41-1-R7B5 (рис. 6.3) соответственно, которые одинаковы по конструкции и различаются только передаточными числами главной передачи (см. табл. 1.1). На автомобили с двигателем 4G63 (рабочий объем 2,0 л) устанавливают коробку передач типа F5M42-2-R7B4, в конструкции которой много общего с коробками F5M41-1-V7B3 и F5M41-1-R7B5, но отличающуюся от них, помимо передаточного числа главной передачи, передаточными числами передач переднего хода (см. табл. 1.1), а также конструкцией узла V передачи и соответственно формой задней части картера.
Рис. 6.3. Механическая коробка передач: 1 - картер коробки передач; 2 - выключатель света заднего хода; 3 - вилка выключения сцепления; 4 - картер сцепления; 5 - сапун; 6 - рычаг выбора передач; 7 - рычаг переключения передач; 8 - датчик скорости; 9 - груз механизма переключения передач; 10 - сальник полуоси; 11 - пробка сливного отверстия; 12 - механизм переключения передач.
Установочные размеры всех трех коробок передач одинаковы. Все коробки передач выполнены по двухвальной схеме с пятью синхронизированными передачами переднего хода. У коробок передач типов F5M41-1-V7B3 и F5M41-1-R7B5 передача заднего хода не синхронизирована (ее включают продольным перемещением прямозубой промежуточной шестерни на оси), у коробки типа F5M42-2-R7B4 шестерни передачи заднего хода выполнены косозубыми и передачу включают отдельным синхронизатором. Коробка передач и главная передача с дифференциалом имеют общий картер. К передней части картера коробки передач присоединен картер сцепления.
На первичном валу расположены вращающиеся на игольчатых подшипниках шестерни III, IV и V передач с синхронизаторами, ведущие шестерни I, II передач и передачи заднего хода выполнены за одно целое с первичным валом.
Вторичный вал изготовлен вместе с ведущей шестерней главной передачи. Кроме этого на валу неподвижно установлены ведомые шестерни III, IV, V передач и передачи заднего хода. Вращающиеся на игольчатых подшипниках ведомые шестерни I и II передач имеют узел синхронизатора.
Передачи переднего хода включаются осевым перемещением соответствующих муфт синхронизаторов, установленных на первичном и вторичном валах. Механизм переключения передач 12 (см. рис. 6.3) расположен в крышке, установленной сверху на картер 1 коробки передач.
Привод управления механической коробкой передач состоит из кулисы 13 (рис. 6.4) рычага переключения передач с шаровой опорой, установленной на основании кузова, тросов переключения 3 и выбора 4 передач, а также механизма 17, расположенного на картере коробки передач. Для обеспечения четкого включения передач рычаг переключения передач механизма 17 переключения передач снабжен грузом 9 (см. рис. 6.3). Тросы выбора и переключения передач конструктивно отличаются друг от друга и невзаимозаменяемы.
Главная передача выполнена в виде пары цилиндрических шестерен, подобранных по шуму. Крутящий момент передается от ведомой шестерни главной передачи на дифференциал и далее на приводы передних колес.
Дифференциал конический, двухсателлитный. Герметичность соединения внутренних шарниров привода передних колес с шестернями дифференциала обеспечена сальниками 10 (см. рис. 6.3).
В нижней части картера коробки передач расположена пробка 11 сливного отверстия, а сбоку - пробка наливного отверстия.
Автоматическая коробка передач с адаптивной системой управления INVECS-II Sports обеспечивает выбор оптимального режима переключения передач практически для любого стиля вождения и различных дорожных условий. На автомобили устанавливают коробку передач мод. F4A4A4. Автоматические коробки передач, устанавливаемые с двигателями рабочим объемом 1,6 и 2,0 л, одинаковы по конструкции и различаются только передаточными числами.
Автоматическая коробка передач скомпонована по традиционной планетарной схеме с торможением фрикционами и соединена с коленчатым валом двигателя через гидротрансформатор. Особенностью коробки модели F4A4A по сравнению с автоматическими коробками передач автомобилей Mitsubishi Lancer предыдущих поколений является возможность перехода из полностью автоматического режима управления в ручной режим (так называемая секвентальная коробка передач), при котором во время разгона автомобиля водитель самостоятельно выбирает момент переключения на повышающую передачу. Это позволяет при желании добиться более интенсивного разгона по сравнению с автоматическим режимом, делая искусственную задержку переключения на повышающую передачу, что позволяет довести частоту вращения коленчатого вала двигателя до диапазона наибольшего крутящего момента. В то же время электронная система управления второго поколения постоянно контролирует скорость автомобиля и нагрузку двигателя, а также исключает ошибки водителя, не позволяя ему включить более высокую передачу при малой скорости движения, чтобы избежать перегрузки двигателя, и понижающую передачу на слишком большой скорости, что исключает возможность превышения максимально допустимой частоты вращения коленчатого вала двигателя. При снижении скорости автомобиля передачи автоматически переключаются на более низкие без участия водителя. В момент полной остановки автомобиля автоматически включается I передача.
Рис. 6.4. Привод управления механической коробкой передач: 1, 6, 14 - шплинты; 2, 5 - шайбы; 3 - трос переключения передач; 4 - трос выбора передач; 7 - болт крепления уплотнителя тросов; 8 - стяжной хомут; 9 - фиксатор наконечника троса переключения передач; 10 - рукоятка рычага переключения передач; 11 - фиксирующая втулка рукоятки; 12 - болт крепления опоры рычага переключения передач; 13 - кулиса рычага переключения передач; 15 - уплотнитель тросов; 16 - фиксаторы оболочек тросов; 17 - механизм переключения передач
Дифференциал автоматической коробки передач по конструкции полностью аналогичен дифференциалу механической коробки передач.
Для ремонта коробки передач, особенно автоматической коробки, требуются большой набор специальных инструментов и соответствующая подготовка исполнителя, поэтому в данном разделе рассмотрены только обслуживание, снятие и установка коробки передач, замена ее уплотнений, ремонт привода. Для ремонта коробки передач обращайтесь в специализированный сервис.
Возможные неисправности механической коробки передач, их причины и способы устранения
Причина неисправности
Способ устранения
Вибрация, шум в коробке передач
Ослабление крепления или повреждение опор подвески двигателя и коробки передач
Затяните крепления или замените опоры
Износ или повреждение шестерен и подшипников
Отремонтируйте коробку передач на сервисе
Залито масло несоответствующей марки
Залейте масло требуемой марки
Недостаточный уровень масла
Долейте масло до нормы
Нарушение регулировки холостого хода двигателя
Отрегулируйте холостой ход двигателя
Утечка масла
Разрушение или повреждение сальников или уплотнительных колец
Замените сальники или уплотнительные кольца
Затрудненное переключение передач и скрежет при переключении
Неполное выключение сцепления
Отрегулируйте привод сцепления и удалите из гидросистемы воздух
Неисправность тросов привода переключения передач
Замените тросы привода переключения передач
Неплотное прилегание или износ блокирующих колец и конусов синхронизаторов
Отремонтируйте коробку передач в сервисе
Ослабление пружин синхронизаторов
Отремонтируйте коробку передач в сервисе
Залито масло несоответствующей марки
Залейте масло требуемой марки
Самопроизвольное выключение передач
Износ вилок переключения передач или поломка пружин фиксаторов
Отремонтируйте коробку передач в сервисе
Увеличенный зазор муфты синхронизатора на ступице
Отремонтируйте коробку передач в сервисе
Таблица 1.1
Технические характеристики автомобилей
Рис. 1.1. мицубиси лансер 9 размеры, мм
* Габаритная высота автомобиля (при снаряженной массе) в исполнении Invite и Instyle (для автомобиля в исполнении Intense с базовым шасси -1415 мм, с увеличенным клиренсом (дорожным просветом) -1435 мм).
** Лансер 9 дорожный просвет (клиренс) (при снаряженной массе) в исполнении Invite и Instyle (для автомобиля в исполнении Intense с базовым шасси - 135 мм, с увеличенным клиренсом (дорожным просветом) -155 мм).
Таблица 1.1 (продолжение)
- окрашенные в цвет кузова спойлеры порогов;
- противотуманные фары;
- климатическая установка;
- панель приборов с возможностью установки 2-DINового аудио устройства;
- боковые подушки безопасности;
- кожаная отделка рулевого колеса и рычага переключения передач;
- легкосплавные диски колес.
Рис. 1.2. Подкапотное пространство автомобиля (вид сверху):
1 - электронногидравлический блок антиблокировочной системы тормозов (ABS); 2 - впускная труба; 3 - катушки зажигания; 4 - дроссельный узел; 5 - воздушный фильтр; 6 - бачок главных цилиндров тормоза и сцепления; 7 - монтажный блок предохранителей и реле; 8 - аккумуляторная батарея; 9 - расширительный бачок системы охлаждения; 10 - воздуховод воздушного фильтра; 11 - пробка радиатора системы охлаждения; 12 - двигатель; 13 - выпускной коллектор, объединенный с нейтрализатором отработавших газов (катколлектор); 14 - электровентилятор радиатора системы охлаждения; 15 - радиатор системы охлаждения; 16 - компрессор кондиционера; 17 - насос гидроусилителя рулевого управления; 18 - горловина бачка омывателя; 19 - указатель (щуп) уровня масла в двигателе; 20 - маслоналивная горловина двигателя; 21 - бачок гидроусилителя рулевого управления
Рис. 1.3. Автомобиль вид снизу и основные агрегаты (брызговики двигателя для наглядности сняты):
1 - двигатель; 2 - компрессор кондиционера; 3 - кран для слива охлаждающей жидкости из радиатора; 4 - электровентилятор радиатора системы охлаждения; 5 - радиатор системы охлаждения; 6 - защитный брус силового агрегата; 7 - расширительный бачок системы охлаждения; 8 - коробка передач; 9 - привод левого переднего колеса; 10 - левый рычаг передней подвески; 11 - пробка отверстия для слива масла из коробки передач; 12 - левая рулевая тяга; 13 - поперечина передней подвески; 14 - приемная труба; 15 - дополнительный нейтрализатор отработавших газов; 16 - правый рычаг передней подвески; 17 - правая рулевая тяга; 18 - привод правого переднего колеса; 19 - масляный фильтр; 20 - пробка отверстия для слива масла из двигателя
Рис. 1.4. Основные агрегаты автомобиля (вид снизу сзади):
1 - ниша для запасного колеса; 2 - основной глушитель; 3 - правый задний тормозной механизм; 4 - правая амортизаторная стойка задней подвески; 5 - правый нижний поперечный рычаг задней подвески; 6 - дополнительный глушитель; 7 - дополнительный нейтрализатор отработавших газов; 8 - топливный бак; 9 - левый нижний поперечный рычаг задней подвески; 10 - левый задний тормозной механизм; 11 - стойка стабилизатора поперечной устойчивости задней подвески; 12 - левая амортизаторная стойка задней подвески
Читайте также: