Схема приборной панели вольво 740

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Ну начнём наверно с общего описания конструкции, потом перейдём к особенностям разных приборок.

Приборки конструктивно выполнены в виде белого пластикового основания (83 года — более своеобразные), на которое крепится гибкая печатная плата при помощи клипс и корпусов разъёмов, на него же крепятся приборы и сверху прикручивается чёрная маска со стеклом, в которой с краёв стоят заглушки для неустановленных в данной комплектации приборов и установлены полоски со светофильтрами для контрольных ламп. Так же для них предусмотрены заглушки и в белом основании. В белое основание устанавливаются все сигнальные и осветительные лампы. На основаниях приборок Yazaki есть выступ, прикрывающий выступающую часть платы. Мощность безцокольных ламп подсветки 3 Ватта, сигнальных 1,2 Ватта. Если поставить более мощные лампы подсветки — в разъёме сгорит печатная плата, иногда вместе с разъёмом и основанием. Для сигнальных ламп были патроны двух типов — более ранние были отдельные для безцокольных ламп, потом уже лампы продавались впаянные в корпус. Так-как патрончики с лампами прижимаются к мягкой печатной плате, на старых приборках нередко печать уже продавлена и контактные ушки в патроне плохо контачат, а иногда печать просто продрана. Лечится в простых случаях подгибанием ушек, в сложных надо подпаивать фольгу например. Ещё одной проблемой в старых прямоугольных приборках являются тонкие пластиковые дужки для контактных площадок крайних ламп, из-за любителей яркой подсветки пластик перегревается лампами и становится ломким, в результате дужки деформируются, легко ломаются, после чего приходится что-то подкладывать, чтобы лампа нормально контачила с висящей в воздухе гибкой платой. Сами гибкие платы весьма вшивые. В приборках VDO плата двухслойная, слои соединяются в нужных местах на заклёпках, все перемычки, диоды, резисторы и штыри разъёмов для приборов к плате крепятся на них же, пайка не используется. В приборках Yazaki платы однослойные, перемычки диоды и резисторы на них напаяны, крепёжные шурупы приборов являются токопроводящими. Из-за простейшей схемы контроля при отсутствии напряжения на обмотке возбуждения генератора вместе с лампой разрядки АКБ загорается целая гирлянда ламп, которые загораются при включении зажигания (схему изменили только в 95 на трапецевидных приборках, когда при пропадании возбуждения генератора стала включаться только лампа разрядки АКБ).

Ну и терминология: датчик — измерительный элемент, указатель или прибор — индикаторный элемент. А то некоторые указатели в приборной панели по незнанию называют датчиками. "Земля" и "корпус" далее по тексту означают одно и тоже — соединение с минусовой клеммой АКБ через точки соединения с кузовом (ground points), хотя в русской терминологии правильно говорить корпус.

Большие разъёмы на приборке называются по количеству контактов А — 8 контактов, В — 7 контактов, С — 12 контактов, D — 3 контакта для приборок 82-87 г и 4 контакта для приборок 89-92 г. E — 2 контакта, разъём на спидометре для подключения круиза или климата, на выходе 12 импульсов на оборот, т.е. импульсный выход спидометра, F (до 91) или J (c 91) — аналоговый выход сидометра на сигнализатор превышения максимальной скорости для Японии, G — 2 контакта, вход тахометра. На разъёме спидометра есть нумерация контактов, они там нумеруются справа налево, в остальных разъёмах нумерация идёт слева направо. Чтобы не накосячить с подключением питания в разъёме D есть ключ. Кроме обозначений контактов типа D2 (означает второй контакт трёхконтактного разъёма) на родных схемах разъёмы имеют схемные номера по числу контактов 3,7,8 и 12 (4-х контактный на поздних приборках по прежнему обозначен 3), т.е. D4 будет обозначен как 3/4, провода подсветки например 8/1, 8/2, корпус спидометра/уровня топлива в приборках с 87 года — 12/6. Так как я всегда пользовался только родными 700 схемами, то привык именно к такому обозначению.
Приборка запитывается вместе с зажиганием через контакты 3/3 до 89г и 3/4 с 89г (+12) и 3/2 до 89г и 3/3 с 89г (постоянный корпус). Часы запитаны постоянно с зелёно-красного провода (5 предохранитель) через разъём 7/5. Подсветка подключена через 8/1 и 8/2 и от питания приборки не зависит, регулятор мощности запитывается через 8/2, через него же включается сигнальная лампочка включённых габаритов (если она есть). Кстати при пропаже корпуса на приборках с 84г будет забавный глюк — при кручении ручки подсветки в сторону уменьшения яркости подсветки — лампочка габаритов будет гореть ярче, в сторону увеличения яркости подсветки — лампочка будет гаснуть.
Питание приборок с 85 г защищено плавким предохранителем от КЗ в приборке. В ранних приборках Yazaki при его перегорании менялась вся текстолитовая платка, в VDO и более поздних Yazaki поверх сгоревшего предохранителя ставилась новая плавкая дорожка.

Предохранители старых приборок обведены красным, стабилизаторы — зелёным, пломбы спидометра — синим. А в левом верхнем углу — приборка 84 года ещё без предохранителя.

На приборках 82-84 г установлен стабилизатор напряжения на 10 Вольт для питания указателей уровня топлива и температуры двигателя, ну и других указателей типа маслянного манометра, которые могут стоять в этой приборке. Нетрудно догадаться, что вольтметр будет подключаться до стабилизатора :-) Датчики подключались по однопроводной схеме: указатель подключается к стабилизированным +10В, второй вывод указателя соединён последовательно с датчиком, который в свою очередь подключён к корпусу. Я не ковырял приборки 84г, но там насколько я знаю, как и в приборках 82-83г, банальные биметаллические приборы с электонагревом.

Указатель температуры двигателя 83 года изнутри — обычный электронагреватель с биметаллической пластинкой.

С 85г схемотехника изменилась и указатели получили независимое питание со схемой стабилизации стрелки указателя, к ним отдельными проводами подключались датчики. На приборках 85-86 г указатели запитаны через резисторы, датчик температуры двигателя подключается ещё по однопроводной схеме, датчик уровня топлива и спидометр подключается уже по двухпроводной, но корпуса датчика уровня топлива и спидометра идут по одному проводу и приходят в приборку на контакт 12/6 (до 85г не использовался). С 87г указатели уже подключались к питанию напрямую, в 87г датчик температуры получил двухпроводное подключение.

На 760 с 88г начала применяться трапецевидная приборка Yazaki, её схемотехника аналогична приборкам 87-88г, но в 12 контактном разъёме стало 18 выводов, появился маленький двухконтактный разъём L на лампочки овердрайвов и 6-контактный разъём М, на который дублировались выводы контрольных ламп овердрайвов, вывод 12-импульсного преобразователя спидометра, корпус, постоянное питание, сигнал тахометра: вобщем очень похоже, что к нему подключается индикатор необходимости повышения передачи, ну и на жопе часов появился разъём для кнопок перевода стрелок. Также стоит отметить, что разъёмы приборки начали именоваться как 5/х:у, так-как приборка получила схемный номер 5, соответственно питание приборки будет выводом 5/3:4 (4 контакт четырёхконтактного разъёма D, который по прежнему имеет схемный номер 3, блока 5 — приборки). С 89г корпус датчика спидометра стал приходить на вывод 3/2 четырёхконтактного разъёма, а корпус датчика уровня топлива остался на выводе 12/6, таким образом с 89г приборки стали полностью с двухпроводным подключением всех датчиков, а спидометр в них рассчитан на 48 импульсов на оборот от датчика скорости.

Температура Сопротивление
82-86 87-94
60 гр. 217 Ом 560 Ом
90 гр. 87 Ом 206 Ом
100 гр. 67 Ом 153 Ом

Многих интересуют данные датчика наружной температуры для дополнительного указателя наружной температуры (не уверен, что подойдёт для старых стрелочных градусников):
Температура Сопротивление
0 гр. 1333 Ом
10 гр. 868 Ом
20 гр. 582 Ом

Для проверки указателей уровня топлива и температуры двигателя используется проверочный резистор на 68 Ом. Для проверки однопроводных подключений датчика температуры проверочный резистор подключается между проводом датчика от прибора и корпусом, при этом стрелка приборов 82-86г должна отклониться на 3/4 шкалы. Для проверки двухпроводного подключения температурного датчика резистор подключается к обоим проводам, идущим к прибору, при этом стрелка приборов 87-92г должна отклониться до красного сектора. Аналогично проверяется и датчик уровня топлива, 82-86г при этом будет отклоняться на 3/4 шкалы, а 87-92г в 60 л режиме должен касаться красной зоны левой стороной стрелки, в 80 литровом — правой стороной.

Первой приборкой для 760 была непросвечиваемая приборка VDO с подсветкой от трёх ламп. Самая эргономичная и красивая приборка из всех. За счёт комбинированного прибора температуры/уровня топлива, для маленьких приборов оставалось 4 места, 2 из которых на всех были заняты часами и вольтметром, а в оставшиеся два ставился градусник забортной температуры, манометр наддува на бензиновых турбах, масляный манометр и указатель температуры масла для дизелей (можно ставить и на бензинки, если есть место, все возможные указатели не поставить никак). Приборка применялась на всех машинах преимущественно в 83 году. Спидометры рассчитаны только на 12-импульсные датчики скорости, соответственно на машинах с АБС они подключались через преобразователи. Приборка была американизированной, многие лампочки на ней вместо пиктограмм имели надписи. Интересно так же то, что на ней есть лампочка отключения овердрайва OD OFF (крайняя правая) и стрелочка вверх (в более поздних приборках она означает отключенный овердрайв). Это связано с тем, что изначально лампочка со стрелочкой вверх никакого отношения к овердрайву не имела, это был индикатор необходимости повышения передачи. За её включение отвечало отдельное реле, стоящее между реле поворотников и реле овердрайва в среднем ряду (сх. ном. 295), в дальнейшем это место в монтажном блоке так и пустовало вплоть до конца выпуска 940. Оно программировалось и в зависимости от показаний тахометра и спидометра зажигало лампочку со стрелкой. Понятно, что это реле ставилось только в машинах с ручной коробкой. В дальнейшем на место лампочки OD OFF поставили лампочку перегрева для турбодизелей, или Check engine (или лямбда на более поздних приборках) на бензинках. Для моторов В28 с датчиками уровня масла стоял блок управления, включавший лампочку низкого уровня масла в картере, на приборке она называлась OIL LEVEL, в более поздних пиктограммка выглядела как маслёнка с штрихами слева.
Ну и теперь про установку приборок 82-83 в машины 84-86. Сразу скажу: не знаю, что покажет тахометр на 4-х цилиндровых машинах, скорее всего туфту. Но вас может спасти тахометр от дизельной приборки — он подключается к генератору и от числа горшков не зависит. В остальном всё подключается без проблем, за исключением подсветки. Так же могут быть проблемы с отсутствием некоторых контрольных ламп, но для 84-86г это некритично, а вот в более поздних машинах с электронным впрыском будут проблемы, так-как выводы 12/11 и 12/12 на этих приборках — выводы лампы низкого уровня масла, а с 87 — это выводы ламп Check Engine и высокая температура выхлопных газов. Далее приведу отредактированную цитату с форума SVR: в схеме 82-83MY лампы подсветки приборки и торпеды подключены одной стороной на корпус, второй через регулятор к +12В. С 84MY всё наоборот, лампы подключены к +12В и через регулятор к корпусу. Регулируемая подсветка всей машины 84MY подключена на выводы 8/1 и 8/2, 8/1 это выход регулятора в приборке, 8/2 — питание +12В с предохранителя габаритов левого борта. Отличие машин 82-83MY в том, что на 8/2 приходит питание регулятора подсветки +12В с габаритов левого борта, т.е. это вход регулятора, а 8/1 это выход регулятора, как и в более новых машинах. А вот лампы всей регулируемой подсветки включены между 8/1 и корпусом. Таким образом видится следующая переделка: вывод 8/1 с синим проводом трогать не следует, а вот с белым проводом, идущим на 8/2 есть проблемы: его надо сохранить для питания подсветки, но тогда его надо убрать от ламп в торпеде, а выводы ламп в торпеде, подсоединённые к белым или серым проводам посадить на корпус. Либо убрать этот белый провод от предохранителя монтажного блока и посадить его на корпус прямо в монтажном блоке, отключить его от вывода 8/2 приборки и проложить провод питания подсветки до 8/2 отдельно, можно его хоть с питания приборки взять, тогда подсветка всего будет включаться вместе с зажиганием. Но есть проблема — часть ламп запитана от серого провода габаритов правого борта (селектор АКПП, задняя пепельница), тогда и этот провод надо сажать на корпус, но он по пути запитывает ещё что-то. Поэтому элегантное решение обламывается и видится только довольно простое. Ничего не трогаем в разъёмах приборки и всё сохраняем как есть для универсальности, а вот от ламп подсветки левых кнопок, правых кнопок, прикуривателя и передней пепельницы, кнопок обогрева сидений, задней пепельницы отсоединем белые или серые провода, тщательно их изолируем и прокладываем чёрный провод и подсоединяем его на корпус.

Приборки 84 года опять же уникальны. Это уже просвечиваемые приборки с большими часами вместо комбинированного прибора. В них у каждой риски часов написана цифра, тахометр размечен аналогично старым приборкам. Приборки были производства Yazaki. На них нет переключателя в индикаторе уровня топлива на 60/82 литра. На этих приборках ещё установлен 10В стабилизатор для приборов, работающих по однопроводной схеме, как в 83 году в сотнях оборотов в минуту.

Здесь конечно же не вся информация, но если не поставить точку, то эта статья будет ещё пару месяцев дописываться, так что пока хватит.

На последок вот такая интересная фотка. Это прямоугольная приборка Yazaki c trip-компьютером, ставилась на заказ и весьма редко, хотя делалась аж с 84 года.

Большое спасибо всем, кто прислал свои фотографии приборок и задавал вопросы, без вас я бы наверно всё это не написал.

Есть панель приборов с "торпедой" от 740(такая же по виду как на 940) 91 года возможно ли поставить ее на 740 89 года, кроме несовпадения контактов и разьемов какие еще заморочки могут быть (врание спидометра тахометра и т д)

TDIESEL

Постоянный участник сообщества

Люди делятся на два вида: одни, шагая по улице и глядя на падающий снег, называют его волшебным.
Другие, доставая щетку из своего автомобиля-ужасным.

nik10

Alex K.

перекинуть приборку быстрее чем ждать тут ответа!
по моему не было там подводных камней между этими годами. Только между разными двигателями. Показания одометра естественно станут другие.
да, а торпеда тут при чем, или мысль поменять ее тоже?
если своя приборка померла полностью, то может и не в ней дело? а разъемчик какой от нее отскочил?
Я помнится свою разбирал, и даже часы в ней чинил. Можно каждый прибор по отдельности менять.

nik10

Стояла старая (88 года Bosch) которая сгорела т. к. я по своей неопытности dash2 не проверил соответствующие предохранители так что вместо предохранителей погорели дорожки на плате, а вместе с ней и стабилизатор напряжения про индикатор топлива (не датчик ) я молчу он не работал изначально. В общем капец заменить 3000 цена , паять дорожки не реально по времени дороже. Но есть приборка от 740 ((940)91 г) вместе с торпедой где то на форумах наткнулся что будет врать спидометр т. к. датчики генерируют 6000 старый и 25000 новый импульсов на километр, но на 940. Вот и хотелось бы узнать предварительно перед установкой так это или нет. Но если никто не знает тогда буду первопроходцем если получится сделаю отчетец.

Ден765

Ставил себе вместо 700 , 900 панель все там правельно считается. и скорость и т.п. поставить не проблема вообще. Главное провода правельно к щитку приборов подсоединить!

nik10

На новой B1 (Blu) Старая A1
На новой B2 (Vio) Старая A7
На новой B3 (Brn) Старая A6
На новой B4 (Grn) Старая C1
На новой B5 - Старая -
На новой B6 (Yel) Старая A3
На новой B7 (Blu-grn) Старая A4
На новой B8 -
На новой B9 -
На новой B10 -
На новой B11 -
На новой B12 (Brn-blk) Старая C2? У меня подушек нет.

На новой C1 (Grn-red) Старая В5
На новой C2 (Grn) Старая В3
На новой C3 (Grn-wht) Старая В1
На новой C4 (Brn) Старая C6
На новой C5 (Grn-brn) Выход на реостат подсветки приборов
На новой С6 -
На новой С7 -
На новой C8 -
На новой C9 (Brn-wht) Старая C7
На новой C10 -
На новой C11 -
На новой C12 -
На новой C13 (Blu-wht) Старая C9
На новой C14 (gry) Старая от клавиши включение задних противотуманок
На новой C15 (Blu-yel) Старая A5
На новой C16 (Red) Старая C4
На новой C17 (Blk) Старая В6
На новой C18 (Blu-wht) Старая A8

Вложения

240-740-v70

Пробовал когда-то менять - не получилось, просто выбора широкого не было. Выяснилось, что есть как минимум три модификации (одна из них японская) и все очень отличаются. В первую очередь отличие было замечено в счетчике, кроме того для варианта турбо кажись есть какие-то особенности. Пришлось починить родную, кстати, там не так уж и мудрено. На счетчике только микросхемка стоит, которую фиг где взять, а так если она исправна, то все остальное электронику средней квалификации под силу. Там кажись дорожки на пленке, как на клаве от компа, так их восстанавливать задолбишься - проще проводами соединить.

nik10

Я менял старая была VDO новая Yazaki. У меня как раз спидометр то и работал, а показатели топлива и температуры нет да и на микросхемы даташит не найти, по этому и пришлось заменить приборку с торпедой, тем более старая совсем растрескалась.

kom65

Приветствую nik10, а нет ли у Вас электрических схем разводки volvo 740, в частности интересуют схемы дворников? а то ресурс указанный вами уже нее доступен

У приятеля с приборной панели на вольво пока все без особых проблем Ж)) Доходчиво и полезно, смотрю всегда и буду смотреть!

Подскажите какое масле для коробки следует приобрести 1161640 или 31356775 или какое либо ещё. Автомобиль Volvo V40 Cross Country 2.0 T5 AWD 2013 г.. Сейчас пробег 75000 км. С так понимаю пришло время заняться вопросом полной замены масла.. что скажете о масле AISIN ATF-MP (Aisin ATF-9004) как альтернативе?

Скажите пожалуйста,что делать если при сборке шестнадцатиклапанн ого мотора ЛАНОС 1.6 не зажали крышку распредвала держащую сальник и при запуске двигателя выдавило сальник и облило новый ремень ГРМ? Можно ли его промыть бензином и мыльной водой или по-любому сразу менять,повторюсь, новый ремень? Мне приятель сказал на 740 с приборной панели до сих пор все зашибись ;)