Схема погрузки на жд платформу военной техники камаз

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

Машины на платформах закрепляют проволочными растяжками и обвязками, упорными и распорными брусками. Бруски изготовляют из древесины хвойных и лиственных пород. Рекомендуемая форма упорных брусков показана на рисунке 2.

Запрещается использование березы, осины, ольхи, липы и сухостойной древесины всех пород.

Крепление машин должно иметь одинаковую несущую способность в обе стороны. При разной массе установленных на платформу машин общие для соседних машин элементы крепления (например, упорные и распорные рамы) выбирают, исходя из массы более тяжелой машины.

При передаче продольной нагрузки на торцевой борт платформы, его необходимо подкреплять двумя короткими деревянными стойками.

Количество и длина брусков определяется в зависимости от размеров ходовых частей машины, ее массы, а также наличия на деревянном полу платформы места для их установки. Длина брусков должна обеспечивать возможность забивания необходимого количества гвоздей при соблюдении нормативных расстояний между ними в соответствии с требованиями главы 1 настоящих ТУ.

При установке упорных и распорных деревянных брусков бóльшее количество гвоздей забивают в бруски, расположенные вдоль вагона, задействуя для крепления возможно бóльшее число досок настила пола. Однотипные бруски прибивают одинаковым количеством гвоздей.

Распорные конструкции из брусков в виде рам устанавливают по месту, в распор между машинами или между машиной и торцевыми бортами платформы. При невозможности прибить отдельные бруски на платформах с дерево-металлическим полом, распорную раму собирают с помощью строительных скоб или накладных досок толщиной не менее 25 мм и гвоздей диаметром 4,5 мм  по 2 гвоздя в соединение. Длина продольных распорных брусков, которые невозможно прибить к полу платформы из-за металлического листа, не должна превышать 1500 мм.

Бруски, а также основания подставок под стрелу и противовес крана, одноковшового экскаватора, прибивают к полу платформы гвоздями диаметром не менее 6 мм и длиной, превышающей высоту бруска не менее, чем на 50 мм.

2.1 После размещения машины на вагоне каждую ее гусеницу в продольном направлении закрепляют с двух сторон упорными поперечными брусками, устанавливаемыми вплотную к тракам. Длина бруска должна быть не менее ширины гусеницы (рисунок 3) или ширины машины по тракам (рисунок 4), где это необходимо по условиям размещения гвоздей.

а – траки гладкие; б – траки с зацепами (выступами);

1 – брусок поперечный; 2 – брусок продольный; 3 – гвоздь; 4 – скоба строительная

а) – ширина машины меньше ширины платформы;

б) – ширина машины больше ширины платформы;

1 – брусок поперечный; 2 – брусок продольный

Бруски 1 должны подгоняться по месту и плотно прилегать к тракам гусениц по всей их ширине, при этом они не должны упираться в острие гребней траков. Каждый короткий брусок закрепляют к полу платформы четырьмя гвоздями 3 диаметром не менее 6 мм, а один длинный брусок— шестью гвоздями.

Напротив каждой гусеницы вплотную к упорному бруску устанавливают продольные бруски 2 сечением не менее 100×100 мм: при ширине гусеницы менее 400 мм устанавливают один-два продольных бруска, при большей ширине—три. Длина брусков определяется возможностью забивки расчетного количества гвоздей (таблица 2), работающих в одном направлении.

Машины (тягача), т

До 12 вкл.

свыше 12,1 до 18,0 вкл.

свыше 18,1 до 22,0 вкл.

свыше 22,1 до 26,0 вкл.

свыше 26,1 до 30,0 вкл.

Общее количество гвоздей в одном продольном направлении, шт.

2.2 Машины, имеющие гусеницы с гладкими траками, допускается крепить в продольном направлении не менее чем двумя продольными упорными брусками (рисунок 5) сечением не менее 100× 100 мм. Для большей устойчивости их укладывают широкой стороной на пол и затесывают с торца по площади контакта с траком гусеницы на высоту не менее 40 мм. Рекомендуемые формы торцов упорных брусков показаны на рисунке 6.

2.3 Для закрепления машин от поперечного смещения на платформе с открытыми бортами вдоль каждой гусеницы, вплотную к ней с внутренней стороны укладывают по одному упорному бруску сечением не менее 100× 100 мм и длиной, равной опорной части гусеницы (рисунок 7 а , б ). Допускается установка упорного бруска, состоящего из двух частей по длине (рисунок 7 в , г ). Длина продольных брусков, укладываемых напротив ведущих и направляющих звездочек вдоль внутренних сторон обеих гусениц, должна быть не менее 600 мм.

Между продольными брусками длиной до 2000 мм (рисунок 7 а, б), в распор устанавливают не менее двух, а при большей длине, — не менее трех распорных брусков того же сечения, каждый из которых закрепляют к полу гвоздями диаметром 6 мм. Распорные бруски размещают не ближе 200 мм от концов продольных упорных брусков.

Допускается вместо поперечных распорных брусков устанавливать только продольные упорные бруски того же сечения (рисунок 7 д, е, ж).

Общее количество гвоздей для крепления груза в поперечном направлении определяют в зависимости от массы машины по таблице 3.

Масса машины (тягача), т

свыше 12,1 до 18,0 вкл.

свыше 18,1 до 22,0 вкл

свыше 22,1 до 26,0 вкл.

свыше 26,1 до 30,0 вкл.

Общее количество гвоздей в одном поперечном направ-лении, шт.

Для размещения расчетного количества гвоздей число распорных брусков может быть увеличено.

2.4В случае невозможности забить гвозди в упорные бруски, непосредственно примыкающие к тракам, разрешается забивать их в бруски, укладываемые перпендикулярно к упорным. Примыкающие перпендикулярно друг к другу бруски в этом случае должны иметь одинаковое сечение и надежно скрепляться между собой строительными скобами.

2.5 При размещении машин на платформе с закрытыми боковыми бортами для закрепления от поперечного смещения вдоль каждой гусеницы с внешней стороны, напротив клиновых запоров или стоечных скоб укладывают (рисунок 8) не менее двух упорных брусков 3 сечением 100  100 мм и длиной не менее 500 мм.

а, б – вид сверху; в – вид с торца;

1 – гусеница; 2 – боковой борт платформы; 3 – брусок продольный; 4 – брусок поперечный;

5 – пол платформы

В распор между продольным бруском и боковым бортом платформы устанавливают по два распорных бруска 4 высотой не менее 60 мм (рисунок 8 а). При расстоянии между гусеницей машины и боковым бортом платформы менее 300 мм распорные бруски устанавливают вдоль борта враспор между упорным бруском и бортом, выбирая ими зазор (рисунок 8 б, в).

Высота продольных брусков для машин массой до 12 т. с гладкими траками должна быть не менее 50 мм, а в остальных случаях для любых траков—100 мм. Каждый брусок 3,4, по возможности, закрепляют к полу не менее, чем двумя гвоздями диаметром 5 и длиной 150 мм. При массе машины свыше 18,1 т боковые борта платформы обязательно подкрепляют короткими деревянными стойками.

Общее количество гвоздей для крепления брусков между гусеницей и закрытым бортом платформы определяют в зависимости от массы машины по таблице 4.

Для подготовки личного состава, участвующего в погрузке ВиТ на подвижный состав, проводятся занятия по мерам безопасности при выполнении погрузочно-разгрузочных работ, особенностям работы под контактной сетью, а также по методам и способам размещения и крепления ВиТ на подвижном составе.

Для крепления ВиТ готовятся специальные комплекты приспособлений, которые могут быть в комплекте ЗИП, или же, что чаще всего бывает, - проволочные растяжки в сочетании с деревянными брусками (упорами), которые закрепляются на настиле платформы (вагона) скобами или гвоздями.

Проволока для крепления ВиТ должна быть мягкой (обожженной), круглой, диаметром 4 - 6 мм. Упорные бруски обычно деревянные. Их геометрические размеры зависят:

для колесных машин - от диаметра и шины колеса;
для гусеничных машин - от массы машины и ширины гусеницы.

Боковые бруски от поперечного смещения колесной техники должны быть при диаметре колеса 1200 мм не менее 75х75х400 мм, при большем диаметре - 100х100х1000 мм.

Длина упорных брусков должна превышать ширину колеса, гусеницы.

Деревянные бруски для крепления колесных машин прибиваются к настилу платформы гвоздями. Длина гвоздя должна быть больше высоты бруска на 60 - 65 мм и пробивать доски платформы

Размеры упорных брусков для колесной техники

Габариты бруска	Диаметр колеса, мм
Габариты бруска	до 500	500- 800	800- 1100	1100- 1400	1400- 1600	более 1600
Высота	40	50	75	100	135	150
Ширина	100	100	120	150	200	220

Размеры упорных брусков для гусеничных машин

Габариты бруска	Масса БТ, т
Габариты бруска	до 12	12-18	более 18
Высота	75	100	180
Ширина	150	180	200

Гвозди забиваются в брусок на расстоянии 90 мм от торцов и друг то друга вдоль волокон и не менее 30 мм от краев поперек волокон бруска.

Бруски для гусеничных машин прибиваются к настилу платформы скобами, диаметр стержня 8 - 12 мм, длина скобы 250 - 300 мм, длина рога 70 - 80 мм.

При подготовке образцов ВиТ к перевозке железнодорожным транспортом на них проводятся следующие мероприятия и работы:
осуществляется контрольный осмотр:

проверяется качество эксплуатационных жидкостей на соответствие климатическим условиям при перевозке;
полностью заполняются топливные баки, цистерны;
по-походному крепятся поворотные устройства (антенные колонки, АПУ, стрелы), пломбируются стопорные устройства;
закрепляются в положение для транспортирования блоки гетеродинов, КИА и другие устройства, крепящиеся на амортизаторах;
при необходимости ВиТ по ширине и высоте вводятся в железнодорожный габарит.

Размещение ВиТ на подвижном составе

Заезд ВиТ на платформу осуществляется с бортовой или торцевой ее части. Заездом на платформу руководит командир роты (батареи), а дальнейшим перемещением образца вооружения по подвижному составу - начальник расчета.

Боевые средства комплексов (зенитных ракетных, артиллерийских, радиолокационных автоматизированных систем), гусеничные, колесные машины с числом осей более трех, автокраны, автоцистерны, средства ТО и ремонта должны полностью размещаться на одной платформе.

Масса техники, находящейся на платформе, не должна превышать ее грузоподъемность.

Другую колесную технику можно размещать над сцеплением платформ. При этом на борту платформы делается надпись "СЦЕП НЕ РАЗЪЕДИНЯТЬ”.

Гусеничные машины, масса которых превышает половину грузоподъемности платформы, перевозят по одной на платформе.

Тележки вагонов (платформ) должны быть загружены равномерно. Разница в загрузке тележек свыше установленных пределов недопустима. Для выполнения этого условия при размещении техники на платформе необходимо, чтобы центр массы груза вдоль платформы не превышал 1/12 ее длины, а поперек платформы был не более 100 мм. На образцах военной техники точка центра масс определяется по меткам, нанесенным на борту и кормовой (задней) части машины.

Если на одной платформе размещается несколько машин, то расстояние между ними должно быть:

для гусеничных машин - не менее 100 или 220 мм в зависимости от способа крепления;
для колесных машин - не менее 50 мм.

При размещении колесной машины над сцепом платформ расстояние от нее до впереди стоящей машины, находящейся на другой платформе, должно быть не менее 270 мм. Это расстояние определяется в основном допустимым люфтом в устройстве автосцепки платформ и вагонов.

В зависимости от пункта назначения автомобили КамАЗ транспортируются:

своим ходом;
железнодорожным, воздушным или водным транспортом.

При транспортировании новых автомобилей своим ходом надо учитывать ограничения, предусмотренные руководствами по эксплуатации автомобиля.

Если пункт назначения находится на расстоянии более 1000 км, то при транспортировании автомобиля своим ходом нужно провести в пути техническое обслуживание автомобиля ТО-1000.

При транспортировании автомобилей по железной дороге на платформах перед погрузкой необходимо очистить пол платформы от мусора и грязи, а в зимнее время — от снега и льда и посыпать песком. Для обеспечения вписываемости в габарит 02-ВМ автомобиля 43118, снять с него колпак и трубу воздухозаборника и уложить их в платформу.

Автомобили надо устанавливать вдоль платформы на равном расстоянии от ее боковых бортов. Колеса должны быть застопорены четырьмя упорными брусьями 2 и 3 (рис. 364 и 365) из древесины хвойных или лиственных пород (за исключением ольхи, липы и лиственницы). Бруски под передние колеса должны иметь размеры 75x130x600 мм, под задние 75x130x900 мм. Каждый брусок нужно прибить к полу шестью гвоздями длиной 200 мм.

Автомобили прикрепляют проволочными растяжками 1 и 4, сделанными из четырех нитей проволоки диаметром 6 мм (в месте скручивания — восемь нитей). Каждый автомобиль, за исключением автомобилей, расположенных над сцепным устройством платформы, надо укрепить четырьмя растяжками; две растяжки 1 одними концами закрепить за пальцы буксирных вилок или передние кронштейны передних рессор, а другими концами, пропущенными под борт платформы, — за торцовые и боковые стоечные скобы платформы.

При установке автомобилей над сцепным устройством платформы нужно застопорить с двух сторон только колеса задней тележки, прибив каждый брусок двенадцатью гвоздями. Параллельно передним колесам с наружной или внутренней стороны следует уложить продольные направляющие брусья 5 размером 75x80x600 мм, прибив каждый четырьмя гвоздями. Автомобиль при этом должен быть укреплен четырьмя растяжками 6 и 7. Две растяжки 6 надо закрепить крест-накрест одним концом за опоры рессор на промежуточном мосту, а другим — за торцовые стоечные гнезда платформы. Две другие растяжки 7 следует закрепить одним концом за крюк тягово-сцепного устройства, а другим — за боковые гнезда платформы.

Можно закрепить четыре растяжки одним концом за тягово-сцепное устройство, а другим — за боковые стоечные гнезда платформы, направив по две растяжки в противоположные стороны. При этом угол между растяжкой и полом, а также между растяжкой и продольной осью не должен превышать 45°. Нельзя допускать трения растяжек о шины автомобилей, а также применять растяжки из проволоки, бывшей в употреблении.

После установки и закрепления автомобилей на платформах нужно выполнить следующее:

отключить выключатель аккумуляторных батарей автомобиля;
затормозить автомобиль стояночной тормозной системой;
включить первую передачу коробки передач и раздаточной коробки;
довести давление воздуха в шинах до 320 кПа (3,2 кгс/см2);
закрыть колесные краны запора воздуха.

Рис. 364. Схема крепления автомобилей на железнодорожных платформах: 1,4,6,7 - растяжки; 2,3,5- брусья

Рис. 365. Схема крепления автомобиля-тягача мод. 55102:1, 4, 6, 7 - растяжки; 2, 3 - брусья; 5 - направляющий брусок

Рис. 366. Приспособление для зачаливания автомобилей: 1 - захват переднего буфера; 2 - проушина переднего кронштейна; 3, 5 - канатные ветви; 4 — траверса; 6 — задний буфер; 7 — захват заднего буфера

При погрузке автомобилей подъемно-транспортными машинами для запаливания автомобиля нужно пользоваться приспособлениями (рис. 366). Допускается использовать другие приспособления соответствующей грузоподъемности. При этом спереди строповку следует проводить за пальцы буксирных вилок, а сзади — за задние буферы. Во избежание повреждения лакокрасочных покрытий автомобиля на тросы приспособления должны быть надеты трубки из резины или другого эластичного материала.

При транспортировании автомобилей воздушным транспортом после погрузки их в грузовую кабину транспортного средства следует включить первую передачу коробки передач и раздаточной коробки, затормозить автомобиль стояночной тормозной системой, довести давление в шинах до 320 кПа (3,2 кгс/см2), закрыть колесные краны запора воздуха, отключить выключатель аккумуляторных батарей автомобиля и установить выключатели рессор. Выключатели рессор устанавливают для исключения перемещения рамы автомобиля относительно его мостов во время транспортирования. Выключатели рессор изготовляет грузоотправитель из брусков древесины твердых пород на 10— 15 мм больше блокируемого зазора. На мостах выключатели крепят отожженной проволокой или брезентовыми ремнями.

Размещение и крепление автомобиля в транспортном средстве производят по типовой схеме размещения и швартовки.

Топливные баки автомобиля должны быть заполнены на половину их вместимости. Необходимость слива охлаждающей жидкости решается в зависимости от конкретных условий транспортирования.

При транспортировании водным транспортом автомобили размещают в трюмах, твиндеках или на открытых палубах (с согласия грузоотправителя) судов так, чтобы свободное расстояние было не менее 250 мм перед радиатором и 130 мм с остальных сторон.

При размещении автомобилей в грузовых помещениях надо закрепить их растяжками: проволочными в шесть нитей диаметром по 6 мм или из стального троса диаметром 13 мм. На открытых палубах автомобили должны быть закреплены только растяжками из стального троса. Число растяжек должно быть не менее четырех продольных и четырех поперечных. Продольные растяжки крепят за пальцы буксирных вилок и ось задней подвески, поперечные — за пальцы буксирных вилок и крюк тягово-сцепного устройства.

При поперечном размещении под колеса автомобиля надо установить противооткатные клинья.

Растяжки или другие швартовочные приспособления не должны касаться шин автомобиля.

После установки и закрепления автомобиля нужно включить первую передачу коробки передач и раздаточной коробки, стояночную тормозную систему, довести давление воздуха в шинах до 320 кПа (3,2 кгс/ см2), закрыть колесные краны запора воздуха и отключить выключатель аккумуляторных батарей.

Перевозка войск железнодорожным транспортом применяется обычно при перегруппировке их с одного направления на другое, внутри фронта или между фронтами, при подготовке и в ходе ведения операций.

Автомобильные части и подразделения перевозятся по железной дороге Сведения о железных дорогах СНГ Технические показатели, пункты в целях экономии времени, сбережения запаса хода техники и сохранения сил личного состава.

Унифицированная норма массы и длины поезда на направлении перевозки устанавливается графиком движения.

Нормы погрузки

Норма погрузки личного состава в крытом вагоне 64–72 чел., а при односуточной перевозке – до 100 чел.

Воинские эшелоны	Время в час. мин
	На погрузку		На выгрузку
	С воинской платформы на всю длину поезда	С воинской площадки	С воинской платформы на всю длину поезда	С воинской площадки
С легкой материальной частью, без танков	1.00	1.30	0.45	1.20
Со средними танками, с артиллерией средних калибров, автотракторных подразделений	1.20	2.30	1.00	2.00
С тяжелыми и плавающими танками	1.40	3.00	1.20	2.20
Специальных родов войск без громоздкой техники	2.00	3.30	1.30	2.45
С артиллерией крупных калибров	2.30	4.20	2.00	3.30
Специальных родов войск и служб с громоздкой техникой и имуществом	3.00	5.00	2.30	4.00
Со специальной несамоходной и длинномерной техникой	6.00	10.00	6.00	10.00

Примечание:. 1. В приведенные нормы входит время на установку и переноску переходных мостков, крепление и снятие креплений и не входит время, затрачиваемое на установку сборно-разборных платформ и аппарелей, подачу и уборку подвижного состава.

2. При погрузке и выгрузке ночью с соблюдением светомаскировки, Погрузка (выгрузкаа) в затруднительных условиях Заезд машин, освещение а также при работе личного состав в противогазах, приведенные нормы времени увеличиваются, но не более, чем на 20%.

3. при креплении боевой техники на подвижном составе без применения проволочных растяжек нормы времени уменьшаются на 20-30 минут.

4. Сроки перегрузки воинских эшелонов на одном перегрузочном месте определяются как сумма соответствующих норм времени на погрузку и выгрузку.

Посадка личного состава Посадка личного состава, ограждения для часовых эшелона в вагоны производится по окончании погрузки и крепления вооружения и военной техники, проверки личного состава, оружия, документов, и она должна быть закончена не позже чем за 10 минут до отправления поезда. Движение поездаОчередность движения, прицепление вагонов, неисправные вагоны

Норма погрузки техники

на четырехосную платформу – два ГАЗ-66 или один ЗИЛ-131, один Урал-4320,
на две платформы – четыре ГАЗ-66 или два ЗИЛ-131, 2 – Урал-4320

Масса и длина одного поезда принимаются следующие:

1500 т, 40 условных вагонов;
3000 т, 57 условных вагонов.

Масса и длина поезда с воинским эшелоном не должны превышать норм, установленных графиком движения поездов по лимитирующему участку маршрута перевозки.

Масса поезда слагается из суммы масс личного состава, вооружения и военной техники и массы тары вагонов (без локомотивов). При определении массы вооружения и военной техники учитывается масса боекомплекта, заправки горючего, смазочных материалов и запасов других материальных средств.

Для крытых вагонов, занятых под перевозку людей или действующих кухонь полевых, нетто принимается 33 т, для пассажирских мягких — 3 т, жестких купейных — 4т, жестких некупейных со спальными местами — 6 т, жестких некупейных с местами для сидения — 8т.

Длина поезда исчисляется в условных вагонах 1 . При перевозке по железным дорогам западноевропейской колеи длина поезда исчисляется в метрах.

ОАО "РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ"

РАСПОРЯЖЕНИЕ
от 8 декабря 2011 г. N 2652р

ОБ ОБЕСПЕЧЕНИИ ПЕРЕВОЗОК ВОИНСКОЙ ТЕХНИКИ НА КОЛЕСНОМ ХОДУ

В целях обеспечения перевозок воинской техники на колесном ходу следующей в составе воинских эшелонов и воинских транспортов с применением в качестве закрепления универсальных многооборотных креплений УМК ТК, и в соответствии с пунктом 1.2 главы 1 Технических условий размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах, утвержденных МПС России 27 мая 2003 г. N ЦМ-943:
1. Утвердить и ввести в действие с 12 декабря 2011г. прилагаемые Местные технические условия размещения и крепления воинской техники на колесном ходу с применением универсальных многооборотных креплений УМК ТК, перевозимых ОАО "РЖД" (далее - Местные технические условия).
2. Начальникам железных дорог обеспечить:
изучение Местных технических условий работниками железных дорог, занятыми на перевозках воинской техники на колесном ходу;
информирование грузоотправителей и грузополучателей о введении в действие Местных технических условий;
контроль за соблюдением требований Местных технических условий работниками, занятыми на размещении и креплении воинской техники на колесном ходу.

Вице-президент ОАО "РЖД"
А.А.Краснощек

УТВЕРЖДЕНЫ
распоряжением ОАО "РЖД"
от 8 декабря 2011 г. N 2652р

МЕСТНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ
РАЗМЕЩЕНИЯ И КРЕПЛЕНИЯ ВОИНСКОЙ ТЕХНИКИ НА КОЛЕСНОМ ХОДУ С ПРИМЕНЕНИЕМ УНИВЕРСАЛЬНЫХ МНОГООБОРОТНЫХ КРЕПЛЕНИЙ УМК ТК

1. Общие положения

1.1. Универсальные многооборотные крепления предназначены для закрепления военной колесной техники (автомобилей, прицепов и установок, смонтированных на их базе, далее - техника) при их транспортировании на железнодорожных платформах (далее -платформы) в составе воинских эшелонов и транспортов под охраной.
1.2. Обозначение, индекс и маркировка составных частей комплектов УМК ТК 0903.20 и УМК ТК ВШКЕ.301314.002 приведены в таблице 1.

Масса
закрепляемой
техники, т

Диаметр
колеса
техники,
мм

Свыше 16,0 до
22,0

УМК ТК ВШКЕ.301314.002

Свыше 16,0 до
22,0

1.3. Комплектность (базовая) УМК ТК приведена в таблице 2.

Наименование изделия (составной
части УМК ТК)

Упор продольный УМК ТК

В двух
укладках

Упор поперечный УМК ТК

Устройство сопряжения, в том числе:

Для двух
укладок

гайка М14-6Н.04.019 ГОСТ 5519-70

шайба С.4.14.019 ГОСТ 11371-78

Шуруп с шестигранной головкой 8x40

Руководство по эксплуатации

УМК ТК ВШКЕ.301.314.002

Упор продольный УМК ТК

В двух
укладках

Упор поперечный УМК ТК

Устройство сопряжения, в том числе:

Для двух
укладок

гайка М14-6Н.04.019 ГОСТ 5519-70

шайба С.4.14.019 ГОСТ 11371-78

Шуруп с шестигранной головкой 8x40

Руководство по эксплуатации

В состав комплекта УМК ТК ВШКЕ.301.314.002 для трехосной техники дополнительно включается два поперечных упора ВШКЕ.745200.001 СБ, для четырехосной техники - четыре поперечных упора ВШКЕ.745200.001 СБ.

1.4. Основные технические характеристики составных частей комплектов УМК ТК 0903.20 и УМК ТК ВШКЕ.301.314.002, используемых для закрепления техники, приведены в таблице 3.

Габаритные
размеры,
мм

Шуруп с шестигранной головкой

1.5. Каждая из модификаций комплектов (базовых) УМК ТК состоит из восьми упоров (см. рисунок 1): четырех продольных и четырех поперечных. Для удобства транспортирования и хранения каждый из комплектов УМК ТК пакуется в две одинаковых укладки (см. рисунок 2), при этом для сборки укладки используется два хомута и по два болта с гайками и четырьмя шайбами. Отдельно упаковываются полосы крепежные - 4 шт., ключи Г-образные - 2 шт., шурупы с шестигранной головкой - 24 шт.

См. Рисунок 1. Состав комплекта (базового) УМТК ТК в рабочем (распакованном) состоянии.

См. Рисунок 2. Укладка комплекта (базового) УМТК ТК в транспортном положении.

1.6. Условия эксплуатации УМК ТК: температура окружающей среды от -50 до +50°С при относительной влажности 80% при 25°С.
1.7. Для определения типа комплекта на каждый из упоров комплекта нанесена маркировка, имеющая структуру АА XX YYY ZZ, где АА - тип изделия, XX - номер партии, YYY - номер комплекта в партии, ZZ - год выпуска.
1.8. Платформы, подаваемые для погрузки техники, закрепляемой УМК ТК, должны иметь настил пола из подогнанных целых досок, укрепленных по периметру платформы стальным уголком.
1.9. Габаритные размеры техники, транспортируемой по железной дороге, должны соответствовать действующим Правилам эксплуатации железных дорог Российской Федерации.
1.10. При наезде на установленные на настиле платформы упоры колес закрепляемой техники, ножи продольных упоров и шипы поперечных упоров входят в доски настила, сцепляясь с настилом платформы. Колеса переднего и заднего мостов (осей) закрепляемой техники при этом упираются: поверхностью качения - в продольные упоры; боковой поверхностью - в поперечные упоры.
1.11. При размещении на платформе техники, закрепляемой УМК ТК, необходимо соблюдать равномерность нагрузки на раму и тележки платформы. Допустимые величины неравномерности расположения техники на платформе приведены в таблице 4.

Численное значение параметра
для техники массой свыше 16 т
до 22 т

Смещение центра масс техники от
продольной оси платформы, м

Предельно допустимая высота центра
тяжести техники для четырехосной
платформы, м, не более:

Разность осевой нагрузки для
четырехосной платформы, т, не более:

2. Порядок закрепления колесной техники с использованием УМК ТК

- ПЕРЕМЕЩЕНИЕ ТЕХНИКИ ПО ПЛАТФОРМЕ НЕОБХОДИМО ПРОИЗВОДИТЬ ТОЛЬКО НА ПЕРВОЙ ПЕРЕДАЧЕ В КОРОБКЕ ПЕРЕДАЧ И ПОНИЖЕННОЙ ПЕРЕДАЧЕ В РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКЕ.
- НЕ ДОПУСКАЕТСЯ УСТАНАВЛИВАТЬ ПРОДОЛЬНЫЕ И ПОПЕРЕЧНЫЕ УПОРЫ НА МЕТАЛЛИЧЕСКИЕ ДЕТАЛИ ПЛАТФОРМЫ.
- ЕСЛИ ПО КОНСТРУКТИВНЫМ ОСОБЕННОСТЯМ ТЕХНИКИ БОКОВЫЕ БОРТА ПЛАТФОРМЫ НЕ МОГУТ БЫТЬ ЗАКРЫТЫ, ТО ПОПЕРЕЧНЫЕ УПОРЫ НЕОБХОДИМО УСТАНОВИТЬ ПОД КАЖДОЕ КОЛЕСО. УКАЗАННОЕ ТРЕБОВАНИЕ РАСПРОСТРАНЯЕТСЯ ПРИ ПЕРЕВОЗКЕ ТЕХНИКИ НА БЕЗБОРТОВЫХ ПЛАТФОРМАХ.
2.1. Установить транспортное средство (далее - ТС) на платформе на предполагаемое место закрепления.
2.2. Провести визуальный осмотр мест, предназначенных для установки продольных и поперечных упоров, на предмет наличия сучков, трещин и иных предметов или дефектов поверхности, могущих помешать нормальному закреплению упоров. При необходимости произвести перемещение ТС.
2.3. Переместить ТС на платформе на 1 (один) метр вперед от места предполагаемого закрепления передней оси.
2.4. Установить продольные упоры пологой стороной под передние колеса в межосевом пространстве техники. Под отвесную часть продольного упора уложить Г-образный ключ для обеспечения зазора между основанием продольного упора и настилом платформы.
2.5. Переместить ТС назад так, чтобы передние колеса, перемещаясь по пологой стороне продольного упора, вдавливали его в покрытие платформы. Зазор между колесами и отвесной стороной упора не допускается.
2.6. Мелом или краской отметить на настиле платформы расположение передней и задней осей ТС. Отметить расположение продольных упоров, устанавливаемых под заднее колесо.
2.7. Откатить ТС назад так, чтобы отмеченное месторасположение продольных упоров, устанавливаемых под задние колеса, оказалось между колесами задних осей.
2.8. Извлечь из-под установленных передних продольных упоров Г-образные ключи.
2.9. На отмеченные места установить задние продольные упоры со смещением на 5-7 см в сторону передней оси пологой стороной под заднее колесо.
2.10. На отмеченные линии осей ТС установить поперечные продольные упоры так, чтобы боковая поверхность упора впоследствии соприкоснулась с боковой поверхностью колеса.
2.11. Переместить ТС вперед так, чтобы задние колеса, перемещаясь по пологой части продольного упора, вдавливали его в настил платформы.
2.12. Совершить наезд на установленные передние упоры с фиксацией ТС в верхней точке упора. В случае вхождения ножей в настил платформы на глубину менее 2/3 высоты ножа, осуществить добивание продольных упоров кувалдой. Допускается нанесение ударов только с боков упора.
2.13. В момент фиксации ТС в вершине установленных упоров извлечь Г-образные ключи из-под задних продольных упоров.
2.14. Осуществить наезд ТС на задние продольные упоры с фиксацией ТС в вершине установленных продольных упоров. В случае вхождения ножей в настил платформы, на глубину меньше 2/3 высоты ножа, провести осуществить добивание продольных упоров кувалдой. Допускается нанесение ударов только с боков упора.
2.15. Установить и зафиксировать полосы крепежные в установленные передние продольные упоры. Полосы крепежные устанавливаются в технологические отверстия продольных упоров, ближние к колесам. В отверстия полос крепежных устанавливаются шурупы с шестигранной головкой, входящие в комплект. Допускается предварительное забивание шурупов в пол платформы на глубину не более 10 мм. Шурупы затягиваются при помощи ключа по схеме "крест на крест".
2.16. Осуществить переезд ТС через установленные и зафиксированные передние продольные упоры.
2.17. Установить и зафиксировать полосы крепежные в установленных задних продольных упорах. Полосы крепежные устанавливаются в технологические отверстия продольных упоров, ближние к колесам. В отверстия полос крепежных устанавливаются шурупы с шестигранной головкой, входящие в комплект. Допускается предварительное забивание шурупов в пол платформы на глубину не более 10 мм. Шурупы затягиваются при помощи ключа по схеме "крест на крест".
2.18. Переместить ТС назад.
2.19. Установить ТС на ручной тормоз.

См. Рисунок 3. Закрепление трехосных автомобилей с использованием УМК ТК
См. Рисунок 4. Закрепление двухосных автомобилей с использованием УМК ТК

2.20. Для перевозки техники с диаметрами колес больше указанных в таблице 1, возможно снижение давления в шинах для обеспечения высоты центра оси над поверхностью установки продольных упоров не более 817 мм.
2.21. При перевозке негабаритной техники разрешена установка поперечных упоров с внутренней стороны колеса (опорами к центру платформы).
Закрепление ТС закончено.

3. Раскрепление техники, закрепленной УМК ТК

3.1. ТС съезжает с платформы.
3.2. Демонтаж и сбор элементов УМК ТК производится в произвольном порядке.
3.3. При раскреплении техники допускается переезд ТС через продольные упоры.
3.4. Демонтаж составных частей УМК ТК производить с использованием плоского конца лома. Ось приложения силы должна быть перпендикулярна оси симметрии упора и располагаться между шипами (ножами). Места введения лома под упоры показаны на рисунке 5.

См. Рисунок 5. Демонтаж составных частей УМК ТК

4. Меры безопасности при закреплении и раскреплении техники

4.1. Снимать упоры, находящиеся в контакте с колесами техники, ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
4.2. При раскреплении и при выгрузке ТС его колеса должны быть накачаны в соответствии с инструкцией по эксплуатации перевозимой техники.
4.3. Остальные меры безопасности выполняются в соответствии с нормативно-техническими документами, устанавливающими требования безопасности при выполнении погрузочно-разгрузочных работ на железнодорожном транспорте.

Читайте также: