Ошибка р1300 тойота королла

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

УКАЗАНИЕ: Датчиком 1 считается датчик, установленный в передней части трехкомпонентного каталитического нейтрализатора и расположенный рядом с двигателем.

ОПИСАНИЕ

Для достижения высокой степени очистки отработавших газов от оксида углерода, углеводорода и оксида азота применяется трехкомпонентный каталитический нейтрализатор. Чтобы добиться максимально эффективной работы трехкомпонентного каталитического нейтрализатора, соотношение воздух-топливо должно точно регулироваться и поддерживаться на уровне, близком к стехиометрическому. Чтобы ECM мог более точно рассчитать соотношение воздух-топливо, применяется подогреваемый кислородный датчик.
Подогреваемый кислородный датчик расположен в передней части трехкомпонентного каталитического нейтрализатора и определяет концентрацию кислорода в отработавших газах.
Когда соотношение воздух-топливо становится обедненным, концентрация кислорода в отработавших газах возрастает. Подогреваемый кислородный датчик информирует ECM об обеднении соотношения воздух-топливо (выдавая низкое напряжение, менее 0,45 В). И наоборот, когда соотношение воздух-топливо обогащается и превышает стехиометрическое соотношение, концентрация кислорода в отработавших газах уменьшается. Подогреваемый кислородный датчик информирует ECM об обогащении соотношения воздух-топливо (выдавая высокое напряжение, более 0,45 В). Подогреваемый кислородный датчик обладает свойством резко изменять выходное напряжение, когда соотношение воздух-топливо близко к стехиометрическому.
На основании дополнительной информации подогреваемого кислородного датчика блок ECM определяет, обеднено или обогащено соотношение воздух-топливо, и соответствующим образом регулирует продолжительность впрыска. Tаким образом, если подогреваемый кислородный датчик не работает должным образом вследствие внутренних неисправностей, ECM не может компенсировать отклонения от исходного соотношения воздух-топливо.
Подогреваемый кислородный датчик является датчиком планарного типа и оборудован подогревателем, который нагревает твердый электролит (циркониевый элемент). Управление подогревателем осуществляет ECM. При низком объеме воздуха на впуске (низкой температуре отработавших газов) через подогреватель начинает течь ток, подогревая датчик и обеспечивая точное определение соотношения воздух-топливо. Помимо этого, данный датчик и подогреватель являются более узкими по сравнению с обычными датчиками. Выделямое подогревателем тепло передается к твердому электролиту через алюминий, ускоряя, таким образом, активацию датчика.


A112651E01

  1. Обрыв или короткое замыкание в цепи подогреваемого кислородного датчика (датчик 1)
  2. Подогреваемый кислородный датчик (датчик 1)
  3. Интегрированное реле (главное реле EFI)
  4. Система забора воздуха
  5. Давление в топливной системе
  6. Форсунка
  7. ECM

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ


A162585E05

РЕЖИМ ПРОВЕРОЧНОЙ ПОЕЗДКИ


  1. Данный режим проверочной поездки используется в процедуре "ВЫПОЛНИТЕ ПОЕЗДКУ В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ" следующего порядка выполнения диагностики.


A128470E09

  1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3 (процедура "А").
  2. Включите зажигание (IG) (шаг "B").
  3. Включите портативный диагностический прибор (процедура "С").
  4. Сбросьте коды DTC (Нажмите здесь) (процедура "D").
  5. Запустите двигатель (шаг "Е").
  6. Дайте двигателю поработать на холостом ходу, пока значение температуры охлаждающей жидкости не достигнет 75°C (167°F) (шаг "F").
  7. Совершите поездку на автомобиле со скоростью не менее 40 км/час (25 миль в час) длительностью 20 с или более (шаг "G").
  8. Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение не менее 30 с (шаг "Н").
  9. Повторите рассмотренные шаги "G" и "H" не менее 3 раз (шаг "I").
  10. Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение не менее 40 с (шаг "J").

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

УКАЗАНИЕ: Вероятно, неисправные участки можно найти, выполнив испытания в режиме Active Test. В режиме Active Test можно определить, неисправен или нет подогреваемый кислородный датчик или какой-либо другой потенциально неисправный узел. В режиме Active Test можно изменить объем впрыска топлива на -12,5% (уменьшение) или +25% (увеличение). Испытание в режиме Active Test дает механику возможность выполнить измерения и построить графики выходного напряжения для подогреваемых кислородных датчиков.

  1. Порядок выполнения:
    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к разъему DLC3.
    2. Включите зажигание (IG).
    3. Прогрейте двигатель, дав ему поработать на 2500 об/мин в течение приблизительно 90 секунд.
    4. Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor.
    5. Выполните испытание в режиме Active Test, когда двигатель работает на холостом ходу.

    Номинальное значение / Номинальный режим: Подогреваемый кислородный датчик реагирует на увеличение и уменьшение объема впрыска топлива следующим образом:
    +25% → сигнал обогащенного состояния: более 0,5 В
    -12,5% → сигнал обедненного состояния: менее 0,4 В

    ПРИМЕЧАНИЕ: Задержка на выходе подогреваемого кислородного датчика (датчик 1) составляет несколько секунд, а задержка на выходе подогреваемого кислородного датчика (датчик 2) – приблизительно 20 секунд. Когда топливо заканчивается, соотношение воздух-топливо становится обедненным, и регистрируются коды DTC.

    УКАЗАНИЕ: С помощью портативного диагностического прибора считайте данные фиксированного набора параметров. Одновременно с записью в память кода DTC ECM сохраняет параметры состояния автомобиля и условий езды как данные фиксированного набора параметров. При поиске неисправностей фиксированные параметры позволяют определить, двигался ли автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель, каким было соотношение воздух-топливо (обедненным или обогащенным) и пр.

    Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    Включите зажигание (IG).

    Включите портативный диагностический прибор.

    Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

    Считайте коды DTC.

    Результат:

    Результат
    		Следующий шаг
    DTC P0130, P2195 и/или P2196 выводятся
    		А
    DTC P0130, P2195 или P2196 и/или другие DTC выводятся
    		B

    УКАЗАНИЕ: Если регистрируются какие-либо коды DTC, связанные с подогреваемым кислородным датчиком (коды DTC для проводимости подогревателя подогреваемого кислородного датчика или подогреваемого кислородного датчика), сначала выполните поиск неисправностей для данных DTC.

    Вырабатывалось ли топливо ранее?

    Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    Включите зажигание (IG).

    Включите портативный диагностический прибор.

    Выполните поездку в проверочном режиме.

    Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

    Считайте коды DTC.

    Результат:

    Результат
    		Следующий шаг
    DTC P0130, P2195 и/или P2196 выводятся
    		А
    DTC не выводится
    		B

    Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    Включите зажигание (IG).

    Включите портативный диагностический прибор.

    Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / O2S B1 S1.

    Дайте двигателю поработать в течение 90 секунд при 2500 об/мин.

    Снимите показания выходного напряжения подогреваемого кислородного датчика, когда двигатель работает на холостом ходу.


    A128474E01

    OK: Напряжение подогреваемого кислородного датчика изменяется от менее 0,4 В и до более 0,5 В (см. таблицу ниже).

    Замените подогреваемый кислородный датчик (Нажмите здесь).

    Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    Включите зажигание (IG).

    Включите портативный диагностический прибор.

    Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

    Считайте ожидающие обработки коды DTC.

    Результат:

    Результат
    		Следующий шаг
    DTC не выводится
    		А
    DTC P0130, P2195 и/или P2196 выводятся
    		B

    A169532E01

    Отсоедините разъем подогреваемого кислородного датчика.

    Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

    Номинальное сопротивление: Изготовитель - TMC:

    Контакты для подключения диагностического прибора
    		Режим
    		Заданные условия
    B15-1 (HT1A) - B15-2 (+B)
    		20°C (68°F)
    		5,0-10,0 Ом
    B15-1 (HT1A) - B15-4 (E1)
    		Всегда
    		10 кОм или более
    Кроме моделей производства TMC:
    Контакты для подключения диагностического прибора
    		Режим
    		Заданные условия
    B15-1 (HT1A) - B15-2 (+B)
    		20°C (68°F)
    		5,0–10,0 Ом
    B15-1 (HT1A) - B15-4 (E2)
    		Всегда
    		10 кОм или более

    Подсоедините подогреваемый кислородный датчик.

    A157521E03

    Отсоедините разъем подогреваемого кислородного датчика.

    Включите зажигание (IG).

    Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

    Номинальное напряжение:

    Контакты для подключения диагностического прибора
    		Положение замка зажигания
    		Заданные условия
    B15-2 (+B) - масса
    		Зажигание включено (IG)
    		9-14 В

    Подсоедините подогреваемый кислородный датчик.

    A159745E13

    Отсоедините разъем подогреваемого кислородного датчика.

    Отсоедините разъем ЭБУ.

    Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

    Номинальное сопротивление (при проверке на обрыв): Изготовитель - TMC:

    Контакты для подключения диагностического прибора
    		Режим
    		Заданные условия
    B15-1 (HT1A) - B31-109 (HT1A)
    		Всегда
    		Менее 1 Ом
    B15-3 (OX1A) - B31-112 (OX1A)
    		Всегда
    		Менее 1 Ом
    B15-4 (E1) - B31-90 (EX1A)
    		Всегда
    		Менее 1 Ом
    Кроме моделей производства TMC:
    Контакты для подключения диагностического прибора
    		Режим
    		Заданные условия
    B15-1 (HT1A) - B31-109 (HT1A)
    		Всегда
    		Менее 1 Ом
    B15-3 (OX1A) - B31-112 (OX1A)
    		Всегда
    		Менее 1 Ом
    B15-4 (E2) - B31-90 (EX1A)
    		Всегда
    		Менее 1 Ом

    Номинальное сопротивление (при проверке на короткое замыкание): Изготовитель - TMC:

    Контакты для подключения диагностического прибора
    		Режим
    		Заданные условия
    B15-1 (HT1A) или B31-109 (HT1A) - масса
    		Всегда
    		10 кОм или более
    B15-3 (OX1A) или B31-112 (OX1A) - масса
    		Всегда
    		10 кОм или более
    B15-4 (E1) или B31-90 (EX1A) - масса
    		Всегда
    		10 кОм или более
    Кроме моделей производства TMC:
    Контакты для подключения диагностического прибора
    		Режим
    		Заданные условия
    B15-1 (HT1A) или B31-109 (HT1A) - масса
    		Всегда
    		10 кОм или более
    B15-3 (OX1A) или B31-112 (OX1A) - масса
    		Всегда
    		10 кОм или более
    B15-4 (E2) или B31-90 (EX1A) - масса
    		Всегда
    		10 кОм или более

    Подсоедините разъем ECM.

    Подсоедините разъем подогреваемого кислородного датчика.


    A157557E09

    Убедитесь в отсутствии утечек в системе забора воздуха (Нажмите здесь).

    OK: Отсутствие утечек через систему забора воздуха.

    Проверьте давление в топливной системе (Нажмите здесь).

    Проверьте объем впрыска (оцените объем впрыска топлива и проверьте схему впрыска) (Нажмите здесь).

    Замените подогреваемый кислородный датчик (Нажмите здесь).

    Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    Включите зажигание (IG).

    Включите портативный диагностический прибор.

    Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

    Считайте коды DTC.

    Результат:

    Результат
    		Следующий шаг
    DTC не выводится
    		А
    DTC P0130, P2195 и/или P2196 выводятся
    		B

    A159746E01

    Извлеките предохранитель EFI № 2 из блока реле моторного отсека.

    Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

    Номинальное сопротивление:

    Контакты для подключения диагностического прибора
    		Режим
    		Заданные условия
    Предохранитель EFI № 2
    		Всегда
    		Менее 1 Ом

    Установите предохранитель EFI № 2 на место.

    Убедитесь в отсутствии утечек и засорений в топливопроводе (Нажмите здесь).

    Ошибка DTC P1310 TOYOTA – неисправность цепи зажигания катушки № 3

    3 года ago AutoTime 0

    Ошибка DTC P 1310 TOYOTA - неисправность цепи зажигания катушки № 3. Это означает, что во время работы двигателя отсутствует сигнал IGF на PCM.

    Этот DTC код является кодом неисправности, определение которой зависит от производителя - он применяется не во всех автомобилях, оснащенным системой OBD-II. Технические характеристики определения, поиск, устранения неисправностей и ремонт могут меняться в зависимости от производителя автомобиля. В данном случае он относится к автомобилям марки Toyota.

    Определение ошибки P1310

    Система прямого зажигания Direct Ignition System(DIS) - это система зажигания одного цилиндра двигателя одной катушкой зажигания. Зажигатель (Ignition ) является важным компонентом катушки зажигания. Блок управления двигателем ECM определяет время сигнала зажигания (IGT) для каждого цилиндра. На основании сигнала, получаемом от IGT, силовые транзисторы в свечах зажигания отключают первичную катушку, вызывая срабатывание свечи зажигания. После подачи команды отключить первичный контур IGT, блок управления контролирует первичный контур IGF для первого переключения.

    Ошибка P1310 возникает при отсутствует сигнал IGF на блок управления двигателя.

    Длительная эксплуатация автомобиля с ошибкой DTC P1310 может привести к повреждению катализатора.

    Возможные причины ошибки

    • · Неисправна катушка зажигания второго цилиндра
    • · Короткое замыкание или обрыв проводки катушки зажигания 3-го цилиндра
    • · Неправильное электрическое соединение контура катушки зажигания третьего цилиндра
    • · Неисправен блок управления двигателем ( ECM )

    Симптомы ошибки

    Диагностика ошибки P1310 Toyota

    Для правильной диагностики ошибки необходимо использовать сканер ODB II .

    Кроме проверки катушки зажигания первого цилиндра необходимо проверить и свечу зажигания.

    Необходимо провести визуальный осмотр проводки и разъемов катушки зажигания третьего цилиндра и блока управления двигателем.

    home


    диагностика,ремонт 700797


    диагностику уже сделали

    вам звонил но у вас уже выключено было, сканер вывел четыре ошибки Р1300, Р1305, Р1310, Р1315.

    p1300 - катушка зажигания №1
    р1305 - катушка зажигания №2
    р1310 - катушка зажигания №3
    р1315 - катушка зажигания №4
    если это ошибки по чек.


    спасибо, но из-за датчиков каких-нибудь может показать такие ошибки?


    подъезжайте в район авиагруппы

    устраняю любые неисправности
    сканер,ремонт электрических и электронных систем авто.есть вся эл/схема по авто.работаю профессионально!


    машина не заводная


    кроме кулибина без всякой ваты с выездом кто-нибудь возьмется?


    есть услуга буксировщика

    если хотите ремонтировать тащите машинку

    выезд по городу 500рб тариф выездной два раза дороже


    ошибка это подсказка

    начала ремонтных работ.
    эл/цепь прозваниваеться от начала до конца.сигналы смотрим осциллографом.


    вроде бубна и пляски

    эти вашими осциллографами,если есть осциллограф можно найти причину ,но не устранение,там руки ноги нужны,за диагностику любой шаман деньги сдерёть.лучше обращайтесь в сервисную мастерскую,там хоть есть гарантия.Всякие кулибины лишь урвать и слинять.

    чем ВАМ не нравится осцилограф? Опишу порядок действия для устранения данной неисправности. 1)Прочитать ошибки сканером. 2)проверить осцилографом сигналы на катушках. если с ними порядок, переходим к пункту 3 . 3) проверить высоковольтную часть катушек мотортестером 4) обьяснить хозяину авто (со 100% гарантией) причину неполадки 5) взять деньги за диагностику. Если хозяин согласен и цена работы устраивает, то плавно переходим к пункту шесть. 6) произвести ремонт и заменить неисправные детали.
    Теперь опишу, как эту работу будут выполнять (на ВАШ выбор, тыкните пальцем) в авторизированной мастерской пункт 1, выполняют, пункты 2,3,4 пропускают, пункт 5 выполняют с усердием :о)))) Пункт шесть доведёт ВАС до экстаза, называется искать неисправную деталь перебором, вначале меняют катушки, потом компьютер, потом разводят руками и отправляют ВАС к электрику.

    Выскочила ошибка P1300, машина дергается, глохнет (даже на ходу), поменяно все: ВВ провод 1 цилиндра, катушки местами с 6 на 2, свеча, игниттер, датчик VVT-i, прозвонили проводку от катушек к игниттеру и от игниттера на мозг - все звонится. Куда копать дальше?

    вот что удалось найти

    как-то так.
    Вопрос:
    У меня есть Lexus GS300 1999 года. У меня в настоящий момент есть оптический код механизма Лексуса P1300: Неправильное функционирование Схемы Воспламенителя, Банк 1. Автомобильный грохот и иногда умирает. Какой компонент вызывает это и каково наиболее вероятно восстановление?

    Ответ:
    Спасибо за передачу Вашего вопроса о свете механизма Лексуса. ECM (компьютер) использует входные сигналы от устройств погрузки (позиция распредвала и датчики позиции коленчатого вала), чтобы переключить катушки зажигания основная схема на и прочь. Катушка зажигания - то, что отправляет искру разъемам. Основная схема воспламенения выключена, когда ECM поставляет сигнал проводу IGT, заставляя катушку зажигания стрелять. Примечание стороны: катушка зажигания запускает искру, когда ток прерван, и поле повреждено, как таково эта обмотка огни, когда ECM поставляет сигнал выключить основную схему на проводе IGT; имейте смысл? После того, как компьютер отправляет этот сигнал, он тогда проверяет, чтобы гарантировать, что основная коммутация каналов произошла, контролируя IGF (Сигнал Подтверждения Воспламенения) схема. Этот оптический код механизма Лексуса установлен, когда нет никакого Сигнала Подтверждения Воспламенения (IGF), полученный в ECM (компьютер) для 2 или больше циклов воспламенения, или когда сигнал IGF потерян 3 или больше раза во время 6 последовательных сигналов IGT с выполнением механизма. Возможные причины: откройтесь или короткое замыкание в IGF или схемах IGT (включая обмотки и провода), дефектный воспламенитель или дефектный ECM. Вы можете обратиться к нашей автомобильной статье тестирования схемы для справки с тестированием проводного соединения. Самый легкий способ проверить систему воспламенителя состоит в том, чтобы удалить катушки зажигания и свечи зажигания, повторно соединить электрические соединители на обмотках, топливных инжекторах разъединения и свечах зажигания установки в проводах свечи зажигания и обмотках. Вымученный свечи зажигания на блоке двигателя. Имейте ассистент, проворачивают механизм (5 максимальных секунд) и проверяют на искру в разъемах. Не приходите в соприкосновение со свечами зажигания, обмотками или никакими связанными областями, поскольку удар током может произойти! Также держите их отдельно от топливных строк и flamable областей. Если у Вас есть искра на разъеме в обмотке, но не на разъеме на проводе, у Вас может быть дефектный провод. Проверьте сопротивление провода. Это должны быть не больше, чем 25 000 омов. Если у Вас нет никакой искры на каком-либо разъеме, проверьте проводное соединение и соединения на обмотках и воспламенителе. Воспламенитель расположен сверху башни распорки стороны драйверов. Если все проводное соединение проверяет хорошо, у Вас могут быть дефектный воспламенитель или обмотка. Вы можете проверить сопротивление катушки зажигания. С подозрительной удаленной обмоткой проверьте основное сопротивление через терминалы. Это должно быть.33 к холоду на.52 омов. Проверьте вторичное сопротивление, измеряясь от электрического зажима до терминала свечи зажигания. Это должно быть 8 500 - холод на 14 700 омов. Всегда делай эти проверки квалифицированный человек, и сообщайте нам, есть ли у Вас дальнейшие проблемы света механизма Лексуса. Надежда это было полезно!
    Майк

    Читайте также: