Схема подвески мицубиси аиртрек

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
приводной вал Mitsubishi Airtrek , ремонт карданных валов Mitsubishi Airtrek , дифференциал Mitsubishi Airtrek , приводной вал Mitsubishi Outlander XL , ремонт карданных валов Mitsubishi Outlander XL , дифференциал Mitsubishi Outlander XL

Передняя подвеска

Амортизатор в сборе

1. Снять передний датчик высоты.

*45 ± 7 Н∙м
39 ± 6 Н∙м
11 ± 2 Н∙м
11 ± 2 Н∙м
110 ± 11 Н∙м*

2. Снять хомут датчика скорости колеса (со стороны амортизатора) (1).

3. Снять кронштейн тормозного шланга (2).

4. Отсоединить соединение тяги стабилизатора (3).

5. Отсоединить соединение поворотного кулака и амортизатора (4).

6. Вывернуть гайку амортизатора (5).

7. Снять амортизатор в сборе (6).

При установке затянуть болты моментами, указанными на рисунке.

1. Установить амортизатор в сборе (6).

2. Завернуть гайку амортизатора (5).

3. Подсоединить соединение поворотного кулака и амортизатора (4).

4. Подсоединить соединение тяги стабилизатора (3).

5. Установить кронштейн тормозного шланга (2).

6. Установить хомут датчика скорости колеса (со стороны амортизатора) (1).

7. Установить передний датчик высоты.

8. Проверить и отрегулировать углы установки колес.

Разборка амортизаторной стойки

2. Вывернуть стопорную гайку амортизатора (2).

1). Установить крепление А специального инструмента МВ991795 на специальный прибор для сжатия пружин МВ991793, так как показано на рисунке.

2). Установить амортизатор на специальные инструменты:

Устройство для сжатия пружин (МВ991793);
Крепление А (МВ991795);
Верхняя пластина (МВ991794);
Фиксатор (МВ991830).

Использовать болты и гайки снятые с транспортного средства, чтобы закрепить амортизатор в сборе и затянуть их вручную.

3). Сжать пружину примерно на 5 мм при помощи устройства для сжатия пружин.

Не использовать гаечный ключ ударного типа, чтобы вывернуть стопорную гайку амортизатора.

4). Вывернуть стопорную гайку амортизатора при помощи специального инструмента МВ991681 и МВ991682.

3. Снять изолятор амортизатора в сборе (3).

4. Снять подшипник амортизатора (4).

5. Снять верхнюю чашку пружины (5).

6. Снять верхнюю подушку пружины (6).

7. Снять резиновый буфер хода сжатия (7).

8. Снять винтовую пружину (8).

9. Снять трубку пружины (9).

10. Снять амортизатор (10).

Воздух внутри амортизатора безвреден, но при его стравливании может произойти выброс из отверстия пыли и порошка металла, поэтому необходимо оберегать глаза при выполнении данной операции.

1). Если амортизатор в сборе подлежит утилизации, положить его в горизонтальное положение, вытянуть шток поршня до упора, просверлить отверстие диаметром 3 мм, как показано на рисунке, и стравить воздух из амортизатора.

При сборке затянуть болты моментами, указанными на рисунке.

1. Установить амортизатор (10).

2. Установить трубку пружины (9).

3. Установить винтовую пружину (8).

1). Установить винтовую пружину в трубку пружины.

2). Установить винтовую пружину с трубкой пружины в нижнее седло пружины амортизатора.

*Винтовая пружина
Седло пружины амортизатора
Трубка пружины*

4. Установить резиновый буфер хода сжатия (7).

5. Установить верхнюю подушку пружины (6).

6. Установить верхнюю чашку пружины (5).

7. Установить подшипник амортизатора (4).

Соблюдать осторожность, чтобы не повредить подшипник при установке.

8. Установить изолятор амортизатора в сборе (3).

9. Завернуть стопорную гайку амортизатора (2).

1). Установить специальный инструмент так же , как при снятии и сжать пружину , чтобы установить ее на амортизатор .

Не использовать ударный гайковерт для затяжки болта специального инструмента.

2 ). Совместить верхнюю часть пружины со ступенчатой частью верхней подушки пружины и соответственно нижнюю часть пружины со ступенчатой частью седла пружины .

*Трубка
Верхнее седло пружины
Седло пружины стойки*

Не использовать гаечный ключ ударного типа, чтобы завернуть стопорную гайку амортизатора.

3). Завернуть стопорную гайку амортизатора при помощи специального инструмента МВ991681 и МВ991682.

10. Установить крышку амортизатора (1).

Проверка переднего амортизатора

1. Проверить работу переднего амортизатора.

1). Проверить наличие ненормального сопротивления и шума при сжатии и извлечении толкателя амортизатора. При наличии таких явлений, заменить амортизатор.

2. Проверить подшипник изолятора амортизатора на предмет износа или повреждения.

3. Проверить резиновые части на наличие повреждений или искривления.

4. Проверить наличие утечек масла с амортизатора в сборе.

5. Проверить амортизатор на предмет повреждения или деформации.

Нижний рычаг подвески

Снятие нижнего рычага подвески

1. Снять передний датчик высоты.

*71 ± 10 Н∙м
110 ± 11 Н∙м
110 ± 11 Н∙м*

2. Вывернуть гайку нижнего рычага (1).

3. Снять нижний рычаг в сборе (2).

Установка нижнего рычага подвески

* Означает детали, которые необходимо предварительно затянуть, а затем произвести окончательную затяжку, опустив незагруженный автомобиль на колеса на ровную горизонтальную площадку.

При установке затянуть болты моментами, указанными на рисунке.

1. Установить нижний рычаг в сборе (2).

2. Завернуть гайку нижнего рычага (1).

3. Установить передний датчик высоты.

4. Сжать пыльник пальцами, чтобы проверить его на предмет наличия трещин и повреждений.

5. Проверить и отрегулировать, при необходимости, углы установки колес.

Проверка момента стягивания шаровой опоры заднего рычага подвески

1. Покачать несколько раз палец шаровой опоры , установить гайку на палец и , используя специальный инструмент , измерить момент начала вращения шаровой опоры .

Номинальная величина : 2,2 – 4,1 Н·м

2 . Если измеренное значение превышает номинальную величину , заменить нижний рычаг в сборе .

3 . Если измеренная величины меньше номинальной , проверить легкость движения пальца в шаровой опоре . Если палец не заедает и отсутствует чрезмерный люфт , то использование такой шаровой опоры ( шарового шарнира ) допускается .

Проверка защитного чехла шаровой опоры нижнего рычага подвески

1. Проверить защитный чехол на наличие трещин или повреждений , нажимая на него пальцем .

2 . Если защитный чехол имеет трещины или повреждения , заменить нижний поперечный рычаг подвески в сборе .

Трещины и повреждения защитного чехла могут вызвать повреждение шаровой опоры . Если защитный чехол поврежден во время выполнения работ по обслуживанию , заменить защитный чехол .

Замена защитного чехла шаровой опоры нижнего рычага подвески

Заменить защитный чехол шаровой опоры только , когда он случайно поврежден при проведении работ по обслуживанию , следующим образом :

1. Снять защитный чехол .

2 . Нанести многоцелевую консистентную смазку на внутреннюю часть защитного чехла .

Количество смазки: 9.0 ± 1.0 г.

3 . Нанести многоцелевую консистентную смазку в указанное место сверху защитного чехла нижнего поперечного рычага подвески в сборе .

Соблюдать осторожность, не допускать попадания многоцелевой консистентной смазки на резьбу и коническую часть пальца шаровой опоры. Если это произошло, стереть смазку.

4 . Надеть защитный чехол с помощью специального инструмента , пока он не сядет на свое место .

5 . Проверить защитный чехол на наличие трещин и повреждений , нажимая на него пальцем .

Замена втулки нижнего рычага подвески

Заменить заднюю втулку в порядке описанном ниже.

1. Снять втулку при помощи специального инструмента МВ992119, МВ990979 и МВ990890.

2. Напрессовать втулку при помощи специального инструмента МВ992119, МВ990979 и МВ990890.

3. Напрессовать втулку, так чтобы выступ втулки был расположен, как показано на рисунке.

4. Напрессовать втулку до тех пор, пока специальный инструмент войдет в контакт с нижним рычагом в сборе.

*Нижний рычаг в сборе
Проекция
Нижний рычаг в сборе*

Стабилизатор поперечной устойчивости

Снятие стабилизатора поперечной устойчивости

*39 ± 6 Н∙м
39 ± 6 Н∙м
31 ± 4 Н∙м*

1. Вывернуть гайку стабилизатора (1).

2. Вывернуть гайку стабилизатора (2).

3. Снять тягу стабилизатора (3).

4. Снять поперечную балку №1 передней оси.

5. Снять кронштейн стойки стабилизатора (4).

6. Снять втулку стабилизатора (5).

7. Снять стойку стабилизатора (6).

Установка стабилизатора поперечной устойчивости

При установке затянуть болты моментами, указанными на рисунке.

1. Установить стойку стабилизатора (6).

2. Установить втулку стабилизатора (5).

3. Установить кронштейн стойки стабилизатора (4).

4. Установить поперечную балку №1 передней оси.

5. Установить тягу стабилизатора (3).

6. Завернуть гайку стабилизатора (2).

7. Завернуть гайку стабилизатора (1).

Проверка момента вращения шаровой опоры стабилизатора поперечной устойчивости

1. Покачать несколько раз палец шаровой опоры, установить гайку на палец и, используя специальный инструмент, измерить момент вращения шаровой опоры.

Номинальная величина: 0,5 – 2,9 Н·м.

2. Если измеренное значение превышает номинальную величину, заменить стойку стабилизатора поперечной устойчивости.

3. Если измеренная величины меньше номинальной, проверить легкость движения пальца в шаровой опоре. Если палец не заедает и отсутствует чрезмерный люфт, то использование такой шаровой опоры (шарового шарнира) допускается.

Проверка защитного чехла шаровой опоры стойки стабилизатора поперечной устойчивости

1. Проверить защитный чехол на наличие трещин или повреждения , нажимая на него пальцем .

2 . Если защитный чехол имеет трещины или повреждения , заменить стойку стабилизатора поперечной устойчивости .

Видео Mitsubishi Airtrek замена ремня ГРМ (4G64) и рычагов, сайлентблоков задней подвески (Мицубиси Аиртрек 01-05)

Mitsubishi Airtrek Mark I общая информация (Мицубиси Аиртрек 2001-2005)

Проверка момента начала вращения сайлентблока рычага подвески
1. Вставьте болт крепления во втулку сайлентблока, с обратной стороны наденьте шайбу на выступающую
часть болта, затем установите гайку.
2. Проверните несколько раз втулку сайлентблока, затем с помощью специального динамометрического ключа измерьте момент начала вращения сайлентблока.
Номинальное значение . 0,5 - 3,0 Нм
3. Если измеренная величина превышает номинальное значение, то замените сайлентблок соответствующей детали подвески.
4. Если измеренная величина меньше номинального значения, то вращайте втулку сайлентблока. Если вращение происходит плавно и без заеданий, то сайлентблок считается годным к дальнейшей эксплуатации.
Замена втулки нижнего рычага
С помощью специального инструмента выпрессуйте втулку из нижнего рычага. После запрессовки расстояние между краем внешней части втулки и нижним рычагом должно составлять 1,5 мм.
Внимание: выполняйте замену втулки нижнего рычага с учетом различий противоположных сторон втулки.
Замена сайлентблока нижнего рычага
1. С помощью специальных инструментов извлеките сайлентблок нижнего рычага.
2. С помощью специальных инструментов запрессуйте новый сайлентблок так, чтобы расстояние между краем внешней части сайлентблока и поверхностью нижнего рычага составляло 3 мм.

Замена втулки продольного рычага
1. С помощью специальных инструментов выпрессуйте втулку из продольного рычага.
2. Правильно ориентируйте и расположите втулку продольного рычага при установке.
а) Расположите втулку продольного рычага так, чтобы ее сторона с большей выступающей частью внутренней трубки была обращена к продольной оси автомобиля.
б) Убедитесь, что вогнутые части втулки продольного рычага расположены, как показано на рисунке.
3. С помощью специальных инструментов запрессуйте втулку в продольный рычаг.

машину я делаю всегда сам несмотря на то что деньги на сервис есть.
с чего это началось! мне всегда казалось что наши треки немного низковаты. а точнее низковат зад! перед мне кажеться довольно нормальным по высоте.
так вод у меня начал постукивать зад. на сервисах мне осмотрели подвеску и сказали СТОЙКИ! т.к. человек я не доверчевый я поехал в гараж и продиагносцировал подвеску сам! действительно явных косяков в саленблоках небыло заметно! но мне не понравились "бумеранги" и я решил их заменить! когда они стоят на машине то очень сложно разглядеть то что они уже свой ресур исходили!

Представляю вашему вниманию Фото отчет о поднятии задницы AIRTREKA
подробней написано на фотках!

итог! машина задралась всего на 3-4 см. на устойчивость это ни как не повлияло! зато машина стала выглядеть намного агресивнее! Я доволен!
3 фото как получилось! правое фото до подьема (не подумал надо было сфоткать раньше поэтому и фото не понятное! но всё равно можно увидеть что машина сидит низко) Для некоторых конечно это не нужно, да и я может быть и не поднимал если бы дороги у нас были такие как в москве!

Думаю, что пактическое руководство полезно будет и владельцам аутов, особенно любителям покапаться с машинкой своими руками

Поставте стойки от АУТА и не нужно проставок!

А если стойки в норме. предлагаешь их выкинуть и купить от аута. да и если поставить от аута то машина задереться слишком высоко ( ине факт что подойдут что-то подпиливать надо) ! и будешь похож на ШАХИДОВ или копеечнеков (ара-тюнинг) которые задирают свой тазики что кроме асвальта ничего не видно)))

А от тех же копеек и шестерок каки енто проставки лучше. вот тут уж точно похоже на уродство, а знаешь если такой самопал лопнит по дороге. Я думаю все понимают что добром это не закончится.
Если не нужно задирать купи новые стойки по 200$ за стойку и не парся, еслу нужно поднять купи КАЯБУ. А проставки это точно детский сад, изменять соотношение жескости пружины. ИДИОТИЗМ

Слишком высоко..а ты думаешь ты 4 см почувствуешь. да и зачем эти 4 см..курам на смех. Или катайся на штатных или поставь аналогичные (но от АУТА) стойки..а зачем колхоз разводить. Можно еще стойки прокачивать (когда они умирают). вообще на сто лет хватит.

И рычаги норма это верхний, а остальное хлам.
если ты его разберешь то в нутри увидешь!

А выше на твоем фото написано типа норма, хотя видно что хлам.

Полностью с Вами не согласен!
спорить не буду что лучьше купить новые стойки за 200$ и задрать выше неба зад или подложить СПЕЦИАЛЬНЫЕ (не самопальные) вставки и затратить 2 часа Своего времени на доводку!

Пройдет время и весной я выложу фото этой конструкции тогда посмотрим удачно ли прошол эксперемент или нет! Время покажет может моя конструкция и не оправдаеться и ЛОПНЕТ! (Хотя я не пойму с чего вы взяли что там может чтото ЛОПНУТЬ. там не чему лопаться!)

Про бумеранги я не понял что вы имели ввиду.
На факте убедился что у бумерангов одна сторона разбивается а вторая цела. такая же ерунда и с нижним рычагом (на который упераються стойки) там тоже разбиваеться один салейнблок тот который у колеса!

— Обвесы,
— Усиленные тормоза,
— Колесные диски (японские),
— Спортивную решетку,
— Фаркоп и др.

Можно на айртрек ставить амортизаторы от аутлендера? Тогда же он выше чутка будет? и диски 17 можно стасить на родные амортизаторы? или только на 17-е? А то вот покупаю машинку, там 2 задних текут.. имеет смысл все 4 поменять на аутлендоровские? и есть ли они не родные? чтоб денег много не тратить)

тоже об этом думал! но когда начал рыть выяснялось что амортизаторы разные! если менять то менять надо и пружины! люди ставили так что то там подпиливали! Вот! но одназначного улучшение не было!
Я сам решил на перед поставить родные а зад чуток задрать! вот счяс и ищу способ задрать зад!

пружины менять не надо. Просто машина станет выше см примерно на 4 у меня стоят каяба по кругу от аута.

Так это что, от аута не подойдут амортизаторы. они не встают или какая проблема? нужно спешл фо Эйртрек заказывать?

да! у меня кузов cu2w 2002 год аир. все 4 стоики каяба газ-масло самые обычные для аута. они даже в каталоге идут как газ-масло

Я так понимаю вопрос этой ветки решен: амортизаторы от Аута на Трек ставить МОЖНО, при этом он поднимется примерно на 4 см.
У меня вопрос-запара: после установки этих амортизаторов нужно будет делать развал-схождение?
Просьба к тем, кто уже проделал данную процедуру на Треке с турбовым обвесом, выложите фотки - интересно как машина смотрится.

Фото выложу позже а сходить и разваливать только в путь. причем после замены стоек обязательно сдлеайте

Итого получаем: 170-195+40=15 - ровно на столько трек с турбовым обвесом с аутовскими стойками будет выше стандартного. Заманчиво!
А если еще диски побольше воткнуть. Хочу!

Подвеска рассыпалась за пол года. запчасти ОЧЕНЬ СлоЖНО НАЙТИ. Внешне сипатична, а в реалее. Кстати У кого есть левая ходовая!?

Дрифт. преимущественно левый дрифт.
Я понял всё дело в правом руле, не зря говорят он плохой
Подвески летят, колёса кривые, цвет коричневый,салон серый, вообще не умеют машины делать. Я б калину взял,запчастей не мерянно: бампер 14000рублей фара 5500рублей, подвеска супер. Да и выглядит получше если красного цвета и в обвесе. И салон говорят вместительный очень. кстати недавно видел цену 245 в комплектации спорт ЛЮКС! рекомендую, правда там очередь.

Дашенька, мы требуем объяснений. Судя по картинке произошло всё на шоссе да вот только справа бетонный бордюр а с лева металическая высокая ограда, отсюда вывод или ты ехала по встречке, или тебя развернуло. Странно, причём тут подвеска, так и Т34 сломать можно об бетонный угол.
А вообще молодец, отзыв смелый, агресивный в стиле "быстрый-мёртвый" мне понравилось пять балов! один из самых интересных отзывов. Я серьёзно.

мальчики и девочки вы по моему не правы. дарья ехала по своей полосе. просто на погрузчик машинку задом "заезжали".
а по поводу того что салон коричневый и серый салон я не согласна, очень машинка хорошо смотрится. у нас в городе инфинити такого цвета ездит. потрясно,редкий цвет -впечатляет

По цене не очень и дорого, вчера по задней искал на экзисте, верхний рычаг 25уе, нижний 70уе, центральный (но он неубиваемый) 200-250уе. Сколько аиров видел, первый раз такое, это явно либо за авто не следили, либо мастеры ломастеры так че то поменяли и не дотянули крепежи, ну и самая простая версия, на шиномонтаже недотянули (всегда сами проверяйте как затянули), пара болтов слетела, канава и привет, колесо оторвет или завернет

если так мандануть об бордюр левой стороной,то подвеска за секунду убьется ,а не за полгода.
очень информативный отзыв - 5.

Как-то видел, как один умелец убил Evolution на тест драйве тупо, перевернув его налетев на бордюр.
У меня крайсный турботрек-битурбо (турбокит ставился в японии), 300 лошадей, вся подвеска родная, что я только на нем не делал, с таким колличеством кобыл эта машина не смотря на 4вд всегда едит боком, какие только бордюры и ямы ему попдались, все живое. Это реально могли машину битую восстановить, умело продать вот и результат.

Даш, искренне вам сочувствую, но про подвеску вы действительно зря, убилась она явно не сама! В панику не вдавайтесь, три-четыре рычага + 2 привода наверно (а это по карману может ударить здорово),на стойки обратите внимание, тоже или штоки повело, или в стакане вмятина, а это на выброс! Короче по денежкам может здорово выскочить!На днях заезжал на мытищинский рынок японских авто и запю частей,так вот,там можно заказать детали,по срокам в районе 7-10 дней.Это по Осташковскому, напротив Леруа.И Владимир подсказал что-то.Кстати на том рынке с разборки можно заказать помому, это дешевле. А новые рычаги покупать в тридорого- необязательно.Это не сложный элемент двигателя.

Левая ходовая? типа из левой партии. китайской чтоли? Запчасти нереально наити если не искать - на заказ хоть на 50 летнюю машину. тож эксклюзив нашла. вот кто лет двадцать назад на иномарки ушатаные садился - тем реально велосипед приходилось придумывать во всем от прокладки до рычагов и жестянки. А за машиной и вправду Даша следила: раз в неделю на диагностику гоняла,в трубу дула, лобовушку протирала, по колесикам пинала. только только резину переобула. к утру видно заморозки обещали поэтому на шипах и ездила.

2Заинька, так на первом фото она уже на встречке стоит.
2Заинька,

Уважаемая Дарья,
Наверно это судьба ) , У меня такой же Аир, с таким же рег. знаком в городе герое Москва.
Предлагаю сойтись на коротке. )) По запчастям подскажу.

2kara мне кажется это не встречка, это ее полоса (там ведь разделительное ограждение)
2Заинька Ехала она, наверное, по своей полосе, но приземлилась на бордюр развернувшись на 180 (на первом фото еще нет погрузчика)

вот из-за таких владельцев возникают всякие стишки про митсу. Особя когда на третьей фотке шиповку разглядишь, а снего-льда-то нет.
Совет автору - купи себе гольф и не мучай больше трек, он тебя не достоин

ДААА УЖ ДАШУЛЯ. ТЫ ПРАВДА КАК ТАК УМУДРИЛАСЬ ТО, РАССКАЖИ УЖ ВСЕМ ПОДРОБНО - ЭТО Ж "ТАЛАНТИЩЕ" КАКОЙ ИМЕТЬ НАДО ЧТО Б 2 КОЛЕСА В РАЗНЫЕ СТОРОНЫ ВЫВЕРНУТЬ, ПРОСТЫМ СМЕРТНЫМ НЕ НАУЧИТСЯ ТАК НАВЕРНО НИКОГДА. )))))

Шла Даша по шоссе и сосала сушку, лучше правого руля из Японии может быть только правый руль из Японии. Слава японским автолюбителям.

Супер! ставлю 5!
дарья, не продаш нижний спойлер от переднего бампера? зачем он тебе теперь? А мне нада!

NeedForSpeed, насмотрелася, дрифт однозначно. Ну если в МСК за полгода подвеска расыпалась, то во Влдв наверное за месяц расколотила бы

У Аира шаровую вырвало из рычага - вот и всё. Это главная болезнь Лансеровской подвески на тяжёлом кузове. У меня был Аир 2 года - продал, через месяц его перевернули - шаровая. Знаю ещё 4 случая с шаровыми. Они запрессованны в рычаг и со временем расшатываются в нём, причём диагностика не выявит неисправность, видно только если палец (который крепко сидит) отстегнуть. Только не надо говорить "надо следить", два раза в год диагоностика-ремонт, в ходову вбил порядка 40т.р. пробег по РФ 60т.км., общий 100т.км. За недёлю до продажи тряхнул по мелочи (подшипники ступиц, сайленты, передние амморты прокачал).

Извините, за нелепый вопрос - А У ВАС В МОСКВЕ В ЯНВАРЕ МЕСЯЦЕ ДЕРЕВЬЯ ЗЕЛЕНЫЕ И РАБОТНИКИ АВТОЭВАКУАТОРОВ В РУБАШКАХ ХОДЯТ. )))) Я наверно чего-то не понимаю.
А у нас в Нижнем Новгороде снег. вчера ваще метель была. ))

ту perez Первый раз сказку такую слышу. сколько их через меня прошло и у друзей их было, ниразу подобного небыло, а ты мне тут рассказываешь что знаешь 5 случаев про лансеровскую ходовку мля, шаровые мол отваливаются(про впрессованные в рычаг шаровые ты зря что это не надёжно, я на скорости 90 немного покрутившись по дороге вошёл в бордюру(приблизительно как Даша) передним колесом так что литьё 8й стало, диск тормозной разлетелся на молекулы, ступицу погнуло, саму шаровую загнуло, но заметь она не вылетела).Про твой трек скажу, пробег у тебя на спидометре значит был такой про который ты говоришь, а в реале в три раза больше, тыщами баксов он выбрасывал на ходовку, ню ню. И как кто-то выше праильно написал что бы тогда с той ходовкой во Владе происходило.

А про шипы на асфальте-шо за сказка ? Вторую зиму на Югах мотаюсь-разницы кроме шума нету. Правда не дрифтую.

У знакомого на марке gx100 вырвало шаровую. Так он месяца 2 терпел сперва стук, потом скрип. С митсубиси дела не имел ещё, но шаровая она и в Африке шаровая. И если вы едите по мелким кочкам на не большой скорости (в Российских дворах везде, я думаю), то не услышать стук двух шаровых очень сложно. Странно.. сразу два колеса. Даш, машинка нормальная. Просто не повезло. И сама чуть-чуть недосмотрела.

У лансеровской ходовки шаровые - не болезнь, проверено на RVR и Шариоте турбовых (тоже кузова не легкие, и эксплуатацию можно назвать варварской) литье гнул - было дело, рычаг передний с частью кузова пытался вырвать -тоже было, шаровая при этих манипуляциях нареканий не вызывала, а вот сайленты рычагов передних - эти слабенькие.

Все это лажа, дорогая моя, редакция! Аир это ультра мобильный практически везде проходимый ультрамобиль. Подвеска супер, комфорт на ура, так что девочка моя лажа тебе полная попалась, перевЁртышь как минимум, с подвеской от калины (ЛАДА в смысле)

Это значет хоть раз в месяц надо под машину залазить и мыть всё там автомойкой. Хозяйка то сама моется ваще? :))

Карфаген должен быть разрушен.
И..это . давайте уже бухать.

Suzuki Escudo TD54W, J20A, 2005 г. lift 2,5", Dunlop SJ6 245/70/16,Hidronic, DEPO ксенон

Дрифт. преимущественно левый дрифт. Я понял всё дело в правом руле, не зря говорят он плохой Подвески летят, колёса кривые, цвет коричневый,салон серый, вообще не умеют машины делать. Я б калину взял,запчастей не мерянно: бампер 14000рублей фара 5500рублей, подвеска супер. Да и выглядит получше если красного цвета и в обвесе. И салон говорят вместительный очень. кстати недавно видел цену 245 в комплектации спорт ЛЮКС! рекомендую, правда там очередь.

Читайте также:

Схема подвески мицубиси аиртрек

Передняя подвеска

Видео Mitsubishi Airtrek замена ремня ГРМ (4G64) и рычагов, сайлентблоков задней подвески (Мицубиси Аиртрек 01-05)

Mitsubishi Airtrek Mark I общая информация (Мицубиси Аиртрек 2001-2005)

Похожие отзывы

Комментарии