Схема передней стойки фольксваген шаран

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
двигатель Volkswagen Sharan , характеристики Volkswagen Sharan , система охлаждения Volkswagen Sharan , система смазки Volkswagen Sharan , система питания Volkswagen Sharan , система управления Volkswagen Sharan , система впуска Volkswagen Sharan , система выпуска Volkswagen Sharan , электросхема Volkswagen Sharan , коробка передач Volkswagen Sharan , тормоза Volkswagen Sharan , кузов Volkswagen Sharan , подвеска Volkswagen Sharan , двигатель Ford Galaxy , характеристики Ford Galaxy , система охлаждения Ford Galaxy , система смазки Ford Galaxy , система питания Ford Galaxy , система управления Ford Galaxy , система впуска Ford Galaxy , система выпуска Ford Galaxy , электросхема Ford Galaxy , коробка передач Ford Galaxy , тормоза Ford Galaxy , кузов Ford Galaxy , подвеска Ford Galaxy , двигатель Seat Alhambra , характеристики Seat Alhambra , система охлаждения Seat Alhambra , система смазки Seat Alhambra , система питания Seat Alhambra , система управления Seat Alhambra , система впуска Seat Alhambra , система выпуска Seat Alhambra , электросхема Seat Alhambra , коробка передач Seat Alhambra , тормоза Seat Alhambra , кузов Seat Alhambra , подвеска Seat Alhambra

1. Общий вид системы

Бензиновые двигатели 1,8 л

Бензиновые двигатели 2,0 л (за исключением Ford Galaxy)

Бензиновые двигатели 2,8 л

Дизельные двигатели 1,9 л; 2,0 л

Примечание:
Компоненты А - D не отображены на схеме.

A - Датчик положения педали тормоза -F47-, в пространстве для ног на педали тормоза.
B - Выключатель стоп-сигнала -F-, в пространстве для ног на педали тормоза.
C - Датчик положения педали акселератора -G79-, в пространстве для ног на педали акселератора.
D - Датчик положения педали сцепления -F36-, в пространстве для ног на педали сцепления.

Пролог.
Решил перебрать передние амортизационные стойки. Как потом оказалось, не зря.
В книжках этот процесс описан, читаешь – все просто, однако в процессе возникают некоторые тонкости. Итак, по порядку:

Инструмент, который понадобится:
1.Специальный ключ для откручивания гаек опор амортизаторов. Рекомендую, очень упрощает жизнь.
2.Домкраты.
3.Стяжки для пружин.
4.Набор головок
5.Набор ключей
6.Набор шестигранников.
7.Монтировка.
8.Зубило.
9.Молоток.

Часть 1. Демонтаж.

1. Готовим подступы к гайкам опор амортизаторов. Для этого снимаем защитную облицовку и перегородки в районе расширительного бачка ОЖ. Сам бачок сдвигаем немного влево (по ходу движения машины) и вниз, примерно так

2. Откручиваем гайку крепления стойки.

Здесь понадобится специальный ключ и шестигранник №7. При откручивании гайки с правой стороны, для удобства можно снять тягу механизма стеклоочистителя.
3.Фиксируем машину на подпорках и снимаем передние колеса.
4.Обливаем все резьбовые соединения ВДшкой
5.Отворачиваем соединительную тягу от стойки

Для этого снаружи используем голову на 19, а изнутри фиксируем ключом на 17. В процессе отворачивания вполне возможно, что тяга начнет уходить вверх и вынуть ее будет проблематично. Ничего страшного. Не надо пытаться выбивать ее молотком, просто подведите под рычаг домкрат и приподнимите стойку. После этого тяга легко вынимается.
6.С помощью домкрата поднимаем стойку максимально вверх и фиксируем пружину с помощью стяжек.

7.Ключом (головой) на 18 выкручиваем болт крепления амортизатора к ступице

8.Если Ваша стойка не снималась уже давно, то, скорее всего, открутив болт, у Вас ничего не произойдет. Т.е. стойка останется на месте, а попытки покрутить стойку ни к чему не приведут. Поэтому вооружаемся зубилом и молотком. Задача - расклинить хомут, удерживающий стойку в ступице.

Но, прежде чем вбивать клин, положите под трубу стойки деревянный брусок. А вдруг расклиненная стойка резко пойдет вниз? А там чехол шруса……
9.Убедившись, что труба стойки свободно ходит в хомуте, будем ее вынимать, т.е. отсоединять от ступицы. К сожалению, этот момент на фото не запечатлен, попытаюсь объяснить

Домкрат под рычагом убран. Под пластину ставим отрезок трубы, угол примерно как на фото. Внизу, под трубу кладем деревянный брусок и фиксируем (подпираем). После этого ударом молотка двигаем брусок под рычаг. Угол а уменьшается, ступица остается на месте, отрезок трубы устремляется вверх, толкая стойку и в какой-то момент она (стойка) выскочит из хомута крепления.
10.Вынимаем стойку и несем на разборку для проведения дефектации ее элементов.

Часть 2. Сборка
1.Перебранную стойку (без пружин) устанавливаем на место и фиксируем вверху гайкой крепления. Гайку зажимать пока не надо, просто наживляем, чтобы стойка не падала вниз. Нижнюю часть стойки располагаем между ступицей и передней частью авто. Почему так? Чтобы при установке не задеть тормозной шланг и провод датчика АБС.
2. Под нижнюю часть стойки подводим домкрат и начинаем поднимать.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
ремонт ходовой части Volkswagen Sharan , ходовая часть автомобиля Volkswagen Sharan , передняя подвеска Volkswagen Sharan , задняя подвеска Volkswagen Sharan , ремонт передней подвески Volkswagen Sharan , ремонт задней подвески Volkswagen Sharan , ремонт ходовой части Ford Galaxy , ходовая часть автомобиля Ford Galaxy , передняя подвеска Ford Galaxy , задняя подвеска Ford Galaxy , ремонт передней подвески Ford Galaxy , ремонт задней подвески Ford Galaxy , ремонт ходовой части Seat Alhambra , ходовая часть автомобиля Seat Alhambra , передняя подвеска Seat Alhambra , задняя подвеска Seat Alhambra , ремонт передней подвески Seat Alhambra , ремонт задней подвески Seat Alhambra

Передняя амортизаторная стойка

Примечание:
- Ниже описана замена амортизаторной стойки с правой стороны. Замена с левой стороны выполняется аналогичным образом.
- Заменяйте амортизаторы парами (левый и правый).

Снятие

1. Когда автомобиль пока еще стоит на колесах, открываем капот и ослабляем гайку крепления амортизаторной стойки к кузову автомобиля. Для этого:

Ключом с головкой на 10 отворачиваем три болта крепления…

… и снимаем перегородку моторного отсека.

Удерживая шток амортизатора от проворачивания ключом с насадкой TORX T50, вторым ключом на 21 ослабляем затяжку гайки крепления амортизаторной стойки к кузову автомобиля.

Примечание:
Для отворачивания гайки левой амортизаторной стойки необходимо дополнительно отсоединить расширительный бачок системы охлаждения и убрать его в сторону с подсоединенными шлангами.

2. Затормаживаем автомобиль стояночным тормозом и устанавливаем противооткатные упоры под задние колеса. Затем ключом с головкой на 27 ослабляем затяжку болта крепления ступицы. Также ослабляем затяжку болтов крепления колеса.

3. Поднимаем переднюю часть автомобиля домкратом, устанавливаем подставки или поднимаем автомобиль на подъемнике. Отворачиваем колесные болты и снимаем переднее колесо.

4. Ключом с головкой на 10 отворачиваем болт крепления и отсоединяем держатель гибкого тормозного шланга и жгута проводов датчика частоты вращения ABS от поворотного кулака.

5. Отверткой поддеваем фиксатор и отсоединяем электрический разъем датчика частоты вращения ABS. Также извлекаем жгут проводов датчика из держателей.

6. В зависимости от того, с какой стороны меняем амортизаторную стойку, поворачиваем рулевое колесо до упора вправо или влево. В нашем случае - вправо.

7. Щеткой по металлу очищаем болты крепления скобы-держателя тормозного суппорта от пыли и грязи, а также наносим на них проникающую жидкость (типа WD-40). Затем ключом с головкой на 27 отворачиваем эти два болта крепления.

8. При необходимости слегка прижимаем плоской отверткой тормозные колодки к диску, и затем снимаем скобу-держатель в сборе с тормозным суппортом и колодками с тормозного диска. Подвешиваем скобу при помощи подходящей толстой проволоки за элемент подвески.

Внимание:
Скобу-держатель тормозного суппорта необходимо подвешивать на прочной металлической проволоке или чем-либо подобном каждый раз, когда она будет снята с креплений, а гибкий тормозной шланг будет оставаться подсоединенным к тормозному суппорту. В случае невыполнение этого требования, на гибкий тормозной шланг будет действовать вес суппорта, что может привести к повреждению шланга, а затем к утечке тормозной жидкости.

9. Ключом с шестигранником на 6 отворачиваем винт крепления и снимаем тормозной диск.

Примечание:
Если диск “прикипел”, слегка обстукиваем его молотком, чтобы сбить с посадочного места на ступице.

10. Ключом с головкой на 19 отворачиваем гайку крепления стойки стабилизатора к амортизаторной стойке, придерживая от проворачивания ключом на 17 палец стойки за шестигранник.

11. Ключом с головкой на 27 окончательно отворачиваем и извлекаем болт крепления ступицы вместе с шайбой.

12. Щеткой по металлу очищаем от пыли и грязи резьбовое соединение наконечника рулевой тяги и поворотного кулака. Затем ключом с головкой на 19 отворачиваем гайку крепления наконечника рулевой тяги к поворотному кулаку…

… и при помощи специального съемника, отсоединяем наконечник рулевой тяги от поворотного кулака.

13. Ключом с шестигранником на 8 отворачиваем два болта крепления шаровой опоры к поворотному кулаку.

14. Вставляем отвертку с широким лезвием между шаровой опорой и поворотным кулаком и, действуя ею как рычагом, отсоединяем шаровую опору от поворотного кулака.

15. Вытягиваем поворотный кулак наружу и извлекаем приводной вал из поворотного кулака. Затем подвязываем приводной вал.

Внимание:
Приводной вал не должен свешиваться вниз. Свободное вывешивание валов сразу же выведет из строя их шарниры.

16. Слегка приподнимая амортизаторную стойку извлекаем из нее стойку стабилизатора.

17. Щеткой по металлу очищаем от пыли и грязи болт крепления амортизаторной стойки к поворотному кулаку и наносим на него проникающую жидкость (типа WD-40). Ключом с головкой на 18 отворачиваем и затем извлекаем этот болт крепления.

18. Чтобы в дальнейшем легко было извлечь амортизаторную стойку из поворотного кулака, наносим на их контактирующие поверхности проникающую жидкость (типа WD-40). Затем в разрез поворотного кулака вставляем распорку подходящего размера…

… и извлекаем сам кулак из стойки. Убираем поворотный кулак в сторону.

19. Сверху окончательно отворачиваем гайку крепления амортизаторной стойки и снизу, через колесную арку, извлекаем ее из-под автомобиля.

Разборка

1. Снимаем верхний упор амортизаторной стойки.

2. Зажимаем стойку в тисках и устанавливаем две стяжки пружин диаметрально противоположно друг другу, так чтобы они зацепляли четыре витка пружины.

3. Равномерно вращая винты стяжек, сжимаем пружину.

Внимание:
С этого момента пружина находится под большим напряжением. Будьте предельно внимательным при дальнейшей работе со стойкой.

4. После того как пружина перестанет давить на опорные чашки, удерживая шток амортизатора от проворачивания ключом с насадной TORX T30, накидным ключом на 21 ослабляем затяжку гайки крепления верхней опоры стойки.

5. Окончательно отворачиваем гайку…

… и снимаем опорную шайбу и верхнюю опору стойки.

6. Снимаем пружину со стяжками, пыльник и отбойник. Удаляем старый амортизатор в отходы.

Сборка

1. Берем новый амортизатор и несколько раз вытаскиваем и вдавливаем шток поршня для прокачки амортизатора.

2. Проверяем состояние всех снятых элементов, при необходимости, заменяем.

Примечание:
Пружины заменяйте только парами (правую и левую одновременно).

3. Устанавливаем на новый амортизатор отбойник…

… и пыльник, а также пружину со стяжками.

Примечание:
Пружину устанавливаем так, чтобы ее нижний виток упирался в выступ нижней чашки пружины.

4. Устанавливаем верхнюю опору стойки и опорную шайбу.

5. Наживляем гайку крепления верхней опоры стойки. Затем затягиваем ее с моментом 60 Н∙м, удерживая при этом шток амортизатора от проворачивания. После затяжки гайки крепления верхней опоры стойки, равномерно вращая винты стяжек, разжимаем пружину.

6. Устанавливаем верхний упор амортизаторной стойки.

Установка

1. Вставляем стойку через колесную арку и сверху наживляем гайку крепления амортизаторной стойки к кузову автомобиля.

2. Очищаем внутреннюю часть поворотного кулака куда будет вставляется стойка. Затем в разрез поворотного кулака вставляем распорку.

3. Устанавливаем поворотный кулак на амортизаторную стойку и совмещаем имеющуюся на корпусе стойки выемку с отверстием в верхней части поворотного кулака. Вкручиваем и затягиваем болт крепления амортизаторной стойки к поворотному кулаку с моментом затяжки 110 Н∙м.

4. Отвязываем и одновременно вставляем приводной вал в поворотный кулак, а также шаровую опору.

5. Подсоединяем стойку стабилизатора к амортизаторной стойке и затягиваем гайку крепления с моментом 60 Н∙м + доворачиваем на 45°, удерживая при этом палец стойки стабилизатора от проворачивания. Два болта крепления шаровой опоры к поворотному кулаку затягиваем с моментом затяжки 55 Н·м.

6. Вкручиваем болт крепления ступицы с шайбой на место. Окончательную затяжку болта выполняем тогда, когда автомобиль будет стоять на колесах, под собственным весом.

7. Подсоединяем наконечник рулевой тяги к поворотному кулаку и затягиваем его гайку с моментом затяжки 30 Н∙м + доворачиваем на 90°.

8. Закрепляем на местах жгут проводов датчика частоты вращения ABS и до щелчка подсоединяем его электрический разъем.

9. Устанавливаем тормозной диск на ступицу и закрепляем его винтом.

Примечание:
Перед установкой тормозного диска очищаем от пыли, грязи и ржавчины посадочное место диска на ступице, а также наносим на ступицу медную смазку. Это позволит в будущем избежать “прикипания” тормозного диска к ступице.

10. Устанавливаем скобу-держатель тормозного суппорта в сборе и затягиваем ее болты крепления с моментом затяжки 200 Н·м.

11. Ставим колесо и опускаем автомобиль.

12. Окончательно затягиваем болт крепления ступицы с моментом затяжки 150 Н∙м + доворачиваем на 90°. Также затягиваем колесные болты.

13. Окончательно затягиваем гайку крепления амортизаторной стойки к кузову автомобиля с моментом 60 Н∙м, удерживая при этом шток амортизатора от проворачивания.

14. Устанавливаем перегородку моторного отсека.

15. После всех работ проверяем и при необходимости регулируем углы установки колес.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
приводной вал Volkswagen Sharan , ремонт карданных валов Volkswagen Sharan , дифференциал Volkswagen Sharan , приводной вал Ford Galaxy , ремонт карданных валов Ford Galaxy , дифференциал Ford Galaxy , приводной вал Seat Alhambra , ремонт карданных валов Seat Alhambra , дифференциал Seat Alhambra

1. Передняя подвеска

Примечание:
- Если возникла необходимость перекатить автомобиль со снятым приводным валом, то предварительно в ступицу необходимо установить наружный шарнир и затянуть ступичный болт моментом 50 Н∙м. В противном случае возможно повреждение ступичного подшипника.
- Сварка или рихтовка несущих или направляющих элементов подвески недопустима.
- Самоконтрящиеся гайки необходимо заменить новыми.
- Подвергшиеся коррозии болты/винты и гайки всегда подлежат замене.

Подрамник, стабилизатор, треугольный рычаг

Составные элементы

До 2000 модельного года

Подрамник.
Шестигранная гайка, момент затяжки 55 Н∙м.
Резиновая втулка.
Гайка самоконтрящаяся, момент затяжки 100 Н∙м (заменять после каждого снятия).
Хомут.
Болт с шестигранной головкой.
Болт с шестигранной головкой М14 x 1,5 x 65, момент затяжки 150 Н∙м и довернуть на 90° (заменять после каждого снятия).
Стабилизатор.
Гайка, момент затяжки 100 Н∙м.
Стойка стабилизатора.
Задний сайлент-блок треугольного рычага.
Болт с шестигранной головкой М14 x 1,5 x 65, момент затяжки 150 Н∙м и довернуть на 90° (заменять после каждого снятия).
Болт с внутренним шестигранником, момент затяжки 55 Н∙м.
Шаровая опора.
Гайка самоконтрящаяся, момент затяжки 30 Н∙м и довернуть на 90° (заменять после каждого снятия).
Треугольный рычаг.
Болт с шестигранной головкой М14 x 1,5 x 65, момент затяжки 90 Н∙м и довернуть на 90° (заменять после каждого снятия).
Передний сайлент-блок треугольного рычага.
Болт с шестигранной головкой, момент затяжки 60 Н∙м и довернуть на 90° (заменять после каждого снятия).
Резиновая втулка.
Нижняя опора двигателя.
Шестигранная гайка (заменять после каждого снятия).
Болт с шестигранной головкой, момент затяжки 100 Н∙м (заменять после каждого снятия).

С 2001 модельного года

Подрамник.
Стабилизатор.
Шестигранная гайка, момент затяжки 55 Н∙м.
Амортизационная стойка.
Гайка самоконтрящаяся, момент затяжки 60 Н∙м и довернуть на 45° (заменять после каждого снятия).
Резиновая втулка.
Болт с шестигранной головкой.
Стойка стабилизатора.
Хомут.
Гайка самоконтрящаяся, момент затяжки 60 Н∙м и довернуть на 45° (заменять после каждого снятия).
Болт с шестигранной головкой М14 x 1,5 x 65, момент затяжки 150 Н∙м и довернуть на 90° (заменять после каждого снятия).
Задний сайлент-блок треугольного рычага.
Болт с шестигранной головкой М14 x 1,5 x 65, момент затяжки 150 Н∙м и довернуть на 90° (заменять после каждого снятия).
Шаровая опора.
Болт с внутренним шестигранником, момент затяжки 55 Н∙м.
Гайка самоконтрящаяся, момент затяжки 30 Н∙м и довернуть на 90° (заменять после каждого снятия).
Треугольный рычаг.
Передний сайлент-блок треугольного рычага.
Болт с шестигранной головкой, момент затяжки 60 Н∙м и довернуть на 90° (заменять после каждого снятия).
Болт с шестигранной головкой, момент затяжки 60 Н∙м и довернуть на 90° (заменять после каждого снятия).
Болт с шестигранной головкой М14 x 1,5 x 65, момент затяжки 160 Н∙м и довернуть на 90° (заменять после каждого снятия).
Шестигранная гайка (заменять после каждого снятия).
Нижняя опора двигателя.
Болт с шестигранной головкой, момент затяжки 100 Н∙м (заменять после каждого снятия).

Снятие и установка шаровой опоры

Снятие

1. Отвернуть болты, соединяющие поворотный кулак и шаровую опору -стрелка-.

2. Отвернуть гайку -1- с пальца шаровой опоры.

3. Выпрессовать палец из рычага.

Примечание:
Использовать съемник только со стяжным устройством.

A - Стандартный съемник, например -Kukko 204/2-.

Установка

1. При вращении гайки удерживать палец шарнира с помощью шестигранного ключа 7 мм.

2. Использовать новые самоконтрящиеся гайки.

3. Установка осуществляется в обратной последовательности.

Снятие и установка треугольного рычага

Снятие

1. Снять шумоизолирующий кожух.

2. Отвернуть болты, соединяющие поворотный кулак и шаровую опору -стрелка-.

3. Отвернуть болты -стрелки-.

4. Сначала из подрамника необходимо извлечь передний сайлент-блок треугольного рычага, а затем задний.

Установка

1. Установить треугольный рычаг в подрамник в надлежащее монтажного положение. Внутренняя втулка сайлент-блока треугольного рычага должна находиться между выступами -стрелки-.

2. Дальнейшая установка осуществляется в обратной последовательности.

Снятие и установка подрамника

1. Снять шумоизолирующий кожух.

2. Отвернуть болты, соединяющие поворотный кулак и шаровую опору -стрелка-.

3. Отвернуть нижнюю опору двигателя от подрамника -стрелка-.

4. Отвернуть от подрамника рулевой механизм -стрелки- и подвязать, например проволокой.

5. Отвернуть от подрамника кронштейны крепления приемной трубы -стрелки-.

6. Подвести под подрамник домкрат для двигателей и агрегатов трансмиссии -V.A.G 1383 A-.

7. Отвернуть болты крепления подрамника -стрелки-.

8. Опустить подрамник с помощью домкрата для двигателей и агрегатов трансмиссии -V.A.G 1383 A-.

9. Установка осуществляется в обратной последовательности.

10. Перед вворачиванием болтов крепления подрамника, установить рулевой механизм на подрамнике и установить болты крепления рулевого механизма.

Снятие и установка переднего стабилизатора (до 2000 модельного года)

Снятие

1. Отвернуть болт крепления шарнира рулевого вала -стрелка-.

2. Движением вверх отсоединить шарнир -1-.

3. Отсоединить от стабилизатора его стойки -стрелка-.

4. Отвернуть хомуты крепления стабилизатора -1- от подрамника.

5. Подвести под подрамник домкрат для двигателей и агрегатов трансмиссии -V.A.G 1383 A-.

6. Отвернуть нижнюю опору двигателя от коробки передач -стрелка-.

7. Отвернуть болты крепления подрамника -стрелки-.

8. Опустить подрамник с помощью домкрата для двигателей и агрегатов трансмиссии -V.A.G 1383 A-.

Установка

1. Болты крепления подрамника должны быть установлены на прежние места (необходимо ориентироваться на отметины, образовавшиеся при прошлой установке).

2. Установка осуществляется в обратной последовательности.

3. После установки необходимо сделать пробную поездку для проверки положения рулевого колеса.

4. Если рулевое колесо стоит неровно, необходимо произвести регулировку углов схождения передних колес.

Примечание:
- После установки стоек стабилизатора убедиться, что пыльники шаровых шарниров не имеют заломов.
- При установке стабилизатора постараться не повредить его покрытие. При необходимости устранить повреждения лакокрасочного покрытия и нанести средство для защиты днища от коррозии.

Снятие и установка переднего стабилизатора (с 2001 модельного года)

Снятие

1. Отвернуть гайку шарнира рулевого вала -1-.

2. Извлечь болт -2-.

3. Отсоединить от стабилизатора его стойки -стрелка-.

4. Отвернуть хомуты крепления стабилизатора -1- от подрамника.

5. Подвести под подрамник домкрат для двигателей и агрегатов трансмиссии -V.A.G 1383 A-.

6. Отвернуть нижнюю опору двигателя от подрамника -стрелка-.

7. Отвернуть от подрамника кронштейны крепления приемной трубы -стрелки-.

8. Отвернуть болты крепления подрамника -стрелки-.

9. Опустить подрамник с помощью домкрата для двигателей и агрегатов трансмиссии -V.A.G 1383 A-.

Установка

2. Установка осуществляется в обратной последовательности.

3. После установки необходимо сделать пробную поездку для проверки положения рулевого колеса.

4. Если рулевое колесо стоит неровно, необходимо произвести регулировку углов схождения передних колес.

Ремонт закладных гаек в лонжероне/кузове

1. При повреждении резьбы приваренных закладных гаек в лонжероне, допускается установка футорок (Heli-Coil).

2. При рассверливании необходимо действовать следующим образом:

Внимание:
Надеть защитные очки.

Поврежденное резьбовое отверстие (закладную гайку) -1- рассверлить до Ø 16,5 мм.

Примечание:
- Сверлить строго перпендикулярно.
- Устанавливать футорки только с шагом 1,5 мм.
- Установку футорок производить в соответствии с указаниями производителя.

Подшипник ступицы, амортизационная стойка

Составные элементы

Колесный болт.
Колесный болт.
Болт с внутренним шестигранником, момент затяжки 10 Н∙м.
Ступичный болт.
Амортизационная стойка.
Гайка самоконтрящаяся, момент затяжки 30 Н∙м и довернуть на 90° (заменять после каждого снятия).
Щиток.
Датчик частоты вращения ABS.
Болт с внутренним шестигранником, момент затяжки 10 Н∙м.
Болт с шестигранной головкой.
Поворотный кулак.
Болт с шестигранной головкой, момент затяжки 110 Н∙м (заменять после каждого снятия).
Приводной вал.
Болт с внутренним шестигранником, момент затяжки 55 Н∙м.
Подшипник ступицы.
Стопорное кольцо.
Ступица.

Выпрессовка и запрессовка переднего ступичного подшипника при установленном поворотном кулаке

Выпрессовка

1. Ослабить ступичный болт, не поднимая автомобиля (в противном случае возможен несчастный случай).

2. Снять колесо и поднять автомобиль.

3. Извлечь датчик частоты вращения ABS из поворотного кулака.

4. Отвернуть болты, соединяющие поворотный кулак и шаровую опору -стрелка-.

5. Отвернуть ступичный болт.

6. Поворотный кулак подать наружу.

7. Извлечь приводной вал из поворотного кулака и подвязать его.

8. Снять скобу с тормозным суппортом -стрелки- и закрепить проволокой на кузове.

9. Снять тормозной диск и щиток.

Примечание:
Подставить снизу домкрат для двигателей и агрегатов трансмиссии -V.A.G 1383/A-, так как при извлечении ступицы и ступичного подшипника существует опасность падения отдельных деталей.

10. Установить разделительный съемник-1- между поворотным кулаком и ступицей, затянуть его гайки. Монтажное положение: захваты съемника должны быть обращены к ступице своей плоской стороной.

11. Закрепить упорную втулку-2- и гидроцилиндр-3- с помощью стяжного болта и спецгайки-4-.

12. Выпрессовать ступицу, придерживая от падения собранное приспособление.

Выпрессовка ступичного подшипника:

13. Снять стопорное кольцо.

14. Установить пакет, состоящий из пресс-шайбы-1- (бурт в сторону подшипника), втулки-2- (большим диаметром отверстия в сторону поворотного кулака (стенки отверстия образуют четыре уступа)) и гидроцилиндра-3- с помощью болта и спецгайки-4-.

15. Нагнетая насосом воздух, выпрессовать ступичный подшипник.

16. Снять со ступицы внутренне кольца подшипника. Применять съемник только со стяжным устройством -A- -Kukko 204/2- (стандартный). Смазать посадочную поверхность ступицы смазкой MoS2.

Запрессовка

Запрессовка ступичного подшипника:

1. Тщательно смазать стенки посадочного отверстия в поворотном кулаке смазкой MoS2 -N 052 723 00-. Использовать для этого пропитанные подушечки из ремонтного набора.

2. Закрепить пакет, состоящий из ступичного подшипника -1-, пресс-шайбы-2- (выступ вставить внутрь подшипника) и пневмогидравлического цилиндра-3-при помощи стяжного болта на поворотном кулаке.

3. Пресс-шайбу-4- (конической поверхностью в сторону поворотного кулака) и спецгайку-5- закрепить изнутри поворотного кулака.

4. Нагнетая насосом воздух, запрессовать ступичный подшипник.

5. Установить стопорное кольцо соответствующими клещами.

6. Установить на ступичный подшипник ступицу -1- и пневмогидравлический цилиндр-2-, а также стяжной болт.

7. Установить изнутри спецгайку-4- и пресс-шайбу-3- (выступом в сторону спецгайки).

8. Нагнетая насосом воздух, запрессовать ступицу.

9. Дальнейшая установка осуществляется в обратной последовательности.

Снятие и установка поворотного кулака

Снятие

1. Ослабить ступичный болт, не поднимая автомобиля (в противном случае возможен несчастный случай).

2. Приподнять автомобиль, чтобы передние колеса оторвались от пола.

3. Отвернуть ступичный болт.

4. Снять колесо и поднять автомобиль

5. Отвернуть болт -1- крепления датчика частоты вращения ABS.

6. Извлечь датчик частоты вращения ABS из поворотного кулака.

7. В автомобилях с датчиками износа тормозных колодок дополнительно отсоединить разъем -1-.

8. Отсоединить кабель датчика частоты вращения ABS и тормозной трубопровод от зажима на поворотном кулаке.

9. Снять скобу с тормозным суппортом и закрепить ее проволокой на кузове.

10. Снять тормозной диск и щиток.

11. Отвернуть гайку рулевой тяги.

12. Выпрессовать палец рулевой тяги из поворотного кулака.

Захват (стандартный), например Kukko -1-90-.
Съемник (стандартный) -Kukko 20/10-.

13. Отвернуть болты, соединяющие поворотный кулак и шаровую опору -стрелка-.

14. Поворотный кулак подать наружу.

15. Извлечь приводной вал из поворотного кулака и подвязать его.

16. Отвернуть болты -стрелки-.

17. Отсоединить поворотный кулак от амортизатора.

18. Извлечь поворотный кулак.

Установка

1. Установить поворотный кулак на амортизатор. Совместить имеющуюся на корпусе амортизатора выемку -стрелка- с отверстием в верхней части поворотного кулака.

2. Ввернуть болт, соединяющий поворотный кулак и амортизатор. Использовать только новые болты.

3. Дальнейшая установка осуществляется в обратной последовательности.

Снятие и установка амортизационной стойки

Снятие

1. На автомобиле, оснащенном магнитолой с кодом, выяснить его, сделав при необходимости соответствующий запрос.

2. Снять аккумуляторную батарею.

3. Снять облицовку/воздуховод -1--стрелки-.

4. Снять кожух -2- аккумуляторной батареи.

Левая амортизационная стойка:

Примечание:
Для снятия левой амортизационной стойки необходимо произвести дополнительные операции.

5. Отвернуть болты крепления кожуха аккумуляторной батареи и расширительного бачка системы охлаждения -стрелки-. Не отсоединять от бачка шланги системы охлаждения.

Дальнейший порядок работы одинаков для обеих сторон автомобиля:

6. Снять уплотнитель водоотводящего короба.

7. Приподнять автомобиль, чтобы передние колеса оторвались от пола.

8. Отвернуть ступичный болт.

9. Отвернуть шестигранную гайку верхнего крепления амортизатора, для этого собрать инструмент и установить его на амортизационную стойку.

Стандартный ключ с храповым механизмом.
-T10001/13-.
-T10001/11-.
-T10001/12-.

10. Поднять автомобиль и снять колесо.

11. Отвернуть стойку стабилизатора -1- от амортизатора. Отворачивая тягу, не перекрутить пыльник шарнира.

12. Установить домкрат для двигателей и агрегатов трансмиссии -V.A.G 1383 A- под поворотный кулак.

13. Ослабить болт -стрелка-, отвернув его настолько, чтобы он не касался подрамника.

14. Максимально опустить поворотный кулак при помощи домкрата для двигателя и агрегатов трансмиссии -V.A.G 1383 A-.

15. При опускании поворотного кулака приводной вал должен выйти из ступицы.

16. Отвернуть болт -стрелка-.

17. Повернуть наружу из колесной арки амортизационную стойку вместе с поворотным кулаком.

18. Движением вверх извлечь амортизационную стойку из поворотного кулака. Чтобы упростить данную процедуру, в некоторых случаях размеры посадочного отверстия амортизатора в поворотном кулаке можно дополнительно увеличить, расширив прорезь с помощью подходящего инструмента.

Установка

1. Установить поворотный кулак на амортизатор. Совместить имеющуюся на корпусе амортизатора насечку -стрелка- с отверстием в верхней части поворотного кулака.

2. Ввернуть болт, соединяющий поворотный кулак и амортизатор. Использовать только новые болты.

3. Дальнейшая установка осуществляется в обратной последовательности.

Ремонт передней амортизационной стойки

Газонаполненный амортизатор.
Отбойник.
Защитный чехол.
Витая пружина.
Упорная тарелка пружины.
Упорный шарикоподшипник.
Опора амортизационной стойки.
Шестигранная гайка, момент затяжки 60 Н∙м.
Опорная шайба.
Шестигранная самостопорящаяся гайка, момент затяжки 60 Н∙м (заменять после каждого снятия).

Внимание:
Вначале необходимо стянуть пружину, чтобы разгрузить ее верхнюю тарелку крепления.

Читайте также: