Схема переднего моста уаз буханка

Обновлено: 06.07.2024

В этой статье описан и проиллюстрирован задний мост уаз. Здесь выложена информация о всех его моделях. На автомобилях УАЗ устанавливаются задние мосты Тимкен, Спайсер и военный мост (мост с бортовой передачей). На этой странице представлена информация об их конструкции. Подробно описаны и показаны все детали, из которых состоят данные модели заднего моста уаз.

На автомобилях марки УАЗ устанавливаются следующие типы задних мостов:

1 - Тимкен:
- Передаточное число главной передачи - 4,625.
- Передаточное число главной передачи - 4,375 или 4,111
- Передаточное число главной передачи - 2,77;
- Передаточное число бортовой передачи - 1,94;
- Общее передаточное число моста - 5,38.
Задний мост уаз буханка модели Тимкен

Общий вид заднего моста уаз буханка

* - В составе заднего моста Тимкен 31512-2400010

Конструкция заднего моста

Хвостовик заднего моста уаз буханки

Дифференциал заднего моста уаз буханки

Ступица заднего моста уаз

Задний мост уаз патриот типа Спайсер

Вид заднего моста Спайсер

Устройство заднего моста уаз патриот

Редуктор заднего моста уаз патриот

* - Устанавливается одно из колец по выбору

**- Комплект состоит из:
- 3160-2403019 - Чашка коробки дифференциала левая в сборе;
- 3741-2403018 - Чашка коробки дифференциала правая в сборе.
*** - Комплект состоит из:
- 452-2403050-01 - Шестерня полуоси;
- 452-2403055 - Сателлит.
Хвостовик заднего моста уаз патриот типа спайсер

Ступица заднего моста уаз Патриот модели Спайсер

Регулировка заднего моста УАЗ Патриот типа Спайсер

Регулировка ведущей шестерни главной передачи производится в следующем порядке:
Регулировка ведомой шестерни главной передачи заднего моста УАЗ Патриот выполняется в следующей последовательности:
1. Определите размер регулировочной шайбы 12 (смотри рисунок в главе "Устройство заднего моста УАЗ Патриот") δ2=Б-(Е+50±х) в мм с точностью ±0,025 мм, где х - размер предельного отклонения от монтажного размера 50 мм с соответствующим знаком (плюс или минус), который нанесен электрографом на торце ведомой шестерни;
2. Установите подобранную регулировочную шайбу 12 и дифференциал в картер заднего моста;
3. Наденьте крышки подшипников дифференциала 29 и закрепите их болтами 28 с усилием 0,5 кг/м;
4. Отрегулируйте подшипники 15 дифференциала путем затяжки гайки 17, при этом вращайте дифференциал для правильной укладки его подшипников;
5. Проверьте суммарное усилие проворачивания ведущей и ведомой шестерни - 0,21 - 0,42 Н/м. Проверку осуществляйте путем проворачивания за фланец ведущей шестерни;
6. Измерьте боковой зазор (температурный зазор) в зацеплении ведомой и ведущей шестерен. Измерение производится стрелочным индикатором, прикрепленным к фланцу картера, в перпендикулярном направлении к зубу ведомой шестерни. Зазор должен находится в пределах 0,15 - 0,25 мм. Проверку производить на 3 - 4 зубьях, равномерно расположенных по окружности. Разброс значений зазора не должен превышать значения 0,05 мм. Если измеренный боковой зазор между ведущей и ведомой шестерней меньше 0,15 мм то нужно заменить регулировочное кольцо 27 меньшей толщины.
Регулировочное кольцо подшипников дифференциала и регулировочное кольцо ведущей шестерни одинаковые по внутреннему и наружному диаметру и имеют каталожный номер 3160-2403090. По изменению толщины они идут через 0,05 мм

Проверка зацепления ведущей и ведомой шестерни по пятну контакта выполняется в следующей последовательности:
1. Окрасте по 2 зуба ведомой шестерни краской в 3 или 4 местах равномерно по окружности;
2. Вращайте дифференциал за ведомую шестерню до момента образования оттиска контакта;
3. № 1 указывает на правильный контакт шестерен.
В этой статье очень подробно рассмотрен передний мост уаз. Выложены все три конструкции переднего моста. Это гражданский передний мост уаз типа Тимкен, гражданский передний мост уаз модели Спайсер, а также представлен военный передний мост уаз с бортовыми редукторами. Для всех типов передних мостов представлен весь набор деталей, из которых состоят данные передние мосты уаз. Для каждого рисунка и чертежа имеется подробное описание всех позиций.

На машинах модели УАЗ монтировались передние мосты следующих марок:
- 1 - Тимкен:
  - В главной передаче передаточное число составляет 4,625.
  - Главная передача с соотношением передачи - 4,375 или 4,111
  - Главная передача с передаточным числом - 2,77;
  - Колесный редуктор с передаточным числом шестерен - 1,94;
  - Суммарное передающее число шестерен моста - 5,38.
  Передний мост уаз буханка модели Тимкен
  
  Изображение переднего моста уаз буханка типа Тимкен
  
  Картер переднего моста уаз буханка с кожухом полуоси и наружным кольцом подшипника дифференциала в сборе
  
  Картер переднего моста уаз буханка с кожухом полуоси и наружным кольцом подшипника дифференциала в сборе
  
  Устройство переднего моста уаз
  
  Установка верхней накладки шкворня на правом поворотном кулаке автомобилей семейства УАЗ - 3741 (буханка)
  
  Хвостовик переднего моста уаз буханки
  
  Редуктор переднего моста уаз
  
  Шрус и поворотный кулак переднего моста уаз буханка
  
  Ступица переднего моста уаз буханка
  
  Проверка и регулировка осевого зазора шкворней моста тимкен уаз буханка
  
  В данном разделе рассмотрим проверку и регулировку шкворней переднего моста уаз буханка старого образца. Регулировка и проверка осевого зазора шкворней выполняется в следующей последовательности.
  1. Необходимо установить упоры под переднее и заднеее колесо;
  2. Поддомкрачиваем передний мост со стороны регулируемого кулака;
  3. Откручиваем колесные гайки и демонтируем переднее колесо;
  4. Отворачиваем болты сальника шаровой опоры и отодвигаем сальник в сторону;
  5. Проверяем люфт в шкворнях . Для этого взявшись руками за верх и низ тормозного барабана покачиваем его в вертикальной плоскости;
  6. Для устранения люфта в шкворнях откручиваем гайки шпилек крепежа рычага 9 поворотного кулака или болты накладки 15 и снимаем рычаг или накладку;
  7. Удаляем регулировочную прокладку толщиной 0,1 мм;
  8. Верхнюю накладку 15 или рычаг 9 поворотного кулака устанавливаем на место;
  9. Откручиваем болты нижней накладки 30 поворотного кулака и снимаем ее;
  10. Вынимаем нижнюю регулировочную прокладку толщиной 0,1 мм. Для сохранения соосности шарнира поворотного кулака необходимо сверху и снизу удалять регулировочные прокладки одинаковой толщины;
  11. Монтируем нижнюю накладку 30 поворотного кулака на место;
  12. Проверяем люфт в шкворнях поворотного кулака переднего моста уаз буханка как описано в пункте 5;
  13. Если люфт остался то вместо прокладки толщиной 0,1 мм удаляем прокладку толщиной 0,15 мм;
  14. Если одной прокладки 0,15 мм мало для устранения люфта в шкворнях, то удаляем две прокладки 0,1 мм. Таким образом добиваемся ликвидации зазоров в шкворнях.
  15. После устранения зазоров в шкворнях монтируем на место сальник шаровой опоры;
  16. Монтируем на место переднее колесо;
  17. По такой же методике устраняем люфт в шкворнях второго поворотного кулака;
  18. Снимаем противооткатные упоры из под колес.
  Большой износ шкворней 14 и втулок 29 по диаметру вызывает нарушение угла развала колес, "виляние" их при езде и неравномерный износ шин. Если такое наблюдается на вашей машине УАЗ, то замените втулки 29 и шкворни 14.
  
  Регулировка ведущей и ведомой шестерни переднего моста УАЗ буханка
  
  Регулировка ведущей и ведомой шестерни УАЗ Буханка очень подробно описаны на странице моего сайта "Задний мост УАЗ". Конструкция редуктора заднего и переднего моста УАЗ, а также конструкция ведущей и ведомой шестерни одинаковые.
  
  Передний мост уаз Патриот модели Спайсер
  
  В этой статье очень подробно описан передний мост модели Спайсер внедорожника УАЗ Патриот. Рассписаны все детали и узлы переднего моста. Представлены чертежи деталей в той последовательности, как они расположены в узлах переднего моста. К каждому рисунку и чертежу приложена подробная расшифровка всех составляющих элементов. В статье приведены номера всех деталей переднего моста УАЗ Патриот в соответствии с каталогом автоваза.
  
  Главная передача и дифференциал переднего моста по конструкции аналогичны заднему мосту. Все указания по обслуживанию и ремонту заднего моста относятся также и к переднему мосту.
  
  Рис. 3.98. Поворотный кулак:
  а – сигнальная канавка; б – указатель; I – правый поворотный кулак; II – левый поворотный кулак; III – муфта отключения колес; IV – муфта отключения колес (вариантное исполнение); в – колеса отключены; г – колеса включены; 1 – рычаг поворотного кулака; 2 – кожух полуоси; 3 – сальник; 4,20 – прокладки; 5 – шаровая опора; 6 – корпус поворотного кулака; 7 – опорная шайба; 8 – накладка; 9 – шкворень; 10 – пресс-масленка; 11 – стопорный штифт; 12 – цапфа; 13 – ступица колеса; 14 – ведущий фланец; 15 – муфта; 16 – болт муфты; 17 – шарик фиксатора; 18 – защитный колпак; 19 – втулка шкворня; 21 – внутренняя обойма; 22 – кольцо-перегородка; 23 – наружная обойма; 24 – резиновое уплотнительное кольцо; 25 – войлочное уплотнительное кольцо; 26 – упорные шайбы; 27 – болт ограничения поворота; 28 – упор-ограничитель поворота колеса; 29 – кольцо; 30 – ведущая щлицевая втулка; 31 – соединительная шлицевая втулка; 32 – ведущая втулка; 33 – колпак; 34 – крышка; 35 – манжета; 36 – штифт; 37 – переключатель; 38 – шарик; 39, 41 – пружины; 40 – прокладка; 42 – ведомая втулка; 43 – растяжная пружина; 44 – корпус; 45 – запорное кольцо
  
  Дополнительно производится обслуживание и ремонт поворотных кулаков (рис. 3.98).
  
  Техническое обслуживание
  
  При техническом обслуживании переднего ведущего моста проверьте и при необходимости отрегулируйте затяжку подшипников шкворней, схождение колес и максимальные углы поворота колес, проверьте и подтяните крепление рычага поворотного кулака, промойте и смените смазку в поворотных кулаках.
  
  При осмотре поворотных кулаков обратите внимание на исправность упоров-ограничителей 28 (рис. 3.98) поворота колес, регулировочных болтов 27 и надежность их стопорения.
  
  Проверку и регулировку осевого зазора шкворней на автомобиле производите в следующем порядке:
  1. Затормозите автомобиль стояночным тормозным механизмом или поставьте колодки под задние колеса.
  2. Поднимите передний мост домкратом.
  3. Отверните гайки крепления колеса и снимите его.
  4. Отверните болты крепления сальника шаровой опоры и отодвиньте сальник.
  
  Рис. 3.99. Проверка регулировки шкворней:
  1 – верхняя накладка; 2 – регулировочная прокладка; 3 – шкворень; 4 – нижняя накладка
  
  5. Проверьте осевой зазор шкворней, для чего покачайте руками корпус поворотного кулака вверх и вниз (рис. 3.99).
  6. Отверните гайки шпилек крепления рычага 1 (см. рис. 3.98) поворотного кулака или болты крепления верхней накладки 1 (см. рис. 3.99) и снимите рычаг или верхнюю накладку шкворня.
  7. Выньте тонкую (0,1 мм) регулировочную прокладку и установите рычаг или накладку на место.
  8. Отверните болты крепления и снимите нижнюю накладку 4 шкворня, выньте тонкую (0,1 мм) регулировочную прокладку и установите накладку шкворня на место.
  
  Для сохранения соосности шарнира выньте прокладки одинаковой толщины сверху и снизу.
  
  Проверьте результаты сборки. Если зазор не устранен, произведите повторную регулировку за счет снятия более толстых прокладок (0,15 мм).
  
  Рис. 3.100. Пpовеpка максимальных углов повоpота колес
  
  Проверку максимальных углов поворота колес производите на специальном стенде (рис. 3.100). Угол поворота правого колеса вправо, а левого колеса влево должен быть не более 27°. Регулировку производите болтом 27 (см. рис. 3.98).
  
  Схождение колес регулируйте изменением длины поперечной рулевой тяги. Перед регулировкой убедитесь в отсутствии зазоров в шарнирах рулевых тяг и подшипниках ступиц; затем, ослабив затяжку стопорных гаек (имеющих правую и левую резьбы), вращением регулировочного штуцера установите необходимую величину схождения колес.
  
  Пpовеpка схождения колес Рис. 3.101.
  
  Пpовеpка схождения колес
  
  Схождение колес при нормальном давлении в шинах должно быть таким, чтобы размер А (рис. 3.101), замеренный по средней линии боковой поверхности шин спереди, был на 1,5–3,0 мм меньше размера В сзади.
  
  По окончании регулировки затяните стопорные гайки. Момент затяжки 103–127 Н·м (10,5–13 кгс·м).
  
  Схождение колес можно проверять линейкой модели 2182 ГАРО.
  
  Ремонт
  
  Для проведения ремонта снимите передний ведущий мост с автомобиля и разберите.
  
  После разборки и промывки деталей проверьте их состояние и выявите их пригодность для дальнейшей работы.
  
  Снятие переднего моста производите в следующем порядке:
  1. Установите колодки под задние колеса автомобиля.
  2. Отсоедините на левом и правом лонжеронах трубопроводы гидравлической тормозной системы от гибкого шланга, идущего к тормозным механизмам передних колес. Отверните гайки крепления гибких шлангов и снимите их.
  3. Отверните гайки крепления нижних концов амортизаторов.
  4. Отверните болты крепления переднего карданного вала к фланцу ведущей шестерни.
  5. Расшплинтуйте и отверните гайку шарового пальца сошки, отсоединив тягу от сошки.
  6. Отверните гайки крепления стремянок передних рессор, снимите подкладки, стремянки и накладки. Поднимите за раму переднюю часть автомобиля.
  
  Примечание При снятии моста с пружинной подвеской выполните операции 1–5. Затем отсоедините стабилизатор 16 (см. рис. 196) поперечной устойчивости от продольных рычагов 1 подвески, поперечную тягу 2 от кронштейна 11 на раме, задние концы продольных рычагов 1 от кронштейнов 5 на раме.
  
  Разборка переднего моста
  
  Разборку переднего моста производите в следующем порядке:
  1. Установите мост на стенд, отверните гайки колес и снимите колеса.
  2. Расшплинтуйте и отверните гайку крепления пальца тяги сошки к рычагу поворотного кулака и снимите тягу сошки.
  3. Отверните винты и снимите тормозные барабаны.
  4. Снимите муфты отключения колес.
  5. Выпрямите отогнутые края замочной шайбы, отверните гайку и контргайку, снимите стопорную шайбу и внутреннее кольцо с роликами наружного подшипника ступиц правого и левого колес.
  6. Снимите ступицы колес.
  7. Отверните болты крепления тормозных щитов, снимите щиты, цапфы поворотных кулаков и выньте шарниры поворотных кулаков.
  8. Расшплинтуйте и отверните гайки крепления пальцев и снимите тягу рулевой трапеции.
  9. Отверните болты крепления шаровой опоры к кожуху полуоси. Снимите упоры-ограничители поворота колес и выпрессуйте шаровые опоры из кожухов полуосей.
  10. Отверните гайки крепления поворотного рычага на корпусе поворотного кулака. Снимите рычаг и комплект регулировочных прокладок.
  11. Отверните болты крепления верхней накладки шкворня другого поворотного кулака и снимите накладку с комплектом регулировочных прокладок.
  12. Отверните болты крепления нижних накладок шкворней и снимите накладки с комплектом регулировочных прокладок.
  13. Отверните болты крепления сальника шаровой опоры и снимите сальник шаровой опоры.
  
  Рис. 3.102. Съемник шквоpней
  
  14. Выпрессуйте шкворни при помощи приспособления, показанного на рис. 3.102, и снимите корпус поворотного кулака.
  
  Разборку поворотного кулака без снятия переднего моста с автомобиля производите в следующем порядке:
  1. Подставьте колодки под задние колеса автомобиля.
  2. Поднимите домкратом переднее колесо со стороны, требующей разборки.
  3. Выполните операции, указанные выше в пунктах 2–10 данной главы.
  4. Отверните гайки крепления поворотного рычага или болты крепления верхней накладки шкворня на корпусе и снимите рычаг или накладку с комплектом регулировочных прокладок.
  5. Отверните болты крепления нижней накладки шкворня и снимите накладку с комплектом регулировочных прокладок.
  6. Отверните болты крепления сальника шаровой опоры.
  7. Выпрессуйте шкворни приспособлением и снимите корпус поворотного кулака.
  
  Разборка и сборка шарниров равных угловых скоростей
  
  Разборку шарниров производите в следующем порядке:
  1. Отметьте краской взаимное расположение кулаков шарниров.
  2. Разведите кулаки, для этого постучите вилкой короткого кулака по деревянной подставке. 3. Зажмите в тиски шарнир за длинный кулак коротким кулаком вверх.
  
  Рис. 3.103. Разбоpка шаpниpа
  
  4. Поверните короткий кулак в сторону одного из ведущих (периферийных) шариков. Если при этом противоположный шарик не выйдет из канавок, нажмите или ударьте медным молотком (рис. 3.103) по короткому кулаку. При этом соблюдайте осторожность, так как один из шариков может вылететь из шарнира с большой скоростью.
  5. Выньте остальные шарики шарнира.
  После подбора новых шариков увеличенного размера (ремонтных) или замены одного из кулаков соберите шарнир.
  
  Сборку шарниров производите в следующем порядке:
  1. Зажмите в тиски длинный кулак в вертикальном положении.
  2. Вставьте центральный шарик.
  3. Установите короткий кулак на центральный шарик так, чтобы метки, отмеченные краской, совпадали и, поворачивая его из стороны в сторону, установите поочередно три ведущих (периферийных) шарика.
  4. Разведите кулаки на 10–12 мм и поверните короткий кулак на максимальный угол в сторону от свободных канавок, установите четвертый шарик в канавки.
  5. Поверните короткий кулак в вертикальное положение.
  
  Натяг у шариков шарнира должен быть таким, чтобы момент, необходимый для поворота кулака на 10–15° во все стороны от вертикали при зажатом в тиски другом кулаке, равнялся 30–60 Н·м (300–600 кгс·см).
  
  Разница в моментах поворота кулака в двух взаимоперпендикулярных направлениях одного шарнира не должна превышать 9,8 Н·м (100 кгс·см). Для получения требуемого натяга и обеспечения правильной сборки шарики должны быть рассортированы на 9 групп.
  
  Размеры диаметров ведущих шариков шарнира равных угловых скоростей в мм:
  I. 25,32–25,34 VI. 25,42–25,44
  II. 25,34–25,36 VI. 25,44–25,46
  III. 25,36–25,38 VIII. 25,46–25,48
  IV. 25,38–25,40 IX. 25,48–25,50
  V. 25,40–25,42
  
  Диаметр центрального шарика 26,988–0,05 мм. Каждый шарнир должен собираться с шариками одной группы или двух соседних групп.
  
  Например: два шарика диаметром 25,41 мм и два шарика диаметром 25,43 мм. При сборке шарики одного размера обязательно расположите диаметрально противоположно один другому.
  
  Разница в диаметрах двух пар шариков одного шарнира допускается не более 0,04 мм. После сборки обкатайте шарнир на стенде в течение 2 минут при частоте вращения 4,8 с–1 (300 мин-1) с изменением угла от 0 до 30°.
  
  При обкатке шарики и канавки смажьте согласно указаниям таблицы смазывания.
  
  Сборка переднего моста
  
  Сборку переднего моста производите в порядке, обратном разборке, с учетом следующего:
  1. Запрессуйте втулку в цапфу поворотного кулака заподлицо с торцом гнезда под упорную шайбу. После запрессовки втулку разверните и прогладьте брошью до диаметра 32 +0,34 +0,17 мм.
  2. Ограничьте продольные перемещения шарнира равных угловых скоростей упорными шайбами, одну из которых установите в шаровой опоре, а другую – в цапфе.
  
  Рис. 3.104. Установка упоpной шайбы:
  1 – упоpная шайба; 2 – цапфа; 3 – шаpовая опоpа; 4 – втулка
  
  Масляные канавки упорных шайб должны быть обращены к шарниру.
  
  Для закрепления шайбы в гнезде раскерните ее в 3–4 точках, равномерно расположенных по окружности.
  
  Размер от плоскости упорной шайбы 1 (рис. 3.104) до фланца цапфы 2 должен быть 7 +0,08 –0,26 мм, от плоскости шайбы 1 до центра шаровой опоры 3 – 48,2+0,38 мм.
  3. При замене в шаровой опоре втулок 4 шкворней разверните их после запрессовки до диаметра 25 +0,030 +0,008 мм. Калибр диаметра 24,995 мм должен входить одновременно в обе втулки.
  4. При установке шарнира заложите в шаровую опору смазку согласно таблице смазывания.
  5. Шкворни и втулки шкворней перед сборкой смажьте жидкой смазкой.
  
  Рис. 3.105. Подбоp pегулиpовочных пpокладок:
  1 – шаpовая опоpа; 2 – опоpная шайба; 3 – шквоpень; 4 – pегулиpовочные пpокладки; 5 – коpпус повоpотного кулака
  
  Количество прокладок для получения определенных осевых натягов во втулках шкворней выберите в зависимости от размера Б (рис. 3.105), состоящего из суммы размеров поворотного кулака и регулировочных прокладок, и размера А, состоящего из суммы размеров шаровой опоры, опорных шайб и шкворней. Число прокладок должно быть не менее пяти.
  
  Замер производите под нагрузкой 1,6 кН (160 кгс). Размер А должен быть на 0,02–0,10 мм больше размера Б.
  
  Регулировочные прокладки установите сверху и снизу на торцы корпуса поворотного кулака. При четном числе одинаковых по толщине прокладок последние установите сверху и снизу в одинаковых количествах.
  
  При четном числе прокладок, но разной их толщине, или при нечетном числе прокладок разность между суммарной толщиной верхних и нижних прокладок не должна превышать 0,1 мм.
  
  6. При сборке и установке сальника шаровой опоры его внутреннее войлочное кольцо пропитайте в теплом моторном масле.
  
  7. После сборки проверьте передний мост на стенде под нагрузкой и без нее. Нагрузка создается одновременным притормаживанием обеих полуосей. У правильно собранного переднего моста не должно быть повышенного шума и нагрева, а также течи масла через манжеты и сальники, крышки и болтовые соединения.
  
  Начиная с самых первых моделей, все автомобили Ульяновского автозавода имели колёсную формулу 4 x 4 и обладали высокой проходимостью на любых типах дорог. Естественно, легендарный УАЗ-3303 — тоже полноприводный фургон, основа его ходовой части — передний и задний мост.
  
  Устройство переднего моста УАЗа “Буханка” чуть сложнее заднего, поскольку он ведущий и играет важную роль в управлении автомобилем.
  
  Зачем нужны и какие бывают мосты на УАЗ
  
  Помимо того, что передний мост обеспечивает управление машиной, у него есть ещё несколько немаловажных функций:
  - он передаёт и распределяет крутящий момент на переднюю колёсную пару, обеспечивая высокие показатели проходимости;
  - передаёт реакцию опоры от колёс, которые контактируют с дорогой, на кузов;
  - передаёт инерционную силу, которая возникает в кузове при движении авто, на колёса.
  По факту всё вышеперечисленное, кроме управления машиной, делает и задний мост УАЗа “Буханка”.
  
  Сегодня Ульяновский автозавод устанавливает на свои автомобили 3 типа мостов, которые отличаются как конструкцией, так и техническими характеристиками:
  - Мост типа “Тимкен”, имеющий одноступенчатую главную передачу, или “гражданский”.
  - С бортовой передачей, или “военный”.
  - Мост типа “Спайсер”.
  С недавнего времени уазовцы ставят на “Буханки” мосты (передний и задний) типа “Спайсер”, а до модернизаций на фургонах стояли самые обычные “гражданские”. УАЗ-3303 и его модификации никогда не оснащались мостами с бортовой передачей в заводских условиях. Если встретите “Буханку” с “военным” мостом, знайте, это дело рук владельца авто.
  
  Как это устроено
  
  Изучая схему переднего моста УАЗ “Буханка”, можно чётко определить узлы, составляющие его конструкцию.
  - Составной картер. Узел состоит из двух частей, соединённых между собой болтами. На специальные крепления, которыми оборудован картер, устанавливаются рессоры и амортизаторы. Поворотные механизмы, расположенные по краям моста, имеют шарнирное соединение с краями кожуха картера.
  - Редуктор. Здесь две основные детали: главная передача и межколёсный дифференциал.
  - Полуось соединяется с колёсной ступицей с помощью муфты, которая устанавливается на цапфе ШРУС. Чтобы отключить передний мост на УАЗ “Буханка”, переведя колёсную формулу авто в режим 4 x 2, надо перевести муфту в неактивное состояние. Она будет свободно вращаться на цапфе, предотвращая преждевременный износ частей редуктора, однако машина станет менее управляемая и устойчивая на дороге.
  Колёса управляются с помощью рычагов поворотных кулаков и рулевых тяг, соединённых с ними. В целом устройство переднего моста УАЗ “Буханка” старого образца не сильно отличается от современных агрегатов, но имеет одно принципиальное отличие — барабанный тормозной механизм.
  
  Как подключить
  
  Чтобы включить передний мост на УАЗ “Буханка”, выполните следующие действия:
  1. Поверните муфты, соединяющие колёсную ступицу с полуосью.
  2. Используйте рычаг раздатки, который установлен в кабине, чтобы включить передний привод.
  Муфты, расположенные на каждом колесе, включаются / отключаются регулировкой поворотных колпаков. Чаще всего на колпаках есть метки, которые указывают настоящее положение муфт — 4 x 4 / 4 x 2. На относительно новых мостах переключить муфты в режим 4 x 4 можно вручную, просто сняв крышку ступицы ведущей оси. Под машину лезть не нужно.
  
  После того как муфты на передних колёсах переведены в режим 4 x 4, можно включать полный привод: установите рычаг раздатки сначала в нейтральное положение, а затем переведите в крайнее переднее.
  
  Передний привод включается как на машине, которая стоит, так и в момент движения авто (скорость должна быть менее 40 км/ч). Отключение полного привода производится в следующей последовательности:
  - остановите машину;
  - выключите передний мост, используя рычаг раздатки;
  - установите поворотные колпаки муфт в положение 4 x 2.
  Важно! Нельзя подключать передний мост только из салона, если отключены муфты на колёсах.
  
  Ездить на полном приводе хоть и весело, но очень затратно: большой расход топлива, быстрый износ узлов переднего моста и резины. Поэтому на уазике лучше использовать режим 4 x 4 только на проблемных участках дороги, а в городе или на хорошем дорожном покрытии отключать.
  
  Частые поломки
  
  Хоть надёжность и неприхотливость к условиям эксплуатации — основные отличительные качества переднего моста УАЗа “Буханки”, ничто не вечно. Довольно часто уазовладельцы могут столкнуться со следующими видами неисправностей:
  - Разгерметизация картера. Возникает вследствие избыточного давления, образующегося при нагреве масла во время движения машины. Профилактика: проверка работоспособности дыхательного клапана.
  - Износ подшипников — результат неправильного использования переднего моста. Профилактика: включать полный привод только на бездорожье.
  - Использование смазки плохого качества может привести к быстрому износу вращающихся частей. Профилактика: своевременная замена масла и предотвращение попадания в картер воды.
  - Износ шкворней — частая причина нарушения работы межколёсного дифференциала.
  - Регулярный контроль давления в шинах поможет предотвратить преждевременный износ осей конических сателлитов и самих деталей.
  Передняя ступица на УАЗе “Буханка” — одна из деталей, входящая в ходовую часть автомобиля. Разберёмся в её назначении, устройстве и техническом обслуживании.
  
  Устройство передней ступицы УАЗ-452 “Буханка”
  
  Итак, ступица выступает соединительным элементом между валом и диском колеса. Её основная задача — передать крутящий момент на колесо, чтобы машина поехала. Эта информация известна всем автолюбителям. Ещё на эту деталь крепятся тормозные механизмы. Интересно, что на всех модификациях УАЗ-452 ступицы конструктивно одинаковы, в каждую из которых входит два идентичных по размеру конических роликовых подшипника. От осевых перемещений эти запрессованные в ступицу подшипники удерживают упорные кольца, которые вставляются в специально сделанные канавки.
  
  Подшипник как передней, так и задней ступицы (помним, что они идентичные) УАЗ “Буханка” внутренним кольцом установлен на цапфе, затянут гайками, застопорёнными шайбами. У наружных подшипников между внутренними кольцами и гайками размещаются упорные шайбы с язычками, которые вставляются в пазы, расположенные на цапфах.
  
  Во внутренние торцы ступиц запрессованы сальники. Их задача — защитить деталь от попадания воды, пыли и грязи, а также предотвратить вытекание смазки. Сальники отделены от внутренних подшипников упорными шайбами, задача которых — при необходимости вытолкнуть внутренние кольца подшипников. Это сделано для того, чтобы не повредить рабочие кромки основных элементов, если придётся снимать ступицы с цапф.
  
  На ступицах есть пять болтов, которые запрессовываются во фланцах. Болты здесь многофункциональные:
  - служат для крепления колёс;
  - для маслоотражателей, работающих вкупе с тормозными маслоотражателями, которые не дают смазке из сальников попасть на тормозные колодки.
  Плюс ко всему маслоотражатели становятся физической преградой, препятствующей попаданию дорожной пыли на сальники. Ступицы соединяются с полуосями с помощью шести торцевых шпилек.
  
  Техническое обслуживание
  
  Поскольку обсуждаемая деталь — элемент ходовой части автомобиля, а значит, в процессе длительной эксплуатации в местах посадки подшипников и на других “трущихся” поверхностях рано или поздно появляются следы износа. Частично проблему можно решить, впрессовав в ремонтируемую часть специальные втулки. Но, если определяется значительный люфт, нагрев передней/задней ступицы или шум, который исходит от колеса, УАЗу “Буханке” предстоит замена подшипника. Как определить износ, а также заменить и отрегулировать подшипники ступиц, мы обсуждали здесь.
  
  Очевидно, лучшее лечение — это профилактика, поэтому не стоит пренебрегать регулярным техническим обслуживанием ступиц колёс. Проводить его несложно, необходимо периодически:
  - Проверять (если нужно, то регулировать), как затянуты ступичные подшипники. Для этого нужно просто покачать колесо. Большой зазор приведёт к разрушению подшипников из-за ударов во время движения. Слишком маленький зазор станет причиной их нагрева, вследствие чего смазка вытечет, подшипник выйдет из строя.
  - Осуществлять замену смазки в колёсных ступицах, поддерживая её слой толщиной в пределах 10-15 мм.
  - Подтягивать гайки на шпильках и фланцах. “Болтающиеся” гайки могут легко срезать шпильки, которыми ступица крепится к полуосям.
  Если решили провести ТО ходовой части и заменить смазку в ступицах, не поленитесь осмотреть подшипники, проверьте состояние их наружных колец, сальников и втулок. Нашли следы износа, такие как потёртости, тёмные пятна, участки “выкрашивания” или повреждённые внутренние кольца, — подшипник следует заменить.
  
  Читайте также: