Схема масляной системы двигателя чери амулет
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 20.09.2024
Особенности двигателей и системы смазывания в Chery Amulet
Автомобиль Чери Амулет впервые появился на рынке еще в 2003 г. с двигателем объемом 1,6 л и мощностью до 116 л. с. Сейчас существует несколько вариаций модели с движками от 1,5 до 1,8 л. Преимущественно они сняты с производства, но продаются как в салонах, так и на вторичном рынке.
В базовой комплектации модели используют три типа двигателей (объем – 1,6 л):
- SQR480ED;
- SQR480EC;
- TRITEC 1.6L.
Это 4-цилиндровые рядные движки с водным охлаждением. В первых двух встроено по 2 клапана на цилиндр, а в третьем – по 4.
В данных моторах встроена комбинированная система смазки (и под давлением (для опор распредвалов, коренных и шатунных подшипников), и путем разбрызгивания). В данную систему входят следующие составляющие:
- масляный насос (шестеренчатый);
- маслоприемник;
- масляный картер;
- полнопоточный фильтр;
- датчик давления.
Движение смазочного вещества проходит по смазочным каналам.
Какое масло используют в Чери Амулет?
В Chery Amulet, произведенные начиная з 2006 г., заливают следующие типы моторного масла:
В ранее выпущенных моделях возможно использование минерального (а точнее – гидрокрекингового) масла.
При выборе продукции ориентируются на индекс вязкости (SAE) и показатель качества масла(API). Причем чем новее автомобиль, тем выше требования к моторной смазке. К примеру, в двигатель Чери Амулет 2003 г. выпуска можно залить минералку, после 2006 – полусинтетику, а в рестайлинговую вариацию (2-3 поколение) – желательно только синтетику.
Кроме того, стоит обратить внимание, на какой сезон рассчитано масло: лето, зима или круглогодичное использование.
Как определить, когда нужно менять масло?
В первую очередь, нужно следовать указаниям производителя. Так, CHERY в технической документации к своему детищу рекомендует заливать масло не реже, чем раз в год (или через каждые 10 тыс. километров).
Но если вы используете авто в тяжелых условиях (запыленность воздуха, перегруз мотора и т. д.), стоит заменять смазочное вещество не реже чем через каждые 5000 км. Это позволит уберечь двигатель от преждевременного износа.
В моторе Chery Amulet для нормальной работы должно быть 3,5-4 литра масла. Необходимо следить за показателями датчика давления масла. Если мигает аварийная лампа, значит стоит проверить уровень жидкости и долить/заменить ее.
Уровень проверяют при помощи специального щупа по следующей методике.
Также стоит обратить внимание на состояние масла:
- структурные изменения (зернистости, комки);
- неестественный запах (например, гари);
- изменение цвета (потемнение, почернение).
Если рекомендуемый производителем срок замены еще не пришел, а уровень уже ниже нормы можно просто долить масла до нужной отметки.
Как заменить или долить моторное масло в Chery Amulet?
Доливку масла производят через маслоналивную горловину. Необходимо использовать то вещество, которое уже находится в двигателе (не аналог, не похожее, а именно то). Нужно отвернуть пробку и наливать масло понемногу, параллельно контролируя уровень щупом.
При полной замене предварительно промывают мотор, чтобы полностью исключить возможность смешивания разных масел. Процесс наливания новой жидкости происходит поэтапно, сразу же после остановки (при горячем двигателе).
Система смазки комбинированная: наиболее нагруженные детали смазываются под давлением, а остальные — или направленным разбрызгиванием, или разбрызгиванием масла, вытекающего из зазоров между сопрягаемыми деталями. Давление в системе смазки создается шестеренчатым масляным насосом с внутренним трохоидальным зацеплением шестерен, установленным снаружи в передней части блока цилиндров и приводимым в действие от переднего конца коленчатого вала.
Насос всасывает масло из масляного картера двигателя через маслоприемник с сетчатым фильтром и через полнопоточный масляный фильтр с фильтрующим элементом из пористой бумаги подает его в главную масляную магистраль, расположенную в теле блока цилиндров с левой стороны. От главной магистрали отходят каналы подвода масла к коренным подшипникам коленчатого вала. Масло к шатунным подшипникам подается через каналы, выполненные в теле коленчатого вала, и далее по каналам в стержнях шатунов к отверстиям в их верхней части, через которые разбрызгивается на стенки цилиндров и днища поршней. От главной масляной магистрали отходит вертикальный канал подвода масла к корпусам распределительных валов и в верхний продольный масляный канал, соединенный сверлениями в головке блока с гидрокомпенсаторами зазоров в клапанном механизме. В торцовую часть верхнего продольного канала ввернут редукционный клапан, ограничивающий давление масла в головке цилиндров.
Для смазки подшипников распределительных валов масло из вертикального канала поступает в центральные осевые каналы распределительных валов через радиальное отверстие в шейке третьего подшипника и распределяется по ним к остальным подшипникам.
Кулачки распределительного вала смазываются маслом, поступающим из центральных осевых каналов через радиальные отверстия в кулачках. Излишнее масло сливается из головки блока в масляный картер через вертикальные дренажные каналы.
Copyright © 2007-2022 Все права защищены. Все торговые марки являются собственностью их владельцев.
1. Откройте капот. Не спешите сразу проверять уровень масла в двигателе - дайте ему стечь в масляный картер, это займет две-три минуты. За это время внимательно осмотрите двигатель - нет ли на нем свежих потеков масла.
2. Загляните под переднюю часть автомобиля - не пробит ли масляный картер двигателя, нет ли там течи.
3. Обратите внимание на масляный фильтр. Масло может подтекать из-под резиновой прокладки фильтра, если она повреждена или фильтр слабо затянут. Иногда бывает достаточно немного довернуть его по часовой стрелке.
Предупреждение
О горячие детали двигателя можно обжечься, поэтому наденьте перчатки и одежду с длинными рукавами.
4. Выньте масляный щуп, протрите его чистой тряпкой и вставьте на место. Еще раз достаньте щуп и проверьте уровень масла. Он должен находиться между верхней и нижней метками (вырезами на краю щупа).
5. Если уровень масла ниже нижней метки, долейте масло до нормы.
Полезный совет
При отсутствии воронки для доливки масла можно использовать воронку, изготовленную из пластиковой бутылки.
Полезный совет
Если у вас нет манометра, остается только проверить надежность контакта в колодке с проводами датчика или заменить датчик на заведомо исправный.
Предупреждение
Не пытайтесь доехать до гаража — двигатель выйдет из строя. Отбуксируйте для ремонта автомобиль с неработающим двигателем.
Содержание
Запчасти
Фильтр масляный (480-1012010)
| Фильтр масляный Chery SCT (480-1012010-SCT) | 159 грн. |
| Фильтр масляный MANN (480-1012010) | 259 грн. |
| Фильтр масляный Chery KIMIKO (480-1012010-KM) | 137 грн. |
| Фильтр масляный (480-1012010) | 78 грн. |
| Фильтр масляный (480-1012010) | 123 грн. |
| Фильтр масляный MANN (480-1012010) | 259 грн. |
| Фильтр масляный MANN (480-1012010) | 259 грн. |
| Фильтр масляный WIX (480-1012010) | 162 грн. |
| Фильтр масляный WIX (480-1012010) | 162 грн. |
| Фильтр масляный WIX (480-1012010) | 162 грн. |
| Фильтр масляный BOSCH (480-1012010) | 183 грн. |
| Фильтр масляный BOSCH (480-1012010) | 183 грн. |
| Фильтр масляный BOSCH (480-1012010) | 183 грн. |
| Фильтр масляный MANN (480-1012010) | 259 грн. |
| Фильтр масляный WIX (480-1012010) | 162 грн. |
| Фильтр масляный BOSCH (480-1012010) | 183 грн. |
| Фильтр масляный MANN (480-1012010) | 259 грн. |
| Фильтр масляный BOSCH (480-1012010) | 183 грн. |
| Фильтр масляный WIX (480-1012010) | 162 грн. |
| Фильтр масляный MANN (480-1012010) | 259 грн. |
| Фильтр масляный WIX (480-1012010) | 162 грн. |
| Фильтр масляный BOSCH (480-1012010) | 183 грн. |
| Фильтр масляный WIX (480-1012010) | 162 грн. |
| Фильтр масляный MANN (480-1012010) | 259 грн. |
| Фильтр масляный BOSCH (480-1012010) | 183 грн. |
| Фильтр масляный ORIJI (480-1012010) | 180 грн. |
| Фильтр масляный ORIJI (480-1012010) | 180 грн. |
| Фильтр масляный ORIJI (480-1012010) | 180 грн. |
| Фильтр масляный ORIJI (480-1012010) | 180 грн. |
| Фильтр масляный ORIJI (480-1012010) | 180 грн. |
| Фильтр масляный ORIJI (480-1012010) | 180 грн. |
| Фильтр масляный ORIJI (480-1012010) | 180 грн. |
| Фильтр масляный WIX (480-1012010) | 162 грн. |
| Фильтр масляный MANN (480-1012010) | 259 грн. |
| Фильтр масляный BOSCH (480-1012010) | 183 грн. |
| Фильтр масляный ORIJI (480-1012010) | 180 грн. |
| Фильтр масляный Chery FUSION (480-1012010-FUSION) | 127 грн. |
Щуп масляный (480E-1009130BA)
| Щуп масляный Chery KLM (480E-1009130BA) | 109 грн. |
| Щуп (оригинал) A15 (480E-1009130BA) | 208 грн. |
| Щуп уровня масла ORIJI (480e-1009130ba) | 144 грн. |
| Щуп уровня масла ORIJI (480e-1009130ba) | 144 грн. |
| Щуп уровня масла ORIJI (480e-1009130ba) | 144 грн. |
| Щуп уровня масла ORIJI (480e-1009130ba) | 144 грн. |
| Щуп уровня масла ORIJI (480e-1009130ba) | 144 грн. |
Датчик давления масла (A11-3810011)
| Датчик давления масла Chery KLM (A11-3810011) | 77 грн. |
| Датчик давления масла ORIJI (a11-3810011) | 180 грн. |
| Датчик давления масла ORIJI (a11-3810011) | 180 грн. |
| Датчик давления масла PREMIUM (a11-3810011) | 54 грн. |
| Датчик давления масла INA-FOR (a11-3810011) | 87 грн. |
| Датчик давления масла INA-FOR (a11-3810011) | 87 грн. |
| Датчик давления масла A15 (A11-3810011) | 78 грн. |
| Датчик давления масла (оригинал) A15 (A11-3810011) | 270 грн. |
| Датчик давления масла INA-FOR (a11-3810011) | 87 грн. |
| Датчик давления масла ORIJI (a11-3810011) | 180 грн. |
| Датчик давления масла PREMIUM (a11-3810011) | 54 грн. |
| Датчик давления масла PREMIUM (a11-3810011) | 54 грн. |
| Датчик давления масла INA-FOR (a11-3810011) | 87 грн. |
| Датчик давления масла PREMIUM (a11-3810011) | 54 грн. |
| Датчик давления масла ORIJI (a11-3810011) | 180 грн. |
| Датчик давления масла ORIJI (a11-3810011) | 180 грн. |
| Датчик давления масла Chery KIMIKO (A11-3810011-KM) | 137 грн. |
| Датчик давления масла INA-FOR (a11-3810011) | 87 грн. |
| Датчик давления масла PREMIUM (a11-3810011) | 54 грн. |
| Датчик тиску масла TEMB (a11-3810011) | 116 грн. |
Доставка запчастей Chery, Geely, Great Wall в Киев, Полтаву, Львов, Харьков, Винницу, Днепропетровск и другие города Украины.
На автомобили Chery Amulet устанавливают четырехцилиндровые четырехтактные бензиновые двигатели (рис. 5.1 и 5.2), оснащенные системой впрыска топлива, с рядным расположением цилиндров и с распределительным валом, размещенным в головке блока цилиндров.
Рис. 5.1. Вид двигателя с левой стороны: 1 - крышка газораспределительного механизма; 2 - крышка головки блока цилиндров; 3 - дроссельный узел; 4 - датчик положения дроссельной заслонки; 5 - датчик холостого хода; 6 - ресивер; 7 - датчик абсолютного давления; 8 - пробка маслоналивной горловины; 9 - катушка зажигания; 10 - корпус термостата; 11 - головка блока цилиндров; 12 - маховик; 13-свечи зажигания; 14-выпускной коллектор; 15-масляный картер двигателя; 16-блок цилиндров; 17 - водяной насос
Рис. 5.2. Вид двигателя с правой стороны: 1 - корпус термостата; 2 - катушка зажигания; 3 - пробка маслоналивной горловины; 4 - головка блока цилиндров; 5 - форсунка; 6 - указатель уровня масла; 7 - топливная рампа; 8 - крышка головки блока цилиндров; 9 - ресивер; 10 - датчик положения дроссельной заслонки; 11 - датчик холостого хода; 12-клапан проводника адсорбера; 13 - впускная труба; 14-блок цилиндров; 15 - пробка отверстия для слива масла; 16 - масляный картер; 17 - масляный фильтр; 18 - шланг вентиляции картерных газов; 19 - маховик; 20 - датчик температуры охлаждающей жидкости; 21 - датчик фаз
Блок цилиндров отлит из специального высокопрочного чугуна, что придает конструкции двигателя жесткость и прочность.
Протоки для охлаждающей жидкости, образующие рубашку охлаждения, сделаны по всей высоте блока, это улучшает охлаждение поршней и уменьшает деформации блока от неравномерного перегрева. Рубашка охлаждения открыта в верхней части в сторону головки блока. В нижней части блока цилиндров расположено пять опор коренных подшипников коленчатого вала, крышки которых прикреплены болтами. В опорах установлены тонкостенные сталеалюминиевые вкладыши, выполняющие функцию подшипников коленчатого вала. В средней опоре имеются проточки, в которые вставлены упорные полукольца, удерживающие коленчатый вал от осевых перемещений.
Коленчатый вал отлит из специального высокопрочного чугуна. Коренные и шатунные шейки вала прошлифованы. Для смазки шатунных вкладышей в коленчатом валу просверлены масляные каналы, закрытые заглушками. Для уменьшения вибраций предназначено восемь противовесов, которые расположены на коленчатом валу.
На переднем конце коленчатого вала установлен масляный насос, зубчатый шкив ремня привода распределительного вала и шкив привода генератора, компрессора кондиционера и насоса гидроусилителя рулевого управления.
Шатуны стальные, кованые, с крышками на нижних головках. В нижней головке шатуна установлены тонкостенные вкладыши, в верхнюю головку запрессована сталебронзовая втулка.
Поршни отлиты из алюминиевого сплава. На каждом из них установлены три кольца: два верхних - компрессионные и нижнее - маслосъемное. Днища поршней имеют выпуклую форму.
Головка блока цилиндров отлита из алюминиевого сплава, установлена сверху на блок цилиндров. В нижней части головки выполнены каналы, по которым циркулирует жидкость, охлаждающая камеры сгорания. Внутри головки установлен распределительный вал. Он вращается в опорах, выполненных внутри головки блока.
Распределительный вал отлит из чугуна. Для уменьшения износа рабочие поверхности кулачков, поверхности под сальник и эксцентрик привода топливного насоса термообработаны отбеливанием. Кулачки распределительного вала через гидротолкатели приводят в действие рычаги, а рычаги - клапаны.
Двигатель имеет по два клапана на цилиндр: один впускной и один выпускной.
На каждом клапане установлена одна пружина.
Направляющие втулки и седла клапанов запрессованы в головку блока. На направляющих втулках установлены маслосъемные колпачки, уменьшающие попадание масла в цилиндры.
Распределительный вал приводится в действие резиновым зубчатым ремнем от коленчатого вала.
Система смазки комбинированная: разбрызгиванием и под давлением. Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники и опоры распределительных валов. Система состоит из масляного картера, шестеренчатого масляного насоса с маслоприемником, полнопоточного масляного фильтра, датчика давления масла и масляных каналов.
Система охлаждения двигателя состоит из рубашки охлаждения, радиатора с электровентиляторами, центробежного водяного насоса, термостата и шлангов.
Система питания состоит из электрического топливного насоса, установленного в топливном баке, дроссельного узла, фильтра тонкой очистки топлива, регулятора давления топлива, форсунок и топливных шлангов.
В систему питания функционально входит система улавливания паров топлива с угольным адсорбером, предотвращающая выход паров топлива в атмосферу.
Полезные советы
При известном навыке и внимательности многие неисправности двигателя и его систем можно довольно точно определить по цвету дыма, выходящего из выхлопной трубы. Синий дым свидетельствует о попадании масла в камеры сгорания, причем постоянное дымление — признак сильного износа деталей цилиндропоршневой группы. Появление дыма при перегазовках, после длительного прокручивания стартером, после долгой работы на холостом ходу или сразу после торможения двигателем указывает, как правило, на износ маслосъемных колпачков клапанов. Черный дым — слишком богатая смесь из-за неисправности системы управления двигателем или форсунок. Сизый или густой белый дым с примесью влаги (особенно после перегрева двигателя) означает, что охлаждающая жидкость попала в камеру сгорания через поврежденную прокладку головки блока цилиндров. При сильном повреждении этой прокладки жидкость иногда проникает и в масляный картер, уровень масла резко повышается, а само масло превращается в мутную белесую эмульсию. Белый дым (пар) при непрогретом двигателе во влажную или холодную погоду — нормальное явление.
Довольно часто можно увидеть стоящий посреди городской пробки автомобиль с открытым капотом, испускающий клубы пара. Перегрев. Лучше, конечно, этого не допускать, почаще поглядывая на указатель температуры. Но никто не застрахован от того, что может неожиданно отказать термостат, электровентилятор или просто потечет охлаждающая жидкость. Если вы упустили момент перегрева, не паникуйте и не усугубляйте ситуацию. Не так страшен перегрев, как его возможные последствия. Никогда сразу же не глушите двигатель — он получит тепловой удар и, возможно, остыв, вообще откажется заводиться. Остановившись, дайте ему поработать на холостых оборотах, тогда в системе сохранится циркуляция жидкости. Включите на максимальную мощность отопитель и откройте капот. Если есть возможность, поливайте радиатор холодной водой. Только добившись снижения температуры, остановите двигатель. Но никогда сразу не открывайте пробку расширительного бачка: на перегретом двигателе гейзер из-под открытой пробки обеспечен. Не спешите, дайте всему остыть, так вы сохраните здоровье машины и ваше собственное здоровье.
Практически во всех инструкциях к автомобилю содержится рекомендация при пуске двигателя обязательно выжать сцепление. Эта рекомендация оправдана только в случае пуска в сильный мороз, чтобы не тратить энергию аккумуляторной батареи на проворачивание валов и шестерен коробки передач в загустевшем масле. В остальных случаях это просто рекомендация для того, чтобы автомобиль не тронулся, если по забывчивости включена передача. Этот прием вреден для двигателя, так как через выжатое сцепление на упорный подшипник коленчатого вала передается значительное усилие, а при пуске (особенно холодном) смазка к нему долго не поступает. Подшипник быстро изнашивается, коленчатый вал получает осевой люфт, трогание с места начинает сопровождаться сильной вибрацией. Для того чтобы не портить двигатель, возьмите в привычку проверять перед пуском положение рычага переключения передач и пускать двигатель при затянутом ручном тормозе, не выжимая сцепление без крайней необходимости.
В любом современном двигателе внутреннего сгорания имеется множество деталей, которые в процессе работы непрерывно двигаются. Трение деталей между собой вызывает их сильный нагрев, расширение и износ, зазоры между деталями уменьшаются и заполняются частицами металла, что еще больше усугубляет ситуацию.
Система смазки позволяет в значительной мере нейтрализовать негативный эффект этих явлений. Она устраняет сухое трение и уменьшает износ сопрягаемых деталей двигателя. Масляная пленка на деталях и содержащиеся в моторном масле специальные присадки снижают вероятность коррозии.
Благодаря постоянной циркуляции масла отводится избыток тепла и предотвращается перегрев деталей. Кроме того в процессе смазки из зазоров удаляются продукты износа и нагар. Все это помогает обеспечивать бесперебойную работу и продлевает ресурс двигателя.
Назначение масляного насоса
В двигателе автомобиля Chery Amulet применяется смешанный способ смазки. Часть двигателя смазывается направленным разбрызгиванием, некоторые детали обеспечиваются смазкой посредством ее выдавливания из зазоров между движущимися элементами.
Детали, работающие с максимальной нагрузкой, получают масло под давлением. Именно для создания давления в системе смазки и служит масляный насос.
Через маслоприемник, имеющий сетку для грубой очистки, насос засасывает смазку из масляного картера, а затем через бумажный фильтр нагнетает ее в систему.
Устройство и работа масляного насоса Чери Амулет
В Чери Амулет используется устройство шестеренного типа с внутренним зацеплением. В такой конструкции ведущая шестерня располагается внутри ведомой. Масло подается через всасывающий канал, его захватывают зубья вращающихся шестерней и через нагнетательный канал направляют в систему.
Ведущая шестерня вращается с помощью коленвала. Соответственно, частота его вращения определяет производительность устройства.
Насосы такого типа являются нерегулируемыми, и постоянство давления в системе обеспечивает редукционный клапан на его выходе. Поджимаемый пружиной клапан открывается, когда давление превышает пороговое значение, и масло сбрасывается во всасывающую камеру насоса. Правильная работа клапана особенно важна при холодном запуске двигателя, когда вязкость смазки велика.
Демонтаж масляного насоса в Chery Amulet
Устройство смонтировано на наружной стороне блока цилиндров спереди.
Перед началом работ по его снятию отключите минусовой провод от АКБ и удалите из системы масло.
Чтобы не нарушить фазировку газораспределения и, соответственно, нормальную работу двигателя, установите поршень 1-го цилиндра в позиции верхней мертвой точки такта сжатия.
Чтобы добиться этого, нужно совместить метки на зубчатом шкиве распредвала и ГБЦ.
Процедура демонтажа масляного насоса:
- Снимите ремень привода ГРМ.
- Когда ремень ГРМ снят, нельзя проворачивать коленвал и распредвал, чтобы избежать повреждения клапанов поршнями. Коленвал можно зафиксировать, поставив рукоятку КПП в позицию включенной передачи и выжав тормоз.
- Зафиксировав коленчатый вал, открутите болт и снимите зубчатый шкив.
- Снимите масляный картер.
- Открутите гайку и болт, фиксирующие держатель трубки маслоприемника.
- Открутите два болта, крепящие маслоприемник к насосу.
- Снимите маслоприемник и не забудьте промыть его сетку бензином.
- Каждый раз, когда демонтируете масляный насос, заодно меняйте сальник коленвала.
- Также необходимо поставить новую прокладку корпуса насоса. Лучше, если она будет фирменная. Прокладка не надлежащей толщины может нарушить нормальную работу маслонасоса.
Сборка производится в обратном порядке.
Перед монтажом насоса нужно наполнить его консистентной смазкой. Это поможет создать нормальное всасывание масла во время первого запуска и предотвратит повреждение двигателя.
При первом запуске мотора давление масла должно сразу достичь нужной величины. Если это не произойдет, без промедления остановите двигатель и убедитесь в герметичности подсоединения маслоприемника к насосу. Возможно, понадобится снова снять насос и еще раз наполнить его смазкой.
Ремонт или замена
Масляный насос — относительно простое и весьма надежное устройство, способное безотказно прослужить не одну сотню километров пробега.
Его ремонт может свестись к замене пары шестерней или установке втулок в изношенные посадочные места.
Неисправность может возникнуть и в редукционном клапане. Если он не открывается, это вызовет повышение давления в системе. Если он заклинил в открытом состоянии, давление, напротив, упадет, что резко ухудшит смазку двигателя. Промывка растворителем клапана и каналов может решить проблему.
Однако часто работа по ремонту маслонасоса оказывается довольно трудоемкой. А так как его стоимость не так уж велика, то целесообразно в таких случаях просто установить новое устройство, заменив заодно масляный фильтр и моторное масло.
Чтобы все работало безупречно
Правила эксплуатации масляного насоса и всей системы смазки в целом очень простые:
Читайте также: