Схема кпп соната тагаз

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

[FAQ ] Бета МКПП .Разбор, замена опорных подшипников и сателлитных шестерен дифференциала .Сборка.

Обтёр МКПП сверху от грязи, перевернул вниз первичным валом и приступил к разборке.
Ничего сложного!
Отвернул головкой на 10 винтики ( 7 шт) боковой крышки 43160-39002 шестерни заднегй передачи , она была на синем герметике , поддел лезвием ножа и снял.

Сбоку справа от люка на корпусе есть болт крепления вала задней передачи ( болт развертка L=54,5mm ) выкрутил его и вынул шестерню.

Ключ на 24 - выкрутил датчик заднего хода, снял датчик привода спидометра , а головкой на 12 выкрутил 2 болта и снял рычаги вилки КПП и переключения передач.

Причём рычаг с набалдашником -
это рычаг привода вала , через который происходит переключение передач так называемыми вилками выбора передач, перед снятием нужно установить в положение ||, на корпусе есть такая метка, смотрим на фото.
Еще нюанс - не тафтология терминов. Два троса крепятся к рычагу переключения передач и рычагу селектора.

Рычаг переключения передач одет на рычаг привода переключения 43803-39300 и зафиксирован болтом на 12. Рычаг привода проходит через сальник 43126-39000 , втулку привода 43872-39000 и игольчатый подшипник 43146-39000 в корпус внутрь коробки и имеет вид цветка с двумя лепестками под 90`, причём один лепесток узкий горизонтального расположения и вставляется в проточку вала КПП в верхней части , а второй лепесток широкий , вертикально вниз расположен и имеет три пропила под фиксацию шариком с пружинкой в корпусе коробки . Средний пропил соответствует положению || . При переключении узкий лепесток поднимает или опускает вал.
Рычаг селектора одет на рычаг переключения передач, зафиксирован болтом на 12.
Этот рычаг через сальник 43126-39000 , втулку 43872-39000, держатель втулки 43885-39000 и пружину проходит внутрь в корпус и имеет вид широкого лепестка , с отверстием в средней части и с шариком 4 мм. диаметром на конце . В отверстие в средней части лепестка вставляется болт ограничительния хода. Его шляпка на 14 видна под рычагом с набалдашником. Ух!
Шарик входит в зацеп с выступом на корпусе вала КПП 43174-22610 в нижней части и поворачивает вал относительно вертикали влево-вправо на 3-4 мм.для выбора передач. Пружина не позволяет рычагу фиксироваться в крайних положениях и возвращает его, а следовательно и вал КПП в исходное, нейтральное положение. По этой причине тросы имеют разную длину. Как-то так происходит работа.
Болт на 14 около 4-5 см.длиной и его надо вывернуть наполовину.

Рычаги держатся на болтах на 12, и часто при эксплуатации выкручиваются и из-за этого порой не включтся скорости или рычаг просто болтается, у многих такое было. Справа внизу из корпуса виден болт на 12 короткий , это фиксация корпуса вала кпп - на валу снизу жёстко закреплён литой металлический кубик, на одной стороне которого есть фрезеровка под этот болт. Болт необычый, вывернули, посмотрели и ввернули обратно наполовину.

Крепление половинок корпуса за счёт болтов на 14 и специального герметика для МКПП.
Теперь открутил 14 болтов крепления половинок МКПП, причём из них два болта длиннее других. Чтобы не потерять болты и запомнить их место из картона сделал трафарет.

Выкрутил болты и монтажкой в разных местах оторвал части коробки друг от друга и от герметика и потянув вверх , снял.

Увидел два тонких штыря на 20 мм, на которых какие-то устройства, колесо шестерни главной передачи и два вала с шестернями, подшипниками и синхронизаторами. Кстати вал с закрытыми шариковыми подшипниками зовётся первичным, он имеет два опорных подшипника.
Первичный вал держит скоба подшипника переднего и 4 болта.

Смотрим на валы. Как снять? Вал свободно вставляется в игольчатый подшипник в корпусе.

Вал селектора КПП ( левый) просто поднял вверх и снял, вал вилок также потянул вверх и снял. Вилки это полукольца по внешнему виду.
На первичном валу вилка 3-4 передачи - средняя на валу вилок, на вторичном валу нижняя вилка
это 5 передача, а верхняя вилка -1 и2 передачи.

Далее снял оба вала, фото процесса не сделал, есть на видео. Каким образом - правой рукой хватаем где удобней первичный вал, а левой за вторичный вал. Затем одновременно тянем обе руки вверх и пошатываем валы для выхода подшипника первичного вала из своего места и конического большого вторичного вала из-под колеса главной передачи. Валы каждый по 9-10 кг. По одному валы не выходят , мешают соседние шестерни, поэтому вытаскиваем и потом устанавливаем только двумя руками, и только парой.
Вторичный вал также имеет опорные , но уже конические роликовые подшипники, шестерни передач 5, 1 и 2 , синхронизаторы. Откладываем его в сторону для последующей дефектации .
При осмотре посадочного места переднего большого конического подшипника вторичного вала видны задиры на корпусе.
Далее снимаю ( или вынимаю) шестерню главной передачи с корпусом дифференциала. Корпус имеет опорные конические роликовые подшипники 43329-37040. В корпусе видны сателлитные шестерни и шестерни полуосей с выкрошенными зубьями - причиной толчков в коробке при трогании.
Сателлиты под замену.

Клуб владельцев Хендай Соната всех поколений.

[FAQ] Бета МКПП , Видео с пошаговым пояснением по разбору и ремонту коробки .

В этой теме хочу предложить форумчанам ознакомиться с видеороликами, в которых постарался подробно показать процесс разбора и ремонта МКПП бета
Какое то время собирал информацию по ремонту МКПП от беты, с заменой основных подшипников и шестерен. При возникновении проблем в коробке, ситуация может привести к поиску сервиса или замены коробки, но финансово это дорого или некачественно. А не проще ли свою мкпп разобрать и заменить изношенные детали.?
Именно так я и сделал, и уверяю Вас - ничего сложного!

А будет востребован видеоролик по разбору и сборке МКПП бета?

Соната ТаГаз,137 ксенийсобчак под капотом,АКПП
2007 года рождения,климат,2DIN с камерой заднего обзора, окольцованная и пересвеченая

А будет востребован видеоролик по разбору и сборке МКПП бета?

Думаю нет,т.к. по мне так проще на разборке купить другую КПП в сборе.Хотя,Х.З. Надо в каждом конкретном случае смотреть и считать.

Сонька ТАГАЗ,2011 год,2л,137лс,МКПП,серебро,без наворотов.
БК Multitronics RC-700+парктроник PU-4TC.Чехлы из экокожи.
Хром-кольца+хром-пакет.LESJOFORS 4227524.Передние опоры NF.
Евро-2 от Паулюса.Optim-270+Optim ml145.
Накидки на сиденьях от Николая))).

А будет востребован видеоролик по разбору и сборке МКПП бета?

Видеоролик есть на ютубе .

А будет востребован видеоролик по разбору и сборке МКПП бета?

На ютубе мои ролики с разбором МКПП , снимал на цифрру, качество видео с подробным рассказом и показами основных моментов ремонта, помогут нашим сонатоводам самим произвести ремонт коробки и сэкономить финансы.
Сильно не пинать. Всем удачи в ремонте!

[FAQ] Бета МКПП , Видео с пошаговым пояснением по разбору и ремонту коробки .

фильм очень НУЖЕН, есть, правда, пожелание - кинуть партлист. Что это за коробка и где она кроме Соньки беты ставилась?

света, 2006, Тагаз, мешалка, электрохромное зеркало, камера заднего вида, монитор в козырьке, круиз штатный

мотоцикл не разваливается только потому, что его птицы засрали

прежде, чем задать супер-пупер вопрос, почитайте П.5 и П.6 правил форума!

[FAQ] Бета МКПП , Видео с пошаговым пояснением по разбору и ремонту коробки .

Большое спасибо, всё очень наглядно и понятно !
Буквально пара вопросов , если можно .
Если потребуется замена подшипников вторичного вала как
удобнее без спец. приблуды извлечь наружные обоймы из корпуса ?
И как проконтролировать осевой зазор и соблюсти тебуемый
преднатяг при установке вторичного вала ?

[FAQ] Бета МКПП , Видео с пошаговым пояснением по разбору и ремонту коробки .

,
Здесь можно посмотреть.

[FAQ] Бета МКПП , Видео с пошаговым пояснением по разбору и ремонту коробки .

Спасибо за ссылку , я её подробно изучил перед тем как задать вопросы.
Но к сожалению не там не на видио Вы не сказали как решили проблему
извлечения наружной обоймы большего роликового подшипника вторичного
вала из глухой посадочной проточки корпуса коробки . У меня он не идёт ,
а заказывать спец.инструмент долго .
И по второму вопросу , если с вопросом как подобрать дистанционные кольца после
замены подшипников дифференциала всё понятно . То вопрос о подборе дистанционных
кольцец при установке вторичного вала в литературе как-то обойдён молчанием.
А вопрос этот довольно серьёзен , если будет осевой люфт то будут ударные
нагрузки при переключениях , если преднатяг будет слишком велик , то в месте
контакт маслянная плёнка будет выдавливаться и подшипник будет перегреваться.

[FAQ] Бета МКПП , Видео с пошаговым пояснением по разбору и ремонту коробки .

Если коробка разобрана и на вторичном валу уже заменены конические подшипники( без малой болгарки-никак!), то надо установить в корпус только один вторичный вал и накрыть второй половиной корпуса, а через люк задней передачи покрутить и покачать вал. Если будет люфт, то под внешнюю обойму подкладывать пруток припоя пос-40 или 61. При сборке болтами припой сомнется( расплющится) , достаем припой, замеряем уже сплюснутую толщину и ищем такое кольцо.
Внешние обоймы достаем так: двумя средними пальцами на руках пытаемся покрутить влевовправо,

Не получается - снаружи греем промфеном место посадки и за счёт разности теплопроводности алюминия и железа , или под 90° согнутые две плоские отвёртки используем в качестве рычагов. Ну или маленьким кругом от болгарки подрезать обойму и ключом вытянуть.

У меня кольцо стояло в посадочных подшипниках диффа.

Зазоры в саттелитных шестернях диффа выставлять с новыхми регулировочными кольцами( шайбами) , без них - никак!

С новыми обоймами конических подшипников вторичного вала зазор уже в норме, если даже тонкий пруток припоя
ПОС61 подложить и стянуть парой болтов, то вторичный уже клинит! А так, вкратце, припой в подшипнике сжался , его толщину измерили и такое кольцо поставили, если зажало вторичный, то кольцо стачивать и ставить , мерить и точить.

Вообщем получив все запчасти поехал в гараж и начал менять подшипники на вторичном валу и корпусе редуктора. Сразу же столкнулся с проблемой, как снять внутреннюю обойму подшипника с вала. подлезть съемником просто не реально, удары между обоймой и валом тоже не прокатят и было принято решение пилить маленькой болгаркой))) первый опыт работы болгаркой показал что обойма сходит после таких манипуляций очень легко, буквально два удара и обойма на верстаке.

регулировочное кольцо вторичного вала, лежит под наружней обоймой) менять ее не стал, смысла не вижу…тут же заменен сальник первичного вала…

наружная обойма вторичного вала, под которой стояло кольцо. изрядно под износилось.как и внутренняя обойма, и сами ролики данного подшипника

Установив все наружные обоймы на место в корпус кпп начали сборку.

затем были установлены валы на место и прикручена скоба держащая подшипник первичного вала 4-мя болтами и сюда же собрали вилки включения передач на их законное место))

Ну вот и настал решающий момент))) одеваем крышку КПП и начинаем затягивать все болты…

Болты затягивал дино-ключиком на 50 Нм(просто не нашел инфы на сколько надо затнуть и решил на 50 Нм)">
после сборки сразу проверили ход корпуса редуктора. он стоял на месте и не шевелился как до ремонта. до ремонта он болтался как бешенный , ход в горизонтальной плоскости был примерно 2-3 мм и в вертикальной 2-3 мм, ход был очень большим для такого точного узла)))

вот и все) МКПП собрана) ставим вилки выбора передач на место и устанавливаем выжимной подшипник и ставим лапку выжима сцепления.

Все работа по замене подшипников МКПП сделана, дело за малым запихнуть ее на место и собрать все что было разобрано)))

Огромное спасибо Сашке))) за помощь в ремонте машинки.
Вот как то так) Всем добра и хорошего настроения)) продолжение следует…

3.3.1 Автоматическая коробка передач
Общие сведения Толщина и маркировка упорных подшипников, стопорных колец и распорных втулок Проверка уровня рабочей жидкости в автоматической коробке передач Замена жидкости в автоматической коробке передач Переключатель диапазонов коробки передач и регулировка троса управле.

3.3.2 Общие сведения
Передаточные числа автоматической коробки передач модели F4A42–2 1-я передача. 2,842 2-я передача. 1,529 3-я передача. 1,000 4-я передача. 0,712 Передача заднего хода. 2,480 Регулировочные данные Предварительная нагрузка выходного вала, мм. 0,01–0,09 Осевой .

3.3.3 Толщина и маркировка упорных подшипников, стопорных колец и распорных втулок

3.3.4 Проверка уровня рабочей жидкости в автоматической коробке передач
В гидравлической системе автоматической коробки передач модели F4A42–2 применяется рабочая жидкость GENUIN DIAMOND ATF SP–III. Объем жидкости – 7,8 л. Совершите контрольную поездку для прогрева коробки передач до нормальной рабочей температуры (70–80 °C). Установите автомобиль на ровной гор.

3.3.7 Проверка элементов управления автоматической коробкой передач
Проверка датчика положения дроссельной заслонки Датчик положения дроссельной заслонки представляет собой переменный резистор, который вращается вместе с валом дроссельной заслонки и предназначен для отслеживания угла ее поворота. При вращении вала дроссельной заслонки изменяется выходное нап.

3.3.8 Тестирование совместной работы автоматической коробки передач и двигателя на неподвижном автомобиле
Рис. 3.34. Расположение и взаимодействие основных узлов автоматической коробки передач: 1 – сцепление передачи заднего хода; 2 – тормоз пониженной передачи и передачи заднего хода; 3 – сцепление пониженной передачи; 4 – гидротрансформатор Проверка заключается в определени.

3.3.9 Проверка давления рабочей жидкости
Полностью прогрейте коробку передач до температуры 80–100 °C, для чего совершите контрольную поездку. Поднимите автомобиль так, чтобы колеса могли свободно вращаться. Подсоедините специальный масляный манометр к каждому выходному каналу давления масла. Измерьте давление рабочей жидкости в.

3.3.10 Диагностические функции
Выключите зажигание. Подсоедините прибор Hi-Scan Pro к диагностическому разъему на панели приборов. Включите зажигание. Прибором Hi-Scan Pro проверьте диагностические коды неисправностей. Проведите ремонт, руководствуясь диагностической таблицей кодов неисправностей. ПРЕДУПРЕЖДЕ.

3.3.11 Диагностические коды неисправностей
Диагностические коды неисправностей автоматической коробки передач и возможные их причины приведены в табл. 3.5. Таблица 3.5 Диагностические коды неисправностей автоматической коробки передач

3.3.12 Инспекционная карта симптомов неисправностей
Инспекционная карта симптомов неисправностей автоматической коробки передач и возможные их причины приведены в табл. 3.6. Таблица 3.6 Инспекционная карта симптомов неисправностей автоматической коробки передач и возможные причины их возникновения

3.3.13 Элементы, задействованные при включении каждой передачи, и их функции
Элементы, задействованные при включении каждой передачи, приведены в табл. 3.7. Муфта понижающей передачи соединяет входной вал и солнечное зубчатое колесо муфты понижающей передачи. Муфта заднего хода соединяет входной вал и солнечное зубчатое колесо муфты повышающей передачи. Муфта пони.

3.3.14 Операции сервисной регулировки
Регулировка осевого люфта реактивной пластины тормоза. Рис. 3.35. Регулировка осевого люфта реактивной пластины тормоза: 1 – стопорное кольцо; 2 – специальный инструмент 09456–39100; 3 – реактивная пластина Специальным инструментом зафиксируйте нажимной диск тормоза низш.

3.3.15 Снятие и установка автоматической коробки передач
Снятие Выверните сливную пробку и слейте жидкость из автоматической коробки передач. Отсоедините и снимите воздушный фильтр в сборе. Снимите трос управления коробкой передач. Отсоедините разъем от датчика спидометра. Отсоедините контактные разъемы от переключателя диапазонов автомати.

3.3.16 Механизм управления переключением передач автоматической коробки передач
Рис. 3.43. Элементы механизма управления переключением передач автоматической коробки передач: 1 – кнопка; 2 – пружина; 3 – колпачок; 4 – ручка; 5 – болт, 4 Н·м; 6 – панель индикатора; 7 – болт, 13 Н·м; 8 – кронштейн переключателя; 9 – гайка, 4 Н·м; 10 – фиксатор; 11 – рычаг переключа.

Читайте также: