Схема иммобилайзера альмера классик

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

Подскажите, кто знает, где на Альмерке (комплектация SE) стоит блок сигнализации, есть ли он вообще или только стоит иммобилайзер и центральный замок?

У меня перестали автоматически закрываться двери после вытаскивания ключа из ЦЗ и с ключа двери ни открываются ни закрываются, реакции ноль. Кто-нибудь подскажет как реанимировать эту функцию? Может быть кто знает? Может быть предохранитель какой нить или реле поменять? Может перезагрузить сигналку?

MWNN85, во-первых зачем спрашивать одно и тоже везде и всюду? Во-вторых двери при извлечении ключа и не должны закрываться. В- третьих, а как ты умудрился засунуть ключ в ЦЗ? В -четвертых скинь клеммы с аккумулятора минут на 10.

на автомате можно реализовать средствами сигнализации закрытие замков после начала движения (НЕ штатной сигнализацией, имеется ввиду)

а такое про вытаскивание ключа - впервые слышу вообще.

Скидывание клемы - не помогло (целую ночь стояла без аккумулятора)!
НЕ ЦЗ - а замок зажигания! (оговорка).
А разве такого нет в SE - "При извлечении ключа из замка зажигания после остановки автомобиля противоугонная блокировка входит в сторожевой режим автоматически"? Вот это у меня в Альмерке и исчезло

Вот это у меня в Альмерке и исчезлоКак только вытащил ключ из замка зажигания, включается иммобилайзер, а двери то почему должны закрыться? Приехал ты домой, заглушил двигатель, вытащил ключ и двери закрылись, на фиг такое нужно?

не , положил ключи где то в машине и вышел ,а двери и закрылися :)
помню у меня на жигуле такое было ,типа женская функция называлась или что то подобное , досталось от предедущего хозяина он для жены сделал , зачем то . помню разок пришлось метнутся за ключами на такси :ag:

Как только вытащил ключ из замка зажигания, включается иммобилайзер, а двери то почему должны закрыться? Приехал ты домой, заглушил двигатель, вытащил ключ и двери закрылись, на фиг такое нужно?
Ведь закрывались же автоматически после 30 секунд как извлечен ключ из замка зажигания. Что ж тут поделать!?
Ну может он и включается, кто ж знает! Тест электрики на ошибки ничего не показал - все в норме. Очень хочется разобраться в проблеме. Все-таки удобнее, чтобы в машине двери с багажником с кнопочки на ключе открывать, особенно когда руки заняты.

Ведь закрывались же автоматически после 30 секунд как извлечен ключ из замка зажиганияЕсли стоит сигнализация, это её функция, штатные системы этого не делают.

Если стоит сигнализация, это её функция, штатные системы этого не делают.
А какая же это функция? Если ЭТО в книжке по эксплуатации "ЧЕРНЫМ ПО РУССКИ" написано. Я пока еще в своем уме и читать не разучился.
Может кто разъяснит несведущему, что означают кнопки на ключе зажигания: "открытый замок" и "закрытый замок"? И еще наклейка на боковом стекле "NATS".

А какая же это функция? Если ЭТО в книжке по эксплуатации "ЧЕРНЫМ ПО РУССКИ" написано. Я пока еще в своем уме и читать не разучился.
покажите. будьте добры.

это не штатаная функция ..

покажите. будьте добры.

Хорошо. Вот сегодня вечером, максимум завтра до 13:00 (по Мск) отсканирую и выложу выдержку из книги.

А вот с этого момента поподробнее. Какая машина? N 16?
Да вообще-то Almera Classic. Мы на вообще каком форуме.

Мы на вообще каком форуме.
на правильном .. у Вас не штатные сигнализации или другие электронные системы безопасности установлены ?

Ну ваще то такая надпись была на N16 и на 15 вроде была. Точный алгоритм этой противоугонки я не знаю, но вроде там была такая фенька, вынул ключ и через 30 секунд замки закрылись.

На предыдущей ВАЗ 099 - й модели, ставил сигнализацию и была такая функция, через 30 сек. закрытие дверей. Эта функция была заложена в сигнализации, в" заводских настройках".
Очень неудобно и я спустя пару дней убрал её при помощи инструкции к этой сигналке. Там всё описано.

А какая же это функция? Если ЭТО в книжке по эксплуатации "ЧЕРНЫМ ПО РУССКИ" написано. Я пока еще в своем уме и читать не разучился.
Может кто разъяснит несведущему, что означают кнопки на ключе зажигания: "открытый замок" и "закрытый замок"? И еще наклейка на боковом стекле "NATS".

Кому интересно. Как обещал.
5814

Кому интересно. Как обещал.
ну и?
написано, что если открыть двери кнопкой на ключе и в течении 30 секунд не открывать двери или не вставить ключ в замок зажигания - двери снова заблокируются.

Где написано, что при вытаскивании ключа из замка зажигания двери блокируются "сами по-себе"?

отсканированное описание говорит лишь об алгоритме работы кнопок открывания/закрывания на ключе.

А где написано, что после извлечения ключа из замка двери должны заблокироваться?

Разве они не блокируются при вытаскивании ключа из замка зажигания? А как же тогда должно быть? Объясните. Хочу знать.

А как же должно быть? Объясните. Дык там же написано всё.
Мы говорим о штатном ключе с кнопками. Машина закрыта кнопкой на ключе, открываем кнопкой и не открываем двери, через 30 секунд замки закроются (антирассеянность).
Если ключ в замке зажигания, а дверь открыта- замки не закрываются, кнопки на ключе не работают.

Ну а я о каком ключе речь веду? О штатном конечно же. И я редко когда ставил машину с ключа на сигналку. Я выходил из машины=>закрывал дверь и она сама себя ставила, автоматически, моргнув фарами как обычно и пискнув. В один хороший день она на заправке пискнула и закрылась. Чтобы открыть дверь я нажал кнопку на ключе - реакции "0". Ну думаю-это нормально, на некоторых заправках сигнал слабый. Походил вокруг машины, понажимав кнопки - НИЧЕГО. Думал батарейка села. Открыл дверь ключом - начала сигналить и моргать фарами - как должно быть. Орала-заводиться не хотела. Снял клемму- подождал, одел - успокоилась. С тех пор нет сигналки, не этих 30 сек. Что делать - ума не преложу.

закрывал дверь и она сама себя ставила, автоматически, моргнув фарами как обычно и пискнувШтатная система только моргает поворотниками. Смотри, что ещё установлено, это от него проблемы.

а из "не лишнего" что ? вам лучше знать что может, а что не может в вашей машине ..мы её и в глаза не видели ))

а из "не лишнего" что ? вам лучше знать что может, а что не может в вашей машине ..мы её и в глаза не видели ))
Стоит все то, что поставлено заводом-изготовителем, кроме магнитолы. Я не думаю, что магнитола может мешать. Я не любитель всяких дополнительных приблуд в машине.

прежние хозяева могли что то установить и забыть .
да и никакая это не проблема ..вернее проблема только для вас .т.к. мы в первый раз сталкиваемся с таким автозакрыванием , в котором я лично никакой пользы не вижу (сложно на кнопку что ле нажать ?) .

Может и не сложно, может и не проблема. Но ключ не реагирует ни на что. С ключа дистанционно открывался и багажник. А как то удобнее с кнопки открывать.

А не может быть это система "Super sleep"? Может в ней что-то не ладно стало или как? Кто-нибудь с этим сталкивался?

А что это за слейв режим?Когда управление сигнализацией осуществляется штатным ключом и не надо таскать с собой дополнительный брелок.

Когда управление сигнализацией осуществляется штатным ключом и не надо таскать с собой дополнительный брелок.
Ничего такого с машиной не производилось, бывшая хозяйка про такой режим впервые услышала. По электрике в машине ничего не делалось, конечно кроме замены лампочек и предохранителей. Режим Super Sleep в норме-симптомов не наблюдается, вчера проверил. А у меня нет доп.брелка,у меня в наличии только ключ с кнопками и мастер-ключ с металлической планкой. А эта планка должна быть где-нибудь задействована кроме того как при чиповке ключа или нет? Очень хочу разобраться в проблеме. Помогите, пожалуйста.

А у меня нет доп.брелка,у меня в наличии только ключ с кнопками и мастер-ключ с металлической планкой.

А что по этому поводу говорит предидушая хозяйка?

А что она может сказать. Ей дали ключ в руки, сказали - "Вот машина, садись и ездей!"

Ичего же по вашему нет штатно в машине?Давай с начала. Что за комплектация, какого года рождения, что происходит сейчас, что происходило раньше, после чего произошли изменения в работе, что делалось с машиной перед изменениями(замена аккумулятора, его разрядка, визит к дилеру или на сервис)? Просто ты сразу всю инфу не выдал, а ситуация совсем не понятная, а мы тут мысли читать ещё не научились.

Если машина моргает фарами, то первый хозяин установил ещё какую то сигналку и молчит об этом. Штатная сигналка моргает поворотниками. Когда клемму с аккумулятора снимал на 10 мин. машина чем моргала? Поворотниками? Вот это и была штатная сигналка.

Тут я запамятовал-там поворотники были.Значит и не пищала? Ты соберись с мыслями и подробненько всё опиши, глядишь найдём где засада.

Ичего же по вашему нет штатно в машине?
блокировки замков при вытаскивании ключа из замка зажигания - нет и никогда не было штатно в альмере классик.

вроде выяснили ж уже.

Давай с начала. Что за комплектация, какого года рождения, что происходит сейчас, что происходило раньше, после чего произошли изменения в работе, что делалось с машиной перед изменениями(замена аккумулятора, его разрядка, визит к дилеру или на сервис)? Просто ты сразу всю инфу не выдал, а ситуация совсем не понятная, а мы тут мысли читать ещё не научились.
Итак, машинка 2008 г.р., комплектация SE с АКПП. К дилерам ни разу не ездил, т.к. уже гарантия прошла. С электрикой проблем не было до определенного момента. Двери открывали и закрывались вместе с багажником дистанционно, с кнопочек на ключе. В один хороший день заехал на заправку. Машина на заправке пискнула и закрылась сама-не стал закрывать с ключа. Чтобы открыть дверь я нажал кнопку на ключе - реакции "0". Ну думал-это нормально, на некоторых заправках бывает сигнал слабый. Походил вокруг машины, понажимав кнопки - НИЧЕГО. Первая мысль - батарейка села. Открыл дверь ключом - начала сигналить и моргать фарами - как должно быть. Сигналила-заводиться не хотела. Снял клемму- подождал, одел - успокоилась. С тех пор нет дистанционного откр/закрытия, не этих 30 сек. Батарейку четыре разных батарейки пробовал - результат один, 0. Ключ прозванивал коллега электронщик по совместительству. Сигнал с ключа идет, а приема нет. Толковых автоэлектриков в округе. Кого советывали-все как один схему программирования транспондера использовали - результат нкакой.
Аккумулятор не менялся, стоит родной. За две зимы разряжался оодин раз только в прошлом году, потому что в морозы две недели стояла безвыездно. Вот как-то так.

Осуществляем диагностику и ремонт неисправностей иммобилайзера NISSAN.

При возникновении неисправностей в цепи иммобилайзера NISSAN наблюдаются следующие симптомы: Стартер крутит, машина не заводится. На панели приборов не гаснет лампочка c изображением ключа.

В этом случае мы рекомендуем попробовать завести машину другим ключом, проверить аккумулятор, проверить все предохранители. Если это не дало результата, требуется диагностика и ремонт иммобилайзера.

Осуществляем диагностику и ремонт системы иммобилайзера на автомобилях NISSAN всех моделей.

Система иммобилайзера NISSAN ( NATS ) состоит из следующих основных компонентов: 1. Блок управления иммобилайзером (или блок BCM на моделях от 2000 года, или щиток приборов – NISSAN Almera Classic) 2. Ключ зажигания 3. Антенна. 4. Блок управления двигателем – ECU Антенна иммобилайзера – катушка считывания чип ключа, расположена на личинке замка зажигания, на моделях от 2000 года антенна совмещена с усилителем ключа.

Неисправности иммобилайзера можно разделить на аппаратные и программные. Аппаратная неисправность – это поломка одного из выше перечисленных блоков на физическом уровне, т.е. выгорает микроэлемент на плате. Программные неисправности связаны с разрушением программы в памяти одного из этих блоков.

Изготовление обходчика иммобилайзера своими руками

Подключив сигнализацию согласно схеме, предлагаемой изготовителем оборудования, владельцы часто сталкиваются с проблемой – работают все функции, кроме автозапуска. Напряжение на стартере появляется, вал мотора начинает вращаться, но через определенное время он останавливается. В действительности так работает штатный иммобилайзер, защищающий автомобиль от угона. Поэтому к основному блоку сигнализации надо подключать не только провода зажигания, но и модуль обхода иммобилайзера. Тогда автозапуск можно будет осуществлять в установленном режиме, не опасаясь остановки стартера. Дальше рассматривается, как обходчик иммобилайзера изготовить самим. Приятного прочтения.

Как защищает машину

Работа иммобилайзера состоит из нескольких функциональных структур. Каждая из них выполняет строго свои задачи и само передаёт информацию следующей структуре.

1. Функция доступа или личный пропуск владельца Он может иметь вид:

стандартного ключа зажигания автомобиля;
карточки с зашитым в неё чипом. Она похожа на банковскую карточку с чуть большей толщиной;
электронной метки в виде маленького брелока;
электронного кода, который набирается на клавиатуре в салоне машины;
отпечаток пальца, принадлежащий самому владельцу машины;
возможен вариант совмещения этих вариантов (ключ зажигания с чипом и личная метка);

2. Функция передачи данных. В её задачи входит передача данных кода доступа (пропуска) в блок иммобилайзера для анализа и принятия решения. Эта структура представляет собой:

передающую антенну расположенную рядом с гнездом ключа зажигания;
радиоэлектронную систему передачи данных без проводной коммутации;

3. Сам электронный блок анализа и передачи данных основному ЭБУ автомобиля.

Автовладелец машины, вставляя в замок зажигания чипованный ключ, передаёт, таким образом, код доступа электронному блоку иммобилайзера. ИММО, сравнивая предоставленный код с кодом, зашитым в память, выдаёт соответствующую команду ЭБУ автомобиля.

1. При совпадении кодов доступа, ЭБУ машины:

выдаёт команды на разблокировку, соответствующих программе, датчиков. Двигатель машины нормально заводится и можно начинать движение;

2. при несовпадении кодов;

мотор машины не заводится;
двигатель машины заводится и тут же глохнет;
двигатель заводится. Машина некоторое время двигается, но неожиданно глохнет, демонстрируя неисправность и необходимость ремонта;

Важно: если иммобилайзер с чип-ключём доступа расположен недалеко от ЭБУ автомобиля, то сам иммобилайзер с радиоэлектронной системой управления может находиться в любом месте салона машины.

Что именно будет реализовано

Любой обходчик штатного иммобилайзера и покупной, и самодельный, устроен просто:

Все обходчики, кроме Fortin, не работают без модуля ключа, размещенного в автомобиле все время. Из-за чего страховщики увеличивают стоимость КАСКО. Типовая схема обходчика приводится ниже.

Устройства, изготовленные фабрично, в своей схеме повторяют то, что показано на первом рисунке.

Для всех сомневающихся приводим вид платы снизу.

Установка и подключение обходчика, вне зависимости от его модели, выглядит всегда одинаково.

Прошивка других ключей

Убедитесь, что не горит лампочка иммобилайзера на панели приборов;
Включите зажигание и сразу же его отключите;
Нажмите на кнопку управления ЦЗ на ИК- ключе (сработают замки в дверях).

У вас будет 15 сек времени, чтобы:

С интервалов в 1.5 сек 2 раза нажать на кнопку ИК-ключа, центральный замок должен сработать. Сам ИК-ключ должен быть направлен на центральный блок управления (приемник сигнала).
Таким образом программируем под действующий иммобилайзер и другие ключи.

Как прописать новый ключ в Лада Калина

Авто должно стоять на нейтральной передачи и ручном тормозе;
Закройте двери на центральный замок;
Включите зажигание мастер ключом (с красной меткой) и подождите 6 секунд.
Выключаем зажигание и вставляем новый ключ.
Опять включаем зажигание и ждем 3 звуковых сигнала. Они будет сразу. Затем еще 2, они будут позже. Итого – 5.
Выключаем зажигание и вынимаем ключ.
Вставляем красный мастер ключ и ждем сигналы как в п.5.
Выключаем зажигание, но ключ не вынимаем.
Ждем одиночного сигнала. Лампа иммобилайзера должна замигать еще чаще.
Включите зажигание и через 2-3 секунды выключите. Машина должна мигнуть ближним светом и пикнуть. Лампа перестанет мигать.
Выньте ключ-мастер, не включая зажигания.
Подождите около 10 сек.
Вставляем новый ключ, включаем зажигание и ждем 6 секунд.
Заводим двигатель.
Выключаем зажигание, вынимаем новый запрограммированный ключ и проверяем дистанционное управление.

Особенности практической реализации схемы

Допустим, вы планируете изготовить обходчик иммобилайзера. Тогда без штатного ключа, прописанного в блоке управления, ничего не получится. Возьмите чип разобранного ключа, удалите элемент питания.

Показанную конструкцию можно разместить внутри термоусадочной трубки. А поверх нужно намотать провод (ровно 50 витков).

Рассмотрим, как изготовить модуль обхода иммобилайзера из легко приобретаемых деталей: 4-контактного реле, диода 1N4001, обмоточного провода (d=0,35-0,5 мм).

Изготовление модуля обходчика

Модуль обхода штатного иммобилайзера, если он изготовлен фабрично, может содержать даже активные элементы (транзисторы и т.п.). Однако корпус подобных модулей всегда выполнен из пластика. Это не случайно. Если корпус изготовить из металла, вы получите эквивалент короткозамкнутого витка в главной катушке – той, которая навита вокруг ключа.

Выполняя установку модуля, это обстоятельство нужно учитывать тоже. Не располагайте корпус вблизи металлических поверхностей (это желательно).

Допустим, изготовить короб вам удалось. Теперь возьмите 4-контактное реле, рассчитанное на 12-14 Вольт, и закрепите его внутри корпуса. Выполняя обход иммобилайзера, вы коммутируете ток меньше ампера. Поэтому реле может быть любым, лишь бы оно выдержало значительное число срабатываний.

Из корпуса будут выходить 4 провода:

Как работает

Как и на каждом серьёзном предприятии в машине присутствует своя структурная иерархия. Самому владельцу автомобиля, безусловно, доверена должность председателя всего совета директоров. Но при этом исполнительным директором является ЭБУ. Руководит производственным процессом он через начальников многочисленных цехов – многочисленных функциональных датчиков:

регулировка впрыска топлива:
регулирование оптимальной установкой дроссельной заслонки (её положение при холостом ходе);
установка режимов зажигания;
регулирование составом выхлопных газов;
руководство узлом конденсации паров бензина;
оптимизация циркуляции выхлопных газов – снижение содержания оксида азота;
руководство фазами газораспределения;
поддержание приемлемой температуры двигателя (охлаждающей жидкости);
согласование своей работы со всеми рабочими системами автомобиля. Это касается, в первую очередь систем антиблокировки, климатической установки, работы АКПП (коробки передач) и систем различной безопасности.

Узел иммобилайзера, во всём этом производственном процессе, исполняет роль службы безопасности и ему самому доверено контролировать соблюдение пропускного режима (исполнение прописанной программы).

Важно: обмен данными и передача управляющих команд осуществляется через CAN (-Controller Area Network) шину, которая объединяя отдельные узлы (цеха) создаёт целостный производственный комплекс машины.

Самодельный обходчик – вопросы и ответы

Распространенный вопрос звучит так: если был установлен самодельный обходчик иммобилайзера, можно ли его со временем заменить фабричным? Грубо говоря, спрашивают, допустимо ли подключать самодельную антенну к серийному оборудованию.

Допустим, в схеме серийного обходчика контур антенны содержит только реле. Тогда ответ будет положительным. В остальных случаях надо смотреть схему. И если есть хоть малейшие сомнения, не подключайте.

Модуль обхода штатного иммобилайзера может содержать большой набор элементов, но они часто относятся не к контуру антенны, а к схеме питания. К примеру, так сделано в устройствах BP-05 (фирма Starline):

Возможно, электроника ключа не будет работать, если ее отсоединить от питания. Именно для таких брелоков предусмотрено наличие стабилизатора, включаемого в момент срабатывания обходчика.

Остается вопрос, возможно ли использование ключа при отсутствии элемента питания вообще. Найти ответ будет легко: попробуйте завести двигатель, изъяв из брелока батарейку.

Обзор был бы неполным, если бы здесь не было сказано о следующем. Обход штатного иммобилайзера можно выполнять, просто посылая коды по CAN-шине. Эти коды позволяют деактивировать защиту на время. Установка обходчиков, использующих данный принцип, подразумевает подключение к двум проводам – проводникам шины CAN.

Заблокирован запуск двигателя? Не спешите с выводами

Бывают ситуации, когда многие автовладельцы грешат на заблокированный иммобилайзер, а в действительности проблема в другом.

При возникновении признаков неисправности иммобилайзера рекомендуется выполнить диагностику не только самого устройства, ключа, но и генератора, а также аккумулятора автомобиля. Если величина напряжения в электросети слишком низкая, потребуется сначала решить эту проблему.

Виды неисправностей

Неполадки в работе блока иммобилизатора автомобиля можно разделить на два класса — программные и аппаратные. В первом случае проблемы могут заключаться в разрушении программного обеспечения, записанного в управляющий модуль системы двигателя. Выйти из строя штатный иммобилайзер может в результате рассинхронизации между блоком и ключом.

К ошибкам и сбоям аппаратного характера обычно относится поломка микросхемы либо ключа управления системой. Если схема целая, то причина может заключаться в обрыве коммуникационных шин, которые отвечают за обмен информацией между элементами блокиратора. Независимо от класса поломки, потребуется детальная диагностика и ремонт устройства или ключа.

Транспондерная система иммобилайзера: в чем особенности и отличия?

На современных автомобилях Вам, скорее всего, придется встретить именно такую систему. Ее преимущество заключается в том, что она максимально снижает риск возможного угона.

В чем ее особенность? Для активации транспондерного иммобилайзера даже профессиональному автомеханику придется потратить уйму времени и перебрать практически весь автомобиль.

А суть такой системы заключается в бесконтактности реагирования.

Блокировка или разблокировка транспондерного иммобилайзера происходит благодаря специальному брелоку или же карточке, в которых зашифрован специальный код или шифр.

Когда ключ находится в зоне действия приемника иммобилайзера, происходит разблокировка автомобиля и владелец может спокойно заводить двигатель и ехать в любом направлении.

Когда же он отдаляется от автомобиля, его уже не получиться завести никаким другим способом, поскольку иммобилайзер попросту блокируется.

Такой приемопередатчик можно также спрятать где угодно. Для этого подойдет и панель приборов, и подкапотное пространство, и обивка сидений. Самое важное – сделать маскировку максимально надежной. Найти его при помощи специальной техники также невозможно.

Самостоятельная установка иммобилайзеров практически не проводится, поскольку это требует высокого профессионализма и большой практики в работе с подобным устройством. Поэтому, если Вы хотите установить иммобилайзер на свое авто – лучше обратиться по этому поводу к специалистам.

Диагностика при неполадках иммобилайзера

Прежде чем чинить повреждения блокиратора, необходимо выполнить следующие действия:

Зарядить АКБ. При разряженном аккумуляторе иммобилайзер может работать некорректно. Если батарея села, ее надо демонтировать и подзарядить с использованием зарядного устройства.
Воспользоваться оригинальным ключом. Основной элемент управления надо использовать тот, который рекомендовал производитель.
Извлечь ключ зажигания из выключателя и попробовать найти проблему с ним.
Убрать от блока управления подальше все электронные приборы и гаджеты. Блокиратор является электронным устройством, поэтому наличие таких же приспособлений рядом может привести к образованию помех. Если после того как приборы были убраны, стабилизировалась работа иммо, то устройство исправное.

По каким признакам определить поломку?

непрокручивание стартера при попытке запуска двигателя;
стартер вращает коленчатый вал, но силовой агрегат не заводится;
на приборной панели в салоне авто загорелся индикатор поломки иммо, возможно появление лампочки Чек Энджин на контрольном щитке;
при попытке запереть либо открыть дверные замки машины брелком система не реагирует на действия автовладельца.

Основные причины возникновения неисправности

Причины неполадок в работе иммо:

АКБ был отключен от электросети машины при включенном зажигании. Если управляющий модуль имеет жесткую привязку к ключу управления, как правило, неисправности по такой причине не появляются.
АКБ был разряжен при попытке завести силовой агрегат. При наличии неполадок в работе двигателя при прокручивании стартера быстро сядет аккумулятор. Такая проблема часто появляется в зимнее время года.
Проблема иногда связана с заменой двигателя автомобиля или микропроцессорного блока управления иммо. Покупая новый мотор для машины, нужно приобрести комплект для управления силовым агрегатом. Имеется в виду центральный блок, иммобилизатор и ключ-метку. Иначе потребуется привязка элемента управления к микропроцессорному модулю.
Неисправности, связанные с работой электрических устройств и приборов. Например, мог выйти из строя предохранитель, который защищает электроцепь иммобилайзера.
Поломка программного обеспечения. Информация о кодировке иммобилайзера хранится на схеме EEPROM. Данный элемент платы относится к классу ПЗУ. При длительном использовании либо появлении программных неполадок прошивка выйдет из строя и схему нужно будет программировать еще раз.
Выход из строя ключа-метки. Внутри устройства располагается чип, который предназначен для идентификации автовладельца блоком управления иммоиблайзера. При поломке метки выполнить диагностику самостоятельно не удастся, для этого необходимо специальное оборудование.
Некачественный контакт приемного устройства с антенной. Появление такой неисправности обычно обусловлено тряской. Возможно, колодки на антенном модуле и приемнике были выполнены некачественно, что привело к окислению контактных элементов. Иногда проблема состоит в загрязнении разъема. Контакт может исчезнуть не сразу, а спустя определенное время.
Разрядилась батарейка питания в ключе. Ключ может оснащаться системой автономного питания, в этом случае его работоспособность не определяется зарядом батареи.
Повреждение либо обрыв петли накачки. Возможно нарушение электрического соединения с этим элементом.
Неисправности электроцепей питания управляющего модуля блокиратора ДВС.
Нарушение связи модуля иммо с центральным блоком силового агрегата.

Как работает это устройство?

Если всё в порядке, то третья составляющая иммобилайзера – электромагнитное реле – снимет блокировку с систем электронного бортового управления и автомобиль заведётся. Если же управляющая плата не найдёт необходимых сигналов, то все жизненно важные системы автомобиля будут заблокированы.

Принцип работы иммобилайзера в том, чтобы не дать злоумышленнику возможности завести двигатели автомобиля и уехать на нём. Определить визуально обустроена машина иммобилайзером, или нет, невозможно. Внешних признаков нет никаких, звукового сопровождения во время его работы тоже нет.

Отключение или обход иммобилайзера

Процесс отключения блокиратора зависит от марки и модели автомобиля, но в общем применяются такие способы:

Деактивация иммо с помощью пароля. Если имеется специальный код, набираются значения на приборной панели авто, в результате чего устройство производит распознование и отключается.
Отключение с использованием запасного ключа. Производится соединение антенны иммо с чипом из запасного ключа. Сам чип перед этим необходимо аккуратно достать из ключа и примотать изолентой к антенне.
Деактивация устройства с помощью компьютера и специального програмного обеспечения.

Можно изготовить и установить устройство, которое будет обходить работу блокиратора, чтобы последний не мешал в эксплуатации авто.

Элементы, которые потребуются для изготовления модуля обхода:

чип, установленный в запасном ключе;
кусок проволоки;
скотч и изолента;
реле.

Процедура изготовления обходчика осуществляется так:

От мотка изоленты отрезается кусок на 15 см.
Затем изолента наматывается на скотч.
На следующем этапе кусок проволоки либо провода нужно намотать на получившийся моток. Примерно должно выйти около десяти витков.
Затем изолента немного надрезается ножом и заворачивается сверху.
Производится снятие изоленты и обрез ее лишних частей.
Выполняется пайка проводки к куску проволоки. Место спайки обязательно изолируется.

Возможны ли дальнейшие блокировки?

После разблокировки иммобилайзер может снова заблокировать автомобиль в следующих случаях:

При отключении аккумулятора.
По истечении 10 секунд после отключения зажигания.

После выключения зажигания нужно будет снова вводить код. Если его ввести неправильно 3 раза подряд, то следующая попытка будет возможна через пять минут. Обратите внимание, что все эти действия не подходят для раскодирования кодового электроклапана или компьютера. Ввод аварийного кода позволит только запустить двигатель.

Другие способы

Профессиональные мастера могут вмешаться в работу электроники, отключив сам иммобилайзер от электроники автомобиля. Но если это делать самому, то можно навредить всей системе.

Ремонт иммобилайзера своими руками

Починить устройство можно самостоятельно. Если у автовладельца нет опыта работы с системами безопасности или электроникой, эту процедуру рекомендуется доверить профессионалам.

При частых поломках иммобилайзера ремонтировать неисправный блокиратор не имеет смысла, целесообразней будет его заменить.

Плохой контакт антенны с приемником

Для устранения проблемы надо сделать следующее:

Найти блок управления иммобилайзером в автомобиле. Если он скрыт за декоративной облицовкой салона, то потребуется ее демонтаж.
От модуля отсоединить основной разъем с контактами.
Используя железную щетку либо специальное средство с ватным тампоном, произвести очистку контактных элементов на колодке. Если контакты изогнулись, их нужно аккуратно выровнять плоскогубцами.
Осуществить подключение разъема к микропроцессорному модулю и проверить правильность выполненных работ.

Плохой контакт антенного адаптера с приемником иммо обычно обусловлен быстрым износом контактных элементов на разъеме. Проблема может заключаться в их окислении и появляться постепенно — сначала это единичный случай блокировки ДВС, а затем это происходит последовательно.

Пользователь Михаил2115 рассказал о переносе антенного адаптера блокиратора ДВС для более лучшего контакта с приемником.

Плохой контакт одного из штекеров электроцепи

При данной неисправности необходимо произвести отключение всех проводников, соединенных с блоком иммобилайзера. После этого выполняется их диагностика на предмет целостности. Необходимо с помощью мультиметра прозвонить все провода на блоке управления и электролиниях. Если один из кабелей оторвался, его надо припаять к колодке.

Неисправность в работе контроллера при пониженном напряжение в бортовой сети

В случае если АКБ разрядилась не критично, можно попробовать отключить ее от питания на 20-30 минут, за это время батарея может немного восполнить свой заряд. Если этого не произошло, потребуется ее зарядка.

Пользователь Евгений Шевнин рассказал о самостоятельной диагностике генераторного узла с использованием тестера.

Иммобилайзер не может определить ключ в результате магнитного излучения

Первоначально необходимо разблокировать иммобилизатор, для этого потребуется отключить питание.

Для выполнения задачи понадобится:

ноутбук либо компьютер;
ПАК-загрузчик;
моток изоленты;
ключ на 10.

Действия по ремонту выполняются так:

Производится снятие микропроцессорного модуля, для этого необходимо открутить или отсоединить элементы крепления корпуса.
От устройства отключается разъем с проводами.
Выполняется разбор блока управления. Обычно для этого требуется открутить болты, фиксирующие части иммо.
Блок иммобилайзера подключается к компьютеру с ПАК-загрузчиком, после чего из памяти модуля необходимо удалить всю информацию.
Производится восстановление диагностической линии. Затем для установления связи между микропроцессорным модулем и выходом для тестирования устанавливаются перемычки. В некоторых моделях блокираторов для выполнения действия необходимо перезаписать Flash память.
Чтобы сохранить все функции иммобилайзера, обрезаются входящие провода и соединяются друг с другом. Место подключения обматывается изолентой либо припаивается, допускается применение термоусадочных трубок.
Корпус управляющего модуля собирается, выполняется его подключение к бортовой сети и проверка работы.

Электромагнитные волны появляются вокруг:

трансформаторных подстанций;
сварочных аппаратов;
микроволновых печей;
промышленных предприятий и т. д.

Такая проблема может стать причиной поломки чипа, но обычно она появляется в виде сбоев, блокирующих работу двигателя машины.

Проблемы с ключом

При механической поломке элемента управления и выходе из строя самой метки потребуется помощь специалистов сервисного центра. Можно попробовать восстановить чип, если повреждение незначительное. При полном разрушении придется связываться с официальным дилером, чтобы заказать дубликат ключа.

Часто проблема нерабочего ключа иммобилайзера связана с разрядом источника питания, установленного внутри.

В таком случае признаки неполадок будут идентичными, как при плохом контакте с антенным модулем. Передача импульсов будет производиться со сбоями. Чтобы решить проблему, потребуется заменить батарейку.

Подробно о самостоятельном ремонте блокиратора ДВС рассказал пользователь Андрей Кувшинов.

Разблокировка кнопкой управления центральным замком

Выключить зажигание. Лампочка должна медленно начать мигать.
Включить зажигание, после чего некоторые лампы загорятся и исчезнут, а лампа иммобилайзера начнет мигать ускоренно.
Нажать и держать кнопку управления центральным замком. Сигнальная лампа должна перестать гореть.
При нажатой кнопке управления центрального замка мигание лампы уменьшиться. Ведем счет числа миганий лампы и отпускаем кнопку при совпадении с первой цифрой кода.
Проводим эту операцию снова для всех остальных цифр кода.

Пользователь Алексей З на примере автомобиля Ауди рассказал о восстановлении вышедшего из строя блокиратора автомобиля.

Вчера приехал после работы домой выхожу потом завожу машину завелась но лампа штатной сигналки на тахометре горит красным пламенем :shock: машина работает ну думаю иммо заглючил, заглушил машину, пробую снова завести все приеххали, лампа горит красная машина на ключ не реагирует :twisted: ну писец %) лана форумов начитался вкурсе этого глюка, клемму скинул одна минута и все машинка заработала, а так бы фиг его знает че делал :P главное мне знающие люди говорили что иммо глючит в основном на жаре когда машина простоит, панель пеергреется а вчера ведь холодно было. писец плин как на ТО-1 съездил началось то ремни засвистят на холодную теперь вот иммо плин диллеры разводилерры, до то машина как машина была а щас плин че-то мне все это не нравится :x

EXTREEMER, не паникуй. Почти у всех хоть раз, но было такое. У меня было 1 раз, прошлой зимой. Скидывал клему. Больше не повторяется

у меня 2 раза было летом в жару и один раз неделю назад (вроде как не жарко было :) .. машинул завел автозапуском .. сел в машину -лампочка горит, заглушил, попробовал завести - не захотела. вылечил скидыванием клеммы и поехал.

что то уже перестал переживать по этому поводу :)

Я сперва подумал что сигналка с автозапуском и блок обхода иммоба глючит (у меня было такое).
Но а то что иммоб и без этого хоть раз у кого то глючил то это факт, но у меня летом было, сперва думал что писец настал. У меня лампа масла и двигла загорелась + левая сторона поворотников просто горела и габариты не выключались ))))))))))

Да я собсно и не переживал ни капли клемму скинул да и дальше поехал просто :D просто хотел отметить что еслиб не форум вот тогда бы репу чесал себе долго :ROFL: а автозапуска у меня нет только штатка :oops:

У меня то же была такая неприятность. Лечилась снятием клемы с аккумулятора минут на 10. На крайняк машина даже с глюком заводится с толкача (если не автомат). Но если лампочка сигнализации мигает в штатном режиме, а машина не заводится, то надо менять контактную группу замка зажигания (у меня такое было).
а я сегодня столкнулся с такой проблемой. две сигареты и звонок официалам,в итоге 10 минут без клеммы на аккамуляторе и все!читаю форум

всем вечер добрый . я не давно стал владельцем альмера хэтчбэк купе 2005 г. при покупке на приборке горела лампа чек , продавец сказал что иногда загорается , что на диагностику гонял ошибок нет. так вот на втой день езды в машине я так понял начал глючить иммо, иногда загорается на приборке машинка с ключиком и все машина молчит , скинул клему подождал все норм и опять все настройки авто сбились, вообще калит:(и может ли из за глюка иммо гореть чек , сегодня при очередной поездки лампа чек на некоторое время погасла я даже обрадовался но х. ag: может кто что подскажет:)

Сегодня поймал этот глюк иммо.
Перед тем, как все случилось, пытался открыть ключ на предмет замены батарейки, но с ходу ничего не вышло - крышку не смог отщелкнуть, силу прикладывать не стал.
Имело это отношение к иммо или нет - не знаю.
Дальше спокойно завелся и по пути домой увидел загоревшуюся красную лампу ИММО.
Машина ехала, я не глушил ее до самой стоянки, а когда приехал - разумеется, она с красной лампой не хотела крутить стартер.
Скинул клемму аккумулятора на полминуты - не помогло. Скинул клемму на минуту и подержал педаль тормоза (чтоб разрядить конденсаторы в цепях питания электроники) - не помогло.
Сходил за вторым ключом - не помогло.
Скинул клемму на 20 мин - не помогло.
Тут прочитал про замену кольца транспондера - пошел смотреть, где там что. Вокруг замка зажигания есть кольцеобразная крышка, у меня она легко снялась вместе с крышкой самой кольцевой антенны, под которой я и увидел медную обмотку. Пошатал, понажимал, вставил ключ, включил зажигание - лампа иммо ПОГАСЛА.
Вставил второй ключ - то же самое. Закрыл крышки, проверил оба ключа - работает.
Позаводил машину, покатался - работает. Выходит глюк был аппаратный. Либо обмотка где-то в обрыве и теряется контакт (ключ не читается), либо разъем самой этой антенны отваливается.
Вопрос к тем, что туда лазил: что там за антенна и где блок ИММО находится ? Судя по каталогам, 28590-95F0A - это тот самый девайс, но он называется то "блок управления" то "антенна иммобилайзера" в разных каталогах. И как он снимается (что разбирать надо помимо пластика вокруг замка) ? А то нет уверенности, что у меня он не попросится на свалку еще раз ((

батаврейко заряди.или поменяй. Да и н глюк еното ни разу,надо чаще давать просраццо)))
Не. Батарейка к иммо не имеет отношения. В ключе есть схема со своей антенной, которая питается как раз от этой самой антенны иммо (индуктивно) аналогично "дверным" карточкам HID или EM-Marine, только в своем формате.
А во втором ключе вообще нет питания - но он читается через тот же транспондер.
Я подумал, что мои попытки открыть ключ могли привести к повреждению этой схемы в ключе (там тоже кольцевая обмотка), но как выяснилось, там она жива.

Кстати, насчет зарядки литиевых батареек-таблеток - на них написано, что заряжать их нельзя. Во-первых, это бесполезно, во-вторых ее при заряде просто вспучит/раскроет.

пока с прошлого раза иммобилайзер не гдючил, а вот с ключиком история такая:
у меня последнее время крайне плохо открывался багажник с кнопки на ключе.
причем когда багажник не открывается, двери открываются-закрываются хорошо.
поскольку для багажника кнопку надо держать некоторое время, у меня была мысль о подсевшей батарейке: короткая посылка от дверных кнопок проходит хорошо, а длинное удержание кнопки багажника с циклической передачей посылки просаживает питание.
поэтому батарейку поменял, заработали кнопки со второго раза - пришлось чистить контактные лепестки и точки на плате под ними.
с дверями все ок, а багажник все так же не открывается.
если дело в какой-то сторонней радиопомехе, то может ли посылка от кнопки багажника передаваться на частоте, отличной от других кнопок, вникал кто-нибудь ?

Не. Батарейка к иммо не имеет отношения.Я про батарейко,что под капотом:)
Было такое,и с дверями и с бакажником,зимой,езжу редко,иногда прикуриваю на зарядное,грешу на просадку напрруги.
Хотя не знаю,я не шарю в этом:ak:

у меня последнее время крайне плохо открывался багажник с кнопки на ключе.
причем когда багажник не открывается, двери открываются-закрываются хорошо.

хорошо, задам вопрос иначе: еще у кого-нибудь ломалось открывание багажника с кнопки на ключе ?
если да, то как - сразу и насовсем или не срабатывает в каких-то ситуациях ?

А не может быть такое что замку прсто механически трудно открыть замок? (Иза сильно плотно прилегаюшего багажника например) и электрика сдесь ни причём.
Просто попробуй при открытой крышке в ручную закрыть замок и затем подать сигнал на открытие.

Доброго времени суток! Сегодня с утра была неприятность, поехал на работу, на подъезде к работе, прямо на ходу заорала сигналка. На иммо не обратил внимания! Остановился!Заглушил! Хотел завести, сигналка орёт, с брелка не отключается и не заводиться. Машина сама собой запирается:ai: Достал книжку по сигнализации, нашёл вспомогательную(дополнительную) кнопку от сигналки под торпедой, пытался отключить помимо брелка. Тчетно((( Скинул клейму, тоже самое((( Добрался до блока сигналки, отключил его, попробывал завести нуль! Поставил обратно. Опять ударился в литературу :108: , вычитал про Анти-хай джек, блокировка двигателя при угоне. Отключил с помощью доп.кнопки и о чудо, сигналка заработала, но машина не заводиться((( Причина: пока снимал блок управления сигнализации, сдёрнул релюшку на стартер, воткнул всё работает. ar:Что такое было не понятно. У кого было такое? Надеюсь больше не повторится, настроение на весь день испорчено. ak:

А не может быть такое что замку прсто механически трудно открыть замок? (Иза сильно плотно прилегаюшего багажника например) и электрика сдесь ни причём.

проверял. не только самим приводом замка, но и тестером на разъеме. нету там напруги (
причем раньше то было, то не было (не всегда срабатывало), а сейчас пропало насовсем.
хотя может действительно стоит проводку перебрать от самого реле - попробую.

Добрый день!
И так начну с первого моего знакомства с таким устройством современного авто как "иммобилайзер"
Предыстория…
С автомобилем мне достался один ключ, но изначально я не придал этому особого значения так как авто не новое и предыдущий владелец сказал что покупал так же с одним ключём. И вот в один день выехав с работы как обычно я заехал на заправку — заглушился, заправился и вставив ключ в замок зажигания увидел что горит вот такой значек

Не придав значения такому я попытался завестись и даже не услышал звука стартера… Сказать что я был в шоке — это не высказать всю полноту чувств что я ощутил… Поклацав зажиганием пару минут я ничего не добился.
Пока стоял подошел коллега автолюбитель и посоветовал сбросить клему аккумулятора на 10-15 мин. — ну сразу скажу НЕПОМОГЛО. Почитал на телефоне что за ошибка и узнав что машина у меня с иммобилайзером я уже думал ехать в сервис, а точнее думать куда и как добраться. Но вставив снова ключ в мой Nissan вдруг услышал такое долгожданное урчание двигателя. На радостях я поехал домой искать сервисы Nissan.
Дома полистав форумы и начитавшись вдоволь решил дождаться утра и решить куда ехать. С утра завёлся на удивление хорошо и решил положится на авось — не поехал к сервисникам. На работе еще посоветовали мастера по замкам и в обед я решил сходить к нему с ключём. Мастер сказал что ключ старенький и скорее всего контакты в нём поизносились но заводится и сниматься машина должна без проблем так как чип исправен и читается хорошо. Узнав цену ключей и сколько по времени их изготовить ушел на работу.
С утра снова повторилась ситуация с индикатором и я кое как завёлся и сразу к Мастеру по ключам — он взяв тестер сел за руль и тестер показал что нет контура питания на замке и посоветовал ехать к электрикам.
Я решил сделать второй ключ с чипом правда без платы управления — дорого просто жесть…

с новым ключем на удивление завёлся хорошо и поехал на работу.
И на работе прочитав форумы реши сам попробовать починить разъём на замке зажигания. Сняв тубу и потратив от силы минут 5 я добрался до разъёма. Фото к сожалению не делал. Попытавшись вытащить разъем я побоялся оторвать провода поэтому только пошевелил и поплотнее вставил разъем. И тут о ЧУДО ключ и один и второй начали с первого раза читаться.
Итог — покупка второго ключа -1300 грн. Ремонт плохого контакта иммобилайзера 0 грн. и 15 мин. времени.
Буду рад если кому поможет данная статья. Всем удачи на дорогах и не ломающихся авто.

Читайте также: