Схема глушителя форд мондео 3
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 20.09.2024
Начну с того, что каталик был выбит год назад, а выхлоп разведен еще прошлым владельцем.
Тягу к новому и прекрасному привела к поиску тюнинг выхлопа на мондео дизель, готовых решений само собой найдено не было, дизель все таки…
Было принято решение делать кастом по следующему принципу:
Даунпайп 60мм
Гофру увеличенного диаметра
Основная магистраль 70мм
После разводки 65мм
Банки на помойку
Новые насадки
Получаем полный прямоток! Дизель не бензин, и громкость в пределах разумного.
Сняв/отпилив все лишние детали открылся взор на горячею часть турбины.
Далее долгие часы подгонки\изгиба\примера еще раз и еще… Спустя просмотренных мною 2 фильма все было готово)
Первый запуск машины, приятный бр бр бр бр сзади.
Попомер показал прибавку в зоне средних и высоких оборотов, более легкую и быструю раскрутку мотора
Снимаю логи, расход воздуха вырос, значит имеем прибавку (уже неплохо)
Отправляю логи с новым конфигом выхлопа, просят данные по геометрии, не вопрос, добавляю их.
Через день получаю тюнинг прошивку под железки, пробная поездка иииии…
И наконец я получил то что хотел, спустя десятки разных софтов, из РФ, РБ, Европы.
Что-то я отдалился от темы выхлопа, продолжу.
Как и писал удаление банок на дизеле не приводит к эффекту прямоточного зубила, рев которого разносится на многие кварталы. На ХХ приятный звук бр бр бр, на оборотах до 2500, вполне сносный не напрягающий остальных участников движения, низкий басистый рык дизеля, при сбросе газа отчетливый пшшшшш сброса давления турбины, прикольно) А вот после примерно 2500 об\м звук выхлопа становится напрягающим…
Надо врезать резонатор, об этом в следующей части))
Ну и небольшое видео звука БЕЗ резонатора.
На автомобилях с двигателем Durateс Ti-VCT объемом 1,6 л в состав катколлектора входят два нейтрализатора отработавших газов, на автомобилях с двигателями 2,0 и 2,3 л Duratec-HE - один нейтрализатор.
На катколлекторе двигателя Duratec Ti-VCT объемом 1,6 л установлены два управляющих (основных) датчика 1 концентрации кислорода и два диагностических датчика 2
На катколлекторе двигателей 2,0 и 2,3 л Duratec-HE установлены один управляющий А и один диагностический Б датчики концентрации кислорода.
Для уплотнения соединения фланцев головки блока цилиндров и катколлектора служит металлоармированная прокладка.
Катколлектор двигателя Duratec Ti-VCT объемом 1,6 л: 1 - управляющие датчики концентрации кислорода; 2 - диагностические датчики концентрации кислорода
Приемная труба дополнительного глушителя соединена с катколлектором, а его выпускная труба - с основными глушителями. Соединения приемной и промежуточной труб с дополнительным глушителем, а также промежуточной и выхлопной труб с основными глушителями сварные и поэтому неразборные. Фланцевое соединение приемной трубь дополнительного глушителя и катколлектора уплотнено металлоармированной прокладкой. Таким образом, все элементы системы выпуска отработавших газов, расположенные на основании кузова, выполнены за одно целое и не могут быть демонтированы в отдельности без применения металлорежущего инструмента. Однако в запасные части поставляют отдельные элементы системы, которые при монтаже на автомобиль соединяют сваркой или специальными муфтами.
Элементы системы подвешены к кузову на пяти резиновых подушках. Причем подушка А задней подвески выхлопной трубы, подушка Б подвески передней части основного глушителя и три подушки В подвески каткол-лектора и задней части основного глушителя различаются по форме.
Для защиты двигателя и основания кузова от нагрева элементами системы установлены термоэкраны из термостойкого нетканого материала над катколлектором, дополнительным и основными глушителями.
Кроме этого над катколлектором установлен и стальной дополнительный термоэкран.
Система выпуска отработавших газов не требует специального обслуживания. Достаточно периодически проверять надежность затяжки резьбовых соединений и целость подушек подвески. В случае повреждения элементов системы, сквозной коррозии или прогара их заменяют в сборе, так как глушители вместе с трубами представляют собой неразборные узлы.
Периодически проверяйте систему выпуска отработавших газов. При повышенном уровне шума от системы выпуска проверьте ее герметичность. Для этого пустите двигатель и осмотрите всю систему. Проведите рукой над местами возможной утечки, не касаясь узлов, и вы сразу ощутите утечку газов. При необходимости замените проржавевшие и прогоревшие узлы.
При невозможности заменить дефектный узел новым можно временно восстановить его работоспособность, наложив металлическую заплатку на поврежденное место и закрепив ее хомутами или проволокой. Под заплатку рекомендуется подложить лист асбеста. Кроме того, в магазинах автозапчастей бывают в продаже специальные комплекты для восстановления узлов системы выпуска отработавших газов, с помощью которых можно временно устранить повреждения системы, чтобы доехать до автосервиса или гаража.
Перед ремонтом системы выпуска дайте ей остыть, так как во время работы двигателя она нагревается до высокой температуры. Отработавшие газы ядовиты, отравление ими происходит незаметно, поэтому перед пуском двигателя в гараже обязательно откройте ворота!
На автомобилях с двигателем Durateс Ti-VCT объемом 1,6 л в состав катколлектора входят два нейтрализатора отработавших газов, на автомобилях с двигателями 2,0 и 2,3 л Duratec-HE - один нейтрализатор.
На катколлекторе двигателя Duratec Ti-VCT объемом 1,6 л установлены два управляющих (основных) датчика 1 концентрации кислорода и два диагностических датчика 2
На катколлекторе двигателей 2,0 и 2,3 л Duratec-HE установлены один управляющий А и один диагностический Б датчики концентрации кислорода.
Для уплотнения соединения фланцев головки блока цилиндров и катколлектора служит металлоармированная прокладка.
Катколлектор двигателя Duratec Ti-VCT объемом 1,6 л: 1 - управляющие датчики концентрации кислорода; 2 - диагностические датчики концентрации кислорода
Приемная труба дополнительного глушителя соединена с катколлектором, а его выпускная труба - с основными глушителями. Соединения приемной и промежуточной труб с дополнительным глушителем, а также промежуточной и выхлопной труб с основными глушителями сварные и поэтому неразборные. Фланцевое соединение приемной трубь дополнительного глушителя и катколлектора уплотнено металлоармированной прокладкой. Таким образом, все элементы системы выпуска отработавших газов, расположенные на основании кузова, выполнены за одно целое и не могут быть демонтированы в отдельности без применения металлорежущего инструмента. Однако в запасные части поставляют отдельные элементы системы, которые при монтаже на автомобиль соединяют сваркой или специальными муфтами.
Элементы системы подвешены к кузову на пяти резиновых подушках. Причем подушка А задней подвески выхлопной трубы, подушка Б подвески передней части основного глушителя и три подушки В подвески каткол-лектора и задней части основного глушителя различаются по форме.
Для защиты двигателя и основания кузова от нагрева элементами системы установлены термоэкраны из термостойкого нетканого материала над катколлектором, дополнительным и основными глушителями.
Кроме этого над катколлектором установлен и стальной дополнительный термоэкран.
Система выпуска отработавших газов не требует специального обслуживания. Достаточно периодически проверять надежность затяжки резьбовых соединений и целость подушек подвески. В случае повреждения элементов системы, сквозной коррозии или прогара их заменяют в сборе, так как глушители вместе с трубами представляют собой неразборные узлы.
Периодически проверяйте систему выпуска отработавших газов. При повышенном уровне шума от системы выпуска проверьте ее герметичность. Для этого пустите двигатель и осмотрите всю систему. Проведите рукой над местами возможной утечки, не касаясь узлов, и вы сразу ощутите утечку газов. При необходимости замените проржавевшие и прогоревшие узлы.
При невозможности заменить дефектный узел новым можно временно восстановить его работоспособность, наложив металлическую заплатку на поврежденное место и закрепив ее хомутами или проволокой. Под заплатку рекомендуется подложить лист асбеста. Кроме того, в магазинах автозапчастей бывают в продаже специальные комплекты для восстановления узлов системы выпуска отработавших газов, с помощью которых можно временно устранить повреждения системы, чтобы доехать до автосервиса или гаража.
Перед ремонтом системы выпуска дайте ей остыть, так как во время работы двигателя она нагревается до высокой температуры. Отработавшие газы ядовиты, отравление ими происходит незаметно, поэтому перед пуском двигателя в гараже обязательно откройте ворота!
Читайте также: