Схема генератора ниссан цефиро а32
Добавил пользователь Skiper Обновлено: 20.09.2024
Зачем это надо? Штатный генератор на Максиме (LR1110-705 / -709 или JA990IR, макс. мощность 110 Ампер) имеет свойство выходить из строя. Ну нежный он довольно, сволочь такая. Больное место максимок. Покататься по лужам, прикурить при работающем двигателе, юзать убитые аккумы для него очень плохо. Да в общем-то для любого плохо, просто может не настолько. Смысл не в этом. Итак, полетел генератор.
Цены на ремонт/замену (всё про Москву):
Итак, ставим генератор для жигуля на максиму. Фотографий в этом "howto" нет - не фотал по ходу дела, попробую зато как можно подробнее всё описать.
1.1. 1 генератор типа ВАЗ 2110 или Калина, мощностью не ниже 105 А
1.2. 1 болт 8х120мм*, 1 болт 8х60мм
1.3. 6 шайб на 8мм, 10 шайб на 10мм
1.4. 3 гайки на 8мм
1.5. 3 железные пластинки 50x25x4мм
1.6. 1 клемма ножевая шириной где-то 6-7мм**
1.7. изолента
2. Последовательность действий:
2.2. подготовить детали:
2.2.1. просверлить дырки на 10мм и на 8мм в двух пластинках из трёх, расстояние между центрами 30мм
2.2.2. просверлить две дырки на 8мм в третьей пластинке, расстояние между центрами 30мм
2.2.3. (!) срезать штекер с двумя проводами на снятом проводке**; один провод (чёрно-жёлтый) замотать изолентой, ко второму проводу (красно-белому) припаять клеммочку ножевого типа, и всю, кроме края, тоже замотать изолентой, дабы ничего не замкнуло
2.2.4. штатная "+" клемма сделана в виде "ботинка", т.е. изогнута под углом и прикручивается к боку штатного генератора, а у нас-то "+" выход будет на задней крышке - клемма туда не дотягивается, поэтому её надо разогнуть. при этом сталкиваемся с проблемой изоляции. я лично оторвал кусок ("нос ботинка") от штатной изоляционной резинки, разорвал колечко, которым она крепится к изоляции провода, сдвинул её ближе к клемме и замотал изолентой оголившуюся часть провода
2.3. прикрутить железные пластинки:
2.3.1. верхнюю (с двумя дырками по 8мм) штатным болтом к уху на крышке цепи, от которого откручивали крепление штатного генератора. пластинку размещаем (!) сзади*** уха и прикручиваем в упор к нему штатным коротким болтом с шайбой, ключ на 12мм. пока не затягиваем.
2.3.2. оставшиеся две пластинки нужно прикрутить к нижнему креплению подобно тому, как были установлены уши штатного генератора. учитывая то, что пластинки тоньше ушей, между ними и креплением нужно проложить требуемое количество шайб (с дыркой 10мм) - по 4-5 штук между каждым ухом и креплением. прикручивать штатным болтом крепления генератора.
2.4. вставить сам генератор в отведённое пространство. у него два "уха" - одно толще, другое тоньше. тонким ухом вверх, толстым вниз. вставлять через низ.
2.4.1. сверху прикручивать с передней*** стороны нашей железной пластинки болтом 8х60мм, по шайбе с каждой стороны и гайку на 8мм
2.4.2. снизу прикручивать болтом 8х120мм, продетым сквозь обе наших пластинки и ухо генератора, расположенное между ними в упор к передней*** пластинке. ухо генератора меньше, чем расстояние между пластинками, поэтому следует взять дополнительные гайку и шайбу, и закрепить ухо генератора с задней стороны. пока не затягивать
2.4.3. всерьёз озаботиться тем фактом, что шкив генератора должен находиться в одной плоскости с другими шкивами, и расположить его именно так. описанное расположение креплений это позволяет, нужно только чтобы он не был перекошен. после этого затянуть все болты
2.4.4. лично я сначала гену туда засунул так, чтобы не выпадал (там фигни всякой вокруг много, он за неё цепляется и висит), вылез из ямы, подтянул его наверх, прикрутил верхний болт, нырнул обратно и прикрутил нижние
2.5. подключение электрики:
2.5.1. подключить снятый проводок сверху (воткнуть в разъём)*****
2.5.2. в Калиновский генератор просто воткнуть штекер, на гене для ВАЗ 2110 найти контакт с подписью "D" и надеть на него клемму, припаянную к красно-белому проводу со штекера******
2.5.3. плотно прикрутить к болту с подписью "B+" плюсовую клемму выхода генератора. прикручивать гайкой, идущей вместе с генератором (ключ на 10), и любой подходящей шайбой. хорошо заизолировать - там рядом будет фигня какая-то алюминиевая от кондиционера, а на ней, ясное дело, масса.
2.6. сборка разобранного:
2.6.1. вернуть на место компрессор кондиционера, вкрутить обратно 4 болта, на которых он крепится, подключить к нему проводок
2.6.2. надеть обратно ремень (при полностью ослабленном ролике-натяжителе)
2.6.3. отрегулировать натяжение ремня, затягивая натяжитель, после чего затянуть его контрогайку
2.6.4. вернуть на место защиту двигателя и клеммы аккумулятора
2.7. проверка:
2.7.2. включить зажигание и убедиться, что лампочка недозаряда аккумулятора на приборной панели горит
2.7.3. завести мотор и убедиться, что она гаснет, если не гаснет - значит генератор не крутится / нерабочий
2.7.4. заглушить мотор и убедиться, что есть новая фича - при останове двигателя лампочка недозаряда на приборной панели кратко мигает :)
Сноски:
* можно 8х110мм, это даже лучше, но я таких не видел, хотя и не особо искал.
** только для генератора типа ВАЗ 2110, не для генератора на КАЛИНУ.
*** сзади = ближе к задней стороне двигателя. задняя сторона двигателя - та, где установлена коробка передач, она же противоположная передней. спереди = ближе к передней стороне - той, где был снятый ныне ремень и находятся шкивы.
**** проводок имеет на одном конце штекер, который подключается к разъёму сверху; дальше раздваивается и идёт к генератору и компрессору кондиционера.
***** важно то, что и "+" клемма, и проводок к разъёму должны идти ПОД трубкой, идущей от компрессора, иначе при установке компрессора на место они будут мешать.
****** здесь уже можно провести небольшую проверку - вернуть клеммы аккумулятора на место и включить зажигание. если под капотом ничего не взорвалось - всё нормально (шутка). а если серьёзно - то уже сейчас должна загореться лампочка недозаряда аккумулятора на приборной панели. если не горит, значит где-то нет контакта или перегорела лампочка на приборке. второе в случае с генератором ВАЗ 2110 очень плохо, т.к. при данной схеме подключения без лампочки не заводится и сам генератор.
Список используемых в схемах аббревиатур и другие обозначения
Список используемых в схемах аббревиатур Латинские A/T Автоматическая трансмиссия ABS Система антиблокировки тормозов ACC Ускорение (темпостат) ACC, ACCY Положение ключа зажигания при стоянке с включенными приборами.
Системы запуска и заряда (1993, 1994)
Системы запуска и заряда (1993, 1994) Используемые на электрических схемах аббревиатуры, обозначения электропроводки, выводов и клемм смотрите здесь →
Системы запуска и заряда (1995-1998)
Системы запуска и заряда (1995-1998) Используемые на электрических схемах аббревиатуры, обозначения электропроводки, выводов и клемм смотрите здесь →
Системы запуска и заряда (1999)
Системы запуска и заряда (1999) Используемые на электрических схемах аббревиатуры, обозначения электропроводки, выводов и клемм смотрите здесь →
Система управления двигателем (1993, 1994)
Система управления двигателем (1993, 1994) Используемые на электрических схемах аббревиатуры, обозначения электропроводки, выводов и клемм смотрите здесь →
Система управления двигателем (1995-1999)
Система управления двигателем (1995-1999) Используемые на электрических схемах аббревиатуры, обозначения электропроводки, выводов и клемм смотрите здесь →
Головные и противотуманные фары (1993, 1994)
Головные и противотуманные фары (1993, 1994) Используемые на электрических схемах аббревиатуры, обозначения электропроводки, выводов и клемм смотрите здесь →
Головные и противотуманные фары (1995-1999)
Головные и противотуманные фары (1995-1999) Используемые на электрических схемах аббревиатуры, обозначения электропроводки, выводов и клемм смотрите здесь →
Огни заднего хода и указатели поворотов (1993, 1994)
Огни заднего хода и указатели поворотов (1993, 1994) Используемые на электрических схемах аббревиатуры, обозначения электропроводки, выводов и клемм смотрите здесь →
Наружные осветительные и сигнальные приборы (1995-1999)
Наружные осветительные и сигнальные приборы (1995-1999) Используемые на электрических схемах аббревиатуры, обозначения электропроводки, выводов и клемм смотрите здесь →
Электропривод стеклоподъемников (1993, 1994)
Электропривод стеклоподъемников (1993, 1994) Используемые на электрических схемах аббревиатуры, обозначения электропроводки, выводов и клемм смотрите здесь →
Электропривод стеклоподъемников (1995, 1996)
Электропривод стеклоподъемников (1995, 1996) Используемые на электрических схемах аббревиатуры, обозначения электропроводки, выводов и клемм смотрите здесь →
Электропривод стеклоподъемников (1997-1999)
Электропривод стеклоподъемников (1997-1999) Используемые на электрических схемах аббревиатуры, обозначения электропроводки, выводов и клемм смотрите здесь →
Единый замок (1993, 1994)
Единый замок (1993, 1994) Используемые на электрических схемах аббревиатуры, обозначения электропроводки, выводов и клемм смотрите здесь →
Единый замок (1995, 1996)
Единый замок (1995, 1996) Используемые на электрических схемах аббревиатуры, обозначения электропроводки, выводов и клемм смотрите здесь →
Единый замок (1997-1999)
Единый замок (1997-1999) Используемые на электрических схемах аббревиатуры, обозначения электропроводки, выводов и клемм смотрите здесь →
Система внутреннего освещения (1993, 1994)
Система внутреннего освещения (1993, 1994) Используемые на электрических схемах аббревиатуры, обозначения электропроводки, выводов и клемм смотрите здесь →
Система внутреннего освещения (1995-1997)
Система внутреннего освещения (1995-1997) Используемые на электрических схемах аббревиатуры, обозначения электропроводки, выводов и клемм смотрите здесь →
Система внутреннего освещения (1998, 1999)
Система внутреннего освещения (1998, 1999) Используемые на электрических схемах аббревиатуры, обозначения электропроводки, выводов и клемм смотрите здесь →
Контрольные лампы и измерители (1993, 1994) с потолочным дисплеем
Контрольные лампы и измерители (1993, 1994) с потолочным дисплеем Используемые на электрических схемах аббревиатуры, обозначения электропроводки, выводов и клемм смотрите здесь →
Контрольные лампы и измерители (1993, 1994) без потолочного дисплея
Контрольные лампы и измерители (1993, 1994) без потолочного дисплея Используемые на электрических схемах аббревиатуры, обозначения электропроводки, выводов и клемм смотрите здесь →
Контрольные лампы и измерители (1995-1997)
Контрольные лампы и измерители (1995-1997) Используемые на электрических схемах аббревиатуры, обозначения электропроводки, выводов и клемм смотрите здесь →
Контрольные лампы и измерители (1998, 1999)
Контрольные лампы и измерители (1998, 1999) Используемые на электрических схемах аббревиатуры, обозначения электропроводки, выводов и клемм смотрите здесь →
Система управления скоростью (1993, 1994)
Система управления скоростью (1993, 1994) Используемые на электрических схемах аббревиатуры, обозначения электропроводки, выводов и клемм смотрите здесь →
Система управления скоростью (1995)
Система управления скоростью (1995) Используемые на электрических схемах аббревиатуры, обозначения электропроводки, выводов и клемм смотрите здесь →
Система управления скоростью (1996-1999)
Система управления скоростью (1996-1999) Используемые на электрических схемах аббревиатуры, обозначения электропроводки, выводов и клемм смотрите здесь →
Системы отопления и кондиционирования воздуха с ручным управлением (1993, 1994)
Системы отопления и кондиционирования воздуха с ручным управлением (1993, 1994) Используемые на электрических схемах аббревиатуры, обозначения электропроводки, выводов и клемм смотрите здесь →
Система климат-контроля (1993, 1994)
Система климат-контроля (1993, 1994) Используемые на электрических схемах аббревиатуры, обозначения электропроводки, выводов и клемм смотрите здесь →
Системы отопления и кондиционирования воздуха с ручным управлением (1995-1999)
Системы отопления и кондиционирования воздуха с ручным управлением (1995-1999) Используемые на электрических схемах аббревиатуры, обозначения электропроводки, выводов и клемм смотрите здесь →
Система климат-контроля (1995-1997)
Система климат-контроля (1995-1997) Используемые на электрических схемах аббревиатуры, обозначения электропроводки, выводов и клемм смотрите здесь →
Система климат-контроля (1998, 1999)
Система климат-контроля (1998, 1999) Используемые на электрических схемах аббревиатуры, обозначения электропроводки, выводов и клемм смотрите здесь →
Очистители и омыватели стекол (1993, 1994)
Очистители и омыватели стекол (1993, 1994) Используемые на электрических схемах аббревиатуры, обозначения электропроводки, выводов и клемм смотрите здесь →
Очистители и омыватели стекол (1995-1999)
Очистители и омыватели стекол (1995-1999) Используемые на электрических схемах аббревиатуры, обозначения электропроводки, выводов и клемм смотрите здесь →
Аудиосистема (1993, 1994)
Аудиосистема (1993, 1994) Используемые на электрических схемах аббревиатуры, обозначения электропроводки, выводов и клемм смотрите здесь →
Аудиосистема (1995-1999)
Аудиосистема (1995-1999) Используемые на электрических схемах аббревиатуры, обозначения электропроводки, выводов и клемм смотрите здесь →
Аудиосистема Bose (1995-1999)
Аудиосистема Bose (1995-1999) Используемые на электрических схемах аббревиатуры, обозначения электропроводки, выводов и клемм смотрите здесь →
1 - Шкив; 2 - Передняя крышка; 3 - Ротор; 4 - Задний подшипник; 5 - Гайка (39 ÷ 59 Нм); 6 - Передний подшипник; 7 - Держатель подшипника; 8 - Статор; 10 - Щеточная сборка; 11 - Задняя крышка; 12 - Стяжные болты (3.1÷3.9 Нм)
Конструкция генератора (модели с 1995 г. вып.)
1 - Шкив; 2 - Передняя крышка; 3 - Передний подшипник; 4 - Держатель подшипника; 5 - Ротор; 6 - Контактное кольцо; 7 - Статор; 8 - Стяжные болты (3.1 ÷ 3.9 Нм); 9 - Детали установки контакта; 10 - Конденсатор; 11 - Щеткодержатель; 12 - Регулятор; 13 - Диодная сборка; 14 - Прокладка; 15 - Задняя крышка
Модели 1993 и 1994 г.г. вып.
1. Конструкция генератора представлена на иллюстрации.
2. Отсоедините отрицательный провод от батареи.
Внимание! Если установленная на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете правильной комбинацией для ввода аудиосистемы в действие!
3. Поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки. При соответствующей комплектации снимите защиту картера.
5. Отсоедините от генератора электропроводку и выпускной провод.
6. Выверните крепежные болты и отделите генератор от блока двигателя.
8. Не забудьте в заключение установить приводной ремень и подсоединить отрицательный провод к батарее. Отрегулируйте усилие натяжения ремня (см. Главу Настройки и текущее обслуживание).
Модели с 1995 г. вып.
1. Конструкция генератора представлена на иллюстрации.
2. Отсоедините отрицательный провод от батареи.
Внимание! Если установленная на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете правильной комбинацией для ввода аудиосистемы в действие!
Поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки. При соответствующей комплектации снимите защиту картера и локер защиты арки правого переднего колеса.
4. Отсоедините от генератора электропроводку и выпускной провод.
5. Снимите сборку вентиляторов системы охлаждения с кожухом (см. Главу Системы охлаждения, отопления).
6. Снимите компрессор К/В и, не отсоединяя гидравлические линии, сдвиньте его в сторону.
7. Выверните крепежные болты и отделите генератор от блока двигателя.
8. Установка производится в обратном порядке.
9. Не забудьте в заключение установить приводной ремень и подсоединить отрицательный провод к батарее. Отрегулируйте усилие натяжения ремня (см. Главу Настройки и текущее обслуживание).
Много раз слышал что владельцы максимок и цефир жалуются на то что встали на трассе, за городом и вообще просто ОЧЕНЬ далеко от дома с мертвым генератором. Да, неприятно! Некоторым трудно найти сразу замену, некоторые не могут финансово потянуть новый генератор и так далее… Решил написать как я установил генератор от Лада Калина. Пусть это не JDM. (да простят меня японские инженера, но их Хитачи не то что бы гауно, но он любит подводить! И со мной ща согласятся как минимум половина пользователей этих генераторов.) Вода, прикуривания и осыпавшиеся АКБ их просто выводят из строя. Что сказать о вазовских генах, им всегда было пофиг на прикуривания и катания на мертвых акб.
Да, вазовские гены тоже ломаются, но встали например на дороге в дали от дома, где реле регулятор найти на Хитачи? Негде! А на ваз они в каждом магазине России есть по 250 рублей. Диодные мосты по 400-500… Хоть каждый год меняй))
И так, можно взять любой генератор от ВАЗ 2110, 2112 или Калина не менее 105 ампер. Лично я взял на 100 ампер, уже 3 года откатал и все отлично + бонусом скажу за три года ни разу не перегорела ни одна лампочка)
Мной был куплен генератор ПРАМО от ВАЗ Калина 100А.
Понадобится для установки три пластинки как на рисунке.
Два болта восьмерки и гайки к ним. Нижний длинной 110 и верхний 60. Так же лучше просто запастись шайбами, так как возможно придется где нибудь подкладывать.
Чтобы снять старый геник думаю обьяснять не надо, но там нечего сильно сложного. Но все же попарится придется. Можно снять через верх, сняв вентиляторы и радиатор, а можно через низ, сняв защиту и компрессор кондея. Сам фрион спускать не надо, достаточно открутить 4 болта и опустить его вниз и он повиснет на шлангах. Ах да, не забудьте оставить ремень))
Фишку от генератора отрезать. Желто-черный провод заизолировать и убрать в жгут, а к бело-красному припаять клему мама или круглую под болт, в зависимости от генератора который купите. Штатный плюс (+) возможно нужно будет разогнуть, так как может не дотянутся до нового своего места.
Нужно прикрутить верхнюю пластинку с отверстиями 8мм. штатным болтом к уху на крышке цепи, от которого откручивали крепление штатного генератора, ее прикручиваем за ухом, с той стороны которая ближе к КПП.
Остальные две пластинки нужно прикрутить к нижнему креплению генератора.
Закинуть на место новый генератор и позаботиться о том, чтобы он стоял соосно относительно остальных роликов и шкивов! Шкив нового генератора не должен стоять наперекосяк, не должен быть глубже или слишком сильно выпирать относительно оси остальных роликов и шкивов. Если вдруг не соосно, то следует подложить внутри нижних ушек по несколько шайбочек с нужной стороны, дабы поставить в одну ось шкив гены. как только убедились что все на одной оси, можно затянуть все крепления гены.
Силовой плюсовой провод подключить на контакт B+.
Бело-красный провод подсоединить к контакту D.
!Все очень хорошо за изолировать!
После все собрать и натянуть ремень. Можно одеть клемму АКБ.
Повернуть ключ зажигания и убедится что лампочка АКБ горит. Если не горит лампочка, значит что то не так притянули или она перегорела. Если лампочка просто перегорела, то нужно ее заменить, так как при нерабочей лампочке генератор 2110 не будет работать, так как лампочка является как частью цепи возбуждения генератора. Если лампочка горит, заведите двигатель и убедитесь что лампочка погасла.
Все! Данная переделка так же актуальна и на другие автомобили, главное правельно переделать крепление генератора. К примеру на Мерседес S-класса в 126-м кузове с мотором 110. легко вставляется генератор от Оки, почти без переделок.
Все работы по вмешательству в штатный принцип работы автомобиля исполняйте на свой страх и риск. Не нужно потом писать, вот сделал как ты писал и все взорвалось)) нечего не должно взрыватся, все будет хорошо, просто подходите к делу с умом и хотябы с минимальным знанием мат части автомобиля!))
Alex0000
Цефирёнок
Цефировод
На штатном подходит один провод на плюс и два подходят через разъем. Прозвонил, один провод показал на землю, его подсоединять не стал. Заменил ролик и ремень. Запустил. На выходе показало на хх 12,5В, при поднятии оборотов 13,6В, при этом лампочка на приборной панели чуть заметно светится. Схему на подключение генератора я не нашел.
Вопрос непонятен.Какой провод показал на землю? Схему на подключение какого генератора не нашел? Сколько концов выходит с болгарского генератора? На одном показал массу, что показало на втором? Мы же не телепаты .
Заслуженный Цефировод
Мнение будет однозначно, но давай инфу, а лучше фото, тогда предметно поговорим, тема больная, для многих ИМХО очень полезно узнать как крепление встало, модель генератора и т.д.
Alex0000
Цефирёнок
На родном генераторе подключается разъем Е52 с двумя проводами L и S и коммутация идет внутри стартера. На болгарском только один провод(про плюсовую клемму разговор не идет). Сейчас собираюсь в гараж потрошить родной генератор.
Киньте ссылку как залить фото.
Цефировод
Рекомендации
Alex0000
Цефирёнок
Сегодня окончательно победил проблему! Конечно можно было тупо купить и поставить оригинал ………
Постараюсь описать все по порядку. Купил генератор 2110 А125 – 14V – 105А в магазине он пробит в накладной как 2110-3701010-30 , цена 2600 рублей. Купил оригинальный болт крепления генератора Таз 2110 цена 35 рублей. Взял полоску металла 35 мм шириной и 5 мм толщиной. Изготовил три пластинки.
(не могу вставить чертеж)
Отверстие 8 мм для десяточного болта , 10 мм наш родной.
При установке необходимо скурпулезно выставить генератор относительно других шкивов. Когда устанавливал компрессор, зацепил 2 нижних болта и слегка отогнул аллюминевую магистральную трубку кондея (5мм). Все установилось в лучшем виде.
Настала очередь подключения электрики. Дело в том что на отеч. Авто выход с генератора один +, а – пушен непосредственно на корпус. У буржуев с гена выходит два провода + и - На схеме они обозначены L (-) S(+) . Зацепил S на выход гены другой провод повесил в воздухе, в результате получилось напряжение 13,5В- 14,6В. Либо японцы критично подходят к замеру, либо нужен минус….. 13.5 В лампочка на панели мерцала , при 14 В горела в пол накала. После долгих раздумий (без пива) раскидал старый ген вытащил реле регулятор, проверил и установил после десяточного.
.(Чертежи и фотки есть не получается их вкрутить)
После всех манипуляций провода надежно припаял и стабилизатор закрепил на жгуте идущем к генератору.(Внутренняя часть регулятора залита на подобии не засохшего силикона. Сопли убрал, залил нормальным силиконом, защитил от влаги). Запустил мотор – напряжение на АКБ 12.5 В – 13.4 В
Цефировод
У буржуев с гена выходит два провода + и - На схеме они обозначены L (-) S(+) . Зацепил S на выход гены другой провод повесил в воздухе. Запустил мотор – напряжение на АКБ 12.5 В – 13.4 В
Повторяю, L это не " - " это вывод для лампочки, реле регулятор замыкает вывод L на массу когда гена не крутится. Когда раскручивается, L от массы отцепляется и лампочка тухнет. S это возбуждение, на него подается + с замка зажигания. Подай вывод L на вывод десяточного гены. На них возбуждение идет через лампочку, как на ссылке которую я дал. Это я тебе, как доктор говорю .Но возможно ты уже сжег релерегулятор. 12,5 это недозаряд. У тебя заряд идет только на больших оборотах. Что говорит о том, что релерегулятор работает не правильно.
Читайте также: