Схема генератора мицубиси грандис

Обновлено: 03.07.2024

Собственно сабж. По ходу не работает регулятор в ЭБУ и поэтому нет зарядки. Генератор подкидывали с рабочей машины. Кстати есть одна закономерность, авто пока холодное дает зарядку, как нагреется зарядка пропадает. И еще, если убрать питание с S, то зарядка идет положенные 14.2, но при этом горит лампа зарядки. Авто с мотором 6G72, генератор с четырмя контактами S, FR, R и L. Заранее спасибо.

Про вывод "S", не совсем понятно, т.к. там написанно, что при достижении 14.4V питание на нем пропадает, но как оно может пропасть если по схеме оно идет напрямую от аккумулятора, что они и показывают на рисунке.

аналогичная проблема - двиг прогреется и все аккумулятор от генератора на ХХ не подзаряжается viewtopic.php?f=1&t=15785

verter1978 писал(а): Про вывод "S", не совсем понятно, т.к. там написанно, что при достижении 14.4V питание на нем пропадает, но как оно может пропасть если по схеме оно идет напрямую от аккумулятора, что они и показывают на рисунке.

zurdo писал(а): аналогичная проблема - двиг прогреется и все аккумулятор от генератора на ХХ не подзаряжается viewtopic.php?f=1&t=15785

Если генератор подключить только на S и L он будет работать? Не будет ли недозаряда или перезаряда? Вообще так кто-нибудь делал?

G-управляющий - FR-информирующий о загрузке гены. вот хоть убей не помню что сделал - просто обрезал FR или замкнул его на массу(по-моему -все-таки замкнул) и все работает.

Я решил проблему отсоединением FR и G и все работает. Вот немного инфы:
Система управления генератором включает в себя хитрый реле-регулятор с возможностью внешнего управления от ECU (G-терминал, 33 контакт ECU - управляющий, FR-терминал 41 контакт ECU- контролирующий).
При первоначальном запуске двигателя до выхода параметров на рабочие е G-терминал находится в состоянии ON и реле-регулятор генератора работает в обычном режиме - практически как на любом автомобильном генераторе.
После прогрева мотора до рабочей температуры при появлении признака холостого хода, ECU, контролирующий напряжение на генераторе (FR терминал), переводит G-терминал в состояние OFF - и генератор переходит в режим холостого хода. В этом режиме выходное напряжение на генераторе будет порядка 12.3V - аккумулятор при этом практически не разряжается и не заряжается.
Этот режим работает только на холостом ходу на полностью прогретом до рабочей температуры двигателе с выключенным вентилятором охлаждения и прочими силовыми потребителями.
Если происходят следующие события:
- включается вентилятор охлаждения
- включаются фары головного света
- включается размораживатель стекла (defogger)
- включается стоп-сигнал
- включается прочие силовые потребители
- пропадает признак холостого хода
- работает ГУР
- переключаются передачи на АКПП

ECU подает на G-терминал сигнал ON - и реле регулятор генератора начинает работу в обычном штатном режиме (13,2-14,6V).

ВАЖНО.
На G-терминале и FR-терминале управляющие напряжения от 0,2 до 3,5 вольт.
Не пытайтесь подать туда бортовое - 12V.
При измерении параметров заряда, все измерения необходимо производить напрямую на контактах аккумулятора, а не на прикуривателе (разница напряжений может доходить до 1V и более, поэтому автомобильные вольтметры, подлюченные к прикуривателю в пробках традиционно показывают лажу с пропаданием заряда. )

Некоторые генераторы имеют дополнительные клеммы: FR и G. Через клемму FR к ЭБУ двигателя подается сигнал об условиях зарядки, а через клемму G осуществляется управ¬ление обмоткой возбуждения и, в конечном счете, выходным напряжением генератора. Клемма G призвана предотвратить резкий рост нагрузки на двигатель, что происходит при включении электроприборов при частоте вращения холостого хода. В этом случае блок управления увеличивает обороты двигателя прежде, чем генератор начинает вырабаты¬вать больше тока. Таким образом предотвращается резкое падение оборотов холостого хода. Через клемму FR в ЭБУ двигателя или ЭБУ силовой передачи подается сигнал о включенном/выключенном состоянии обмотки возбуждения. По данному сигналу ЭБУ силовой передачи определяет выходной ток генератора и в соответствии с его значением (электрической нагрузкой) приводит в действие сервопривод блока управления холостого хода. В результате этого обороты холостого хода не изменяются при увеличении электри¬ческой нагрузки. Генератор начинает вырабатывать ток при включении транзистора в ИС-регуляторе (управляется непосредственно или через клемму G, если имеется) для подачи тока возбуждения на обмотку возбуждения. При выключении транзистора вырабатываемая генератором мощность резко падает. Таким образом, вырабатываемая мощность зависит от продолжительности включения транзистора. При включенном транзисторе напряжение на клемме FR низкое, при выключенном — высокое. Таким образом, через клемму FR можно отслеживать продолжительность включения транзистора в ИС-регуляторе или выходной ток генератора.

Серия этих генераторов при номинальном напряжении 14 В на базе нескольких размеров статора имеет номинальные токи 45, 55, 60, 65, 70, 75, 80, 90 и 110 А. Общий вид одного из типов генераторов данной серии показан на рис.32. На цилиндрической части крышки со стороны контактных колец размещается наклейка, на которой указаны тип генератора, номинальные напряжения и ток, фирменный номер и обозначение штекерных

наружных выводов в колодке. Типовая схема включения аналогична приведенной на рис. 6,6. Помимо "массы",

генераторы имеют следующие внешние выводы с обозначениями:

В - силовой вывод "+" для соединения с плюсовым проводом борт-сети;

L - вывод "+" трех дополнительных диодов для соединения с лампой контроля исправности;

IG - вывод регулятора напряжения для питания цепей регулятора напряжения через выключатель зажигания

Рис.32. Общий вид генератора фирмы Mitsubishi

На отдельных модификациях имеются также выводы S и FR, назначение

которых аналогично генераторам Nippon Denso. Вывод В — винтовой, а другие — это плоские штекеры 6,3х0,8, объединенные конструктивно в пластмассовой колодке.

Конструкция и параметры компактных генераторов Мицубиси следующие

Установка статора в крышках такая же, как и на генераторах традиционной конструкции различных фирм (пакет железа статора зажат между

В один конструктивный узел объединены регулятор напряжения, щеткодержатель, выпрямительный блок, помехоподавительный конденсатор и колодка с внешними штекерными выводами (рис.33).

Выпрямительный блок по конструкции подобен блоку генераторов Magneti

Marelli с тем лишь отличием, что силовые выпрямительные элементы размещены в пластмассовом корпусе

в форме параллелепипеда, а три дополнительных диода в цилиндрическом пластмассовом корпусе не объединены в один блок. Контактные кольца медные или из нержавеющей стали установлены между торцом ротора и

Щетки применяются медногра-фитовые с поперечным сечением 5х8 мм, щеткодержатель реактивного типа.

Рис.ЗЗ. Объединенный узел "выпрямитель, регулятор напряжения, щеткодержатель" генераторов фирмы

Mitsubishi: 1 - выпрямитель; 2 - помехоподавительныН конденсатор, 3 - регулятор напряжения с шеткодер жагелем; 4 - колодка со штекерными выводами L. ОС. S

Рис.34. Ротор в сборе генератора фирмы Mitsubishi: 1 - внутренние вентиляторы; 2 - шарикоподшипнике

юрмозными пластмассовыми кольцами; 3 - маслоотбойная шайба

Регулятор напряжения, выполненный в одном корпусе со щеткодержателем и конструктивно связанный с

выпрямительным блоком, размещается на внутреннем торце крышки со стороны контактных колец. Размещение регулятора под крышкой, а подшипника со стороны контактных колец на конце вала приводит к следующим конструктивным и эксплуатационным проблемам:

затруднена оценка состояния щеток и контактных колец для принятия своевременного решения о замене

первых и проточке вторых, так как требуется полная разборка генератора.

сборка генератора затруднена, так как свободно выступающие из щеткодержателя щетки будут упираться в

торец подшипника, что приводит к их поломке. Поэтому перед сборкой щетки следует утопить в каналах щеткодержателя и зафиксировать их в таком положении с помощью штифтов, которые пропускают через специальные отверстия в торце крышки. Для этой цели в выступающем конце щеток также выполнены отверстия под

фиксирующие штифты. После сборки штифты удаляют, и щетки опускаются на контактные кольца. Рекомендуется применять штифты из непроводящего материала (толстая леска), т. к. если по ошибке включить в схему

генератор с неудаленным металлическим штифтом, регулятор напряжения выйдет из строя вследствие короткого замыкания обмотки возбуждения.

ограничивается наружный диаметр заднего подшипника, который не должен превышать диаметра контактных колец, так как в противном случае разборка генератора без поломки щеток будет невозможна. Уменьшение

наружного диаметра подшипника, в свою очередь, сокращает срок его службы.

Торможение наружного кольца заднего шарикоподшипника обеспечивается двумя пластмассовыми кольцами в проточках по наружному диаметру кольца (применен подшипник специальной конструкции (рис.34).

Регулируемое напряжение в контрольной точке 14,6. 14,9 В, термокомпенсация отрицательная (—7 мВ/°С).

Крепление генератора на кронштейне двигателя осуществляется, как правило, на двух лапах.

Приветствую. Раскидал генератор. Ротор, статор, диодный мост в норме, а вот реле регулятор под вопросом. Как его проверить? с нашим автопромом проблем не возникало, а вот тут тормознулся. Генератор № MD358607 A3TA7791 12V 100A.

Elektrik1000v, а что вообще изночально было с геной? какие проблемы? я ушел. кому если буду нужен пишите на почту. адресс есть.

Между клеммой генератора и клеммой аккумулятора есть предохранитель,вы проверяли напряжение на самой клемме генератора?

К машине вообще не подходил. Генератор принесли отдельно. Говорят, что на другом генераторе тоже зарядки нет, так что буду смотреть, что с машиной не то. Elektrik1000v

Не все так просто! Собака может быть в АКБ, в перегрузке, в обрыве, в ЭБУ.
Предполагаю в АКБ. Для проверки возьмите заведомо исправный с собой (лучше новый). Регулятор держит уверенно нагрузку в 70 Ампер. Ярославль. Ремонтирую лично.

На стенд этот генератор нужно. Если на стенде все хорошо-ставить хороший АКБ. Если и это не поможет, тогда проблема с мозгами. Но лесть в мозги не советую. Можно отрезать на генераторе управление. Который из двух не помню ( но вроде G) иначе ЭБУ дает ошибку.
А так для информации (расписывать лень , копирую, хорошо написано и по делу.
Система управления генератором включает в себя хитрый реле-регулятор с возможностью внешнего управления от ECU (G-терминал, 33 контакт ECU - управляющий, FR-терминал 41 контакт ECU- контролирующий).
При первоначальном запуске двигателя до выхода параметров на рабочие е G-терминал находится в состоянии ON и реле-регулятор генератора работает в обычном режиме - практически как на любом автомобильном генераторе.
После прогрева мотора до рабочей температуры при появлении признака холостого хода, ECU, контролирующий напряжение на генераторе (FR терминал), переводит G-терминал в состояние OFF - и генератор переходит в режим холостого хода. В этом режиме выходное напряжение на генераторе будет порядка 12.3V - аккумулятор при этом практически не разряжается и не заряжается.
Этот режим работает только на холостом ходу на полностью прогретом до рабочей температуры двигателе с выключенным вентилятором охлаждения и прочими силовыми потребителями.
Если происходят следующие события:
- включается вентилятор охлаждения
- включаются фары головного света
- включается размораживатель стекла (defogger)
- включается стоп-сигнал
- включается прочие силовые потребители
- пропадает признак холостого хода
- работает ГУР
- переключаются передачи на АКПП

Помогите разобраться с генератором ⇐ Grandis. Электрика

Модератор: еще один max

Замигала лампочка аккумулятора, причем на неровной дороге то загорится то потухнет. Приехав домой замерял напряжение на аккумуляторе, показало 15,8 В. Завтра сразу в магазин и перепаял реле регулятор. Ставлю на машину, завожу — лампочка все равно мигает, правда более мелко. На аккумулятора без нагрузки на холостых показывает 13,8, на 2500 оборотах 14,8. Под нагрузкой на холостых 12,8 и соответственно 13,8. Может кто подскажет что могло случиться? Сам думаю, что наверное генератор под замену, но боюсь если куплю генератор а дело не в нем, все таки удовольствие не из дешевых. Может кто сталкивался. Двигатель 2,4 б 165 лошадок. Да кстати как не знаю но отвалился конденсатор который с плюсами и приручение к корпусу генератора. Может он на что влияет?

Продолжение истории. На 3000 оборотах напряжение около 15,6 и растет. С помощью гугла разобравшись в схеме определяю, что на возбужденном генераторе на L отсутствует +. На FR (это выход на эбу) 12в с минусом. На разъеме на S +12 (это напрямую с аккумулятора через предохранитель), на G от - 3,5 до -12В (это сигнал с эбу, судя по тому что пишут эбу подает на эту клемму минус, причем чем меньше сопротивление через которое идет сигнал, тем меньше напряжение на выходе генератора). Далее отключаю эбу, картина та же. Отключаю L. Захожу машину, генератор молчит (на фишек гены подключен только s), даю оборотов, генератор возбуждается и работает как часы - 14,4 на любых оборотах. Подключаю эбу - генератор работает. Подключаю L - напряжение от 13,8 до 16в на оборотах свыше 3000. Прихожу к выводу что неадекватно работает регулятор ( новый за 20$). В общем решил не играть в рулетку с китайскими запчастями, заказал в Минске бу генератор, причем сказали,что ввезли с Японии и дали гарантию на установку. Цена 50$. Ставлю новый-бу генератор - и. Все работает. Доберусь до гаража напишу марку генератора и марку реле, может поможет кому не лохануться как мне.

Давайте здесь выскажем идеи и пожелания, что бы мы хотели улучшить в наших авто в области электроники. Допустим, видели что-то на других машинах, и понравилось. Или фантазия подсказала. Или есть продаваемые промышленные аналоги типа дополнительных парковочных радаров и прочее. Механику трогать не будем. Приветствуются самые смелые идеи, типа при открытии двери багажника открывается и люк, но это.

Получилось так, что перестало одновременно работать левая сторона по электрике. Фара передняя, стоп сигнал и поворотник. Поеду отвезу к пацанам, пусть посмотрят.

Сегодня полыхнул верхний разъём на генераторе. Какая его роль? Сейчас при заведенном движке напряжение на АКБ 14,4 В, при заглушенном - 12,4.
IMG_20211119_095142.jpg

Привет народ!
Сталкнулся с такой проблемкой: Перегорела габаритка с левой (водительской) стороны.
Полез смотреть что да как, и вот итог заменить не реально. :cry: :cry:
в книжке пишут что для замены именно габаритных ламп надо ехать в сервисный центр. :shock: :shock:
Так вот: может кто уже менял эту проклятую лампочку. Расскажите пожалуйста.

P.S. фотоотчет приветствуеться.

Приветствую коллеги
После ДТП пришлось менять задние фонари. На старых было две белых лампы заднего хода. Теперь одна в правом заднего хода, а в левом красная противотуманка. Ну и как бы напрашивается необходимость подключения данной лампы как противотуманки.
Кроме замены одинарной кнопки (передние туманки) на двойную еще что-то делать надо? Слева на лампы подведены красный и черный провода.

Нужен совет у кого есть в Грандере круиз контроль Скинте VIN номер. нужна кнопка (четырех контактная на педаль тормоза или VIN номер кнопки ПОЖАЛУЙСТА.

День добрый. Имеется грандис, мотор 2.4 бензин, год 2005. 10 лет назад на сервисе приговорили под замену подшипники генератора, так как гудят. Слушали через стетоскоп, ухом гула не слышно. В тот же момент новые оригинальные подшипники были куплены, но замотался с делами, поэтому замену отложил. Пробег на тот момент был около 120000 км. В данный момент пробег 370000. Вопрос состоит в следующем.

Привет всем!Подскажите пожалуйста ,не показывает на табло температуру воздуха,куда лезть,что смотреть?

При включении задней передачи иногда появляется не прерывистый сигнал, а постоянный, даже если нет сзади препятствий. При повторном включении все ок. Что может быть? Грандис экспортный вариант, правый руль 2003г.

Прошу помощи.Приобрел передний бампер с камерами ,есть желание их подключить .Установлена магнитола 2din выход на камеры есть .Требуется распиновка проводов на камере их там четыре.

Скорее всего у тебя ничего не выйдет. Эти камеры стыкуются со штатной магнитолой. Там или ти выхода не тот или напряжение не то, точно не помню

Хотелось бы, чтоб кто чего знает делились тут, что показывает монитор и какие настройки можно с помощью его сделать.

Для начала интересует этот экран.
Что такое 1 и что такое 3
2 я так понял это время работы двигателя в часах и минутах.
4 как мне кажется это сколько километров можно проехать на имеющемся бензине (так как оно увеличивается на заправке и уменьшается по мере езды).

Скажи , пожалуйста, выход на монитор потолочный должен под сидением быть? тюльпаны? у меня грандис 2003 года правый. потолочный моник есть и пульт есть, а магнитола не штатная, соответственно концы провод должны где-то быть. ищу концы видеосигнала - провода, чтоб подключить DVD.

в новом топливном фильтре, одна резинка стояла неровно, чуть чуть
Не та ли резинка, что под регулятором давления стоит? :)

Добрый час.
Прошу помочь с кодами замены оригинального датчика MR 985119 (двигатель 4G69).
Спасибо.
ps я нашёл только J005T30671 MITSUBISHI и то не уверен.

ps я нашёл только J005T30671 MITSUBISHI и то не уверен.
Это именно тот самый датчик, учитывая порядок цен, если необходимо менять - его и брать.

Выкладываю по просьбе некоторых собратьев схемы расположения предохранителей, думаю будет полезно.

Схема расположения плавких предохранителей в блоке пассажирского салона (для автомобилей с левым расположением рулевого колеса):

Блок расположен в левом нижнем углу торпеды, над рычагом открытия капота.

Схема расположения плавких предохранителей в блоке пассажирского.

Ребята есть проблемма грандис 2004 завелась поработала пару секунд и сдохла начал проверять не идёт питания на топливный насос сам насос работает принудительно с накидкой праводов работает предохранители целые 15 амперный тоже кто сталкивался помогите

Итак предыстория: около года назад начала проявляться проблема с запуском авто. Т.е. машина заводилась через раз, а то и с третьего-четвертого и даже пятого раза.Симптомы таковы - вставляем ключ, поворачиваем И - стартер крутит - толку ноль. Или стартер крутит - схватила, как бы завелась на долю секунды и - тишина(заглохла). Интересно то, что если завелась - то если сам не заглушишь - не.

Всем привет. В общем дела такие. Поехал утром на работу все было нормально. Вечером сел в машину, ключ на старт все хорошо, но тахометр показывает 0 лежит . Ну думаю заглохла чего нибудь, ключ на старт а стартер по маховику вжжжж :shock: . Давай смотреть внимательнее и видим, горит лампа, стабилизации, абс, антибукс, тахометр 0, температура 0, в движении скорость 0. и соответственно чек. Ошибки.

Проблема была решена. Один разъём находится непосредственно в блоке предохранителей снизу. Но проблема была в перебитом проводе под левым подкрылком, там где проходит штатный жгут проводов (он не был закреплен в хомут на кузове)

Приветствую коллеги
Начал замечать такую вещь - когда на улице жарища, при длительной работе, на холостых оборотах напряжение в бортовой сети может снижаться до менее 12В. Может загораться лампочка аккумулятора на панели. В самом начале работы двигателя все нормально.

Вообще тебе к электрику. Обычно так умирает. Мне поставили mobiletron VR-H2009-70A. Работает норм, но предупреждали, что может конфликтовать с блоком. В этом случае обрезают один провод и колхоз работает :D

Ребята , братцы , пропало электричество на второй катушке , катушка рабочая , свечи новые , в чем проблема и где ее искать . За ранее благодарен

Если есть сигналка - проверяйте ее. У меня такое было что она глюканула и двигатель заглох прямо на ходу. Но я думаю, может быть и такое что просто не дает ток и все. А все остальное работает

Ребят,кто разбирается в этих делах.
Сегодня утром появилась проблемма ,в виде загоревшейся лампочке аккума на приборке. Измерил напряжение,оно колебалось 14.9 - 15,2в. Записался на диагностику,приехал,проверили. Сказали что замена Реле регулятора,сгнило. заодно и подшипники поменяли. Собрав все наместо появилась другая проблемма. ЭБУ вырубает зарядку(так мне сказали). Нарисовался их.

На заведенной и в движении вольтметр показывает 14,4-14,6 В, на заглушенной 12,1 В.
Заметил только потому что регистратор стал последнее время вырубаться с ошибкой Overflow voltage .
Помнится, когда менял аккумулятор пару месяцев назад, на заведенной было что-то около 14,2 В.
Что-то умирает, или это в пределах допустимого?

Зимой ладно, пойдёт - печка, обогрев стекла съедят лишнее. А ближе к лету начнёт кипеть акума, будешь подливать регулярно воду, что скажется на его сроке службы. Да и ,,електроника,, не любит повышенной напруги. Кстати повышенную напругу может дать не только неисправный РР напруги, но и пробитый диодный мост. Можешь попробовать лёгкий ,,колхоз,, - включить в сеть выносной РР от старых ВАЗов или.

Всех приветствую, вчера по пути домой обратил внимание, что дворники медленно машут, причём в поднятом состоянии тоже (думал может суховатое стекло замедляет), а на второй скорости - как раньше на первой.
Сталкивался кто нить??
Это очередная болезнь Грандиса, или просто мне повезло?) Кто знает?

Так эта проблема вылазит у всех ,,дворников,, . Я просто весной капаю по паре капель моторного масла на оси костылей (зимой сейчас не езжу). Научили этому ещё в 80е на ,,Москвиче,, . Профилактика легче и дешевле ремонта.

на грандисе 2006 года топливный насос не держит давление (установили в сервисе после диагностики), что приводит к проблемам со заводкой, пока только на горячем двигателе.
Новый оригинальный насос стоит 30 000 - 50 000.
Ставить б/у - большой вопрос, в любом случае он будет с приличным пробегом (новых таких машин нет).

Но есть вот такие предложения по заменителям:

Спасибо за информацию - буду иметь ввиду.
На данный момент съездил в сервис на Базовской и там поставили насос в сборе, купленный на разборке - буду смотреть за его поведением.

Привет. Может кто подскажет что за жужуние может быть под панелью?жужит жужит а потом перестаёт не на долго и опять продолжает?

Здравствуйте, коллеги. А если у меня жужжание раздается из магнитолы, то это на самом деле и есть моторчик климат-контроля. Или этот моторчик у вас из другого места под панелью жужжит? И о чём конкретно говорит этот симптом? Как менять этот моторчик?

Всем привет, решил познакомиться с грандисом и полностью починить, но вот незадача, не могу найти куда этот коннектор включить, всё облазил.

При покупке авто не обратил внимание на то что чек не горит при тесте панели. В итоге когда озадачился этим вопросом, выяснил что зверски выламан диод который отвечает за чек. Разбирать приборку как то очково, стрелки не снимаются, а сломать не хочется. Купил приборку с ПРУЛЯ со спидометром на 180, все приборы работают отменно. НО придательски горит лампочка СРС. Я так понимаю распиновка разная.

А кто нибудь вообще разбирал приборку?? Это вообще возможно? Может проще диод тудой с прульной перепаять?

почему начинает мигать? на сильной жаре включаю кондер, индикатор горит зелёным. через какое-то время начинает мигать. включаю/выключаю - становится нормально

Вот встал вопрос сделать себе в багажнике розетку..подскажите откуда провода тянуть надо? Или можно подключится к той ,что рядом с ручником. И если можно номерок каталожный сей розеточки.

Было такое на лансере. Либо выбрасывать и менять, либо проволочку напаять и жить без предохранителя в этом месте.

Машину купил недавно, выяснилось что не работает ни прикуриватель, ни розетка в багажнике. На проводах к прик-лю ( которые смотаны с проводами на попогрей) даже напруги нет, предохранитель нормальный, попогрей работает.
Что за чёрт

Спасибо, я уже разобрался))
А вот насчёт замены ГРМ написал в теме двигатель. Хочу список запчастей 2,4 поглядеть

Доброго времени всем.
Столкнулся с каким то неведомым глюком - при выключении зажигания (ключ не в замке), продолжает работать вентилятор печки (работают все скорости и режимы заслонок, а так же улица-салон и обогрев зад стекла и зеркал) помимо этого не срабатывает выключение света при открытии водительской двери и выкл зажигании. При отсоединении фишки вентилятора ничего не меняется - также.

Так и получилось, зайти отписаться никак не получалось - все блоки предов и реле продул промазал контактной смазкой и бэтмэн вышел :D
Вода, факт :)

Самое интересное и непонятное - как праворукий кулер без замены крыльчатки и смены полярности стал дуть как ужаленный наконец мне в рожу горячим бризом :D
А что тут непонятного? Ты же вместе с крыльчаткой ставил? Так вот, если бы внимательней.

Под клоном я имею виду чип которые умельцы скопировали с первого ключа. тоесть в момент автозапуска машина думает что ее заводят ключом №1

Братцы, помогите разобраться. На днях поменял магнитолу на 2 din Pioneer. И прикупил бортовой компьютер Multitronics, он в авто режиме определяет протокол как Mitsu 3. Но по моему этот протокол стали ставить с 2008г. Собственно вопрос кто-ть знает точно какой нужно выставить протокол и его параметры для настройки.

Добрый час.Грандис 2006 год. бензин. штатная магнитола.
Ничего не делал (за детей не уверен), утром запускаю авто и обнаруживаю:
на дисплее (где расход, часы,температура и тд)ни чего нет кроме надписи Lock
Соответственно не работает магнитола и бортовой.
Никаких работ я не проводил. Вечером приехал всё нормально, утром еду, дети просят включить радио
и я обнаружил это.
Питание на магнитолу.

Итак.
неожиданно радио заработало.через примерно 3 мин опять загорелось Lock и ничего не работает.
дальнейшие эксперименты показали что имеет место плохой контакт панелька-магнитола или в магнитоле умирает кнопка.
всем спасибо.

Моргает при включении габаритов или ближнего света. Конкретно моргает связка правый передний габарит, подсветка панели приборов и задний габарит (вроде тоже правый) .
Не моргает только при минимальной яркости подсветки панели приборов, в любых других режимах яркости моргает.
Частота где-то 1-2 раза в секунду, промежутки неравномерные, от тряски не зависит.
Все лампы габаритов целые, для.

Привет всем!Вот такая хрень. Меняю лампу габарита(правая сторона) передней фары,включил габариты,так как неудобняк туда подлезть долго вставлял лампу, всё это время габариты включены,воткнул лампу и заметил,что задний и передний габарит моргают но не тухнут при этом до конца .На табло приборов есть регулятор яркости света,так вот. когда делаю его в минимальное положение, моргание прекращается и.

После почти семилетнего владения автомобилем обратил внимание на такую вещь(прям как в анекдоте: На пятые сутки Зоркий Сокол заметил что в тюрьме нет четвертой стены). При включении габаритов при выключенном зажигании приборная панель не подсвечивается - горит только контрольная лампа включенного света. Ну и сам вопрос - Так и должно быть что синяя подсветка приборки загорается только при.

Здравствуйте. помогите с такой проблемой. Загорелся значек ABS и мигает 4WD/Lock. Не работает не то не другое. Ездил на диагностику. Говорят что вроде датчик ускорения кузова. И не как не колибруется. Но связь с ним сканер показывает, Затем машину наклонили чуть вправо и сканер показывает что она стоит ровно. Я решил сам найти этот датчик, думал может что с фишкой, но там где он должен быть его.

SlavaSAS, а не в смертельных ли судорогах бензонасос у тебя, соклубник? Эта пара ошибок оооочень часто сопровождает недостаточную производительность насоса. Ну и/или забитый топливный фильтр. А вот адсорбер - крайне редкое явление, хоть и не невозможное.
А вообще, надо стоп-кадр, там больше информации, чем просто код ошибки.
может и подзабился, надо посмотреть, где то валялся фильтр, пора.

Читайте также: