Схема двигателя д12а вольво
Обновлено: 06.07.2024
ИНСТРУКЦИИ ДЛЯ РЕМОНТА И ЭКСПЛУАТАЦИИ ГРУЗОВОЙ СПЕЦТЕХНИКИ.
Cамые просматриваемые
Перечень файлов для ремонта грузовых автомобилей ВОЛЬВО .
Volvo FH 12\FH 16 LHD электрическая схема сервисный мануал для ремонта всех узлов автомобиля вольво фх 12,фх 16.диагностика,
VOLVO FH12.FH16 предохранители и реле 2 варианта монтажных блоков. перевод на русский язык обозначения и местоположения электрического монтажного блока предохранителей и реле вольво,
Volvo 587\F12 EDC LUCAS полное описание электросхемы (электрические схемы) на русском языке,
Volvo Geartronic FH 12 электрическая схема и описание коробки передач (кпп),
Volvo FH16 (Вольво FH16) обзор параметры обзорная статья и фото
Volvo F10 F12 F16 LHD сервис мануал и электрические схемы (электросхемы)
тахограф Volvo инструкция,подключение,чтение (диагностика) и расшифровка диагностических ошибок (кодов) на русском языке,
Volvo FL (Вольво FL) обзор, выпускается в трех разных вариантах грузоподъемности: 12-16, 14-16 и 18 тонн, и с тремя вариантами кабины. Колесная база грузовика от 3 070 до 6 800 мм, а полная разрешенная масса от 12 480 до 13 030 кг.
Volvo FMX (Вольво FMX) обзор, Для Volvo FMX доступны два типа дизельных двигателей: D11 и D13 с большим
количеством вариантов мощности от 330 до 500 л.с.
Volvo FE (Вольво FE) обзор Двигатель для грузовика Volvo FE это 7,2-литровый дизельный мотор D7E с турбокомпрессором, который, в зависимости от исполнения, способен выдавать 240, 280 и 320 л.с. а в качестве трансмиссий предлагаются шести- и девятиступенчатые механические коробки передач, либо шестуступенчатый автомат со встроенным ретардером.
Volvo FM (Вольво FM) обзор параметры и фото и описание.Двигатель D11C для Вольво FM имеет четыре варианта мощности: 330, 370, 410 и 450 л.с. двигатель D13B 360, 400 и 440 л.с. и, наконец, двигатель D13C 380, 420, 460 и 500 л.с.
Нормы расхода топлива на седельные тягачи Volvo Нормы расхода топлива на седельные тягачи согласно постановлению Министерства транспорта и коммуникаций
Обзор Американских моторов-слабые места двигателей Detroit Diesel,Cummins,Caterpillar,Volvo,
Тарировка топливных баков по таблице,Под словом тарировка топливных баков понимается калибровка или градуировка бака. Более точный термин,тарировка. Тарировка производится с помощью тарировочной таблицы.Таблица перевеводит значение уровня топлива в баке измерителем ( или датчиком ) в объем топлива в баке.Не применяя специальных приспособлений.
Один из первых грузовиков компании Volvo 1,5-тонный Series 1, выпущенный в 1928 году и сохранившийся до наших дней
Aktiebolaget Volvo (Volvo Group, Volvokoncernen) концерн из Швеции. Производит автобусы, грузовые и коммерческие автомобили, двигатели и разное оборудование. Раньше Volvo выпускал также и легковые машины, но в 1999 продал за 6,45 млрд долларов отделение легковых машин под именем Volvo Personvagnar концерну Ford, который в 2010 далее перепродал это отделение за $1,8 млрд китайскому концерну Geely.
Вся информация находящаяся на этих страницах, носит ознакомительный характер для помощи по ремонту,диагностике, обслуживанию,эксплуатации грузового,спец. транспорта
Volvo FH12 D12A 420 96г подскажете по балансировке. По второму скрину видно что цилиндр 1,2,6 с минусовым значением насколько я понимаю они переливают и блок уменьшает подачу, а на 3,4 с положительным и вышли за максимально значения регулировки. Как я понимаю что форсы в ремонт? Какое давление топливо должно быть от 3 до 3,5 как оно влияет на балансировку? Как влияет подсос воздуха? А если один цилиндр перестаёт работать, как влияет на значения балансировки других цилиндров? Если кому не трудно объясните или подскажите ссылочку с инфой о балансировке цилиндров?
Проверь компрессию в этих цилиндрах (3, 4), если нормальная, то форсунки скорее всего придется менять (ремонтировать).
Делал тест компрессии все цилиндры практически с одинаковыми значениями все на максимуме, насколько правдоподобен этот тест.
проверь давление в контуре "низкого давления". (при 1,5 бара уже такая картина наблюдалась даже после ремонта форс)
Ну т.к. на этом движке нету датчика давления топлива, придется мех. манометром измерить. Если 2 бара на ХХ есть - пойдет.
Sasha_p_2008 ну размышляй логически. Есть форса. Есть время впрыска. Увеличив давление, ты сможешь за единицу времени впрыснуть больше топлива (сильно будет заметно при большой разнице давлений). Если в низком контуре маленькое давление, то насосу труднее набрать давление открытия и соответственно время впрыска в цилиндр и количество топлива уменьшаются,а блок управления в свою очередь изменяет скважность сигнала управления для выравнивания работы цилиндра (увеличивает подачу топлива в цилиндр). Подсос воздуха в дизеле отсутствует. Есть негерметичность впускного тракта (обычно выражается отсутствием давления наддува) - черный дым о переизбытка топлива. На холостом ходу обычно не проявляется, только под нагрузкой. Отключение одного цилиндра - блок будет пытаться выровнять работу двигателя, а вот как будет уменьшаться или увеличиваться подача топлива в цилиндры зависит только от работы блока и отдачи рабочих цилиндров.
я с Вами вообще не согласен. Величина давления в "контуре низкого давления" (как я понимаю), влияет только на качество заполнения плунжерной пары в насос-форсунке топливом. То есть, успевает ли полностью заполниться пространство под плунжером топливом, если нет, то начнётся "нехватка" топлива и некорректная работа насос-форсунки. Наполнение топливом насос-форсунки происходит через какое то определённое (диаметр) отверстие, которое обладает определённой пропускной способностью в единицу времени при определённом давлении. Чем выше давление, тем большее количество топлива способно пройти через него за единицу времени. С увеличением частоты вращения двигателя, время приходящееся на заполнение под плунжерного пространства сокращается, следовательно есле при невысоких оборотах двигателя, форсунка успевала наполняться (при недостаточном давлении), то теперь она уже не успевает. Инженерами рассчитывается давление для корректной работы на максимальных оборотах. А давление впрыска (открытия) насос форсунки всегда одинаковое.
По датчику коленвала, БУ определяет ускорение маховика от рабочего хода каждого цилиндра. В зависимости от состояния поршневой группы, насос форсунки, клапанов.. в конкретном цилиндре, величина ускорения будет разной. В горшок, в котором это относительное ускорение большое, будет подаваться меньше топлива, а в котором малое - больше. Таким образом БУ выравнивает работу двигателя на ХХ.
Вот теперь и представьте, что в каком-то цилиндре прогорел клапан или устали кольца, или не держит обратный клапан в НФ, или попросту забит распылитель, КПД данного цилиндра резко уменьшается, по отношению к "здоровому" цилиндру, т.о. БУ будет увеличивать подачу топлива в цилиндр, чтобы восстановить "справедливость", вот мы и видим это в ползущем вверх столбике диаграммы.. Или наоборот, форсунка льет, из трубы черный дым.. на диаграмме явно выраженный провал в одном из цилиндров, подача топлива уменьшается..
Ну это, как вы понимаете, идеальные варианты проявления неисправностей, в реальности бывает все сложнее.
Алексей 76 качество заполнения и зависит от давления при t - const. Чем ниже давление, тем количество топлива меньше и наоборот - следовательно количество впрыскиваемого топлива тоже будет разное и для достижения одинакового объема нужно изменять время. Если хотите можете расчитать матричное поле впрыска и сравнить при разных давлениях.
С увеличением частоты вращения двигателя, время приходящееся на заполнение под плунжерного пространства сокращается, следовательно есле при невысоких оборотах двигателя, форсунка успевала наполняться (при недостаточном давлении), то теперь она уже не успевает - Давление при оборотах для этого и возрастает (производительность насоса увеличивается, а сечение клапана остается неизменным )
Инженерами рассчитывается давление для корректной работы на максимальных оборотах. Давление не расчитывается. При расчетах подбирают характеристику насоса и от нее расчитывают топливную систему. А ВСХ и так считается при максимальном дросселе.
До сих пор инженеры пытаются посмотреть, что происходит в цилиндре при сгорании топлива (есть только теория. Одна установка была создана нашими на энтузиазме, но перестройка. )
VOLVO MID 128 SID 1/2/3/4/5/6 диагностические ошибки форсунки и как проверить исправность форсунок с помощью тестера (мультиметра).
VOLVO MID 128 SID 78 Топливоподкачивающий насос диагностические ошибки и проверка исправности тестером (мультиметром).
VOLVO MID 128 PID 105 Температура нагнетаемого воздуха диагностические коды и проверка тестером (мультиметром)
VOLVO (ВОЛЬВО) FH 12\FH 16 ОПИСАНИЕ К ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ СХЕМЕ обозначения узлов, разъемов,радиоэлементов,цифровая маркировка на электросхемах находящихся ниже.
VOLVO (ВОЛЬВО) FH 12\FH 16 ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ-АУДИО СИСТЕМА, ПУЛЬТ АВТОНОМНОГО ОТОПИТЕЛЯ И МУЛЬТИ ДИСПЛЕЙ обозначены подключения штатной аудиосистемы,пульта управления штатного автономного отопителя (фен),обозначены контактные группы и маркировка проводов.
VOLVO (ВОЛЬВО) FH 12\FH 16 ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ-СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЬ,ОМЫВАТЕЛЬ И ОМЫВАТЕЛЬ ФАР электросхема содержит подробное подключение щеток автомобиля,омывателя,обозначения выводов переключателей,разъемов и прочее.
VOLVO (ВОЛЬВО) FH 12 ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ EDC УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ D12А указана вся обвязка двигателя датчиками и исполнительными механизмами,распиновка всех разъемов и маркировка проводов и нумерация контактов на фишках всех узлов.
VOLVO (ВОЛЬВО) FH 16 ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ EDC указана вся обвязка двигателя датчиками и исполнительными механизмами,распиновка всех разъемов и маркировка проводов и нумерация контактов на фишках всех узлов.
VOLVO (ВОЛЬВО) FH 12\FH 16 ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ ЗАПУСКА И ЗАРЯДКИ дана схема запуска двигателя стартером,через замок зажигания,описана схема зарядки и схема возбуждения генератора.
VOLVO (ВОЛЬВО) FH 12\FH 16 ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ КРЕСЕЛ (СИДЕНИЙ) в схеме описаны цепи поворотов кресел и цепи обогрева кресел.
VOLVO (ВОЛЬВО) FH 12\FH 16 ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ ЗЕРКАЛ подключение модуля управления сервоприводами зеркал заднего вида и подогревательных элементов
VOLVO (ВОЛЬВО) FH 12\FH 16 ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА ЦЕНТРАЛЬНОЙ ПРИБОРНОЙ ДОСКИ (ПРАВАЯ ЧАСТЬ) электрическая схема описывает,только заштрихованную часть экрана на рисунке выше
VOLVO (ВОЛЬВО) FH 12\FH 16 ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА ЦЕНТРАЛЬНОЙ ПРИБОРНОЙ ДОСКИ (ЛЕВАЯ ЧАСТЬ) электрическая схема содержит описание,только заштрихованную часть экрана на рисунке выше
Вместо витых пар, часто используют простой медный многожильный провод, да ещё спрячут куда подальше, а потом с ума сходишь, когда машина начинает глючить. Этот провод используется для передачи данных между бортовых компьютеров. Попробуйте подключите домашний компьютер к интернет простыми проводами, я думаю скорость интернета пропадёт раз так в 20. Производитель предлагает менять эти провода в случае повреждения полностью или соединять не больше двух раз спец скрутками и нив коем случае не паять!
По этой ссылке смотрите схемы (перечень ниже) на VOLVO FH
VOLVO FH электрическая схема управления двигателя D13A
VOLVO FH расположение датчиков и разъемов на двигателе 13А
VOLVO FH электрическая схема управления двигателя D13B
VOLVO FH расположение датчиков и разъемов на двигателе 13В
VOLVO FH электрическая схема управления двигателя D13C
VOLVO FH расположение датчиков и разъемов на двигателе 13С
VOLVO FH электрическая схема управления двигателя D13H.
VOLVO FH расположение датчиков и разъемов на двигателе 13H
VOLVO FH электрическая схема управления двигателя D16Е
VOLVO FH расположение датчиков и разъемов на двигателе 16Е
VOLVO FH электрическая схема управления двигателя D16G EM-EU5.
VOLVO FH расположение датчиков и разъемов на двигателе 16G
VOLVO FH электрическая схема управления двигателя D16D16 C4.
VOLVO FH расположение датчиков и разъемов на двигателе 16 С4
VOLVO FH электрическая схема запуска двигателя.
VOLVO FH электрическая схема системы ADR/SLP главный выключатель бортового электропитания
VOLVO FH электрическая схема VECU
VOLVO FH электрическая схема приборной панели
VOLVO FH электрическая схема система доочистки выхлопных газов (SCR)
VOLVO FH электрическая схема ABS 6/2
VOLVO FH электрическая схема ЕBS
VOLVO FH электрическая схема ЕBS 5
VOLVO FH электрическая схема ЕBS ECU
VOLVO FH электрическая схема VEHICLE ECU
VOLVO FH электрическая схема Блок управления LCM передними фарами.
VOLVO FM FH.Электрическая схема видеокамеры.
VOLVO FH расположение всех блоков управления в кабине
VOLVO FH электрическая схема оборудования кузова и рабочих фар
VOLVO FH электрическая схема стояночного отопителя UADR и ADR
VOLVO FH электрическая схема стеклоочистители, датчик дождя
VOLVO FH электрическая схема зеркала с эл. подогревом/регулировкой, электрические стеклоподъемники
VOLVO FH электрическая схема механизма блокировки дифференциала
VOLVO FH электрическая схема освещения кабины
VOLVO FH электрическая схема соединения прицепа
VOLVO FH электрическая схема Блок LCM прицепа
VOLVO FH электрическая схема блока LCM задних фонарей
VOLVO FH электрическая схема моста с электронным управлением
VOLVO FH Обозначения на электрических схемах на русском языке
VOLVO FH как читать электрические схемы.
Читайте также: