Схема центрального замка митсубиси кольт
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 20.09.2024
Всем привет,кто знает как обучить ключ иммобилайзера на митсубиси кольт 2005 г.
После снятия клеммы с акума перестали нормально работать ключ и дроссельная заслонка.Заслонку обучил а как обучить(прописать) ключ я не знаю.Хелп ми и спасибо заранее кольт 2005г
ключ прописывается на заводе изготовителе в ПЗУ иммобилайзера. стереть его в домашних условиях, типа, отключил клемму, нельзя ! прописать новый можно только MUT-3. у тебя другая причина нераспознавания ключа !
что за авто у тебя ? напиши в аватарке модель.
Всем привет,кто знает как обучить ключ иммобилайзера на митсубиси кольт 2005 г.
После снятия клеммы с акума перестали нормально работать ключ и дроссельная заслонка.Заслонку обучил а как обучить(прописать) ключ я не знаю.Хелп ми и спасибо заранее кольт 2005г
ключ прописывается на заводе изготовителе в ПЗУ иммобилайзера. стереть его в домашних условиях, типа, отключил клемму, нельзя ! прописать новый можно только MUT-3. у тебя другая причина нераспознавания ключа !
что за авто у тебя ? напиши в аватарке модель.
Встречал проблему с замком зажигания! Если иммо не работает то на приборке высвечивается иероглиф!
Если ключ не распознает иммобилайзер - появляется загогулина на дисплее в виде ключа (см. мануал к машине).
Если она не появляется - проблема в не в этом.
Как Вы определили что проблема в ключе? Что происходит при попытке завести? Как реагирует на второй ключ? Данные по машине вписываются в профиль под Вашим фото.
Если ключ не распознает иммобилайзер - появляется загогулина на дисплее в виде ключа (см. мануал к машине).
Если она не появляется - проблема в не в этом.
Как Вы определили что проблема в ключе? Что происходит при попытке завести? Как реагирует на второй ключ? Данные по машине вписываются в профиль под Вашим фото.
Я неправильно сформулировал неисправность, тысяча извинений.
Суть в следующем.
После долгого простоя разрядился акум. Машину завел с толкача. Она завелась, но обороты выше 2000не поднимались, даже если утопить педаль в пол. Кроме того перестала открываться водительская дверь с кнопки ключа, остальные двери открываются. Чтобы закрыть водительскую дверь приходится закрывать непосредственно ключем. Проблемму с оборотами решил обучив дроссельную заслонку, а вот проблема с дверью осталась. Несколько раз водительскпя дверь открывалась с кнопки, потом перестала. В профиль почему то зайти не могу, доберусь до компп попробую вписать данные своего авто
А что начит перестал нормально работать ключ? Не работают кнопки или не заводится авто?
Не открывается и не закрывается с кнопки дверь водителя, пару раз получилось открыть с кнопки и всё. Сейчас открываю и закрываю непомредственно самим ключем
Кроме того перестала открываться водительская дверь с кнопки ключа, остальные двери открываются. Чтобы закрыть водительскую дверь приходится закрывать непосредственно ключем.
Несколько раз водительскпя дверь открывалась с кнопки, потом перестала.
Не открывается и не закрывается с кнопки дверь водителя, пару раз получилось открыть с кнопки и всё. Сейчас открываю и закрываю непомредственно самим ключем
Андрей, давайте уточним еще раз:
1) При нажатии на кнопку ключа все двери (3 + багажник) открываются/закрываются, а водительская нет.
2) А просто при механическом повороте ключа в водительской двери, остальные двери закрываются/открываются при этом?
Если пн.1 верно - то все у Вас в порядке и с ключем и с приемом сигнала ETACSом. Проблема в водительской двери с соленоидом или проводкой к нему.
Если в пн.2 остальные двери открываются от механического поворота ключа в водит двери - сразу начните с фишки которая идет на соленоид замка водит двери. При нажатии кнопки на ключе на контактах 4 и 6 должно на секунду появляться питание 12В (прямой или обратной полярности соответственно). Если оно появляется, а мотор не двигается - отключите от фишки и подайте вручную напряжение (на 1 сек) на эти контакты, если все-равно не дергается - или мотору что-то мешает механически или умер мотор соленоида.
Если в пн.2 остальные двери тоже не открываются - смотрите фишку к самому соленоиду, фишки проводки в двери возле петель. Где-то что-то отошло, перетерлось, залито.
Вот Вам схема:
S046.jpg 103,64К 50 Количество загрузок:
А решением будет проверка предохранителей ;-)
Если Вы посмотрите на схему, то увидите, что при нерабочем предохранителе не работали бы все двери, а не одна, как у ТС.
Ну мы же не знаем, штатный цз там стоит или нет и есть ли нештатная сигнализация ;-)
А вот это, кстати, я и не учел! Спасибо!
Trank1 - у Вас есть сигналка?
UPD Только обратил внимание - а почему обучение ключа в разделе "Ходовая часть"? )))
Если на ключе есть кнопки, значит там есть батарейка. Я б начал с нее.
(ТС нигде не упоминает об ее замене)
Если на ключе есть кнопки, значит там есть батарейка. Я б начал с нее.
(ТС нигде не упоминает об ее замене)
Кроме того перестала открываться водительская дверь с кнопки ключа, остальные двери открываются . Чтобы закрыть водительскую дверь приходится закрывать непосредственно ключем.
Не открывается и не закрывается с кнопки дверь водителя, пару раз получилось открыть с кнопки и всё. Сейчас открываю и закрываю непомредственно самим ключем
Андрей, давайте уточним еще раз:
1) При нажатии на кнопку ключа все двери (3 + багажник) открываются/закрываются, а водительская нет.
2) А просто при механическом повороте ключа в водительской двери, остальные двери закрываются/открываются при этом?
Если пн.1 верно - то все у Вас в порядке и с ключем и с приемом сигнала ETACSом. Проблема в водительской двери с соленоидом или проводкой к нему.
Если в пн.2 остальные двери открываются от механического поворота ключа в водит двери - сразу начните с фишки которая идет на соленоид замка водит двери. При нажатии кнопки на ключе на контактах 4 и 6 должно на секунду появляться питание 12В (прямой или обратной полярности соответственно). Если оно появляется, а мотор не двигается - отключите от фишки и подайте вручную напряжение (на 1 сек) на эти контакты, если все-равно не дергается - или мотору что-то мешает механически или умер мотор соленоида.
Если в пн.2 остальные двери тоже не открываются - смотрите фишку к самому соленоиду, фишки проводки в двери возле петель. Где-то что-то отошло, перетерлось, залито.
Вот Вам схема:
S046.jpg 103,64К 50 Количество загрузок:
Извините, что долго не отвечал.
Проблема была в следующем:
С кнопки ключа(сигналка родная, с завода) открывались три пассажирских двери и дверь багажника. Водительская дверь не открывалась с кнопки, точнее открывалась раза с двадцатого. Непосредственно ключом все двери открывались нормально. Напомню, что это случилось после длительного простоя(1,5 месяца) и полного разряда аккумулятора. Вчера водительская дверь стала открываться через раз, а сегодня открывается и закрывается после каждого нажатия. Вчера ездил по трассе 140км.
Я думаю, если подключить по выше предложенной схеме все будет работать, так как в отключенном состоянии родная цепь не нарушена.
У меня, к примеру, все работает. Схему выложил только после испытания системы. Я посмотрел твою сигналку, там даже цвет провод одинаковый на управление центрального замка.
Спасибо. Попробую.
только не пойму - неужели официалы так не могли делать?
Все понятно. Получается, они "оторвали" от мозгов цепь управления центральным замком. Параллельно ведь не подключишь. На самом деле мозги пытаются закрыть/открыть. Есть мысли, что они просто убрали реле управления центральным замком. Официалы - . но с другой стороны - работает
Просто они подключили сигналку к сине-красному и сине-чёрному проводам, а центральный провод управления замками разрезали.
Нужно соединить центральный провод обратно и подключить как на схеме.
Подскажите пожалуйста. У меня Colt Di-D 2007 (Di-D). Не можем найти расположение реле центрального замка для подключения сигналке. Очень-очень нужно!
Если не хочется возиться с проводкой, то можно сделать как я. Я поставил обычный актуатор работать, можно сказать, в параллель к основному. Потребовалось просверлить маленькое отверстие в белом пластмассовом рычажке, прикрутить актуатор и соединить стальной проволокой актуатор и рычажок через проделанное ушко. Фоток нет, но как снимете обшивку, сразу будет видно что двигается при срабатывании штатного замка.
Если не хочется возиться с проводкой, то можно сделать как я. Я поставил обычный актуатор работать, можно сказать, в параллель к основному. Потребовалось просверлить маленькое отверстие в белом пластмассовом рычажке, прикрутить актуатор и соединить стальной проволокой актуатор и рычажок через проделанное ушко. Фоток нет, но как снимете обшивку, сразу будет видно что двигается при срабатывании штатного замка.
Спсибо большое за совет. Я показал схему, которая вначале темы электрику. Он сказал, что раньше так не делал. Попробовали - получилось! А этот совет я ему тоже передам.
Сайт автоэлектрика. Практика ремонта, электросхемы и т.д.
для просмотра схемы в хорошем качестве, нажмите на картинку, она откроется в новой вкладке в формате PDF
ETACS монтажный блок бензиновый двигатель
реле стартера, реле сигнала, реле бензонасоса, реле вентилятора отопителя, реле противотуманных фар
ETACS монтажный блок дизельный двигатель
соединители
блоки предохранителей бензин
блоки предохранителей дизель
распределение электропитания бензиновый двигатель
распиновка замка зажигания, реле обогрева заднего стекла
распределение электропитания дизельный двигатель
схема стартера 134, 135
схема стартера 4G1
схема стартера дизельный двигатель
система зажигания 134
распиновка катушек зажигания
система зажигания 135
система зажигания 4G1
схема свечей накала дизельный двигатель
схема системы зарядки , генератор 134, 135
схема генератора 4G1
схема генератора дизель
схема управления двигателем 134
реле дроссельной заслонки, реле бензонасоса, схема бензонасоса, главное реле
распиновка форсунок, датчика коленвала, датчика распредвала, клапана продувки, датчиков кислорода, датчика температуры, датчика детонации, блока управления двигателем
распиновка дроссельной заслонки, MAP сенсора, электронной педали акселератора, масса блока управления двигателем
С завода, машина имеет центральный замок (делее ЦЗ) но в ущербном состоянии.
Роль ЦЗ, заключается в том, что-бы синхронно блокировать/разблокировать двери. Ни пульта, ни уведомления миганием габаритов/поворотов — нет. И если без мигания, я как-то обхожусь, то ковырять замок в темноте, замерзшими пальцами, мне как-то не по феншую. Все мои предыдущие авто или имели "полноценнный" ЦЗ при покупке или я его туда внедрял
Решено, нужно приделать Кольту пульт, ведь актуаторы (моторчики) у него уже есть.
Цены на столь нехитрое дополнение в местных шопах, не радуют — заказал в Китае, на Али. (ссылку могу дать в личку) Обошлось меньше 10-ти баксов и долетело за 8 дней :)
Блок управления ЦЗ — проще некуда. Микроконтроллер с спиленным названием, дергает ножками транзисторной сборки, а сборка релюшками. А какой ножкой дергать, микроконтроллеру говорит отдельный блок радиоприемника.
Первым делом — вскрытие. Х.з какой ногой паяли это изделие и не полыхнет-ли машина после его установки.
Вскрытие показало, что криминала — нет, можно пользоваться и без доработок.
Подключение — проще некуда!
*Питание 2 провода
*Выходы на поворотники или габариты для мигания (развязаны диодами) есть реле. 2 провода.
*Выход на "пикалку" — тоже реле, что и на мигание.
*Выход на открытие багажника — без реле :) Максимальный ток 500мА.
*Выходы на актуаторы замков дверей. 2 реле и 6 проводов.
Вот в этих проводах и сидит Диавол. На них нет ни питания, ни массы. Т.е что вы на них подите то и получите. Нужно управляющий минус — пожалуйста. Плюс? Да ради Бога. А может вы еще хотите не подавать, а разрывать контакт? Всё, как пожелаете.
Мне нужно было при событие (закрыть или открыть) подать на блок "ETACS" (мозги салона автомобиля) управляющие минусы. А значит, Из 6-ти проводов, мне нужны только 2! Ненужные, я просто удалил.
А что-бы не заниматься сунул-вынул, то-есть взял массу, завел в блок ЦЗ и вывел, я решил взять эту массу в самом блоке, просто закоротив свободно-разомкнутый вывод реле на массу. (на фото, 2 сопли из припоя) А с центрального, будет идти сигнал штатным проводом (белый и белый с черной полоской)
Питание, взял на самом толстом, белом проводе входящем в блок "ETACS" которой находится под торпедой возле площадки для отдыха ноги водителя (там еще реле и предохранители). Для удобства, снял нижнюю часть торпеды, открутив 4 самореза и отсоединив разъемы блока яркости подсветки и регулятора положения фар. Тросик капота, не отключал, он не мешает. Просто положил всю крышку с ним на под педали.
Массу повесил на болт крепления блока "ETACS". Провода на мигание поворотами, там-же на самом широком разъеме. Они расположены с краю разъема и желтого цвета.
Провода на управление актуаторами, нашел в водительской двери (можно туда не лезть), их 2 и они коричневого цвета. Эти провода, нашел с левого бока блока "ETACS" там в фишке 2 коричневых, и несколько синих (синие нам не нужны) Обрезал коричнивые и поочередно замыкая огрызки на фишке на массы, нашел какой из них закрывает, а какой отрывает замки — подключил к китайскому блоку ЦЗ.
Всё. Теперь, моя машина открывается с пульта и мигает мне поворотами. Конец моим страданиям и разочарованиям и сразу наступает хорошая погода (Пух)
Скажете Веня, а что ты сделал с обрезанными проводами? (типа Москва-Петушки)
А ничего! Заизолировал и оставил в покое. Теперь, если отрывать машину ключом, пассажирская дверь не открывается вместе с водительской — Алилуя! Нет, когда нет пульта и ты чаще ездишь не сам, то это благо, но если сам, то это зло. Скажите, для чего мне нужна разблокированная пассажирская дверь, если я сам? Это только для воришек хорошо. А так, из салона или снаружи, можно заблокировать или разблокировать только одну дверь.
Недостаток. Что-бы управлять крышкой багажника, нужно допаять или повесить снаружи еще одно реле.
Достоинство. В режиме "закрыто", индикаторный светодиод мигает имитируя сигнализацию. Синий светодиод, я заменил на красный и вывел его на торпеду.
Я думаю, если подключить по выше предложенной схеме все будет работать, так как в отключенном состоянии родная цепь не нарушена.
У меня, к примеру, все работает. Схему выложил только после испытания системы. Я посмотрел твою сигналку, там даже цвет провод одинаковый на управление центрального замка.
Спасибо. Попробую.
только не пойму - неужели официалы так не могли делать?
Все понятно. Получается, они "оторвали" от мозгов цепь управления центральным замком. Параллельно ведь не подключишь. На самом деле мозги пытаются закрыть/открыть. Есть мысли, что они просто убрали реле управления центральным замком. Официалы - . но с другой стороны - работает
Просто они подключили сигналку к сине-красному и сине-чёрному проводам, а центральный провод управления замками разрезали.
Нужно соединить центральный провод обратно и подключить как на схеме.
Подскажите пожалуйста. У меня Colt Di-D 2007 (Di-D). Не можем найти расположение реле центрального замка для подключения сигналке. Очень-очень нужно!
Если не хочется возиться с проводкой, то можно сделать как я. Я поставил обычный актуатор работать, можно сказать, в параллель к основному. Потребовалось просверлить маленькое отверстие в белом пластмассовом рычажке, прикрутить актуатор и соединить стальной проволокой актуатор и рычажок через проделанное ушко. Фоток нет, но как снимете обшивку, сразу будет видно что двигается при срабатывании штатного замка.
Если не хочется возиться с проводкой, то можно сделать как я. Я поставил обычный актуатор работать, можно сказать, в параллель к основному. Потребовалось просверлить маленькое отверстие в белом пластмассовом рычажке, прикрутить актуатор и соединить стальной проволокой актуатор и рычажок через проделанное ушко. Фоток нет, но как снимете обшивку, сразу будет видно что двигается при срабатывании штатного замка.
Спсибо большое за совет. Я показал схему, которая вначале темы электрику. Он сказал, что раньше так не делал. Попробовали - получилось! А этот совет я ему тоже передам.
Читайте также: