Схема центрального замка форд галакси
Обновлено: 06.07.2024
Барахлит центральный замок. при открытии или закрытии ключом могут нормально отработать все двери , могут только передние, могут только задние, а бывает что кроме водительской ничего не отрывается. Багажник и лючек заправочный отрабатывают всегда без проблем. Провода к дверям идущие смотрел , все целые . Подозреваю что гдето окислилось но куда копать, на какой блок уходят провода чтобы прозванить можно было все цепь. может есть схема.
Admin
Создатель сайта
Nick_st
Участник
там уже все просмотрел, нашел только одну схему по управлению замками дверей , все от дверей идет к блоку управления, но нигде не написано что за блок. В других источниках написано что все идет в блок управления двигателем, в других другое
блок управления двигателем 038 906 019
Saulius
Оракул
там уже все просмотрел, нашел только одну схему по управлению замками дверей , все от дверей идет к блоку управления, но нигде не написано что за блок. В других источниках написано что все идет в блок управления двигателем, в других другое
блок управления двигателем 038 906 019
Управление ЦЗ осуществляется многофункц. блоком, в нижней части левой стороны панели (торпедо). Он же блок предохранителей. Но проблема не в нём, а в проводке, скорей всего в гибком переходе из кузова в водительскую дверь обрыв проводов. Может халтурить и движок ЦЗ в какой нить двери. Подключай ВАГ-КОМ, прочитай ошибки.
Nick_st
Участник
ламерский вопрос вместо vag-com можно для считывания ошибок с этого блока использовать блютуз odb-2 свисток с каким нибудь спец софтом, тот что юзал видит только двигатель.
негде не попадалась полная распиновка разьема двери от 2005г , которые находил там старые года и разьемы другие. есть мысль подать +12 от отдельного блока со стороны салона на разьем двери и проверить как отрабатывает цз. блок с регулировкой тока спалить особо ничего недолжен боюсь только за светодиод двери и вход куда он подключен. это в теории исключит или подтвердит поломку проводов(визуально и на разрыв все целые) в двери или неконтакт в разьеме. делал так с задними дверями , при подаче +12 на разьем 1 двери обе заднии двери отрабатывают открытие-закрытие нормально .
Nick_st
Участник
после сброса ошибок и закрытия дверей
01146 - Central Locking Motors; Front Passenger and Rear Doors Locked
29-00 - Short to Ground
Nick_st
Участник
Народ посоветуйте хоть что нибудь
Сегодня отсоединил фишку от блока прозванил на массу нет кз. если подавать +12 на контакты то замки на всех дверях как положено закрываются открываются. на фишке вызвонил 2 (откр\закр) провода на управление водительской дверью , 1 на закрытие пасажирской и задних дверей , 1 на открытие пасажирской двери и 1 на открытие задних дверей. при подачи +12 на эти выхода замки как положено открываются и закрываются.
Как блок детектит замыкание на массу . подает небольшое напряжение на линию и контролирует его уровень ? тогда сколько вольт должно быть на нормальной линии. или както по другому .
Здравствуйте. Проблема по ЦЗ: Все двери закрываются только с водительской двери ключом ( в задней двери личинка не проворачивается, укорела), либо из внутри утапливанием ручки. Причём выяснилось, что контакты на личинку водительской двери не открывают (закрывают) ЦЗ, но длительным удержанием ключа или перемычкой открывают (закрывают) стёкла дверей. Провода с личинки водит. двери доходят до блока комфорта (под сиденьем). Перемычкой как бы "закрывал" водительскую дверь на самом входе в блок ЦЗ- не помогло. Блок вскрывал-без патологий. Провода в гофре водит. двери чинил, задней двери-менял, все замки дверей снимал-разберал-без патологий. При закрытии ключом с водит. двери ( как я понял, просто механически "утапливаю" ручку) не загорается штатный светодиод "охранки" в двери. Ключи от машины без ДУ. Вопрос в следующем:1. Этот блок комфорта диагностируется как либо? 2. Чего ему (блоку) не хватает ( каких подтверждающих сигналов), что бы по сигналу с микрика личинки закрыть все двери и встать под охрану (может я что то пропустил при проверке)? 3.Может есть схема этого блока? Блок такой же ,как в большинстве на фото форумов Siemens 7MO 962 257 H ( см фото, если пройдёт). Заранее благодарю за подсказки и пойду искать по третьему кругу..
Проблема появилась или была с момента приобретения . Освещение салона правильно работает . (. дврь откр. - освещение вкл., дверь закрыл - освещ. выкл. через 30 сек. . )
. 1. Этот блок комфорта диагностируется как либо? 2. Чего ему (блоку) не хватает ( каких подтверждающих сигналов), что бы по сигналу с микрика личинки закрыть все двери и встать под охрану (может я что то пропустил при проверке)? 3.Может есть схема этого блока.
1. Диагностируется и кодируется ВагКомой (кстати, шнудок имееца . )
2. Если он цел, у него всё есть.
3 Именно принцип.схему самого блока - найти нереально. (равно как принцип.схему ЭБУД и других эл.блоков. ) а вот схемы подключения - имеются.
sharan vw 2004 / Все 4 двери , кроме 5-й , то не закрывается : задние 2 , то не открывается ,иногда + прав.передняя за одно ,то с пульта вообще никакая не реагирует а вручную водительское может само открыватся .
Прошу подсказки ,спасибо .
Раз Жгуты проверены, ВагКом - в помощь.
Провести опрос памяти неисправностей блока -09- Центр.БлокаЭлектр.
Может дать направление по выявлению неисправности.
По Таблице неисправностей мона сравнить и т.д.
ЗЫ. Скачивать и открывать оба архива. т.к. это одно целое, только "разбито" на две части (ограничение размера для прикрепленых файлов)
У меня диагностика перестала видить ЦЗ., раньше все было в порядке, если были какие то проблемы с ЦЗ, диагностика видела все! Проблема собственно в другом, в один прекрасный момент закрылись все двери и ни в какую не мог открыть! После длительных попыток открытия, пришлось разбить лобовуху(все равно под замену). После открытия варварским способом, попробовал закрыть авто опять. Машина стала как бы до закрываться, т.е. замки жужали еще секунд 20 и авто встало на охрану сигналки! С пульта по прежнему не открывалась т. е. нажимаешь на открытие, сигналка открывает авто и сразу же закрывает! Отключил блок ЦЗ, открывется только водительская и лючек бака! Проверил все гофры, все в порядке! Подключил блок обратно, глюки так и продолжаются! Решил, что не исправен блок, купил другой, блок, глюки теже. Проверил еще 3 блока тоже самое! Самое интересное прошло около 2 месяцев решил подключить блок обратно, глюки пропали, но и ЦЗ не работает! Может кто сталкивался с таким родом проблем с ЦЗ?
Так и должно быть.
У мну, был сгоревшй БЦЗ. - откр.-закр. только вод.дверь и лючёк. всё остальное закр.-откр. изнутри вручную .
У тебю: подкинуто несколько БЦЗ. (кстати, с одинаковыми индексами ?), а результат = 0 . Ессно, дело не в БЦЗ (. ). Трясти проводку к БЦЗ по кузову, а конкретно - питающие провода. Проверить предохранитель, замерить напржение - есть-нет. без замера, думать дальше - смысла нет. (если напруга есть - то будет решение одно. если нет - решение другое. )
Конкретно какой пред и пины (штыри контактных разъёмов) и их нумерацию смотреть в т.Эльзе. Доберусь, дополню инфу по ЦЗ, а так же по круизу, в другой темке.
По поводу авто. Авто был 2006 г. выпуска. Устанавливал Шарика-9. Но прошивки у Мега-Ф есть только начиная с 2007 года и эти прошивки управляют центральным замком. Мне они не подошли, поэтому мне пришлось подключиться к центральному замку по аналогу.
В моем случае can-шина видела двери, багажник и контроль работы двигателя (нужно только обучить холостым оборотам). С обходом проблем нет.
Повороты (+) – зелёный/оранжевый и серый/оранжевый. Коричневый разъем.
Ручник – белый/фиолетовый. Синий разъем.
Стоп – зелёный/синий. Синий разъем.
Зажигание – коричневый/жёлтый. Синий разъем.
ACC – фиолетовый/зелёный. Синий разъем.
Стартер – синий/белый. Синий разъем.
Центральный замок. В передней правой двери разъем от привода, самый верхний провод. Там они все черные.
Подключаемся к замку по схеме:
CAN LOW – фиолетовый/оранжевый.
CAN HIGH – серый/оранжевый. Эта витая пара в жгуте, который идет в моторный отсек.
Попутно прозвонил:
Габарит (+) – белый/красный (правый борт), фиолетовый/зелёный (левый борт) - это в коричневом разъеме.
Клаксон (-) – коричневый. Это в синем разъеме.
Минимвэн Ford S-Max производится в двух поколениях с 2006 года. Первое поколение собиралось в 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014 и 2015 году. За это время автомобиль прошел рестайлинг. С 2015 года и по настоящее время на рынки поставляется 2 поколение форд s-max. В нашем материале мы покажем описание блоков предохранителей и реле форд s-max 1 поколения, их схемы и места расположения. Выделим предохранитель отвечающий за прикуриватель.
Актуальное назначение элементов блоков Ford S-Max может отличаться от представленного и зависит от года выпуска и уровня комплектации.
Блок под капотом
Расположен в левой части, под защитной крышкой.
Схема
Обозначение
| F1 | 10/15А Модуль управления коробкой передач |
| F2 | 5А Управление свечой накаливания |
| F3 | 70/80А Вентилятор охлаждения двигателя — сдвоенный вентилятор (2.3L Duratec-HE и 2.2L Duratorq-TDCi (автомат.)) Электрогидравлический усилитель рулевого управления (EHPAS) |
| F4 | 60А Свечи подогрева |
| F5 | 60/70А Вентилятор охлаждения двигателя (1.6L Duratorq-TDCi, 2.0L Duratorq-TDCi, 2.0L Duratorq-TDCi Stage V, 2.2L Duratorq-TDCi (ручной), 2.0L Duratec-HE, 2.3L Duratec-HE и 2.0L EcoBoost SCTi) Вентилятор системы охлаждения двигателя — сдвоенный вентилятор (1.6L EcoBoost SCTi) |
| F6 | 7.5/10A Датчик HEGO, датчик CMS, кислородный датчик 20A Свеча предпускового подогрева испарителя |
| F7 | 5А Соленоиды реле |
| F8 | 10/15/20А Модуль управления силовым агрегатом, дозатор топлива, датчик MAF, клапан управления давлением в топливном коллекторе (система управления двигателем) |
| F9 | 7.5/10/15А Клапан удаления воздуха из системы охлаждения, датчик TMAF, активные жалюзи радиатора, перепускной клапан, катушка реле, вспомогательный водяной насос, Датчик MAF, клапан EGR, испаритель топливного насоса |
| F10 | 7,5/10А Модуль управления двигателем (2.0L Duratorq-TDCi) Вспомогательный водяной насос (1.6L EcoBoost SCTi) |
| F11 | 10А Клапан PCV, клапан VCV, датчик наличия воды в топливе, клапан продувки, вихревой клапан, регулируемый впускной клапан, клапан EGR, клапан регулировки подачи масла IVVT (система управления двигателем) Датчик T.MAF, регулируемый клапан выдержки времени выпуска, активные жалюзи радиатора, клапан продувки канистры, клапан регулировки турбокомпрессора, регулятор давления наддува (система управления двигателем) 7,5А Давление в топливном коллекторе, дозатор топлива, активные жалюзи радиатора (2.2L Duratorq-TDCi Stage V) 10А Клапан регулировки турбокомпрессора, датчик MAF, активные жалюзи радиатора, клапан EGR, клапан VCV (1.6L Duratorq-TDCi) |
| F12 | 10А Катушка в сборе со свечой зажигания; клапан продувки канистры, датчик давления системы рулевого привода с усилителем (система управления двигателем) |
| F12 | 10А Дроссельная заслонка системы рециркуляции отработавших газов (EGR), система управления турбокомпрессором с поворотными лопатками (2.0L Duratorq-TDCi) 5А Катушка реле 15А Катушки зажигания |
| F13 | 15А Кондиционирование воздуха |
| F14 | 15А Отопитель дизельного фильтра (2.0L Duratorq-TDCi, 2.0L Duratorq-TDCi Stage V и 1.6L Duratorq-TDCi) 10А Датчики кислорода в выхлопных газах (2,2L Duratorq-TDCi Stage V) |
| F15 | 40А Реле стартера |
| F16 | 80А Дополнительный подогреватель, работающий на дизельном топливе (PTC) |
| F17 | 60А Питание А центрального блока плавких предохранителей |
| F18 | 60А Питание В центрального блока плавких предохранителей |
| F19 | 60А Питание С центрального блока плавких предохранителей |
| F20 | 60А Питание D центрального блока плавких предохранителей |
| F21 | 30А VQM/без VQM: приборный щиток/ аудиоблок /AC/FLR |
| F22 | 30А Модуль щеток стеклоочистителя |
| F23 | 25/30А Электрообогрев заднего стекла |
| F24 | 30А Омыватели фар |
| F25 | 30А Клапаны ABS |
| F26 | 40А Насос ABS |
| F27 | 25/30А Вспомогательный подогреватель топлива |
| F28 | 40А Вентилятор отопителя |
| F29 | Резерв |
| F30 | 5А Питание ABS 30 |
| F31 | 15А Звуковой сигнал |
| F32 | 5А Отопитель, работающий на топливе – дистанционное управление |
| F33 | 5А Блок управления приборами освещения, соленоиды подкапотного блока плавких предохранителей |
| F34 | 40А Обогрев ветрового стекла, левая сторона |
| F35 | 40А Обогрев ветрового стекла, правая сторона |
| F36 | 5А ABS 15А Питание заднего стеклоочистителя |
| F37 | 7,5/10А Обогрев передних форсунок омывателя |
| F38 | 5А Система адаптивного круиз контроля (ACC) 10А Питание PCM/TCM /EHPAS |
| F39 | 15А Система адаптивного освещения (Adaptive Front Lighting System – AFS) |
| F40 | 5А Коррекция наклона света фар/модуль системы адаптивного головного освещения (AFS) |
| F41 | 20А Панель управления |
| F42 | 10А Блок управления двигателем, блок управления трансмиссией, электрогидравлическое рулевое управление (EHPAS) 5А Щиток IP |
| F43 | 5A Коррекция наклона света фар/модуль системы адаптивного головного освещения (AFS) 15A Аудиоблок / модуль закрывания тормозных клапанов (BVC) / модуль цифрового аудиовещания (DAB) |
| F44 | 20A Электрогидравлическое рулевое управление (2.0L Duratorq-TDCi), вакуумный насос (2.5L Duratec-ST) 5A Автоматическая система воздушного кондиционирования (AC) / система воздушного кондиционирования (AC) с ручным управлением |
| F45 | 5A Задний стеклоочиститель, FLR (запуск/остановка) |
Реле
- R1 — реле стартера
- R2 — реле ECR
- R3 — реле компрессора климатической системы
- R4 — реле свечей накаливания дизельных моделей
- R5 — реле вентилятора системы охлаждения двигателя
- R6 — реле обогрева ветрового стекла
- R7 — реле клеммы 15
- R8 — Реле высокой/ низкой скоростей очистителя стекла
- R9 — реле клаксона
- R10 — реле омывателя фар
- R11 — реле включения/ отключения очистителей ветрового стекла
- R12 — реле блокировки селектора АТ.
Блок в салоне
Он находится под бардачком и крепится 2 винтами – фиксаторами, которые надо повернуть для того, что бы получить доступ к блоку.
Вариант 1
Схема
Описание
За прикуриватель отвечает предохранитель F19 на 15А.
Вариант 2
Фотография
Схема
Назначение
| F1 | 7,5А Модуль рулевого колеса |
| F2 | 5А Панель приборов |
| F3 | 10А Плафоны освещения салона |
| F4 | 5А Иммобилайзер двигателя |
| F5 | 7,5А Адаптивная система круиз-контроля (АСС) |
| F6 | 5А Датчик дождя |
| F7 | 15/20А Прикуриватель |
| F8 | 10А Питание цепи разблокировки лючка заливной горловины топливного бака |
| F9 | 15А Омыватели лобового стекла – задние |
| F10 | 15А Омыватели лобового стекла – передние |
| F11 | 10А Питание цепи разблокировки двери багажного отделения |
| F12 | 10А Питание цепи запирания лючка заливной горловины топливного бака |
| F13 | 20А Топливный насос |
| F13 | 7,5/20А Топливный насос (2.2L Duratorq-TDCi Stage V) |
| F14 | 5А Дистанционный частотный приемки, Датчик движения в салоне |
| F15 | 5А Замок (выключатель) зажигания |
| F16 | 5А Автономная звуковая система (система охранной сигнализации), OBD II (бортовая компьютерная диагностика) |
| F17 | 5А Привод вибрации руля |
| F18 | 10А Питание системы SRS (подушки безопасности) |
| F19 | 7,5А ABS, датчик рысканья (ESP), электрический стояночный тормоз (ЕРВ), питание педали акселератора |
| F20 | 7,5А Питание электронной подсистемы, предохранитель электронной подсистемы, зеркало с функцией автоматического затемнения, система предупреждения о выходе с полосы |
| F21 | 15А Аудиосистема (включая голосовое управление) |
| F22 | 5А Выключатель стоп-сигналов |
| F23 | 20А Люк крыши |
| F24 | 5А Узел рулевой колонки, блок управления климат-контролем |
За прикуриватель отвечает предохранитель номер 7 на 15А либо 20А.
Тем кто ранее читал эту тему: вопрос с автоматическим закрытием люка снимается. Люк закрывается автоматически без дополнительных доработок. У меня была неисправна цепь закрытия.
Установка сигнализации с автозапуском на Ford Galaxy (VW Sharan) 1996 г.в. АКПП VR-6.
Сразу оговорюсь, сигнализацию ставил не с целью оградить авто от угона, благо машины у нас не сильно угоняют, а с целью дистанционного открывания дверей, так как личинка на водительской двери стала подавать тревожные признаки поломки. Так же полезно знать когда пинают по твоей машине когда ты гуляеш по рынку. Ну и совсем комфортно садится в уже прогретую машину когда ее завел из дома, допивая чай.
В процессе монтажа пришлось внести коррективы в схему установки, так как в инструкции по установке указан VW Sharan 1998 а у меня 1996. Как вы видете, фото блока предохранителей моей машины не совпадают с фото на инструкции по установке. Пришлось вооружиться мультиметром и ваять свое.
Наиболее оптимальным местом установки блока сигнализации, на мой взгляд, стала ниша за держателем реле. Там хватает места, и единственный провод который идет через рулевую колонку, это провод контроля ручника. А если бы я не поторопился с ручником, его можно было бы проложить в левом переднем пороге. Но с начала я и не планировал снимать порог.
Для зажигания ламп указателей поворотов, два провода с +12 В подключаются к желтому разъему кнопки аварийной сигнализации на рулевой колонке. На моей машине провода не соответствовали схеме. Повороты будут гореть если подать + 12 на 2-й и 7-й контакты колодки.
Сюда же, на рулевую колонку, прицепил светодиод.
Подключение ЦЗ.
Необходимо снять водительский порог и рассоеденить разъем кабелей на водительскую дверь. Надо приложить неимоверные усилия пальцами обеих рук, и отвернуть на 180 гр. против часовой стрелки пласиковую защелку разъема (на фото указана красной стрелкой). Выкручивайте аккуратно, так как защелка глубоко входит в тело разъема. Между защелкой и кузовом есть уплотнительное кольцо. Его тоже аккуратно отсоеденить от разъема который в кузове. На нем есть три крохотных, ломких выступа, и их легко сломать. Ответная часть разъема (мама) вынимается без проблем в салон. Паралельно устранил кучу надломаных и оборваных проводов в гофре. Фото не сделал, извините.
В инструкции по установке сигнализации DEFA, на моем авто контроль концевиков должен браться с разъема водительской двери. Как выяснилось, это действительно так при условии что на автомобиле есть подсветка с дверей порогов, а на моей машине такой подсветки небыло. Для контроля концевиков дверей, необходимо демонтировать водительское сиденье, водительский порог и проложить провод под водительское сиденье. На фото он серого цвета..
Там же можно проложить и провод для ручника, но к тому времени я уже подключил ручник, проложив провод мимо рычага переключения скоростей.
Контроль концевиков дверей подключается к блоку комфорта,
к левому верхнему контакту силового разъема.
Чтобы снять кожух ручника, необходимо снять декоративную ручку. Снимается она оч-ч-чень туго, но снимается. Подключаемся на провод коричневого цвета с зеленой полоской. Разъем снимается легко, надо тонкой отверточкой отодвинуть с боку защелку.
Как я уже говорил, целью установки сигнализации не являлась защита от угона. Поэтому чип иммобилайзера я засунул между личинской замка и катушкой считывателя и замазал все герметиком. В комплекте с моей машиной шел ключ с дистанционным открыванием дверей. При разбоке ключа, к моему удивлению, из него выпал и чип (фото к сожалению не сделал). Оказывается в таких ключах чип ничем не держится, даже не приклеен.
Сирену прицепил в единственное место, куда ее можно было втиснуть. Обязательно промажте герметиком отверстия и головки болтов, так как именно в этом месте стекает вода с ветрового стекла.
Датчик температуры, желательно крепить к блоку двигателя. У меня стоит автопрогрев на -20. С таким местом установки датчика, температура блока двигателя при автозаводе около -10. Хочу дождатся -30.
+12 для ЦЗ я взял после предохранителя цепи питания блока сигнализации. Не хотелось резать силовой провод.
На датчик температуры и сирену я проложил двухжильные провода. Массы подключил в то же место что и масса сигнализации.
Для подключения к проводам замка зажигания необходим мощный паяльник, наиболее оптимальный 80 Вт. Эти провода резать не надо. Необходимо аккуратно зачистить от изоляции примерно 3 см провода, облудить его, плотно намотать присоединяемый провод (не облуженный), и пропаять оба провода. Очень удобно пользоваться тубчатым припоем с флюсом в нутри. Я использовал ПОС 60. Можно и китайский, но у него тонкая трубка, и на мощном паяльнике флюс быстро сгорает. В замке зажигания так же не совпадали цвета со схемой. Так например провод на втягивающее реле был черно – желтого цвета, а на схеме обазначен как красно-желтый.
Соответствие проводов:
Втягивающее реле - Номер контакта на схеме - 50b, Цвет провода реально - Красно-черный.
IGN1 - Номер контакта на схеме - 15, Цвет провода реально - черный.
ACC - Номер контакта на схеме - 75, Цвет провода реально - черно-желтый.
IGN2 - Номер контакта на схеме - 86s, Цвет провода реально - коричнево-красный, этот провод овечает за радиоприемник и включение салонного освещения при вынимании ключа зажигания. Подключать только в том случае, если контроль концевиков дверей не привязан к салонному освещению иначе, при автоматическом стопе двигателя включается сирена по окрытию дверей. Я этот провод не подключал.
Так как показано на фото не делайте, это была моя ошибка. Дело в том что на рулевой колонке есть два пластиковых уха, в которых лежит жгут проводов. На фото показано одно из них. В них двигается жгут проводов при изменении положения рулевой колонки и если в этом месте в жгуте подключать автозапуск, то жгут резко утолщается и перестает скользить, а как следствие начинает выгибатся кожух рулевой колонки. Я потратил много времени на иправление этой ошибки, но до конца не довел, терпения не хватило. Просто отломал ухо которое на фото. Так же хочу напомнить – чем больше слоев изоленты, тем крепче изоляция. Только без фанатизма .
Провода в подкапотное пространство удобно выводить через резиновую заглушку рядом с педалью тормоза.
Подключение контроля двигателя проводим к управляющему проводу катушки зажигания. Подключатся к любому из трех тонких проводов. Я подключился к черно-голубому.
Запрограммированные функции:
1. Время до глушения двигателя при автозаводе – 15 мин. Для моей машины хватает прогреть двигатель и масло в АКПП.
2. Температура двигателя при автозаводе - -30 гр. Из за расположения датчика температуры около – 20 гр.
3. Время работы стартера – 3000 мс. Обязательно запрограммируйте сигнализацию на отключение стартера по сигналу тахометра. В -30 гр. стартером иногда приходится крутить и 3 сек.
4. Задержка включения стартера перед запуском двигателя – 10 сек. Не помню где читал, это время требуется для активации электроники и работы бензонасоса. Штатных 2-х секунд не хватает.
5. Время длительности сирены – 10 мс. Это чтобы не будить соседей когда ставишь на охрану. При попытке взлома сигнализация орет постоянно.
6. Длина импульса открывания/закрывания ЦЗ – На моей сигнализации есть 4 варианта. Необходимо выбрать 4-й вариант. На открывание 0,8 сек. На закрывание 30 сек.
Поэтому никаких доводчиков стекол покупать не надо. Спалить блок комфорт длительным импульсом не бойтесь, это штатный режим. Несмотря на ответы на форуме, на моей машине люк автоматически не закрывается. Это можно организовать на дополнительной блокировке, поставив одно дополнительное реле, но я решил отложить вопрос до лета.
7. Учет задержки салонного освещения – 15 сек. Достаточно и 2-3-х секунд, но на моей сигнализации есть 1, 15, 30 и 45 сек. Требуется для того чтобы сигнализация корректно определяла закрытие дверей при постановке на охрану, так как контроль концевиков дверей берется с фонаря освещения салона. У меня при постановке на охрану на второй секунде приходит сигнал о том что двери закрыты.
8. Автопостановку на охрану я отключил. Не надо.
9. IGN2 отключен. Замки не закрываются.
Только при этих параметрах сигнализация на моей машине работает корректно. Все другие дополнительные функции, если Вы их будете устанавливать, программируйте по месту.
Читайте также: