Схема бензонасоса мерседес 124

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

всем привет, у меня два года назад отказал реле насоса, ну я его перемкнул, работает как откроешь ключ, до сих пор так езжу вопрос: подходит реле от 103(2.6) двигателя АКПП, к моему 102(2.3) МКПП. Заранее спасибо.

to W124 WOLF: Работать будет, но чуть чуть неправильно!

Добрый вечер автовладельцы. Автомобиль e220 w124 2.2 л. Столкнулся с такой проблемой, при повороте замка зажигания жужжит БН и всё нормально, при достижении температуры до 80-90 градусов БН перестаёт качать топливо. Приходится стоять пока охладится немного и снова в путь. Кто сталкивался? Грешу на релюху (в электронике не разбираюсь)

Как вы вы в этом убедились?? Напряжение на бензонасосе замеряли и оно пропадает??

Чтобы убедиться, что причина именно в реле, можно перемкнуть его контакты (как сделал W124 WOLF чуть выше) только на время проверки, а не навсегда.

Может у вас дело совсем и не в реле.

Форум не экспертная комиссия. Все мнения и советы имеют рекомендательный характер. Ответственность за принятые решения по ремонту, лежит полностью на пользователе.

Да. Я поставил лампочку для проверки подачи напряжения на БН. Сейчас уже и без достижения температуры отметки 80-90 градусов не включается БН. Буду читать про починку реле (даже если не в нём причина всё равно на будущее). А какие ножки надо перемкнуть чтобы БН зажужжал? (Замкну соответствующие входы в гнезде)

Вот и само реле

to baizet01:

На ваших картинках не то реле. Контакты БН - 30 и 87.

Реле переключается исправно, контакт возникает между ножками 30 и 87 (проверял мультиметром), но без напряжения. Напряжение теряется где то. На резисторе какой-то белый налёт, не перегорел ли?

У многих реле токовые контакты, выводы №-ра 30 и 87, вряд ли это реле БН.

А теряется скорее всего в сигналке, в её контактах или в монтажных "соплях".

Это реле БН. Я замкнул и БН зажужжал. Реле исправно. Мучился долго, но обнаружил что проблема в подаче напряжения на реле. Заметил что если после поворота замка зажигания стукнуть по релюшке, то идёт исправная подача напряжения в 8.45В. Сейчас буду провода прозванивать, искать где пробой (или что-то типа того)

Ну тогда оно. У вас же Е-шка. Отпишитесь о результатах прозвонки.

to Rain: доброй ночи всем. подскажите завожу 124 2.8 проводка от бензанасоса сильно нагревается и реле под капотом плавится. спасибо

89287414148: to Rain: доброй ночи всем. подскажите завожу 124 2.8 проводка от бензанасоса сильно нагревается и реле под капотом плавится. спасибо

Так не должно быть, в принципе. Значит предохранитель стоит "дубовый" или вообще "жучок" перемычка.

Должен сгореть предохранитель. Меняйте бензонасос.

Здравствуйте форумчане, у меня W124 111 мотор 220Е, 93 г.
Проблема в том что не приходит "плюс" на бензонасос. Насос рабочий, реле бензонасоса (которое за АКБ, белого цвета) я поменял, все равно не приходит, что может быть? и где искать? Вечером поставил машину через 3 дня сел, а она не завелась( Насос не жжужит. Если есть у кого-нибудь мануал именно по 111 мотору со схемами скиньте пожалуйста,нашел кучу всего на 102,104 с КЕ-джетроником. а у меня инжектор,и что-то найти не могу

Под задней сидушкой глянь разъем тостого красного провода (плюс на бензонасос).
Удачи !

W123 , M102 230E , K-Jet, 4РКПП , 1982 г.в.

реле бензонасоса (которое за АКБ, белого цвета) я поменял

W123 , M102 230E , K-Jet, 4РКПП , 1982 г.в.

Под задней сидушкой глянь разъем тостого красного провода (плюс на бензонасос).
Удачи !

с Разъемом все в порядке,контакты все целые.

Реле должно быть в блоке реле за предохранителями, зеленое или оранжевое.
Удачи !

У меня оно оранжевое, предохранитель целый, его можно как нибудь обойти или проверить? а поменял выяснилось реле перегрузки

Вообще грешу на блок который стоит рядом с этим реле, так-же грешу на проводку двигателя,остальное просто ничего не может быть.

Никто не знает мастеров которые смогли бы восстановить проводку или людей которые продают проводку на м111 124 кузов, с расходомером.

В колодке реле замкни 30-87.
На 30 должен быть постоянный плюс.
Если после замыкания 30-87 не заработал - лезь под задний диван измеряй напряжение на красном проводе.
Если есть - остался кусок провода от дивана до бензонасоса.
Удачи !

W123 , M102 230E , K-Jet, 4РКПП , 1982 г.в.

В колодке реле замкни 30-87.
На 30 должен быть постоянный плюс.
Если после замыкания 30-87 не заработал - лезь под задний диван измеряй напряжение на красном проводе.
Если есть - остался кусок провода от дивана до бензонасоса.
Удачи !

Нашел "зеленое" реле справа от АКБ по ходу движения. соединил контакты, насос жжужит,даже жжужат толи форсунки толи еще че-то, при замыкании на пряму машина все равно не заводится. в Общем проводка от реле до насоса цела. а за что отвечает оранжевое реле в монтажном блоке (индентичное зеленому) ?? Ребят я в замешательстве, может это проводка двигателя сгнила,как в ссылке выше?

За бензонасос отвечает зелёное реле возле аккумулятора.
А тебе нужно проверить реле перегрузки что находится там-же но в аллюминиевом корпусе и с предохранителем.

W 124 260E МКП 1992 г Не сошлись характером продал
W 124 E280 104942 АКП 722433 95 год просто зверь

За бензонасос отвечает зелёное реле возле аккумулятора.
А тебе нужно проверить реле перегрузки что находится там-же но в аллюминиевом корпусе и с предохранителем.

Реле перегрузки купил новое и поменял. мне бы знать что куда должно приходить,когда и при каких условиях.

кстати реле бензонасоса (зеленое) и реле оранжевое,в монтажном блоке,они же одинаковые? только предохранители отличаются? за что отвечает оранжевое реле?

Да, я больше чем уверен, пишете ерунду.

W124 300E теперь с М104.980 AKПП 722.359 1991г. WDB1240301B538442 , цвет 147, салон-самая красивая синяя шотландская клетка!
W 201 83г. 190Е. WDB20102410024255 4МКПП Двг.102961, цвет белый--- передан другу
W463, G320 1996г. m104, темно синий, используется по назначению, а не как у некоторых гыгы. Продан в хорошие руки.
Lexus LX470 1999гв, серый, что написать. ну не Гелик и все тут
т. 8 922 926 41 72 (на данный момент не работает)

Может и были, но только даже самый борзый 950й Бош а круче него для КЕ нет ничего(качество только хромает), когда 1 стоит и если сразу резко газу в пол, просадка на стрелке заметна, пусть и мизерная
Это на 103м дозаторе

C124 300CE акпп 29.11.1990

Вечно молодой,вечно пьяный!

Хм,у меня 2.8 объём и стоит один насос с завода,хватает однако за глаза

Volvo 760GLE.83г.В28Е.К-Джет.АКПП.ПЭП.Клима,круиз,кожа.рожа и т.д

отыскал я все, оно на все что менее 6 горшков(если тупо)
Игорь, дык у тебя вроде как 5 горшков? Не?

Не надо гадать

W 124 2,6 КЕ 1988гв тел 097 075 50 49 WDB 1240261A681237

Остап Сулейман Ибрагим Берта Мария Бендер-бей Задунайский

103-му хватает одного толстого насоса . просадка 0.1-0.15 бар допустима
два насоса стоит с 87-го года на 103-х , на 102-х только один насос ставился.
Если на авто два насоса , то когда 1 наворачивается , авто работает плохо и недолго . Недавно приезжал 102-й с насосом от 210-го . Лопата в пол - падение на 0.4-0.5 бар от заряда акб зависит . Вот это много . учитывая , что форсунки кто в лес кто по дрова .

Ремонт K-, KE-Jetronic , чистка гидроблоков АКПП 3..5 серий , замена агрегатов и жидкостей .
Toyota Highlander - 2010-.

Вечно молодой,вечно пьяный!

отыскал я все, оно на все что менее 6 горшков(если тупо)
Игорь, дык у тебя вроде как 5 горшков? Не?

Volvo 760GLE.83г.В28Е.К-Джет.АКПП.ПЭП.Клима,круиз,кожа.рожа и т.д

Просадка эта допустима, но лучше, чтоб её не было
Эфект от неё, конечно не такой заметный, но есть, а вот на 104м, там хорошая получается.

Вечно молодой,вечно пьяный!

вольво едрит. эт у них наверное самый топовый КЕ? да?
или на 900х были еще?

КЕ вообще не было,на второй и седьмой серии на некоторых моделях стояли К.кстати на моём движке К работает как и на Мурзике( сверху вниз)из за этого я с ним проблем не знаю.А на 4 цилиндрах как на Ауди,снизу вверх,геммор ещё тот.
Большинство двигателей на 2- й,7- й и 9 серии электро впрыск или карб.

Volvo 760GLE.83г.В28Е.К-Джет.АКПП.ПЭП.Клима,круиз,кожа.рожа и т.д

КЕ вообще не было,на второй и седьмой серии на некоторых моделях стояли К.кстати на моём движке К работает как и на Мурзике( сверху вниз)из за этого я с ним проблем не знаю.А на 4 цилиндрах как на Ауди,снизу вверх,геммор ещё тот.
Большинство двигателей на 2- й,7- й и 9 серии электро впрыск или карб.

Остап Сулейман Ибрагим Берта Мария Бендер-бей Задунайский

КЕ вообще не было,на второй и седьмой серии на некоторых моделях стояли К.кстати на моём движке К работает как и на Мурзике( сверху вниз)из за этого я с ним проблем не знаю.А на 4 цилиндрах как на Ауди,снизу вверх,геммор ещё тот.
Большинство двигателей на 2- й,7- й и 9 серии электро впрыск или карб.

Вот и меня эти властелины колец уже порядком поддостали . Чтобы лопатой врукопашную порулить , приходится сначала изловчиться фильтр снять (за что фаговцам особое шпашыбо) , а потом руку об выпуск обжигать , ну потому что мясистая она у меня . А на мерседесе всё проще - снял и без того уже по традиции неприкрученную кастрюли и пляши как хочешь ) Лишний раз подтверждение тому , что мерседес делали машины для людей . И не просто так конструкцию удобную выбрали . Для меня

Ремонт K-, KE-Jetronic , чистка гидроблоков АКПП 3..5 серий , замена агрегатов и жидкостей .
Toyota Highlander - 2010-.

Поехал и купил Бош от 104 мотора, давит он 10-13атм. Езжу с кайфом, никаких просадок итд не ощущаю, авто на 200км/час выходит без всяческих проблем, расход топлива упал до 11-12л место 14 и еще есть запас давить дальше. Обороты, цепляние жопы итд также не ощущаются и не меняются!
Мастер сказал не еб@ мозг себе и мне, ставь от 104 его хватит выше крыши места двух. А остальное за насос сделает клапан давления топлива.
В общем вот так)

Вечно молодой,вечно пьяный!

104-й?Разве там не электро впрыск?

Volvo 760GLE.83г.В28Е.К-Джет.АКПП.ПЭП.Клима,круиз,кожа.рожа и т.д

104-й?Разве там не электро впрыск?

Но еслиб мастера прошареные были совсем сказали, что б ты савил от 117го
104й-103й какая нафиг разница 2 насоса и все
КЕ на 104м стоял только на 124м и 129м,

Одного насоса хватает за глаза. Зачем немец поставил две штуки я двадцать лет думаю, (Ответа не нашел).
Штуцер с клапаном помогает удерживать остаточное давление. Без него будет плохо заводиться.
Удачи.

Добрый вечер!
У меня вопрос: по заводу на w124 с двигателем м103 идут два бензонасоса. Вопрос в том что, эти бензонасосы дублируют друг друга или работают в паре создавая более высокое давление?
Просто у меня, предыдущие хозяева один бензонасос сняли!
Сейчас стоит, машина вроде едет хорошо. Но есть подозрения на то что, бензонасос сняли по причине износа клапана давления топлива, так как он у меня явно работает не так как нужно, штуцер на шапке сломан (тот что идет на сапун), и мне кажется сняли чтобы понизить давление.
Можете проконсультировать? Клапан давления я приобрел, но пока не ставлю, хочу разобратся с вопросом о бензонасосах.

Да, еще. Про какие 3 или 4 бара вы говорите? На мерине 6,5 бар быть должно, по крайней мере на моих обоих стоят именно такие!

Mercedes Benz 200E, кузов W124, черный, 1991 г.в., двигатель 102 (2 л), газ-бензин, WDB 1240211B580819, МКПП-4 (первый мой мерин) - ПРОДАН

Mercedes Benz 190Е, кузов W201, белый, 1983 г.в., двигатель 102 (2 л), бензин, WDB20102410031767, МКПП-4 (первая машина жены) - ПРОДАН
Mercedes Benz 200, кузов W123, белый, 1978 г.в., двигатель 102 (2 л), бензин, VIN б/н (коррозия), МКПП-4 (покупал для души) - ПРОДАН
Mercedes Benz E220CDI, кузов S210, черный, 2000 г.в., двигатель 611 (2,2 л), дизель, WDB2102061B239499, МКПП-6, (отличная машина, для людей) - ПРОДАН
Mercedes Benz C220D, кузов 202, серебо, 1997 г.в., двигатель 604 (2,2 л), дизель, WDB2021211A583858, МКПП-5 (машина жены) - ПРОДАН

Волговский чуть меньше диаметром и входной штуцер на нём тоже поменьше.

на родное место ставится с помощью 2 резиновых сантехнических переходников ,с 60 на 40 гула ващще не слышно
одеть на бензонасос 2 штуки и закрутить болты.

накидайте кто нибудь рисунок расположения двух насосов. или фотку у кого два стоят друзья не поленитесь залезть под машину , а то менять скороо буду старый и ставить два насоса новых вместо одного как щас стоит.

E190, W201, M103942, K-Jet, 4АКПП, V2.6 Черный графит, 1992г.в

так и не понял, как родной или уже на хомутах было?

по памяти волгонасос 5 бар, наш 8, избыток стравливается, но 5 мало. ( еще раз- имхо по памяти)

MB 300E, V3.0 103, 1992

каждый из двух насосов качает по 12 бар.

w124, M102 230E, 4РКПП, 1989г

Вношу ясность.
Инжекторами /и ососбенно-ремонтом и заменами бензонасосов / занимаюсь более 15 лет. Это дает заработок для работы с коллекцией.
Так вот. Все инжекторные насосы можно грубо разделить на три категории.
1.Насосы для моноинжекторов /Европа , Штаты/. Погружные / в баке/. Рабочее давление 1,2-2,0 атм. Япония-до 4,5.
2.Насосы для электронного впрыска /погружные и подвесные/ . Рабочее давление 2,5- 4 атм. Максимальное давление "в упор" до 7 атм. Наружный диаметр подвесных-около 50 мм. К этой категории относятся и "Волговские". В принципе , замена внутри группы возможна любого на любой / кроме случаев Ауди А6-А8 , погружных с большой производительностью и давлением 4 атм/.
Волговские отличаются очень низким качеством изготовления , и , следовательно , ресурсом. Очень сильно шумят после небольшого пробега , а то и сразу. Речь идет об отечественном производстве , независимо от того , что на нем написано /Саратов или БОШ/. Не намного лучше насосы п-ва Китай. Отличительные особенности этих насосов-пластиковая синяя лента вокруг насоса отсутствует , насос просто покрашен в синий цвет. Эти насосы очень часть текут по завальцовке. Волговские начинают хорошо работать при замене внутренностей на БОШ. В маркировке насосов предпоследняя тройка цифр /по БОШ/ 453. Последние никакого значекния не имеют и обозначают только конкретную модификацию /болтики , штуцер прямой или резьбовой/.
3. Насосы для К или КЕ Джетроника. Наружный диаметр 65 мм. Бывают производства БОШ Германия , БОШ Чехия , Китай. Предпоследние цифры маркировки обязятельно 443. Последние тоже обозначают модификацию , атакже погружной или наружный /вместо погружного наружный можно поставить , но не наоборот!/. Рабочее давление 4,4-7 Атм. Минимальное в упор-выше 9 /нижний предел при производительности 1,5 л/мин/. Можно использовать для замены насосов серии 453. Наоборот-категорически НЕТ! Не хватит производительности .Т.е толстые вместо тонких можно ставить , наоборот-нет.
Толстые насосы бывают ТОЛЬКО с резьбовыми штуцерами!
У Мерседеса с обьемом 3 и более литра с КЕ Джетр. ставится последовательно 2 толстых насоса один за другим-вход одного к выходу из бака , его выход-на вход второго , выход второго-на фильтр.
Особняком стоят насосы для 140 кузова и аналогичных-у них по 2 входа и большая производительность.
В аварийногм случае заменяются любым наружным насосом , испольтзуется только толстый шланг на вход , вторая тонкая трубка глушится.
Еще особняком стоят погружные насосы МЛ Мерседесов-они имеют такую форму , что поставить туда что-то другое оччччень проблематично.
Маркировка бензонасосов по БОШ /как и любая Бошевская запчасть / состоит из 10 элементов. Первый-0 , т.е запчасть , поставляемая как запчасть /1-на конвейер/ Далее в случае бензонасоса будет всегда 580 /датель-бензонасос / , ну и далее уже обьяснял
Например 0 580 453 043- запчасть бензонасос , среднее давление , модификация 043

Мои авто-Мерседес W115 2.2 диз и W143 2.3 бенз /Мерседес Штирлица/ и много других.
Крымский клуб старинных автомобилей Астра.
Классическая гальваника. Хромирование и др. покрытия. Восстановление отражателей ЛЮБЫХ фар по заводской технологии. Изготовление значков, медалей и т.д.

Бензонасосы устроены довольно примитивно. В основании массивном из металла толщиной 6 мм вращается обойма меньшено диаметра с 5 роликами таким образом , что с основанием она контактирует только в одном месте.Сверху все это закрывается пластиной , у которой как раз месте контакта есть небольшое отверствие. В обойму вставлен якорь бензонасоса. Якорь , щетки и вся электрика с механикой никак не изодированы от бензина , им они охлаждаются и смазываюься. Предвкушая вопрос , сразу отвечу-гореть и взрываться там нечему-для взрыва и горения нужны пары бензина в определенной мсеси с воздухом , в бензонасосе бензина гораздо больше , чем воздуха.
Бензин попадает туда , где расстояние между основанием и обоймой больше всего , дальше ролик захватывет его и проталкивает в сторону контакта деталей. Бензину некуда деваться , только как с большим давлением вытекать через отверствие в пластине. Все детали не уплотняюся ничем-только минимальные зазоры при изготовлении.Между обоймой и основанием находится тонкое кольцо из слоев нескольких материалов , верхний слой-голубого цвета что-то типа тефлона или пластика. В месте , где расстояние между кольцом и роликом максимальное , ролик со временем выбивает углубление в кольце. Из-за этого насос начинает жужжать.
Как только голубой пластик сбивается , износ идет очень и очень бысто , углубление в кольце доходит до основания , обломки кольца клинят обойму. Насос останавливается.
Многочисленные попытки сделать кольцо из капролона , фторопласта и т.д. ни к чему не приводят-не те материалы и не та точность изготовления. В лучшем случае насос работает , но не дает давления. Нужны такие материалы и такая точность изготовления , что стоимость таких работ в единичном случае намного превысит стоимость нового бензонасоса.

Общие сведения Предупреждение

Бензин чрезвычайно огне - и взрывоопасен, поэтому необходимо проявлять осторожность при работе на любой части топливной системы.

Работы на топливной системе необходимо производить в хорошо проветриваемом помещении, для чего можно открыть все окна и двери для создания сквозняка.

При работе на топливной системе не пользуйтесь открытым огнем, электросваркой и инструментами, при работе с которыми могут образоваться искры. Проверьте, что в непосредственной близости от рабочего места находится заряженный огнетушитель.

Для защиты глаз от попадания в них топлива пользуйтесь очками. При попадании топлива на кожу промойте это место обильным количеством воды.

Емкость, в которой находилось топливо, содержит пары топлива и потенциально взрывоопасна.

При работе с топливной системой соблюдайте чистоту, так как грязь, попавшая в каналы топливной системы, может их заблокировать, что нарушит нормальную работу двигателя.

Снятие

Модели с единственным топливным насосом

В – электрические разъемы

Модели с двумя одинаковыми топливными насосами

Модели с первичным и вторичным топливными насосами

В – резиновые элементы крепления;

С – картер дифференциала

Видео про "Топливный насос" для Mercedes-Benz W124

Как правильно заменить топливный фильтр в Mersedes Benz W124 №33.Ремонт W 124. Сборка топливного насоса М103. Как проверить сгорел ли бензонасос на Mersedes 124E230

Читайте также: