Схема амортизатора опель вектра б
Добавил пользователь Alex Обновлено: 20.09.2024
Задняя подвеска . Независимая, многорычажного типа
На моделях Универсал/Signum в качестве дополнительной комплектации устанавливается система регулировки высоты заднего дорожного просвета.
Замечание: Подвески моделей Унизерсал и Signum по конструкции аналогичны используемой на моделях Седан и Хэтчбэк. Различие между моделями заключается в величине колесной базы, которая у моделей Универсал/Signum больше на 13 см, чем у моделей Хэтчбэк.
Внимание: При сборке элементов конструкции подвески и рулевого управления в обязательном порядке следует выполнять требования к усилию за тягивания резьбовых соединений (см. Спецификации)!
1.1 Конструкция передней подвески
1 Амортизатор
2 Вертикальная стойка стабилизатора поперечной устойчивости
3 Штанга стабилизатора поперечной устойчивости
4 Гидравлическая опора управляющего рычага
5 Винтовая пружина амортизаторной стойки
6 Левый усилитель заднего держателя подрамника
7 Управляющий рычаг подвески
8 Приводной вал
9 Кронштейн крепления передней опоры двигателя
10 Нижние держатели радиатора
11 Подрамник
12 Демпфирующие резинометаллические опоры подрамника (4 шт.)
13 Суппорт переднего тормозного механизма
1. Конструкция независимой передней подвески с подрамником и нижними управляющими рычагами, стойками МакФерсона и стабилизатором поперечной устойчивости представлена на иллюстрации. Несущим элементом передней подвески является замкнутый подрамник, который в 4 точках через демпфирующие опоры крепится к кузову. Дополнительно с днищем кузова сзади связаны 2 боковые опоры. Стойки состоят из телескопических амортизаторов и винтовых пружин и крепятся верхними концами к усиленным опорам на брызговиках передних крыльев, а нижними - к сборкам поворотных кулаков посредством болтовых соединений. Ступица с колесным подшипником выполнены в виде единого компактного узла, нерегулируемые подшипники не требуют обслуживания. Сборка ступицы устанавливается в поворотный кулак. Нижние части поворотных кулаков посредством шаровых опор соединены с нижними управляющими рычагами подвески. Рычаги крепятся к подрамнику внутренними концами, на один из которых (задний) установлена гидравлическая опора для снижения шума и вибраций при движении автомобиля. Рычаги предназначены для ограничения бокового и продольного перемещение передних колес. Кроме того, благодаря некоторому смещению (изгибу) центральной оси винтовых пружин осуществляется компенсация поперечных перемещений. Стабилизатор поперечной устойчивости входит в стандартную комплектацию всех моделей. Стабилизатор закреплен на подрамнике и соединен с амортизаторными стойками подвески посредством двух вертикальных стоек. Он предназначен для компенсации бокового крена автомобиля при прохождении поворотов. Передняя подвеска не требует проведения ТО в процессе эксплуатации.
1.2 Конструкция задней подвески
1 Верхнее демпфирующее седло винтовой пружины
2 Балка задней подвески
3 Амортизатор
4 Суппорт заднего тормозного механизма
5 Штанга стабилизатора поперечной устойчивости
6 Продольный рычаг с демпфирующей резинометаллической опорой
Замечание: После отдавания внимательно проверяйте состояние крепежа и в случае необходимости производите его замену элементами того же типоразмера.
5. Так как процедуры обслуживания компонентов подвески выполняются под автомобилем, следует заранее позаботиться о возможностях подъема транспортного средства и фиксации его в поднятом положении (приготовьте надежные домкрат и подпорки
Внимание: Ни в коем случае не выполняйте никакие работы под автомобилем, закрепленном в поднятом положении лишь посредством домкрата.
6. Оптимальные ходовые характеристики и минимальный износ шин достигаются при условии правильности установки углов колес. В случае неравномерного износа шин, а также неудовлетворительной устойчивости на дороге необходимо произвести проверку геометрии подвески и установки колёс. Для этого потребуется выполнить ряд оптических измерений, которые могут быть произведены только при помощи специального оборудования.
Углы установки колес
Передние колеса для всех моделей . +0'±10'
Обычная подвеска (все модели) . 0'6'+10'/-12'
Усиленная подвеска (Z20NET/Z22SE/Z22VH). +0"±10'
Спортивная подвеска (Z20NET/Z22SE/Z22YH). +0'16'±10'
Обычная подвеска (все модели) . 0°58'±45'
Усиленная подвеска (Z20NET/Z22SE/Z22YH). 0°48'±45'
Спортивная подвеска (Z20NET/Z22SE/Z22YH). 1"7±45 -
Обычная подвеска (все модели) . 1"30'±20'
Усиленная подвеска (Z20NET/Z22SE/Z22YH). 1"12 - ±20'
Спортивная подвеска (Z20NET/Z22SE/Z22YH). 2°±35'
Усилия затягивания резьбовых соединений, Нм
Самоконтрящиеся верхние болты крепления передних амортизаторных стоек . 20 Нм + 45' + 15'
Самоконтрящиеся нижние болты/гайки крепления передних амортизаторных стоек . 85 Нм + 75° + 15'
Гайка крепления верхнего опорного подшипника амортизаторной стойки . 100
Гайки крепления вертикальных стоек стабилизатора . 65
Ступичные гайки передних колес. 150 Нм - отпустить на 45' + 250 Hv
Верхние болты крепления задних амортизаторов. 90
Нижние болты крепления задних амортизаторов. 150
Болты крепления ступичных сборок передних колес. 100 Нм + 60' + 15'
Гайки крепления ступичных сборок задних колес. 60 Нм + 60° + 15"
Болт хомута крепления шаровой опоры управляющего рычага к поворотному кулаку. 30 Нм + 60' + 15'
Болты крепления внутренних опор управляющего рычага. 90 Нм + 75' + 15'
Передние болты крепления подрамника. 80 Нм + 120' + 15'
Передние болты крепления треугольных усилителей заднего держателя подрамника . 100 Нм + 90' + 15'
Внутренние болты крепления треугольных усилителей заднего держателя подрамника . 90 Нм + 45' + 15'
Наружные болты крепления треугольных усилителей заднего держателя подрамника . 55 Нм + 45' + 15'
OPEL Vectra второго поколения появился в 1995 году, повторив успех предшественника.
В салоне вы ощутите традиционно высокий уровень комфорта, присущий автомобилям этой марки. Эргономичное место водителя удовлетворяет самый изысканный вкус. Регулируемое по высоте рулевое колесо, отделанное кожей, в комбинации с регулируемым по высоте водительским сидением, позволяет выбрать наиболее комфортное положение. 6-канальная HI-FI аудиосистема управляется с помощью кнопок на руле, не отвлекая водителя от дороги. Интерьер салона выполнен в единой цветовой гамме. Дисплей бортового компьютера расположен так, что постоянно находится в поле зрения водителя. Эффективная система обогрева и кондиционирования воздуха создаст летом желанную прохладу, а зимой - уютное тепло. Страдающие аллергией высоко оценят фильтр системы вентиляции, который способен задерживать цветочную пыльцу. Система рециркуляции воздуха в салоне оградит Вас от неприятных наружных запахов.
Электростеклоподъемники передних и задних дверей, обогреваемые наружные зеркала с электроприводом и другие полезные элементы в оснащении OPEL Vectra способствуют безопасной и комфортной езде.
Безопасность водителя и пассажиров обеспечивается усиленной конструкцией с боковыми противоударными балками, которые гасят энергию удара при деформациях кузова. Дополнительную безопасность водителю обеспечивают телескопическая рулевая колонка, а также подвеска педалей тормоза и сцепления, разъединяющиеся при столкновении. Ремни безопасности с пиротехническим устройством натягиваются при ударе на плечах и поясе одновременно. Передние подушки безопасности срабатывают от многоканальной системы датчиков. Задние сидения оснащены 3-точечными ремнями безопасности и регулируемыми подголовниками, что обеспечивает безопасность пассажиров.
Opel Vectra олицетворяет собой последние достижения прогресса в автомобилестроении. Достоинствами Opel Vectra являются современный экономичный двигатель, совершенная подвеска, четкое и чувствительное рулевое управление. Предоставляемая на автомобили нового поколения десятилетняя гарантия от сквозной коррозии свидетельствует о значении, которое придает компания ADAM OPEL AG качеству своей продукции.
Динамичность автомобиля играет далеко не последнюю роль в обеспечении безопасности движения. Силовой агрегат Vectra, сердцем которого является бензиновый двигатель 2.0 16V серии Ecotec, обладающий запасом мощности во всем диапазоне скоростей, позволит Вам без проблем совершить любой маневр. Технология Ecotec (экономичность/экология/технология) обеспечивает качество и надежность двигателя. Благодаря двум балансировочным валам, вибрации двигателя сведены к минимуму, что в сочетании с великолепной шумоизоляцией превращает движение при любых оборотах двигателя в удовольствие.
Opel Vectra оснащается 15-дюймовыми колесами и газонаполненными амортизаторами, что способствует плавности хода. Подвеска Opel Vectra спроектирована с целью повышения контроля над управляемостью, особенно при торможении. Благодаря точной реакции на изменение профиля дороги, она обеспечивает прекрасный контакт с дорожным покрытием. В критической ситуации удержать машину на заданной траектории поможет АБС. Противопробуксовочная система позволит избежать проскальзывания колес.
Opel Vectra оборудован современными и эффективными элементами защиты. Они образуют комплексную систему пассивной безопасности.
Здравствуйте! При торможении и ускорении появился небольшой скрежет в области передней правой стороны автомобиля. При заезде на яму выяснилось, что все в порядке, но из деталей оставалась только стойка амортизатора, которую я решил заменить. До этого уже приходилось разбирать передние стойки для замены опорных подшипников, поэтому эта операция была уже знакома.
Итак, начну.
Для начала заказал и оплатил "стойку амортизационную газовую, переднюю правую". Сторона имеет значение для передних стоек, обратите на это внимание!
Далее поддомкратил автомобиль и снял нужное колесо.
Для начала работ необходимо обзавестись ключом рожковым на 17, ключом или головкой на 19, головкой на 18 (не опечатка, на 18!) или разводным ключом, WD40, домкратом, специальными приспособлениями для стягивания пружин. Без этих инструментов не имеет смысла начинать работы по замене амортизатора.
Фиксируем ключом на 17 стойку стабилизатора с обратной стороны и выворачиваем ключом на 19 гайку стойки стабилизатора. Вынимаем шплинт фиксирующий тормозной шланг. Отворачиваем разводным ключом или головкой на 18 две гайки фиксирующие стойку амортизатора, вынимаем (выстукиваем) болты.
Открываем капот и ключом на 19 отворачиваем гайку крепления стойки к стакану. После отворачивания гайки вынимаем стойку вместе с пружиной из под арки колеса.
Перед тем как стягивать пружины необходимо нарисовать риски на опоре амортизатора и самой пружине! Это будет очень важно при выравнивании опоры относительно амортизатора. Стягиваем пружины специальными предназначенными для этого приспособлениями и отворачиваем ещё одну гайку на 19. Снимаем стянутую пружину и опору амортизатора.
Собираем всё в обратном порядке. При сборке необходимо упереть низ пружины в специальный упор на новом амортизаторе. Так же может понадобиться поддомкратить рычаг для совмещения отверстий стойки стабилизатора.
Если вы забыли в каком порядке собирается стойка амортизатора смотрите на схему.
Всем привет. Хотел до установки выложить, как говорится тизер, но подзабыл )
В общем было собрано определенное количество денег и куплены:
— передние стойки SACHS ( 312611 и 312612)
— опора с подшипником в сборе LEMFORDER
(в коробке оказался запиленный оригинал и подшипник INA, который так же ставился с завода)
— втулки стабилизатора FEBI
— стойки стабилизатора RUVILLE
Подготовил гараж и места побольше, чтобы было где развернуться. Пишу для тех, кто этого никогда не делал сам, кто боится начать и хочет сэкономить 3-4тр, которые можно отдать в сервис за эту процедуру.
Есть некоторый порядок, при котором всё пройдет за 3-4 часа.
Для удобства нам понадобится
— набор инструментов, головок трещеток и тд, желательно с торцевыми головками под "звездочки", думаю кто сам ремонтирует авто, давно таким обзавелся )
— желательно, чтобы не мучаться, ключ накидной с углом ~90 грудусов на 21 (в крайнем случае 22)
— 2 домкрата либо стойки для авто
Поехали!
Поднимаем одну сторону на домкрате, ставим подпорку, если есть, снимаем колесо и видим такую картину
-очищаем места крепления гаек, 2х болтов на к ступице и двух на стойке стабилазатора.
Брызгаем WD, ждем. Откручивать болты крепления к ступице надо только со стороны гайки, так как на самих болтах есть шлицы, их крутить НЕ НУЖНО! Да и не получится, если до Вас кто-то сильный уже это не делал.
-перед тем как вытаскивать болты вторым домкратом приподнимите ступицу немного, домкрат подставляем под рычаг. Это для удобства снятия стойки стабилизатора, чтобы снять с него нагрузку.
— снимаем тормозной шланг, нужно предварительно вытащить влево зажим, и фишку датчика абс, посередине надавить плоской отверткой, снимается вверх.
— придерживая 17 рожковым ключом, за палец шаровой, откручиваем стойку стабилизатора от самого стабилизатора, от стойки и снимаем его.
Видим такую картину, и понимаем, почему был стук.
— далее можно вытаскивать болты из стойки и снимать её со ступицы, снимается просто потащив на себя ступицу, не бойтесь, ничего не сломается )
— после этого откручиваем три болта, которые крепят опору к кузову и после этого просто вынимаем стойку.
Далее у меня был перерыв на перекус ))
После этого стягиваем пружины и откручиваем гайку, которая крепится на штоке и держит всё конструкцию в сборе. Вот именно тут и понадобится накидной ключ. Внутри вы держите шток звездочкой и крутите гайку ключем.
Разобрав стойку вынимаем всё, хорошенько вычищаем, мне пришлось потрудиться. Меняем всё что необходимо, в моем случае это была опора, подшипник и пыльник. Отбойники менять не стал, не вижу смысла вообще тратить 300р на кусок резинки ) Просто хорошо его промойте.
Скажу, что опора была в отличном состоянии, а вот подшипнику пришел конец, но это и было слышно при поворотах руля.
— собираем всё в обратном порядке, при этом проверьте, чтобы пружина села в выштамповку на тарелке амортизатора.
А теперь отступление. Если у вас нет накидного ключа, как у меня, есть вариант. При сборке просто наживите гайку на шток, насколько этого возможно закрутите головкой, до того момент, пока не начнет вращаться сам шток, и продолжайте собирать. Закрутить можно когда стойка уже буде на авто, и вы её опустите на колёса.
Берем головку на 21, надеваем на гайку, держи шток сквозь головку звездочкой, и крутим, взявшись за головку газовым ключом. Так вышел из положения я, но думаю, стоит не пожалеть 100 рублей на ключ )
В общем собирается всё в обратном пордке
— 3 болта стойка к кузову
— потом к ступице
— после одеваем тормозной шланг и АБС
— и наконец прикручиваем стойку стабилизатора, помогая себе домкратом.
Весь процесс занял у меня 4 часа, и это я по…лся с одной из гаек на штоке.
Чего не хватает? Правильно — замены втулок стабилизатора. На них меня не хватило, но хорошо, что они ещё вполне живые, есть подозрение, что менялись предыдущим хозяином, как и рулевые тяги с наконечниками.
Будем надеяться, что кому-нибудь поможет ))
Всем удачи!
И да, стойки были родные, как и опоры, пробег 138000 и кстати ещё живые совсем, хотя и мягче новых, но я совсем не ожидал!
Читайте также: