Схема акпп мазда 6 фнр 5
Добавил пользователь Alex Обновлено: 19.09.2024
Дата разработки — 2004 год. Предшественник — 4-х ступ. АКПП 4F27E. Нововведения FNR5: добавлены некоторые дополнительные узлы, модифицирован гидроблок, изменены калибровки блока управления. Это позволило обеспечить автомобилю с такой коробкой лучшую динамику, топливную экономичность и более комфортное переключение скоростей.
FNR5 пошла на конвейер с 2005-го года на переднеприводные автомобили:
- Mazda 3, 5, 6, 8, ATENZA/5HB/WAGON, AXELA/WAGON, CX7, MPV;
- Ford Fusion.
Данная трансмиссия имеет спортивный режим и возможность ручного переключения передач.
Гидроблоки для Мазды и Форда отличаются. Гидроблок Мазды имеет два соленоида главного давления EPC (А и В).
Основные неисправности АКПП FNR5
В первую очередь, это гидроблок. Масло с продуктами износа забивают соленоиды и механические клапаны гидроблока. Из-за этого начинают пробуксовывать и гореть фрикционы.
Средний ресурс гидроблока в условиях пробок мегаполисов — от 200 тысяч километров пробега. Гидроблок успешно ремонтируется и служит после ремонта как новый. Симптомы неисправности гидроблока — рывки/пинки при переключении передач и переключении селектора КПП. Наблюдаются преимущественно на прогретой коробке.
На больших пробегах выходит из строя дифференциал. У дифференциала разрушаются пальцы. Иногда разбивает ось дифференциала. Симптом — характерные хрусты и шумы.
Если в механической части АКПП есть стружка, то может быть неисправность с планетарным рядом либо тем же дифференциалом.
Слабое место FNR5 — тормозная лента. Типичный симптом — пробуксовка с первой на вторую передачу и с третьей на четвертую. Когда лента горит, она начинает перегревать барабан. Его начинает вести, в связи с чем середина барабана проваливается внутрь. Тормозная лента при этом начинает останавливать барабан лишь своими краями. Барабан FNR5 меняется или ремонтируется. Ремонт возможен в случае его шлифовки. Если шлифовке он не поддается, то барабан подлежит замене.
Случается, что сервопривод FNR5 своим штоком делает выработку на корпусе и начинает подклинивать. Вариант решения — устанавливается ремонтная втулка.
Также осыпается блокировочный фрикцион коробки.
Могут выходить из строя шифтовые соленоиды коробки, которые нужно поменять.
В целом, гидросистема FNR5 вполне надёжная. Пробег до первого обращения в СТО составляет в среднем от 150 тысяч километров. Но встречаются и долгожители в 250-350 тысяч километров пробега.
Диагностика АКПП FNR5
На большинство вопросов о причинах неисправности можно ответить сразу после первичной диагностики. Трансмиссия легко диагностируется. Опытный мастер даже из разговора с клиентом может на 90% определить предстоящие работы по ремонту. Для этого достаточно от клиента получить информацию о симптомах неисправности, сколько раз и как менялось масло, какой цвет масла и есть ли стружка в поддоне, сколько было владельцев у автомобиля, ставилось ли дополнительное охлаждение АКПП и т.п.
В рамках первичной диагностики АКПП выполняется компьютерная диагностика, берется проба масла, анализируется симптоматика неисправностей.
Главные результаты первичной диагностики:
— неисправность в АКПП: да/нет;
— требуется ремонт электрической части АКПП (коса, датчики, коннекторы): да/нет;
— требуется только ремонт гидроблока: да/нет;
— требуется ремонт гидравлической части (гидроблок, гидротрансформатор) и механической части: да/нет.
Чтобы понять, что конкретно сломалось в механической части, потребуется снимать, разбирать и дефектовать коробку. После процедуры дефектовки окончательно определится перечень запчастей, подлежащих замене.
Ремонт АКПП FNR5
Гидроблок, как уже говорилось, промывается и ремонтируется. Меняются фрикционы. Изношенные втулки насоса меняются на новые.
Барабан реверса коробки иногда подлежит восстановлению, но чаще просто ставят новый. Вместе с барабаном ставят и новый поршень.
Тормозная лента меняется. Дифференциал или планетарный механизм коробки меняется после выхода из строя.
Задняя крышка АКПП при неисправности подлежит замене.
Покупка б/у автомобиля с АКПП FNR5.
Обслуживание АКПП FNR5
Важным фактором длительной и бесперебойной работы АКПП является ее обслуживание. Для данной коробки рекомендуется:
- Чистка радиаторов (не реже, чем раз в два года);
- Установка дополнительного охлаждения;
- Периодическая диагностика АКПП.
- Регулярная замена масла. Первые две замены производить каждые 60 тысяч км. пробега. По желанию допускается и более частая замена. Последующие замены в условиях образования все больших продуктов износа нужно производить каждые 40-45 тысяч км. пробега и методом частичной замены.
Если нужно купить б/у АКПП FNR5
- по креплению;
- электронному управлению гидроблока;
- передаточному соотношению и числу зубьев на валах/шестернях.
Несоответствие модели коробки уже после монтажа будет выражаться в появлении аварийного режима, либо в полном отказе движения, либо коробку просто невозможно будет технически установить.
Эвакуатор.
Если появились незначительные пинки у FNR5, то можно добраться своим ходом в сервис, но если уже есть хрусты, шумы, отказы в передачах, пробуксовки, то нужно вызвать эвакуатор. В противном случае трансмиссия при эксплуатации в условиях неисправности катастрофически изнашивается. Это приведет к удорожанию ремонта. Лучше воспользоваться эвакуатором чтобы в итоге сократить стоимость ремонта.
Если остались вопросы – пишите комментарии под данной статьей, либо звоните напрямую нашему мастеру по телефону 8 (495) 255-04-03.
Полезная информация | Типичные неисправности | Ремонт
Пятиступенчатая автоматическая коробка передач FNR5/FS5AEL разработана специалистами Мазда в 2004-м году. При разработке данной модели за основу бралось предыдущее поколение трансмиссий с четырьмя ступенями. В итоге предыдущее поколение четырёхступенчатых коробок передач получило дополнительные узлы и увеличенный гидроблок. Сама коробка передач получилось достаточно успешной и надёжной. В последствие она использовалась на среднеразмерных автомобилях марки Форд и Мазда. По лицензии эта трансмиссия устанавливалась на китайский Фав и на автомобили американского производителя Меркури.
Основное предназначение данной модификации коробок передач – это использование с переднеприводными автомобилями, объем двигателя которых не превышает 2,5 литра. Автоматическая трансмиссия имеет спортивный режим и возможность ручного переключения передач. Также тут имеется функция блокировки и режим кикдаун. Как и большинство других трансмиссий, разработанных специалистами компании Мазда, автоматическая коробка передач FNR5 отличается надёжностью и долговечностью. Автовладельцу лишь необходимо производить регулярную замену масла в акпп и следить за состоянием фильтрующего элемента. Как правило, данная операция производит каждые 100.000 километров пробега. Ещё одной особенностью данной модификации коробок передач является использование специально настроенных соленоидов, которые способны подстраиваться под манеру езды автовладельца. Работа соленоидов и всего гидроблока управляется электроникой. Отсутствует механическая связь между селектором передач и трансмиссией.
Ремонтные работы АКПП FNR5 в силу своей специфики и большого количества используемых автоматических систем управления работой трансмиссий представляет собой большую сложность. При выполнении капитального ремонта производят замену фрикционов, комплекта сальника и прокладок. Достаточно часто требуется производить очистку гидроблока, что позволяет существенным образом улучшить смазку и охлаждение автоматической коробки передач. Определённая сложность при выполнении ремонтных работ состоит в том, что для их выполнения необходимо производить демонтаж коробки передач. Тем самым повышается трудоемкость и стоимость ремонтных работ.
Полезная информация | Типичные неисправности | Ремонт
Модификация пятиступенчатой автоматической коробки передач 5R55W/S/E/N появилась в 2000 году и использовалась на тяжелых внедорожниках Форд Эксплорер. Впоследствии данная модификация трансмиссии использовалась на пикапах Мазда и внедорожниках Линкольн.
Автоматическая коробка передач 5R55W предназначена для использования на полно и заднеприводных автомобилях с объемом двигателя до 5 литров. Эта модификация трансмиссий отличается надёжностью и нетребовательностью в обслуживании. Автовладельцу лишь необходимо регулярно менять масло и следить за состоянием фильтра. Также рекомендуется осматривать коробку передач на момент наличия у неё протекание из-под прорезиненных прокладок. Замену трансмиссионного масла рекомендуется выполнять каждый 50.000 километров. Общий объем системы смазки составляет 11.5 литров. В данной модификации трансмиссий используется электронная система принудительной блокировки гидротрансформатора. Подобное отрицательным образом сказалось на показателях долговечности гидроблока, который крайне восприимчив к качеству масла. При использовании загрязненного масло выходит из строя гидроблок и ломаются соленоиды. В данном случае ремонт заключается в замене повреждённых соленоидов и очистке гидроблока.
АКПП 5R55W/S/E/N оснащена режимом ручного переключения передач. Используемая система автоматического ограничителя оборотов позволяет раскручиваться двигатель до максимума и работать в таком максимальном режиме не более 5 секунд. Далее происходит переключение на повышенную передачу, что позволяет защитить двигатель от чрезмерной нагрузки. Отметим также возможность при интенсивном разгоне переключения коробки передач сразу на несколько ступеней вниз. Тем самым обеспечивается максимальная динамика автомобиля при разгоне.
Занимаясь ремонтными работами, рекомендуем использовать специальные ремонтные комплекты, которые позволяют существенным образом упростить устранение тех или иных поломок автоматической коробки передач 5R55W. Также следует помнить о том, что ремонт 5R55W трансмиссий представляет большую сложность и может быть правильно выполнен исключительно профессиональными исполнителями.
5-ступенчатая FNR5 (FS5A-EL - Мазда, 5F27E - Форд) - разработана в 2004-м на основе заслуженной 4-х ступенчатой АКПП 4F27E, к которой добавлено несколько узлов, изменены гидроблок и настройки Блока управления для лучших характеристик разгона, экономии топлива и увеличения плавности переключения передач.
Устанавливается с 2005-го года на переднеприводных Маздах 6 (3-8) и Фордах "Фьюжн" с двигателем от 2.0 до 2.5 литра.
Большую часть заказов по обслуживанию FS5A-EL/5F27E составляет продажа масляных фильтров для замены масла (слева - 247010Е). Фильтр имеет двойную фетровую 2-мм мембрану.
Фильтр одноразовый, тонкой очистки и на Маздах после 100 ткм пробега рекомендуется менять его при каждой замене масла. Масло - специальное XT-9-QMM5, под которое тонко настроены VFS соленоиды гидроблока. Меняется путем частичной замены за 2 раза. Качество и уровень малса проверяется по щупу. Рекомендуется после пробегов в 100 ткм (при агрессивной эксплуатации — раньше) менять масло со снятием поддона и осмотром твердых отложений. При быстром старении масла рекомендуется переборка коробки с заменой расходников, чтобы не ускорить старение соленоидов гидроблока.
При капремонте обычный заказ: - Оверол Кит (Комплект прокладок и сальников) - № 247002C. Чаще заказывают ремкомплекты Транстек.
Комплекты фрикционов -№247003C и реже в заказ входит комплект стальных дисков - № 247004.
В таком случае предпочитают брать Мастеркит — 247007C.
К ним добавляют запчасти для лечения одной из болезней, из-за которых машина пришла в ремонт, (обычно перегрев) комплект обрезиненных поршней — 247008C.
Типичные болезни FNR5
Типичное слабое место семейства АКПП 4F27E-FNR5 - Связка: Барабан Реверс 247556 + Задняя крышка №247759.
Мастера утверждают, что металл этой крышки на Маздах мягче, чем у Форда, но. (читать дальше на странице 4F27E).
Это приводит к сгоранию фрикционов 247100A пакета O.D.
Наружное тефлоновое кольцо клинит и стирает поверхность барабана и суппорта. Чаще всего у водителей, часто балующихся форсированными разгонами, перегружающими через дифференциал - шестерню 710 (схема) Перегрузка этого узла ведет к перекосу вала и посадки Барабана Реверс - 556 на суппорте крышки 759. Разбивает подшипник 247260.
Если эти вибрации воздействовали на суппорт достаточно долго, то истирается и второе кольцо, которое держит давление в пакете Реверс. Тогда от недостатка давления заменяются и фрикционы Reverse - № 247110. Поэтому кольца этой крышки (при агрессивном "маздовском" вождении) стоит проверять и менять каждые 100-120 ткм.
Почти всегда водители доводят процесс сгорания сцепления Овердрайв до замены стальных дисков 247120. На следующем этапе износа, если продолжать эксплуатировать коробку с изношенными кольцами (ниже).
На Маздах повторяется другая типичная болезнь семейства 4F27E - изнашивается посадочное место сервопривода ленты Овердрайв (слева). Вызывается вибрациями при работе выработанной тормозной ленты барабана
Восстанавливается установкой ремонтной втулки. Заказ ремонта посадочного места - нажми номер детали: 247069R-RP.
В целом эта проблема связана вибрациями при работе неравномерно изношенной тормозной ленты - (№ 247020) и в запущенных случаях - самого барабана Реверс №247556.
В этой же цепи неисправностей стоят разные мелкие проблемы вроде износа тефлоновых колец между этим барабаном и суппортом крышки, которые меняются в каждый капремонт независимо от того, были ли проблемы в этом узле или нет. Комплект колец - №247199.
Соленоиды VFS отличаются адаптивностью. То есть, компьютер открывает их в начале жизни на малое сечение. По мере износа железа, колец, резины давления масла может не хватать и соленоиды увеличивают открытие клапана, до тех пор когда насос уже работает на пределе и гонит весь поток масла через соленоиды, компенсируя протечки масла через изношенные уплотнения. Такая работа с изношенными расходниками и грязным маслом быстро убивает в первую очередь соленоид линейного (главного) давления - №247431.
Соленоид принудительной блокировки муфты ГДТ начиная с 3-й скорости может включать режим проскальзывания фрикциона блокировки, что приводит к ускоренному загрязнению масла. И у агрессивных водителей уже после 100 ткм может потребоваться чистка и восстановление работы золотников и соленоидов, а иногда и замена соленоида-электрорегулятора линейного давления (ЕРС-А) 247431. Он одинаков у 4F27E и FNR5.
Если горят фрикционы Овердрайва 247100 (или 247110 - Реверс), то причина может быть в изношенном тефлоновом кольце между барабаном Реверс и крышкой.
Часто заказывают для замены соленоиды-клапана шифт А, В - 247421. И соленоиды-электроклапана - 247423.
Гидроблоки для Мазды и Форда отличаются. Гидроблок Мазды имеет два соленоида главного давления EPC (А и В). Обычная проблема всех современных АКПП - грязное масло, забивающее гидроблок, что приводит по цепочке к недостатку масла в пакетах и сгоранию фрикционов, которые здесь могут прожить с остальными расходниками и соленоидами до 200 ткм и дальше, если вовремя менять масло и фильтр и не баловаться слишком часто форсированными разгонами. Гидроблок требует регламентной чистки и замены расходников.
Эту проблему связывают не столько с демократичными настройками Мазд, позволяющими перегружать этот узел двигателем в 2.5 литра, но и нештатной работой соленоидов и гидроблока, изношенных и забитых грязью раньше срока. Это в свою очередь связано с износом колец и уплотнений, что заставляет соленоиды работать на полное сечение.
Фрикционы для этого пакета - односторонние, собраны в Комплект фрикционов - №247100.
5. Традиционно гидротрансформатор Мазд относительно рано требует ремонта - замены изношенного фрикциона блокировки одновременно с чисткой гидроблока и заменой соленоида давления - 247001. Маркером необходимости ремонта гидротрансформатора можно считать отсутствие блокировки, необычно быстро загрязняющееся масло и - протечки через сальник возле "бублика".
Эксплуатация с изношенным бубликом приводит на первом этапе износа к вибрациям на валу маслонасоса и проворачиванию втулки насоса - №247034. Страдает и сальник насоса - 247070.
Читайте также: