Схема 4вд ниссан эльгранд

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

Подскажите что значит когда горит лампочка 4WD на приборной панели. Она сама загорается, и внизу где лампочка Четыре колеса(блокировка) отключается вобще. Потом на ходу через некоторое время выключается.
Крутишь включатель 2WD-AUTO-4WD и не каого эфекта.
Когда лампа 4WD гаснет то внизу загорается лампочка Четыре колеса(блокировка), и включатель 2WD-AUTO-4WD начинает работать.

раздатка выдает на самодиагносте ошибку №12 12.Цепь выключателя давления-разрыв или замыкание Цепь выключателя давления-разрыв где искать. причем появилась после ремонта замены рейки и помывки днища от дермища.. могли что то где то на раздатке подорвать проводок?

. Кто что знает о теме?И кто знает какая ошибка будет вылезать при разных колесах? перед.

Всех с Новым Годом! Вобщем вот такая штука; заменил в раздатке два подшибника,Разбирал и собирал вроде как оккуратно даже фотографировал чтоб ничего не забыть, все фишки соеденил, в верху шланжики на раздатке(какието) маркером пометил,Стал выезжать из горожа буксанул на льду,попытался включить AUTO потом LOCK работает только 2WD,выехал на ровную дорогу не включается,до этого всё работало.

Подскажите как пользоваться кнопками -2wd-АUTO-LОС? На какой скорости их переключать между собой,на какой по городу и по трассе какая максимальная скорость на этих кнопках . и т.д.
Первый раз- 4WD :oops:

Привет всем! Ищу внешний шрус, вот нарыл на Дроме б\у оригинал. Стал смотреть дальше и - хопа! - другой шрус выдаётся на мою машину. Я в ступоре. Гранаты-то отличаются! В чем подвох? На одном шлицы по всему шрузу, а у другого - гладкий (правда написано что он от террано, но ведь они одинаковые с эльграндом?) ( Шрус не разбирал ещё, только готовлюсь, посему какой он должен быть - не в курсе.

Заказал гранату с валом
Да, так будет правильно. Зачем они вал переделывали непонятно. По сути, они его сделали менее прочным на рестайлинговом. Из этой разницы вытекает ещё один нюанс, это пыльник. Чтобы пыльник сел на вал плотно, надо покупать именно для соответствующего шруса. Можно конечно утянуть хомутом или подмотать на вал чего-нибудь, но это не серьëзно, пыльник должен быть герметичным.

Всем привет!
Имею Эля в 50-ом кузове, мотор 3.3 бенз., проблема в следующем:
Ни с того ни с сего, при очередной заводке на приборной панели лампочка power маргает несколько раз и коробка работает в таком режиме: с первой на вторую передачи идет переключение строго на 4000 об, со 2-ой на 3-ю при 4500 об., с 3-ей на 4-ую при 5300 об., т.е. накое ощущение, что коробка работает в спортивном режиме.

старый хозяин авто удалил радиатор акпп, и закольцевал шланги,

Все ведь уже давным-давно расписано и описано. Пару секунд поиска по форуму и некоторое время на чтение 19 страниц темы :yes4:
Ручные хабы (Difflock)- установка и особенности эксплуатации

Приветствую всех.Может кто поможет с данной проблемой.Началось все на коробке с пробегом около 200т.км.Ну думаю время пришло немножко перед этим буксовал в песке.Ехал по трассе где то 90км/ч равномерно без ускорения лёгкий рывок перескок с о/д на 3ю и шум появился,остановился хотел развернуться задней нет Ну думаю время пришло Заказал контрактную коробку,попалась очень хорошая,мягкая плавная,но.

Всем привет . Аналогичная проблема , купил Эльграндаводы проехал 20000 примерно , а теперь как это было еду по трассе скорость 100 -110 слышу нехороший звук в коробке и акпп скидывает на ступень ниже скорсть 70 больше не разгоняется , точнее можно разогнать но обороты бешеные. Остановился , посмотрел под машиной все сухо, проверяю все положения акпп вперёд идед назад никак .

Всем привет! Владею Элем 4 года, и все продумымал, как сделать так, что жижа в АКПП прогревалась быстрее, а то уже напрягает, что пока не проедешь 10-15 км (зимой и того больше), автомат на повышенную скорость не переключается (зимой сам переключается с повышенной при езде). Спасался зимой картонкой перед радиатором, но в межсезонье опасно, можно перегреть АКПП.
Мысль следующая: хочу установить.

Здравствуйте форумчане помогите советом сделал самодиагностику раздатки 4wd вылезла ошибка 1-в цепи датчика переднего вращения произошёл разрыв или замыкание. И вторая ошибка 12-цепь выключателя давления-разрыв или замыкание. Что делать куда лесть где искать?

а как делать самодиагностику раздатки?
можно купить книгу автодата, там много инфы подробно. через доставку, максимум неделя.

Здравствуйте все элграндоводы!
Последние неск месяцев стала доставать проблемка:
При включении задней, как положено горит R, пищит, но автобас некоторое время не едет. обороты подкидываешь, потом-потом начинает помаленьку ехать. Иногда всё нормализуется при повторном включении-выключении задней. Иногда приходится делать это неск раз, а иногда и сразу же всё работает нормально.
В чём может.

При движении на Эльгранде Е50, мотор QD32 AVWE, не включается на АКПП 3-я передача, машина всегда идёт на разгон, тахометр доходит до 3500 оборотов, не втыкает. Началось это с началом морозов. Поменяли в АКПП масло и фильтр, проехал около 1000 км - не проходит. Помогите, что это: ремонт АКПП или мозги дурят?

есть проблемные акпп,а есть нет.От спроса и цена.А нормальные разборки имеют как правило свои бригады в Японии.Машинки там разобрали ,в контейнер и отправляют на разборку.Разобрали к примеру Ниссан,движек и другие запчасти раскупили,а коробка надежная,долго ходит.Вот и лежит.Года три,четыре тому брал акпп на Эльгранд 50 2 вд за 4т руб.Буквально месяц тому брал зятю на Мурано акпп(не.

Добрый день! Проблема такова: в начале движения не двигается рычаг кпп, пока не дернешь красную штучку на рулевой колонке слева под рулём. Что могло сломаться, кто сталкивался с этим. Машина едет, но дёргать эту пипирку надоело.

Случилась такая штука: Утром прогрел, доехал до работы, 5 км. все как обычно нормально. Через час надо было съездить в магазин, завел с пульта, пришел сел в нее, у меня глаза на лоб, машина стоит а спидометр дергается от 40км/ч до 80.Подумал что спидометру хана, начинаю трогаться на педаль давлю а он еле двигается, оборотов 2500 а он почти на месте стоит. Поехал сразу на диагностику, сканер.

Кстати акпп поменять не сильно трудно. Правда на установку 4 человека понадобилось. Трое крутили- один направлял м наживлял. Две гидростойки.

Как по другому озаглавить тему не знаю.

проблема: стартер не может прокрутить двигатель вообще, после того как машина простояла два года. Когда пытаешься завести, чувствуется рывок стартера, тухнет приборка полностью и слышен аж писк аккумулятора. Проблемы со стартером сразу отсекаются, так как у меня их три(старый, контрактный и новый китайский). АКБ тоже в сторону, так как проверял на двух.

А смысл?
Конечно нет смысла! Но и сделать такую ошибку - при снятой АКПП и ДВС самому не прокрутить валы на этих агрегатах? Это, плохо! Ещё наверное и исправный ДВС в сервисе бросил! :facepalm:
Совет владельцу - прежде чем планировать серьёзный ремонт, необходимо продумать все варианты результатов этого ремонта! ДВС весит более 250 кг. и АКПП более пятидесяти кг., каждый день снимать-ставить.

здравствуйте, помогите разобраться ехал на Эльгранде 98года остановился, на табло потухли лампочки АКПП и пропали 2вд и авто лок я заглушил, начал заводить срабатывает блокировка двигателя горит чек проводил самодиагностику показывает разрыв между коробкой и двигателем 54 что делать ума не приложу помогите пожалуйста

Добрый день Евгений пишет Евгений
Может помните что было с вашей машиной
Суть проблеммы залез под машину на предмет проверки проводов на обрыв по причине не горящих задних колесиков и лампочки селектора D . Нашол два обрыва один на раздатке слева сверху по ходу движения двух контактный и еще один штекер на коробке тоже двух контактный . Обрадовался на раздатке починил на коробке не смог под.

Друзья,в чем отличие подушки акпп дизель от бензинки?Купил оригинал на 3.2,не подошла по крепежу на коробке.

Вместе с тем, ниссановцы любили работать над конструкцией — например, они всегда уважали самоблокирующиеся межколесные дифференциалы и часто использовали вискомуфту даже в редукторе переднеприводных моделей, не говоря уже о Torsen и т.п. на заднеприводных.

Подобная схема, отличающаяся от TOD наличием понижающей передачи, используется и на некоторых средних джипах (например, Terrano/Regulus R50).

Авто-потроха: что у машинок внутри?

Устройство и принцип действия автомобильных технологий, узлов и агрегатов

Полный привод Nissan

Full-Time

Основные достоинства — проходимость, относительная предсказуемость, конструктивная надежность.
Основной минус — недостаточный коэффициент блокировки вискомуфтой.

V-Flex (он же — Coupling Assy-Hydraulic)

На моделях TEANA (J31), LAFESTA (B30), WINGROAD/AD (Y11), PRAIRIE (M12), AVENIR (W11), PRESAGE (U30, U31), BASSARA (JU30), PRIMERA (P12), EXPERT (VW11), SERENA (C24, C25) муфта имеет собственную конструкцию, отличную от обычных вискомуфт (см. ниже) и установлена на корпусе заднего дифференциала, т.е. уже за карданным валом. Это отличие никак не влияет на общие свойства конструкции.

При заклинивании вискомуфты такая машина становится постоянно-жестко-полноприводной, что может привести к поломке трансмиссии на твердых покрытиях.

Плюсы — простота и дешевизна.
Минусы — неоднозначность поведения, недостаточный коэффициент блокировки и низкая скорость срабатывания.

Впоследствии V-Flex был практически полностью вытеснен схемой ATC.

Конструкция вискомуфты Coupling Assy-Hydraulic

Ведущий вал муфты имеет на своем конце диск с наклонной рабочей поверхностью. При возникновении разности скоростей вращения ведущего и ведомого валов, поршневые насосы (плунжеры) по всему периметру наклонной шайбы приходят в движение и нагнетают давление в рабочий контур вязкостной муфты, при этом обратные клапана сжимают фрикционный пакет в нижней части муфты, что и приводит к передаче момента от ведущего вала к ведомому.

При минимальных скоростях вращения давление в рабочем контуре муфты ниже минимально возможного для блокировки фрикционов, поэтому муфту можно даже прокрутить от руки.

Симптомы заклинившей вискомуфты Coupling Assy-Hydraulic

Вид на автомобиль со стороны. Автомобиль испытывает большое сопротивление движению в повороте, независимо от покрытия дороги. Видео замедлено для наглядного выделения пробуксовки заднего внутреннего колеса.

ATC (она же All-Mode 4×4)

Наиболее распространенная сейчас система ATC (Active Torque Control) для исходно-переднеприводных моделей (Serena, Presage U31, Primera P12, другая часть Avenir’ов, свежий Wingroad, свежий Sunny) аналогична такой же тойотовской. В обычном состоянии привод осуществляется только на передние колеса, задний мост подключается электромеханической муфтой, установленной на корпусе редуктора. Подключение автоматически осуществляет электронный блок управления в зависимости от условий движения (в основном, ориентируясь на пробуксовку передних колес), при этом муфта позволяет более-менее плавно изменять подаваемый назад момент.

All Mode 4×4-i with TORQUE VECTORING

Фирменная система управления полным приводом (как исходно-переднеприводных, так и исходно-заднеприводных машин) часто называется ATTESA (Advanced Total Traction Engineering System for All), но Ниссан использует это имя слишком произвольно, так что для характеристики конкретного типа привода его применять бесполезно. Поэтому мы придерживаемся более известных наименований.

Плюсы — наличие такой системы несомненно лучше просто постоянного 2WD; не требуется дополнительных операций для подключения переднего моста.
Минусы — постоянный задний привод со всеми его особенностями лишь отчасти, в некоторых ситуациях, компенсируется подключаемым передним.

GT-R R35

Nissan LSD

Изложенное ниже действительно для всех дифференциалов повышенного трения Datsun/Nissan.

Nissan использует LSD типа Salisbury, состоящий из сборки фрикционных дисков и колец, которые несут функциональную нагрузку по распределению мощности между колесами.

Терминология

Некоторые детали из LSD отсутствуют в стандартном дифференциале.

Корпус (Case) состоит из двух частей скрепленных болтами — крышки и основной части, внутри которой есть четыре большие проточки, параллельные линии оси. Крышка крепится болтами к зубчатому венцу ведущей шестерни.

Прижимные кольца (Pressure Rings) — два больших кольца, которые устанавливаются в корпусе дифференциала.

Сателлит (Pinion Gear) — почти не отличается от стандартного. Устанавливается на оси со специальным профилем (установка на сечение B-B на рисунке ниже) , входит в зацепление с шестернями полуосей.

Ось сателлитов (Pinion Shaft) — как сказано выше, на оси крепятся сателлиты (сечение B-B), но кроме этого, средняя часть имеет плоскости (сечение C-C), и единственное отличие от стандартной — это наличие V-образного профиля на концах (сечение A-A). Этот профиль нужен для установки прижимных колец.

Фрикционные диски (Friction Disks) — имеют отверстие с 6 вырезами для крепления на шестерне полуоси. Изготавливаются из стали и имеют различную толщину, 1.5-1.6 мм.

Фрикционные кольца (Friction Plates) — выглядят как диски, только имеют 4 выступа на внешней стороне. Эти выступы входят в пазы на корпусе дифференциала. По толщине идентичны фрикционным дискам.

Пружинные диски и кольца (Spring Disks and Spring Plates). Некоторые LSD (например, Н233В) имеют их, а некоторые нет (С200). Они такие же, как фрикционные диски и кольца. Единственное отличие — те плоские, а эти слегка вогнутые. Техническое название — пружина Бельвиля (Belleville spring). Основное назначение сделать работу LSD более эффективной. Когда эта система установлена, то сборка состоит из пары диск-кольцо на каждой стороне.

Рисунок показывает, как соединены фрикционные кольца, диски, придавливающие диски и шестерни полуосей.

Вид компонентов в собранном виде в разрезе (без соблюдения масштаба):

Фрикционное кольцо или пружинное кольцо
Фрикционный диск или пружинный диск
Фрикционное кольцо
Фрикционный диск
Фрикционное кольцо
Фрикционный диск
Прижимное кольцо (заштриховано)
Шестерня полуоси (не показано на рисунке)
Оси сателлитов с сателлитами (центр рисунка)
Шестерня полуоси (не показано на рисунке)
Прижимное кольцо (заштриховано)
Фрикционный диск
Фрикционное кольцо
Фрикционный диск
Фрикционное кольцо
Фрикционный диск или пружинный диск
Фрикционное кольцо или пружинное кольцо

Принцип действия

Основа — взаимодействие дисков и колец. Диск крепится к шестерне полуоси, а кольцо на корпусе дифференциала. Если шестерня полуоси крутится со скоростью иной, чем скорость корпуса дифференциала (он прикреплен к зубчатому венцу ведущей шестерни), то возникает вращение дисков между кольцами. Принцип трения в связке диск-кольцо-масло и положен в основу действия LSD. Причем сопротивление скольжению пропорционально приложенной силе, чем больше сила тем больше сопротивление.

Одним словом, в обычном режиме передача силы происходит по схеме ведущая шестерня — зубчатый венец, прикрепленный к корпусу дифференциала, и фрикционные кольца, которые тоже соединены с корпусом. Прижимные кольца вращаются вместе корпусом дифференциала и передают вращение на оси сателлитов, те в свою очередь на сателлиты, а сателлиты на шестерни полуосей.

Соответственно, при потере сцепления одного колеса с дорогой возникает разница скоростей между дисками и кольцами. Давление прижимает фрикционные диски к кольцам, и как следствие увеличивается сопротивление скольжению. Если в вашем LSD нет пружин Бельвиля (Belleville spring plates and disks), то срабатывание будет происходить внезапно, а применение этого механизма делает блокировку более плавной.

Для проверки работы дифференциала достаточно вывесить задний мост и попробовать прокрутить одну ось, придерживая другую. Сначала два человека вращают оба колеса в одном направлении, а затем один из них придерживает свое колесо.

Разблокирующее давление (Breakaway Pressure) определяется крутящим моментом, необходимым для того, чтобы диски и кольца начали скользить. На практике это момент, который образуется во время пробуксовки колес. Если приложите крутящий момент на одну ось, а другую ось заблокируете на месте, то эта ось не будет крутиться до достижения определенного давления.

Настройка такого дифференциала проводится только на спортивных машинах и зависит от ряда причин, от колес до подвески. Настройка осуществляется специальными проставками, причем их толщина меняется на десятые доли миллиметра. Так же имеет значение толщина фрикционных дисков и колец. В обычной машине используются стандартные диски и кольца.

Режими работы 4WD и правила использования. ⇐ Elgrand E51. Трансмиссия

Модератор: михаил_TMB

Добрый день.
Господа, недавно стал владельцем Nissan Elgrand 2002г.в. 4WD.
До этого автомобиля с полным приводом не было.
Т.к. на форуме информации не нашел, задаю вопрос здесь.
Подскажите какие режимы есть у 4WD именно в моем автомобиле.
Как их правильно использовать(на какой скорости включать, выключать, до какой скорости использовать можно)?
Думаю эта информация будет полезна не только мне.

Кнопка Power - более быстрое переключение коробки на пониженную скорость, езда динамичная. Включается на любой скорости.
Кнопка Snow - работа коробки исключительно на первой передаче для того чтобы выбраться из шняги ) Включается в момент когда в этой самой шняге залип ) Колеса крутятся оч. медленно и уверенно. Вытаскивал таким образом из сугроба Пежо Боксер. Рррраз и готово )
Кнопка 2WD собственно задний привод, горят только задние зеленые колесики, скорость любая. Кнопка AUTO полный привод, горят четыре зеленых колесика, скорость любая. 2WD и AUTO включаются на любой скорости без нагрузки (т.е. педаль газа не давить).
Кнопка LOCK блокировка дифференциала, загорается желтый квадрат между передними и задними зелеными колесиками на табло. Скорость исключительно до 40 км/ч. Функция предназначена выбираться из грязи. По словам сервисмена ниссан, нельзя поворачивать руль. Только выбраться вперед или назад. Если только подруливать но аккуратно, на не большой угол. Иначе в трансмиссии будет хрясь бам, тарарам. Этот же сервисмен показал мне пальцем на 2 висящих Кашкая уточнив, что именно с ними это и произошло.

Snow, насколько мне известно, это трогание со второй передачи, минуя первую, чтобы не допустить пробуксовки, внатяг. Далее коробка работает в обычном режиме.

пока не выключишь обычного режима не настанет. Включил кнопку, лампочка SNOW в правом нижнем углу загорелась, все. Газуешь чуть не до пола - машина черепаха. Едет также как будто коробка в аварийном режиме. Снова нажал, лампочка потухла, можно лететь. Причем после кнопки SNOW с педалью надо быть оч. аккуратным

Ребят, спасибо всем кто откликнулся. Теперь буду знать это
Вот если бы еще кто подсказал где мануал по этой машинке качнуть ))

Лучший мануал это пользователи ) Т.е. наш форум ) В книге этого нет. Там только смотреть где и что расположено, примерно. Книга 700 руб. стоит, закажи и не мучайся. В тачке положил и всегда под рукой если что.

Да, действительно, на SNOW ползет как черепаха. Просто у меня на прошлой машине SNOW стартовало со второй и не было отката назад, даже при неплохом уклоне, а тут видимо немного по-другому реализовано. Я просто на Эльгранде с 4ВД этим SNOW даже и не пользуюсь никогда. Простите за дезинформацию.

maksim672: Кнопка LOCK блокировка дифференциала, загорается желтый квадрат между передними и задними зелеными колесиками на табло. Скорость исключительно до 40 км/ч. Функция предназначена выбираться из грязи. По словам сервисмена ниссан, нельзя поворачивать руль. Только выбраться вперед или назад. Если только подруливать но аккуратно, на не большой угол. Иначе в трансмиссии будет хрясь бам, тарарам. Этот же сервисмен показал мне пальцем на 2 висящих Кашкая уточнив, что именно с ними это и произошло.

По поводу блокировки межосевого дифа. Сервисмен немного ввел в заблуждение Вас. Поворачивать руль не желательно при блокировке межколесного дифа, т.к. скорость колес в этом случае различна. Что может привести к поломке. Межосевой диф можно блокировать при движении на скользком покрытии без ограничения в скорости движения на нашем типе полного привода. Кстати это был один из + по которым выбрал именно этот автомобиль а не Кайрон к примеру.

Veselopedist54: Да, действительно, на SNOW ползет как черепаха. Просто у меня на прошлой машине SNOW стартовало со второй и не было отката назад, даже при неплохом уклоне, а тут видимо немного по-другому реализовано. Я просто на Эльгранде с 4ВД этим SNOW даже и не пользуюсь никогда. Простите за дезинформацию.

тоже попробовал этот решим когда у нас снег неожиданно выпал в марте. Сначала даже не понял почему машина ползет как черепаха потом дошло.

maksim672: Лучший мануал это пользователи ) Т.е. наш форум ) В книге этого нет. Там только смотреть где и что расположено, примерно. Книга 700 руб. стоит, закажи и не мучайся. В тачке положил и всегда под рукой если что.

Да я бы и не поленился бы распечатать, как это делал на Серене. Но вот хотелось бы конечно качнуть а не купить. Да и нужна книжка как раз для мелочей, таких как, замена моторчика заднего дворника, сьем обшивки дверей, разрешение вопрос со снятием среднего ряда. Кстати может кто знает как его снимать?

Да, почитал матчасть. Так и написано. Что поломки именно в межколесной блокировке. Значит мастер приемщик (уже давно работает по Ниссанам) либо ошибся, либо не знает. Но показал на Кашкаев, сказал что раздатки полетели именно по этой причине.
просто один раз сам зарылся, включил полный привод и LOCK, вывернул колеса стал газовать и снизу у меня не хило долбануло. Испугался , выключил LOCK и дальше вылазил на полном (еще только машину купил, не знал ничего). Вылез, прокатился, вроде едет. Пронесло Вот поэтому я и подумал что именно этот момент у меня тогда и случился с поворотом колес. Решил больше не пробовать

Всем привет!
Столкнулся тут с одной тонкостью и хотел бы для себя кое-что прояснить, но все по очереди..

1). Выше вы писали про межосевую блокировку и о том, что сервисмэн не рекомендовал ею пользоваться при выворачивании колес. Так вот он скорее всего прав и в подтверждение того пример maksim672 и собственной мой случай. Все это случилось буквально в первый месяц как купил бусик. Ну значит это лето (сухой и чистый асфальт) и я решил посмотреть как себя будет вести машина на асфальте с вариациями включения 4WD и блокировки. Ну еду я по прямой (совсем не быстро) и включаю AUTO (загораются все 4 зеленых колесика), ощущаю, что произошли изменения и появился не значительный гул и не большая вибрация, ну значит работает и еду дальше, хотя в принципе этого быть не должно, ну да ладно, дальше жмакаю кнопку LOCK и еду дальше, по ощущениям ничего не изменилось и продолжаю ехать дальше. Дорога прямая, руль не кручу и буквально через 200 метров мне сворачивать во дворы, я притормаживаю и начинаю поворачивать руль (поворот под 90 градусов) и как только повернул на 45 градусов нажимаю на газульку и тут ЭТО - ужасный хруст, стук. Я в акуе и не понимаю что происходит. Буквально через мгновение до меня доходит, что это блокировка, но уже поздно. К счастью ничего страшного (ну по крайней мере ничего не отвалилось и вроде работает дальше) не случилось, я отключил все проехался включил обратно все работает ну и пошел размышлять что и как.
Не долго думаю понял, в чем дело. Вся фигня кроется в разной частоте вращения колес, собственно именно из-за этого и был придуман дифференциал, который входную частоту вращения пропорционально делит между выходными. Так вот, в случае межосевого дифференциала выходные валы это условно задний кардан и передний. В открытом состоянии дифференциала карданы могут вращаться с разной частотой, а в закрытом (с включенной блокировкой) исключительно с одной частотой. Именно это и вызвало хруст, треск и т.д. Дело в том что передняя и задняя пара колес вращаются с одинаковой частотой исключительно в прямолинейном движении и как только автомобиль начинает поворачивать или буксовать частоты вращения начинают отличаться и тут начинают работать дифференциалы (передний, задний и межосевой), которые "выравнивают" частоту вращения выходного вала коробки с вращающимися колесами. Но как только мы блокируем межосевой дифференциал, то частоты вращения переднего и заднего карданных валов будут одинаковые, а это означает, что разница во вращении теперь не может быть скомпенсирована и теперь передние и задние колеса должны вращаться с одинаковой частотой, но как только эта частота отличается (например, поворот или пробуксовка), то вращательный момент начинает напрягать противоположный вал заставляя его вращаться с той же частотой тем самым позволяя избежать застрявания, НО при этом в случае очень хорошего сцепления колес с покрытием сила трения не позволяет колесам (или колесу) на этой оси провернуться для компенсации частоты вращения и весь крутящий момент с выходного вала начинает ломать дифференциалы, шрусы в приводах, т.е. крутящий момент ищет слабое место и уходит туда.
Как-то так, надеюсь хоть что-то из этого вам понято
Ах, да, почему в грязи и снегу блокировку можно использовать и при этом крутить колесами, так все просто, коэффициент сцепления колес с поверхностью слабый и вращательный момент будет компенсироваться пробуксовкой слабого колеса и никаких там проблем не будет.

2). Буквально перед новым годом, а именно 30 декабря у меня благополучно кончился передний правый подшипник ступицы Я был очень опечален, т.к. 31 нужно было ехать с семьей за город в гости. Ну я прикинул х..й к пальцу и вспомнил, что когда-то заказывал контрактную ступицу на передок (уже даже не помню для чего, вроде как из-за суппорта или еще какой деталюшки) и решил взять и снять с нее подшипник и поставить на свою, т.к. купить за пару часов не вариант, а машина нужна и кстати, контрактная стопица от заднеприводной версии, т.е. поменять всю ступицу не вариант. В общем собрал я все что нужно в кучу возле машины и начал разбирать. Как и что разбирал описывать не буду. В итоге я понимаю, что подшипник мне не поменять, т.к. снять подшипник с контрактной ступицы не повредив его НЕ возможно в принципе. И тут я был очень разочарован и подавлен. Но буквально через 30-40мин. уныния и попыток оперативно найти замену меня посещает гениальная (как мне тогда показалось) мысль - а что если мне поставить ступицу целиком от заднеприводной версии, при этом сняв привод. Взвесив все за и против принялся к установке. Через какое-то время сборка успешно завершилась и машина была готова двигаться и тут-то мы добрались до той самой тонкости о которой я говори в самом начале.
В моем понимании работы трансмиссии элика мы имеет три ОТКРЫТЫХ дифференциала один из которых (межосевой может быть заблокирован). При этом у трансмиссии есть три возможных режима (2WD + 4WD(AUTO) + LOCK). Учитывая все это я предполагал:
- что в режиме "2WD" машина будет ехать исключительно на заднем приводе;
- в режиме "4WD" он же "AUTO" машина вообще с места не сдвинется;
- ну и в "LOCK" она поеден опять же на заднем.
Но в реальности все оказалось не совсем так. Как и предполагалось в режиме "2WD" элик греб задними колесами, а вот при переключении в режим "AUTO" эффекта "никуда не едем" не произошло, т.е. он так же уверенно греб только задком, ну и естественно режим "LOCK" ничего нового не добавил.
И тут у меня вопрос - КАК ЭТО РАБОТАЕТ. Почему он не передает весь крутящий момент на передний правый фланец редуктора.
Я начинаю понимать, что режим "AUTO" теперь начинает себя проявлять во всем своем смысле - автоматический.

Давайте вместе разберемся как же все таки работает наша трансмиссия и всем фишка этого нюаса.
Может быть кто-то знает где можно почитать о принципах работы трансмиссии или другую полезную информацию по этому поводу. Я слышал, что у нас трансмиссия очень похожа на аналогичную у пасфандера.

Nissan Elgrand, Highway Star, NE51, VQ35DE - ГБО, 4WD, 2003г.
Toyota Carina ED, X, ST202-CTPEK, 3S-FE, A140E, 1996г.
Toyota ♛ CROWN, Royal Saloon, GS131-ATPQR(X), 1G-GZE (Super Charger), A340E, 1989г.

Что может быть с передком, то подключается, то нет? Иногда загорается лампа 4wd.
Подскажите знатоки Elgrandov может есть какой нибудь момент в этом 4wd.

Nissan Elgrand 1997, двигатель дизельный 3.2 л., 150 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — другое

Машины в продаже

Комментарии 16

Так и чем закончилось то? У меня тоже на ходу моргает 4WD, но передок включается.

На микробе тоже уже всё перечитал)

Когда закопался и передом и мордой, меня выдернул паджерик, а левое переднее колесо так и вообще встало колом. Пока не повернул переключатель в 2wd, оно так и было колом.

Моторчик то гудит. Происходит так: застрял в песке на заднем приводе, повернул переключатель в lock загорелась пиктограмма колёсики. Но передок не работает, потом загорается лампа 4wd, пиктограмма тухнет. Через минут пять тухнет 4wd загорается сама пиктограмма и все колёса гребут

Спасибо огромное за все подсказки.

Самодиагностика Nissan 4WD. Инициализация процедуры и коды ошибок Nissan 4WD.

1. Прогрейте двигатель. (Судя по п.2, надо заглушить)
2. Дважды включите и выключите зажигание и оставить в выключенном состоянии.
3. Рычаг АКПП в "P"
4. Рычаг раздаточной коробки в "H" (Если есть рычаг)
5. Установить переключатель 4WD режимов в "AUTO"
6. Включить зажигание. НЕ ЗАВОДИТЬ ДВИГАТЕЛЬ!
Лампа "4WD" зажглась…
7. Переключить АКПП в "R"
8. Переключить дважды переключатель 4WD режимов в режим "2WD", вернув его в "AUTO" (>2WD>AUTO>2WD>AUTO)9. Переключить АКПП в "D"
10. Переключить дважды переключатель 4WD режимов в режим "LOCK", вернув его в "AUTO" (>LOCK>AUTO>LOCK>AUTO)
11. Переключить АКПП в "N"
12. Переключить АКПП в "P"
Начался вывод ошибок вспышками индикатора "4WD"

Всем привет. у меня на прошлой неделе было так. Отдохнув на море собрались уезжать и тут же закопался по пороги. Приехав сделал диагностику(спасибо форумчанам научили) код показал недостаток давления в раздатке или неработает переключатель 4wd-2wd. поехал на сервис поменял жидкость в раздатке -не включается. разобрался по каталогу надо 2 литра (в интернете нашел что на пустую надо 3 литра, а он ведь высосал из нее насосом все)а он залил 1,5 сколько влезло.почитав вхечером блог, утром заехал задом на большую эстакаду, залез и толстым шприцом залил еще около литра. Разъеденив и почистив все фишки нашел таки два перетершихся проводка на семижильном проводе. заменив два проводка поставил все на место и ОН ПОЕХАЛ! весело гребя четырмя колесами. Спасибо всем дававшим дельные советы и модератору.

ктонибуть знает принцып работы 4вд на Эльках? там межосевой дифф класса Торсен или вискомуфта стоит? тоесть подключение переднего привода зависит от пробуксовки задних? или от скорости авто и степени нажаттия акселератора?

тогда зачем режим AUTO ? Если тупо по городе ездить нельзя . Хватило бы просто LOCK . Тогда нужно тупо останавливаться, и дёргать переключатель каждый раз как застрял . На микробе кто-то писал что на LOCK можно гонять до 40 км\ч. вот про AUTO ничего не было.

вот нащот авто я сам задумался, то что на локе гонять низя это понятно.. - 40км\ч - да, написано что допускается, но многие опытные механики говорят что лучше при полной остановки менять режим-тк как происходит ударная нагрузка на механизмы раздатки, каторые не обязательно будут ощутимыми, ну даже иногда слышно как чтото бахает..
а авто вроде работает от дачиков абс, бес применения вискомуфты.

да, скорее всево ты прав- нащот авто, но не пойму тада почему у меня всеровно сносило переднюю ось при развароте на снегу в режиме авто.

дело не в том что при вклюбченом 4вд низя в городе ездить- не так выразился- нельзя ее использовать на чистом сухом покрытии! во как

Дим, я тебя понял! Мне тоже не советовали переключать селектор полного привода на ходу. Я лично летом катаюсь только на 2WD. Пол зимы проездил на AUTO вроде всё нормально, ничего не накрылось. Сейчас вот хожовку буду перетряхивать ( передок ), после зимы и наших воронежских дорог))) В целом первую зиму на Эле откатался без проблем !

Читайте также: