Сбросить ошибку абс пежо 206
Добавил пользователь Cypher Обновлено: 20.09.2024
Когда транспортное средство оборудовано тормозной системой обычного типа, резкое выжимание педали ножного тормоза приводит к блокировке колес. При этом нарушается сцепление протектора с дорожным покрытием, и автомобиль может пойти юзом, теряя управляемость. Система антиблокировки тормозов (ABS) предотвращает преждевременную блокировку колес, непрерывно управляя скоростью их вращения во время торможения за счет модуляций давления гидравлической жидкости в каждом из тормозных механизмов.
В действительности схема функционирования ABS намного сложнее, чем это может показаться, поэтому составители настоящего Руководства не рекомендуют владельцам автомобилей производить попытки самостоятельного выполнения ремонта системы. В случае возникновения неполадок разумнее всего будет обратиться к специалистам автосервиса. На иллюстрации для справки приведена функциональная схема, поясняющая принцип действия гидравлической части ABS.
Компоненты ABS
Модулятор состоит из электроприводного гидравлического насоса, и трех электромагнитных клапанов-переключателей (двух левого и правого передних и заднего). Электрический насос обеспечивает подачу гидравлической жидкости в резервуары и модулятор, контролирующий процесс изменений давления в контурах тормозной системы. Насос помещен в общий кожух со сборкой модулятора. Электромагнитные клапаны-переключатели играют роль исполнительных устройств, собственно и обеспечивающих требуемые модуляции давления в гидравлическом тракте тормозной системы во время функционирования ABS.
Колесные датчики
Специальные датчики, которыми оборудованы колеса автомобиля, при прохождении мимо их чувствительных элементов зубьев вращающихся роторов вырабатывают частую гребенку электрических импульсов. Аналоговый амплитудный сигнал соответствующих параметров поступает на блок управления (ECU) ABS , который преобразует его к цифровому виду и на основании анализа принятой информации определяет частоту вращения каждого из колес.
Передние колесные датчики крепятся на поворотных кулаках в непосредственной близости от запрессованных в сборки наружных ШРУСов роторов.
Датчики задних колес приболчены к держателям ступичных сборок, тогда как роторы встроены в ступицы.
Электронный блок управления (ECU) ABS
Электронный блок управления, часто называемый также процессором, устанавливается в багажном отделении автомобиля (модели 1993 и 1994 г.г. вып.), либо под передней накладкой порога водительской двери (модели с 1995 г. вып.). ECU, играя роль мозгового центра системы, принимает поступающую от колесных датчиков информацию и на основе ее анализа осуществляет управление модуляциями давления в гидравлических трактах тормозных механизмов каждого из колес, предотвращая их преждевременную блокировку. Процессор продолжает функционировать и в процессе нормального движения транспортного средства, постоянно контролируя исправность состояния компонентов ABS.
Каждый раз при запуске двигателя происходит кратковременное включение контрольной лампы ABS в приборном щитке автомобиля. Первый диагностический опрос состояния компонентов ABS производится блоком управления, когда скорость движения транспортного средства достигает 6.4 км/ч (4 миль/ч). опрос может сопровождаться слабым механическим звуком, которому не следует придавать значения. В случае выявления неполадок ECU обеспечивает включение контрольной лампы ABS, одновременно в память процессора заносится соответствующий код неисправности, считывание которого в дальнейшем позволит определить источник отказа.
Диагностика и восстановительный ремонт
При выявлении процессором неполадок в системе в приборном щитке загорается и остается включенной контрольная лампа ABS. Диагностика неисправностей антиблокировочной системы относится к числу достаточно сложных процедур и составители настоящего Руководства не рекомендуют производить ее в домашних условиях. Тем не менее, можно выделить ряд простейших проверок, которые вполне успешно могут быть произведены собственными силами владельца автомобиля и позволяют качественно определить причину отказа (см. далее).
Модели 1993 и 1994 г.г. вып.
a) Разгоните автомобиль до 32 км/ч (20 миль/ч) и удерживайте данную скорость движения в течение не менее одной минуты;
b) Прекратите движение, однако двигатель не глушите;
c) Откройте багажное отделение и отсчитайте количество проблесков вмонтированной в сборку блока управления (ECU) контрольной лампы ABS на светодиоде. При наличии в памяти процессора кодов неисправностей контрольная лампа будет выдавать серии непрерывных проблесков с паузами по 5-10 секунд между ними;
d) Расшифровка высвечиваемых контрольной лампой кодов приведена в пояснительной карте (см. ниже).
e) Заглушите двигатель.
Модели с 1995 г. вып.
a) Разгоните автомобиль до 32 км/ч (20 миль/ч) и удерживайте данную скорость движения в течение не менее одной минуты;
b) Прекратите движение и заглушите двигатель;
c) Заземлите клемму L диагностического разъема DLC;
d) Поверните ключ зажигания в положение ON;
e) Спустя 3.6 секунды контрольная лампа ABS начнет высвечивать хранящиеся в памяти процессора двузначные коды неисправностей системы. Каждая цифра кода определяется серией коротких (по 0.4 секунды) проблесков лампы, разделенных между собой паузами той же длительности, вторая цифра отделена от первой паузой длительностью 1.6 секунды. Момент начала считывания отмечается выдачей кода 12 (один проблеск, пауза, два проблеска). Затем вновь следует длинная (3.6 секунды) пауза, после которой лампа начинает высвечивать хранящиеся в памяти блока управления коды.
f) Расшифровка высвечиваемых контрольной лампой кодов приведена в пояснительной карте (см. ниже).
a) Удостоверьтесь в правильности уровня гидравлической жидкости в резервуаре ГТЦ;
b) Проверьте состояние контактных соединений соответствующих электрических цепей;
c) Проверьте состояние предохранителей;
d) Проверьте состояние тормозной системы (см. Главу Настройки и текущее обслуживание);
e) Проверьте состояние тормозных колодок;
f) Проверьте состояние педали ножного тормоза.
Очистка памяти процессора ABS
Для очистки памяти процессора отключите заземление клеммы L разъема DLC, - контрольная лампа ABS должна остаться включенной. Произведите три поочередных заземления клеммы L в течение 12.5 секунд. Каждое последующее заземление должно длиться как минимум на 1 секунду дольше предыдущего, - контрольная лампа должна отключиться:
a) Если контрольная лампа после произведенных манипуляций по заземлению клеммы остается включенной, отгоните автомобиль на станцию техобслуживания для более подробной диагностики и необходимого восстановительного ремонта ABS;
b) Если лампа погасла, совершите на автомобиле короткую поездку, в течение как минимум 1 минуты двигаясь со скоростью 32 км/ч (20 миль/ч) и удостоверьтесь, что не произошло повторного срабатывания лампы. Если лампа включится вновь, отгоните автомобиль на станцию техобслуживания для проведения диагностики и восстановительного ремонта ABS.
Карта кодов неисправностей ABS моделей 1993 и 1994 г.г. вып.
Привет всем!
Рассказ будет не маленьким)))
Ну вот так вот довелось что мне попался автомобиль с системой ABS, ну как сказать… точнее будет не работающей системы ABS и горящей лампой на щитке приборов! Ну я как обычно начал расспрашивать пред. владельца о том как он перестал работать или работал ли он вообще когда нить, но мне сказали что все было чётко до какого то определенного момента, просто перестал работать и все!
Ну ок! дальше больше, будем копать)) тем более после своего конструктора это казалось мелочью)))
Первым делом снял все колеса и проверил кольца ABS, все четко, дальше через диагностику проверил все датчики, тоже все оказались рабочими, думаю ну ладно… Пред.владелец менял передние тормоза и поставил все это дело с 206 седан, а это суппорта и диски вентилируемые, по его словам абс перестал работать после 20-30км. после сей процедуры! Получается есть ошибка по диагностике, ее сбрасываешь и абс работает ровно до первого торможения! Преды все целые! Решил Я значит попробовать прокачать тормоза, ну они естественно были за воздушены, все сделали с кентом но результата нуль! Тут пришли советчики))))) и мы все пришли к общему мнению что из-за того что долго катались с воздухом и походу пизд@ пришла гидроблоку abs, в этот же день на просторах авито был найден такой же гидроблок и благополучно куплен
и вечером установлен с прокачкой тормозов как в книжке! Но теперь внимание!))) РЕЗУЛЬТАТА НОЛЬ!))))) Такая же петрушка)))) думаю ну че парни весело) либо попался козлячий гидроблок либо дело не в нем (как выяснялось позже )
Я решил что нужно подключать Мегомозга Санька, Я не перестаю удивляться его силой знаний в электрической части)) Парень очень силен в этом направлении, так что если нужна помощь обращайтесь смело!
Ну вообщем начался у нас долгий 3х часовой разговор по телефону, по коду ошибки пришли к тому что не включается сам насос abs, соответственно либо насос мертвый либо питание с мозгов на него не приходит, мы снимаем мозг abs, на прямую подаем питание и о чудо он работает))) прозванимаем разъем который одевается на мозг ABS, питание есть! значит дело в мозгах, было принято решение ковырять мозг ABS и занятся прозвонкой всех транзисторов и резисторов, ну сама ситуация не заставила себя долго ждать, и мы принялись))) Расковыряли мозги и где то минут 30 все проверяли прозванивали, и что вы думаете? ВСЕ ЦЕЛОЕ!
Время уже где-то часа 2 ночи, у меня начинается истерический смех)))))
Идем дальше)) Шурик говорит что нужно пропаять контакты, пропаяли и ни хрена! далее нужно пробовать замкнуть плюс на прямую через плату, выхода два! Либо заработает, либо что то сгорит! ну мы то чё парни не стеснительные, давай замыкать))))) Ну и что вы думаете?))) опять ни чего не происходит))))
Б**** хорошо что рядом не было бензина на тот момент))))
Дошли до того что кент держал тестер прям на плате и смотрел напряжение а Я замыкал и что вы думаете? при появлении нагрузки, напряжение падает с 12,5в на НОЛЬ! Дальше вызваниваем именно тот провод на котором пропадает плюс при напруге, и что мы видим? на разъеме пропадает, на предах не пропадает!
Было принято решение потрошить жгут проводов который идет от блока предохранителей до могзов ABS, на вид он прям очень заводской, разматывал я его минут 10-12 и в оконцовке не выдержал дернул за этот провод и вот что вылезло от туда
Когда то повредилась изоляция и попала влага, и очень долго и упорно окислялся этот провод пока не перестал работать ABS!
Я сразу размотал весь жгут чтоб проверить остальные провода на наличие испорченной изоляции но все обошлось! все остальные провода в идеале! Этот провод был зачищен пропаян и посажен на термоусадку (фото особо не делал)
А так сей процесс до чего до шли)))
После того как все собрал, проверил, все стало четко! ABS заработал, счастье полные штаны))
Прикрутил мозги абс целые которые не вскрывали а вскрытые склеил и поставил обратно на снятый насос и положил все это дело сначала в пакет а потом на полочку в гараже! Теперь у меня есть запасной рабочий гидроблок абс с мозгами))) благо он стоил всего 2000р, ну бусть будет, сумма не великая, продавать не буду!
Так что как то так!)) езжу кайфую)))
Всем мир и бобра!)))
Когда транспортное средство оборудовано тормозной системой обычного типа, резкое выжимание педали ножного тормоза приводит к блокировке колес. При этом нарушается сцепление протектора с дорожным покрытием, и автомобиль может пойти юзом, теряя управляемость. Система антиблокировки тормозов (ABS) предотвращает преждевременную блокировку колес, непрерывно управляя скоростью их вращения во время торможения за счет модуляций давления гидравлической жидкости в каждом из тормозных механизмов.
В действительности схема функционирования ABS намного сложнее, чем это может показаться, поэтому составители настоящего Руководства не рекомендуют владельцам автомобилей производить попытки самостоятельного выполнения ремонта системы. В случае возникновения неполадок разумнее всего будет обратиться к специалистам автосервиса. На иллюстрации для справки приведена функциональная схема, поясняющая принцип действия гидравлической части ABS.
Компоненты ABS
Модулятор состоит из электроприводного гидравлического насоса, и трех электромагнитных клапанов-переключателей (двух левого и правого передних и заднего). Электрический насос обеспечивает подачу гидравлической жидкости в резервуары и модулятор, контролирующий процесс изменений давления в контурах тормозной системы. Насос помещен в общий кожух со сборкой модулятора. Электромагнитные клапаны-переключатели играют роль исполнительных устройств, собственно и обеспечивающих требуемые модуляции давления в гидравлическом тракте тормозной системы во время функционирования ABS.
Колесные датчики
Специальные датчики, которыми оборудованы колеса автомобиля, при прохождении мимо их чувствительных элементов зубьев вращающихся роторов вырабатывают частую гребенку электрических импульсов. Аналоговый амплитудный сигнал соответствующих параметров поступает на блок управления (ECU) ABS , который преобразует его к цифровому виду и на основании анализа принятой информации определяет частоту вращения каждого из колес.
Передние колесные датчики крепятся на поворотных кулаках в непосредственной близости от запрессованных в сборки наружных ШРУСов роторов.
Датчики задних колес приболчены к держателям ступичных сборок, тогда как роторы встроены в ступицы.
Электронный блок управления (ECU) ABS
Электронный блок управления, часто называемый также процессором, устанавливается в багажном отделении автомобиля (модели 1993 и 1994 г.г. вып.), либо под передней накладкой порога водительской двери (модели с 1995 г. вып.). ECU, играя роль мозгового центра системы, принимает поступающую от колесных датчиков информацию и на основе ее анализа осуществляет управление модуляциями давления в гидравлических трактах тормозных механизмов каждого из колес, предотвращая их преждевременную блокировку. Процессор продолжает функционировать и в процессе нормального движения транспортного средства, постоянно контролируя исправность состояния компонентов ABS.
Каждый раз при запуске двигателя происходит кратковременное включение контрольной лампы ABS в приборном щитке автомобиля. Первый диагностический опрос состояния компонентов ABS производится блоком управления, когда скорость движения транспортного средства достигает 6.4 км/ч (4 миль/ч). опрос может сопровождаться слабым механическим звуком, которому не следует придавать значения. В случае выявления неполадок ECU обеспечивает включение контрольной лампы ABS, одновременно в память процессора заносится соответствующий код неисправности, считывание которого в дальнейшем позволит определить источник отказа.
Диагностика и восстановительный ремонт
При выявлении процессором неполадок в системе в приборном щитке загорается и остается включенной контрольная лампа ABS. Диагностика неисправностей антиблокировочной системы относится к числу достаточно сложных процедур и составители настоящего Руководства не рекомендуют производить ее в домашних условиях. Тем не менее, можно выделить ряд простейших проверок, которые вполне успешно могут быть произведены собственными силами владельца автомобиля и позволяют качественно определить причину отказа (см. далее).
Модели 1993 и 1994 г.г. вып.
a) Разгоните автомобиль до 32 км/ч (20 миль/ч) и удерживайте данную скорость движения в течение не менее одной минуты;
b) Прекратите движение, однако двигатель не глушите;
c) Откройте багажное отделение и отсчитайте количество проблесков вмонтированной в сборку блока управления (ECU) контрольной лампы ABS на светодиоде. При наличии в памяти процессора кодов неисправностей контрольная лампа будет выдавать серии непрерывных проблесков с паузами по 5-10 секунд между ними;
d) Расшифровка высвечиваемых контрольной лампой кодов приведена в пояснительной карте (см. ниже).
e) Заглушите двигатель.
Модели с 1995 г. вып.
a) Разгоните автомобиль до 32 км/ч (20 миль/ч) и удерживайте данную скорость движения в течение не менее одной минуты;
b) Прекратите движение и заглушите двигатель;
c) Заземлите клемму L диагностического разъема DLC;
d) Поверните ключ зажигания в положение ON;
e) Спустя 3.6 секунды контрольная лампа ABS начнет высвечивать хранящиеся в памяти процессора двузначные коды неисправностей системы. Каждая цифра кода определяется серией коротких (по 0.4 секунды) проблесков лампы, разделенных между собой паузами той же длительности, вторая цифра отделена от первой паузой длительностью 1.6 секунды. Момент начала считывания отмечается выдачей кода 12 (один проблеск, пауза, два проблеска). Затем вновь следует длинная (3.6 секунды) пауза, после которой лампа начинает высвечивать хранящиеся в памяти блока управления коды.
f) Расшифровка высвечиваемых контрольной лампой кодов приведена в пояснительной карте (см. ниже).
a) Удостоверьтесь в правильности уровня гидравлической жидкости в резервуаре ГТЦ;
b) Проверьте состояние контактных соединений соответствующих электрических цепей;
c) Проверьте состояние предохранителей;
d) Проверьте состояние тормозной системы (см. Главу Настройки и текущее обслуживание);
e) Проверьте состояние тормозных колодок;
f) Проверьте состояние педали ножного тормоза.
Очистка памяти процессора ABS
Для очистки памяти процессора отключите заземление клеммы L разъема DLC, - контрольная лампа ABS должна остаться включенной. Произведите три поочередных заземления клеммы L в течение 12.5 секунд. Каждое последующее заземление должно длиться как минимум на 1 секунду дольше предыдущего, - контрольная лампа должна отключиться:
a) Если контрольная лампа после произведенных манипуляций по заземлению клеммы остается включенной, отгоните автомобиль на станцию техобслуживания для более подробной диагностики и необходимого восстановительного ремонта ABS;
b) Если лампа погасла, совершите на автомобиле короткую поездку, в течение как минимум 1 минуты двигаясь со скоростью 32 км/ч (20 миль/ч) и удостоверьтесь, что не произошло повторного срабатывания лампы. Если лампа включится вновь, отгоните автомобиль на станцию техобслуживания для проведения диагностики и восстановительного ремонта ABS.
Карта кодов неисправностей ABS моделей 1993 и 1994 г.г. вып.
Современные автомобили оснащены электронными помощниками. Одним из них является система ABS . Если горит лампочка АБС на приборной панели, значит, есть неисправности в одном из элементов этой системы. Она не будет работать, при экстренном торможении, колеса вашего автомобиля заблокируются. Это чревато попаданием машины в занос, не получится объехать препятствие на заблокированных колесах – ДТП. Поэтому, работоспособность этой системы важна для вашей безопасности.
Рассмотрим причины горения лампочки АБС и что может проверить обычный автовладелец самостоятельно, не прибегая к помощи автосервисов и специального оборудования. А проблема может быть банальной, решить которую можно у себя в гараже.
Причины отказа системы ABS и что делать
Попадание воды в контакты блока управления АБС
Находим под капотом блок управления системой. Он обычно выглядит как прямоугольный железный ящик с несколькими металлическими трубками. Их может быть пять или четыре штуки. Это блок антиблокировочной системы. К нему подключается разъём питания и контроля – большой штекер, он один подходит к корпусу, не перепутаете.
Отсоединяем минусовую клемму аккумулятора и отключаем этот разъем от блока управления АБС. Проверяем на его контактах наличие влаги или механических повреждений. Были случаи, когда они отгнивали, разрушались от старости и воды, несмотря на влагозащитный кожух разъема. Он может быть поврежденным, так вода проникает внутрь.
Если обнаружите внутри влагу – продуйте и просушите штекер, контакты как на нем самом, так и на блоке управления. Если есть видимые повреждения контактов штекера – только его замена, если на контактах ЭБУ АБС – то обращаться к специалистам, которые смогут заменить разъем.
Блок предохранителей
Это самое простое, что может проверить самостоятельно простой водитель, если загорится лампочка ABS. Их желательно проверять в первую очередь – это проще всего. Вытираем руки и лезем под капот, ищем монтажный блок – пластиковая коробка с предохранителями и реле.
Проверяем предохранитель. Обычно в монтажном блоке должны находится запасные предохранители, если машины совсем новая. Если таких нет, то можно воспользоваться соседним предохранителем. Например, вынуть из гнезда включения вентилятора, клаксона, или других, менее важных систем, которые точно работали. И вставить вместо старого предохранителя АБС.
Грязь и снег
Далее проверка немного усложняется. Датчики находятся на ступицах колес. Между ними и шестерней, её еще называют кольцом АБС, может налипнуть снег или грязь. Они перестают считывать скорость вращения, загорается ошибка ABS.
Бывает в этот зазор между датчиком и кольцом попадает вода. Показания перестанут поступать на блок управления, на приборке загорится ошибка.
Самостоятельно очистить будет проблематично, но можно. Снимаем датчик, и осматриваем на частоту зубья кольца и его посадочное место. При необходимости очищаем. Если снег или вода, то после продолжительной поездки лампочка должна потухнуть. Если продолжает гореть, то переходим к следующему этапу проверки.
Провода датчиков
Часто они перетираются колесами или поворотными механизмами. Потому что находятся рядом с вращающимися элементами ходовой. На них могут сломаться крепления, проводка будет болтаться, задевая все подряд.
Со временем изоляция проводов, разъемов может рассохнуться. Происходить замыкания на корпус автомобиля. Это тоже вызывает ошибку АБС.
Так как мы уже подняли машину на домкрат, осматриваем эти провода. Как я говорил, датчики вкручены в ступицы каждого колеса или закреплены на них. Поэтому нужно осматривать все четыре отдельно.
Провода могут достигать одного метра. Ваша задача осмотреть их целиком. На них могут быть потертости, микротрещины и другие повреждения. Колпачки контактов тоже могут быть порванными. Если нашли дефекты проводки – меняем их, лампочка АБС должна потухнуть.
Датчики ABS
Если есть возможность самостоятельно выкрутить датчики из ступиц – визуально проверяем их состояние. Очищаем от стружки, если есть таковая. Есть повреждения – меняем датчик.
Снимаем колпачки подключения проводки к датчикам. Проверяем на предмет окисления и целостности контакта. Если они зеленые – чистим от окислов, разрушились – меняем провод с разъемом либо датчик.
Вывод
Вот краткие советы, как самостоятельно определиться с причинами загорания лампочки АБС в приборной панели. Их можно устранить своими руками, если вы не ленивые и любите свой автомобиль.
Понравилась статья или была вам полезной – ставьте лайк, делитесь с друзьями. Всем удачи на дорогах!
Привет всем!
Рассказ будет не маленьким)))
Ну вот так вот довелось что мне попался автомобиль с системой ABS, ну как сказать… точнее будет не работающей системы ABS и горящей лампой на щитке приборов! Ну я как обычно начал расспрашивать пред. владельца о том как он перестал работать или работал ли он вообще когда нить, но мне сказали что все было чётко до какого то определенного момента, просто перестал работать и все!
Ну ок! дальше больше, будем копать)) тем более после своего конструктора это казалось мелочью)))
Первым делом снял все колеса и проверил кольца ABS, все четко, дальше через диагностику проверил все датчики, тоже все оказались рабочими, думаю ну ладно… Пред.владелец менял передние тормоза и поставил все это дело с 206 седан, а это суппорта и диски вентилируемые, по его словам абс перестал работать после 20-30км. после сей процедуры! Получается есть ошибка по диагностике, ее сбрасываешь и абс работает ровно до первого торможения! Преды все целые! Решил Я значит попробовать прокачать тормоза, ну они естественно были за воздушены, все сделали с кентом но результата нуль! Тут пришли советчики))))) и мы все пришли к общему мнению что из-за того что долго катались с воздухом и походу пизд@ пришла гидроблоку abs, в этот же день на просторах авито был найден такой же гидроблок и благополучно куплен
и вечером установлен с прокачкой тормозов как в книжке! Но теперь внимание!))) РЕЗУЛЬТАТА НОЛЬ!))))) Такая же петрушка)))) думаю ну че парни весело) либо попался козлячий гидроблок либо дело не в нем (как выяснялось позже )
Я решил что нужно подключать Мегомозга Санька, Я не перестаю удивляться его силой знаний в электрической части)) Парень очень силен в этом направлении, так что если нужна помощь обращайтесь смело!
Ну вообщем начался у нас долгий 3х часовой разговор по телефону, по коду ошибки пришли к тому что не включается сам насос abs, соответственно либо насос мертвый либо питание с мозгов на него не приходит, мы снимаем мозг abs, на прямую подаем питание и о чудо он работает))) прозванимаем разъем который одевается на мозг ABS, питание есть! значит дело в мозгах, было принято решение ковырять мозг ABS и занятся прозвонкой всех транзисторов и резисторов, ну сама ситуация не заставила себя долго ждать, и мы принялись))) Расковыряли мозги и где то минут 30 все проверяли прозванивали, и что вы думаете? ВСЕ ЦЕЛОЕ!
Время уже где-то часа 2 ночи, у меня начинается истерический смех)))))
Идем дальше)) Шурик говорит что нужно пропаять контакты, пропаяли и ни хрена! далее нужно пробовать замкнуть плюс на прямую через плату, выхода два! Либо заработает, либо что то сгорит! ну мы то чё парни не стеснительные, давай замыкать))))) Ну и что вы думаете?))) опять ни чего не происходит))))
Б**** хорошо что рядом не было бензина на тот момент))))
Дошли до того что кент держал тестер прям на плате и смотрел напряжение а Я замыкал и что вы думаете? при появлении нагрузки, напряжение падает с 12,5в на НОЛЬ! Дальше вызваниваем именно тот провод на котором пропадает плюс при напруге, и что мы видим? на разъеме пропадает, на предах не пропадает!
Было принято решение потрошить жгут проводов который идет от блока предохранителей до могзов ABS, на вид он прям очень заводской, разматывал я его минут 10-12 и в оконцовке не выдержал дернул за этот провод и вот что вылезло от туда
Когда то повредилась изоляция и попала влага, и очень долго и упорно окислялся этот провод пока не перестал работать ABS!
Я сразу размотал весь жгут чтоб проверить остальные провода на наличие испорченной изоляции но все обошлось! все остальные провода в идеале! Этот провод был зачищен пропаян и посажен на термоусадку (фото особо не делал)
А так сей процесс до чего до шли)))
После того как все собрал, проверил, все стало четко! ABS заработал, счастье полные штаны))
Прикрутил мозги абс целые которые не вскрывали а вскрытые склеил и поставил обратно на снятый насос и положил все это дело сначала в пакет а потом на полочку в гараже! Теперь у меня есть запасной рабочий гидроблок абс с мозгами))) благо он стоил всего 2000р, ну бусть будет, сумма не великая, продавать не буду!
Так что как то так!)) езжу кайфую)))
Всем мир и бобра!)))
Читайте также: