Рено аркана температура двигателя

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 20.09.2024

В настоящее время в новых моделях Renault, Nissan и Lada стал широко применяться двигатель с обозначением Renault H4M.
Его принято позиционировать, как "усовершенствованный" и "пришедший на смену" старому-доброму и давно известному 16-клапаннику K4M c чугунным блоком цилиндров.

Действительно, перечень моделей, на которые устанавливается силовой агрегат H4M , весьма широк:

Lada: Vesta и Lada Xray
Renault: Logan, Sandero, Kaptur, Duster, Arkana (а также Fluence, Megane и т. д.)
Nissan: Qashqai, Terrano (а также Tiida, Juke, Sentra и т.д.)

Но, в целом, позиционировать этот двигатель, как улучшенный K4M — неправильно. H4M имеет такое же отношение у K4M , как ёж к ужу.

Двигатель H4M является версией исходного двигателя HR16DE собственной разработки Nissan, который стал доступен в линейке Renault после слияния концернов. У Nissan двигатель HR16DE пришел на замену еще более старому QG16DE, который в середине 2000-ных ставили на Примеру, Альмеру, Альмеру Классик.

От Nissan HR16DE двигатель Renault H4M , собираемый на АвтоВАЗе, имеет следующие отличия:

электронный блок управления двигателм Renault (Siemens), вместо исходного от Nissan
по одной форсунке впрыска топлива на цилиндр, вместо исходных двух
установлены датчик абсолютного давления и датчик температуры воздуха, вместо исходного MAF-сенсора

Если рассматривать H4M как "эволюцию" K4M, то можно отметить:

двигатель стал полностью алюминиевым
приобрел цепной привод ГРМ вместо ременного
приобрел новые распределительные валы
появился механизм изменения фаз газораспределения, но только на впускном валу
лишился гидрокомпенсаторов.

Технические характеристики

Объем двигателя — 1,6 л
Материал блока цилиндров — алюминий, масса двигателя — 105 кг
Количество цилиндров — 4, клапанов — 16
Ход поршня — 83,6 мм, диаметр цилиндра — 78 мм
Топливо — 95, cтепень сжатия — 10.7
Мощность двигателя — 113—117 л.с. (6000 об. мин.)
Крутящий момент — 156—158 Нм (4000 об. мин.)
Расход масла — до 500 гр. на 1000 км
Средний ресурс — 250 тыс. км. (напомню, K4M легко бегал до 400 тыс. км и более).
Производство — АвтоВАЗ (с марта 2015)

В современных реалиях и в своем классе мотор вполне обыкновенный — не хуже, но и не лучше аналогов. Он не самый сложный, к бензину не требовательный, при рекомендованном заводом 95-м, можно лить и 92-й (детонации, как на вазовском 21129, при работе на 92-м не будет).
По конструктиву — алюминиевый блок цилиндров. В блок установлены цельнолитые чугунные гильзы. Литой алюминиевый масляный картер. Алюминиевый блок, по сравнению со старым чугунным, лучше прогревается, но быстрее остывает, легче по массе, но хуже держит нагрузку и перегрев. Вот вам и две стороны одной медали.
Имеется система изменения фаз газораспределения, фазовращатель установлен на впускном валу, используется электронная дроссельная заслонка.
В системе ГРМ используется тонкая цепь, растяжение которой можно ожидать примерно к 120 тыс. км. пробега. Привод масляного насоса также цепной.
Двигатель явно не предназначен для установки ГБО. Нужно регулировать зазоры клапанов, а гидрокомпенсаторов нет. Зазоры регулируются подбором толкателя, примерно раз в 80 — 100 тыс. км. пробега (а на газу — раза в 3 чаще). Шум и стук двигателя — основной признак скорой поездки на регулировку.
Регулировка клапанов делается методом подбора и замены толкателей (процедура долгая и дорогая, разбирается вся головка блока цилиндров). К слову, существует 26 типоразмеров толкателей со значениями от 3 до 3,5 мм с шагом 0,02 мм. И подбирать эти 26 размеров к 16 клапанам несколько сложновато (и дороговато), да и соответствующее оборудование не везде есть.
Кроме того, есть отзывы, что мотор H4M может плохо заводиться и глохнет в сильный мороз (от -15 С). Но, как показывает практика, это информация зачастую исходит от лиц, перепечатывающих друг у друга, и никогда не эксплуатировавших сей агрегат. Я заводил Logan с H4M в минус 22 градуса без всяких вопросов практически с "полтыка".

Расход масла

Многие жалуются, что Н4М подъедает масло. У кого-то 100 грамм на 1000 км, у кого-то и поллитра. Особенно при кривой сборке автомобиля в пятницу вечером или в понедельник утром :).
А если серьезно, то: интенсивное наваливание, езда без всякого прогрева, городская езда на короткие дистанции, "пенсионерский" стиль вождения (движение на низких оборотах на всех передачах) — грозит залеганием колец.
Некорректная обкатка авто (производитель рекомендует первые 3000 км движение со скоростью не более 100км/ч и оборотов коленчатого вала в минуту не более 3000), и контрафактное масло ведут к масложору.

Причин на то достаточно, самая значимая из них — облегчённая поршневая группа с "короткими" поршнями и тоненькими колечками. Трение и потери энергии при скольжении таких поршней, конечно, меньше, но зато больше масла начинает просачиваться в камеру сгорания.

Также в некоторых случаях расход масла возникает из-за утечки по поддону картера, либо по крышке цепи ГРМ. Сервисмены смотрят на это сквозь пальцы, так как ремонт по гарантии не провести, а владелец за свой счёт делать отказывается.

В общем, за маслом в этом двигателе нужно "бдить".
Если просмотрите уровень, тотальные разрушения неизбежны (при этом лампа давления не загорится, даже если масла останется 800мл). Детали настолько нежные, что задиры появляются сразу, двигатель начнет плохо заводиться, падает компрессия, начнет постукивать коленчатый вал и т.д.

Трудности при замене свечей

Простейшая для рядового автолюбителя процедура — замена свечей зажигания — на данном двигателе сильно осложнена расположением и конструкцией впускного коллектора, полностью перекрывающего доступ к свечам и катушкам.

Кратко опишу, в чем заключается эта увлекательная процедура, ведь по статистике, подготовительные действия занимают от 15 минут. и до часа, а стоимость замены колеблется в пределах от 1500 до 5000 рублей:

Пока дромовская Рено Аркана бороздит просторы запада России, нам представилась возможность прохватить на этой модели (в компании с Дастером и Каптуром) от Якутска до Магадана с заездом на полюс холода Оймякон. В условиях максимально низких температур, разумеется.

Ничто не предвещало беды

Так обычно пишут в этих случаях. Мы благополучно прошли половину пути. Успели съездить в Оймякон, где один Kaptur ночевал на улице, а утром без проблем завелся при минус 52. Организаторы довольны, журналисты впечатлены. Не забыли отметить чуткий электроусилитель, сглаживающий биение на руле, и в очередной раз спели оду непробиваемой подвеске. В общем, автомобили, включая дизельный Duster, свою программу пока отрабатывают.

Пока ждем отставших, обследую Аркану на предмет утечки масла. На всякий случай снял патрубок перед фильтром, чтобы холодный воздух не образовал конденсат в вентиляции картера.

Под вторым Каптуром с поличным поймал сползающую втихаря густую субстанцию. Воспользовавшись суетой, под прикрытием листа защиты масло решило покинуть и этот двигатель.

Маршрут построен

Первые 300 километров пролетели незаметно. Трасса широкая, ровная. Местами свежий асфальт. Трафик совсем невысокий. Во-первых, переправа через Алдан ограничена 10 тоннами. Во-вторых — карантин.

— Глядь, Юра, что это было? Я чуть не оглох!
— Не знаю. Удар, как будто на крышу что-то упало. Кстати, на той Аркане вчера уже такое было.
— Фигасе, аж в ушах звенит! А эта погремушка в плафоне уже была или только сейчас забрякала?

После хлопка остались вмятины на крыше. Вероятно, на морозе съежилась шумоизоляция и втянула за собой металл: его там два листа, вклеены с предварительным напряжением.

Между тем стемнело. Время заценить мажористые LED-фары. Светят диоды замечательно, но пучок ближнего света хотелось бы приподнять чуточку повыше.

Проверил на лошадях клаксон (вне населенного пункта, не забавы ради). Сигналит громко, но монотонно. Несолидно как-то. Крупный рогатый (и не очень) скот часто передвигается по трассе. Если бы хозяева надевали на них светоотражающие ошейники, случаев наезда на животных было бы меньше.

На второй день равнины за окном сменились холмами, а холмы — горами. Который раз еду по этой трассе, все равно хочется везде остановиться, пофотографировать и просто полюбоваться видами. Но короткий световой день диктует свои правила. До заката (до 15.00) нужно объехать все живописные места.

Каптур и вторая Аркана поймали камешек — по стеклу пошли трещины. Нити обогрева не пострадали. Еще одна причина ставить двойные стекла на Колыме

Наверное, многие слышали про трагедию, которая произошла в декабре на этой трассе. Доподлинно неизвестно, почему парни свернули не туда, ведь по сравнению с магаданской трассой старый Колымский тракт кажется проселочной тропинкой. Тем не менее Гугл-карты уже поменяли схему проезда, и теперь маршрут на Магадан прокладывается через Усть-Неру, а не Томтор, как раньше.

После резонансного случая редакция Дрома заказала предупреждающие об опасности дорожные указатели (на русском и английском языках) для установки возле АЗС, на развилке, и пару табличек на старой трассе. В Renault для них места не нашлось, но я не расстраиваюсь. Будет повод вернуться, а заодно и сравнить заочно автомобили.

Двигатель позволяет тронуться без газа. Педали сцепления и тормоза мягкие, жидкость не загустела. А вот ГУР, кажется, чуть замерз — руль не спешит возвращаться в нулевое положение.

К Duster у меня немного предвзятое отношение. С него началось долгосрочное сотрудничество с Дромом. Объехал если не половину, то треть Якутии точно. Ни разу не подвел. Автомобиль являлся воплощением простоты и надежности. А тут просто хотел открыть дверь и сломал ручку. На этом тест-драйв, как вы понимаете, закончился.

Куда ушло масло?

В нашем Каптуре горловина без инея, но щуп тоже ниже метки и в выхлопной трубе масло. Турбокомпрессор внешне чист, воздушный фильтр сухой. Проинспектировать патрубок интеркулера не разрешили.

Интересно, почему именно Каптуры? Чем они отличаются от Аркан? А друг от друга? Ведь наш в Оймяконе прошел испытание холодным стартом, а масло доливают в другой.

АЗС в Сусумане. В Усть-Нере литр ДТ стоил 78 рублей. 95-й в последний раз заливали в Теплом ключе. Около 1400 км с крюком в Оймякон

На этом приключения не закончились. Четвертый экипаж жалуется на запах горелого масла, и нас меняют местами. Теперь чадим замыкающего.

Предварительный диагноз — забился топливный фильтр. За руль садятся организаторы, а нам возвращают ключ-карту от Арканы.

Дружелюбно согласился присоединиться к нашему экипажу представитель Renault Анатолий Калицев. Уступаю переднее кресло, как раз хотел оценить простор второго ряда.

Теперь об отличиях. Во-первых, Kaptur тяжелее — 1435 кг (Arkana — 1378 кг). Также у него больше сила сопротивления воздуха. А с боксом на крыше и подавно. Плюс рваный стиль езды у замыкающего. Но главная, на взгляд Анатолия, причина — недостаточно прикрыта радиаторная решетка. Еще в Усть-Нере заметил, что Kaptur остывал на одно деление, когда долго стоял. И частота возрастала до тысячи оборотов.

Когда заработала мобильная связь, снова просим помощи у поисковика. Оказывается, современные двигатели предъявляют повышенное требование к моторному маслу. Чтобы облегчить конструкцию, сохранив при этом прочность поршней, некоторые производители уменьшают количество дренажных отверстий в канавке маслосъемного кольца. Стоит чуть измениться консистенции — и уже недостаточный отвод масла. Причем чем выше нагрузка — тем больше угар. Кажется, наш случай.

Сами масла класса 0W-20, 0W-40 тоже допускают чуть больший расход даже на исправном двигателе.

Насчет темной субстанции под поддоном. Через какое-то время оно прекратилось. В таком случае под подозрение обычно попадает масляный фильтр. Иногда при холодном запуске масло выдавливает через его уплотнительное кольцо. В любом случае точный ответ дадут специалисты Renault.

В глубоком снегу проверили понижающие свойства вариатора. По целине колеса гребут спокойно, без рывков и дерганий. Не пришлось даже отключать трекшн и блокировать муфту

The Магадан

На закрытой технологической дороге Колымской ГЭС (где были только наши машины) Юрий Тимкин показал мастер-класс по скоростному вождению. Заодно изучил поведение автомобиля в предельных режимах, оценил работу активных систем безопасности и проверил предел сцепных свойств шипованных шин. Все было под контролем, но у неподготовленного меня на пару седых волос стало больше.

Пыльники привода, шаровой, наконечника — все осталось целым. Два раза проверял. Сам не понял, откуда появились те следы. В дистанционном запуске кнопки надо было нажимать чуть сильнее и дольше. Что касается аудиосистемы, по словам Анатолия Калицева, работы по усовершенствованию ведутся. Насколько известно, там одно ядро процессора постоянно задействовано в навигации, мол, из-за этого есть некоторые запаздывания и зависания.

Аркана. В первые дни от названия модели веяло чем-то заморско-турецким: Таркан, Анкара. В конце же пути автомобиль стал для нас своим, просто Аркашей. Именно в таких длительных поездках по разного качества дорогам машина раскрывается с наилучшей стороны.

Когда собирал материал, просматривая обзоры и бродя по тематическим форумам, поймал себя на мысли, что из скептиков незаметно перешел в отряд яростных защитников.

В общем, считайте, что в предстоящем аукционе дромовского Аркаши одним участником стало больше.

Пробег от Якутска составил около 2600 км. Средний расход по БК у двух Arkana равен 9,2 л/100км, Kaptur — по 9,8 л. У одной машины на крыше стоял бокс, а на другой были проблемы с топливной. Может, поэтому расход оказался равным. Duster также потреблял чуть больше девяти литров арктической солярки на 100 км.

Обстрел гравием ЛКП выдержало отлично. Каких-либо сколов по итогам пробега не обнаружено. Стекла фар тоже без трещин, в отличие от лобовых.

В январе оставленные нами автомобили перегнали из Магадана в Читу. Как раз пришла новость, что они благополучно добрались до Оймякона. Там на пару градусов похолодало, но экипаж вовсю купался в незамерзающей речке.

Пока готовлю этот пост, дома находится только тело. Душа мысленно плещется с ребятами где-то на Индигирке. Кто бы мог подумать, что холодными зимними вечерами я буду скучать по еще более холодным вечерам Оймякона.

Андрей, малообъемные двигателя прогреваются на ходу! Представь дизельный Урал 4320 с Ямз-238 вообще не прогревается пока не поедишь

Василий Губин ответил Назиму

Назим, да любой дизель только на ходу греется.

Нормально греется. Не нужно ждать на месте,когда погаснет лампочка. Через пару минут начинаем движение,без резких ускорений. И все нормально.

Василий Губин

Вы, конечно, можете в меня кидаться тапками, но я, все-таки, убежден, что двигатель нужно прогревать! У меня в иструкции в ЗМЗ-409, а это не турбо, заметьте, написано-запрещено начинать движение до прогрева двигателя до диапазона 40-60 градусов температуры ОЖ. Поэтому грел, грею и буду греть

Василий Губин ответил Виктору

Виктор, благодарю! Но у Уазыча другая задача. Миллион км он точно не проедет, т.к. я столько не проживу. А пытаться его передать детям, точно не вариант-угробят однозначно. Они книг, руководств по эксплуатации и инструкций уже не читают. Всё в интернете смотрят

Василий Губин ответил DELETED

Андрей, . Весь этот бред о ненужности прогрева двигателя от европейских недобитых "зелёных"! Их бы к нам, да я в январе месяце, посмотрим что они там "петь" про экологию будут.

Вот для меня, это не столько вопрос - "надо или не надо" , сколько вопрос, личного комфорта! Я просто сам, не могу и не хочу, ехать, в холодном салоне, с индевеющими стёклами и дубовым управлением! Поэтому, уже много лет, на разных авто, только автозапуск, либо на рабочей, дистанционно включаю Вебасто - но сажусь и еду, уже в тёплом авто!

да бог с ним с комфортом. Но как то не камильфо завести машину греть ее минут 20 и в итоге непрогретый движок.

а если на улице -30? машина и на ходу не погреется?
а на скорости так все тепло улетит?

Василий Губин ответил Алексею

Алексей, вот в этом случае вопрос "комфорта" водителя ещё и продлевает ресурс двигателя! А вэбасто вообще!

Василий Губин ответил DELETED

Андрей, в -30, мне Рено, вообще не рекомендовали Аркану эксплуатировать.

Ну, с 2.0 Каптюром, мне всё нравилось! Дистанционно завёл, пока оделся, вышел - уже тёплый салон! Но руль - ледяной! - Бр-р-р!
А вот у Тигуана, который купил, вместо Арканы, так-же, небольшой турбомотор 1.4 и аналогично турбо-Аркане, выпускной коллектор, интегрирован в головку блока , что по задумке инженеров, должно ускорить прогрев. Но, электро ТЭНов, в отличии от Каптюра - нет! Греется, даже сейчас, при +1, +2 , достаточно долго! Хорошо, я при этом, в машине не сижу! Но зато, включенный обогрев руля и сиденья - остаётся активным и при автозапуске! Вот тут конечно - кайф ! Как мне этого не хватало! Хорошо, что у вас, на Аркане, эта плюшка, тоже есть! Это очень полезная и приятная фишка!

А так, сидеть по 10-15 минут, в машине и греть её , это конечно с ума сойдёшь;-)
Автозапуск или дистанционный запуск - наше всё!

Алексей, ну и стоит переплачивать за тигуан? Аркана вроде такой же размер. Полный фарш даже дешевле тиги начального.

Александр, однозначно стоит! Я уже писал как-то, что купил Винтер Эдишн, полный привод , 1.4 с DSG , за 1.490млн. + комплект зимней шиповки в подарок. Нет, только возможности подключения смартфона, как у Арканы . Опять с магнитным держателем катаюсь -А, ещё нет автосвета, хотя фары ЛЕД, с омывателями.
Показать полностью. Очень классный свет , кстати! Датчик дождя есть, пока, его работа, очень нравится, в отличии от Каптюровского. Нет камеры заднего вида, но зато, есть передние и задние парктроники, с графическим отображением, на хорошем, качественном экране ГУ. Сделано очень круто, что и камера не нужна. Кстати, в камеру Каптюра, я редко смотрел, просто, зачастую, не вспоминал о ней, да и бликучий экран не способствовал! Мне хватало привычных , звуковых сигналов парктроника. Зато, Тигуан, может сам тормозить, в опасной ситуации! И при движении задом, и при езде, на скорости, если зазеваешься с торможением! Это круто!
У Тигуана, очень просторный, уютный, салон, всё удобно! К рулю, по вылету, у нет нет претензий, в отличии от Арканы, где для меня, вылета не хватает! Даже на Каптюре, без регулировки вылета, мне было удобно! Руль был на своём месте.
Очень понравились настройки руля! Как и у Арканы, есть настройки режимов движения, только чуть более развитые.И включая, для руля, режим "Спорт", я получаю более " сочный" руль, чем на Аркане! А как только снижаешь скорость, руль становится такой же лёгонький, как у Арканы! И полное отсутствие, каких либо, ощущений от дефектов покрытия , на руле! - Это порадовало на Аркане, по сравнению с Каптюром, у которого беда с этим! Но у Тигуана, ещё круче! Как они это делают? !
Места, на задних сиденьях - очень много! При этом, они могут двигаться , увеличивая объём багажника! И спинки задних сидений, изменяют угол наклона. Рейлинги в базе , а значит мой беленький бокс на крышу, оставшийся от Каптюра, будет путешествовать с нами дальше, на беленьком Тигуане.
Пол в багажнике, можно переставлять, либо в нижнее положение, увеличивая объём , либо в верхнее - образуя ровный пол, при сложенных задних сиденьях.
А так, нужно конечно кататься, пробовать, примерять на себя.

Алексей, это полный у вас привод или перед? Ваг такая тачка, что все можно доставить заводское..в том числе и камеру. и вирт панель

Ровно девять месяцев прошло с того момента, как наш подопытный Renault Arkana с цифрой 23 000 километров на одометре покинул благословенный Краснодарский край. И вот в августе этого года он вернулся в… Ну не то чтобы родные пенаты, но туда, где по крайней мере нет морозов и льда на дорогах.

Сегодня мы мчимся вдоль крымских виноградников, а уже через неделю моргаем лампочкой системы стабилизации на обледенелых и заснеженных проселках Урала

Тем, кто пересаживается в Аркану с любого другого кроссовера аналогичного класса, нужно быть предельно осторожными и беречь голову. При посадке за руль можно здорово приложиться о заваленную назад стойку — чертова кросс-купейность! А еще при погрузочно-разгрузочных работах — багажная дверь мало того что поднимается на очень скромный угол, так еще и замок торчит и таки просит, чтобы об него бились лбом. Так что если вы ростом выше 180 сантиметров, запасайтесь либо шлемом, либо анальгетиками.

Багажная дверь, поднимающаяся на небольшой угол, и выдающийся вниз замок могут послужить причиной увечий

Хоть Аркана совсем не предназначена для сколь-либо внушительных грузоперевозок, вот такой длинномер — охапку 2,5-метровых флагштоков — она успешно транспортировала

К 90 000 км пробега стеклоподъемники Арканы превратились в полуавтоматические. Опускаются передние стекла прекрасно, а вот при поднятии примерно на 2/3 стекло перекашивается в проеме и начинает сползать вниз. Приходится придерживать рукой и понемногу кнопкой поднимать наверх. Электрические хлеборезки, не иначе

В целом — к машине претензий нет. Но мелкие косяки проявляются регулярно.

Такие повреждения часто остаются незамеченными, поэтому вид на смотровой яме действительно стал сюрпризом для нынешнего пилота Арканы. Но это, разумеется, не последствия трассовых пробегов. Сказываются тестовые условия эксплуатации — эту балку мы загнули в таежных дебрях на берегах Байкала

Поменяли батарейку в брелоке (об этой необходимости услужливо оповестила приборная панель) и поехали дальше накатывать пробег по российским направлениям.

А вот на ТО-90 затрат и претензий ощутимо прибавилось. Дилер в Краснодаре принципиально отказывался проводить работы, пока не будет заключен договор и не оплачен счет. Даже несмотря на то, что ранее мы уже обслуживали у них другие дромовские машины. Видимо, руководство ДЦ подзатянуло гайки. Пришлось оставлять залог наличными — предстоял дальний пробег на Урал и не было времени ждать всех этих бухгалтерских проволочек.

Как и на предыдущих ТО, по подвеске никаких замечаний у механиков не возникло. А вот тормоза пришли в негодность — колодки стерлись чуть ли не до металла, износ дисков тоже превысил допустимый. За 90 000 км Аркана сточила уже два комплекта тормозных колодок. Судя по всему, в данном случае и оригинальные колодки мягкие, и в целом тормозная система недотягивает до динамических возможностей автомобиля. Ведь все это перекочевало с не самого шустрого Kaptur (на который, в свою очередь, — с Duster).

Обратная сторона динамических характеристик Арканы — быстро изнашивающиеся тормоза. Пробега еще и 100 000 нет, а диски и колодки уже в пыль… Причем колодки меняем уже второй раз, на 60 000 км они тоже стерлись практически полностью!

Приговорили к замене ремень генератора, причем механик попросил разрешения не снять ремень, а срезать. А новый установил с помощью силуминовой штуковины за пару мгновений. Визуально старый ремень не выглядел изношенным, но вот песка и пыли в канавках было предостаточно. Натяжителей у ремня нет, поэтому писк на холодную, который появился недавно, огорчает вдвойне.

Ремень генератора, который дилер рекомендовал заменить на 90 000 км, визуально не выглядел изношенным. Но в канавках была грязь и песок, никакого защитного кожуха у ремня нет. Надевается на шкив оперативно с помощью вот этой металлической приблуды

Расширенное ТО также предполагает замену свечей, и механик из дилерского СТО по их цвету даже определил, где мы заправляемся:

А еще наша Аркана опять попала под отзывную кампанию — замену дверного уплотнителя. Из-за заводского брака постоянно задувало в ноги через дверь. Причем мы эту заводскую оплошность ликвидировали полсотни тысяч километров назад, когда машина еще обитала в Челябинске.

Наверное, не существует таких автомобилей, у которых от ТО к ТО воздушный фильтр находился бы в лучшем состоянии. Эх, дороги, пыль да туман…

Стоимость расширенного ТО даже с учетом дополнительных трат на диски и колодки разочаровала — 51 000 рублей за материалы и работу!

Если нет никаких дополнительных работ или повреждений, то плановое сервисное ТО обходится в адекватные деньги. На уровне более бюджетных моделей Renault. Но в нашем случае (то есть на практике) — увы.

После расширенного ТО Arkana отправилась на Урал, и с похолоданием стало очевидно, что климат в машине нестабильный — то жарко, то холодно, причем даже в автоматическом режиме. И что особенно неприятно в дальней дороге — периодически перестает работать центральный дисплей на передней панели. Глючить и никак не реагировать на касания у нынешнего водителя Арканы он начал еще в Краснодаре (а по факту и вовсе в первый месяц эксплуатации, на пятой тысяче пробега) — тогда все списали на перегрев (тачскрин приходил в себя в среднем к утру следующего дня). Урал у нас тропическим климатом не отличается, но дисплей по-прежнему может на несколько часов отключиться. Поэтому дело, судя по всему, в отходящем шлейфе. Хотя, может, и опять проблемы с прошивкой. Выясним при следующем визите к дилеру.

В целом Arkana устойчива к нашим условиям эксплуатации — проблем с основными узлами и агрегатами не возникает. Все-таки и пробег пока не запредельный. А вот по мелочам есть на что пожаловаться

Обивка сидений очень маркая. Зато сами подушки и спинка удобные, в них не устаешь и после 1000–2000 километров пробега за день

Кирилл Ваксер

Тоже не очень. Например сейчас дожди - а он в авто режиме кондей не включает паскуда Соответственно окна запотевшие

Кирилл, а как он должен понять, что дождь? Включайте режим "обзор", там и подогрев лобового, и кондей аключится.

Кирилл Ваксер ответил Александру

Александр, да хренушки. Это именно климат тут убогий. Почему-то в других рено (настоящих европейских) всё правильно работает, включается/выключается как положено и когда надо. Да и вообще, в тех же корейцах или вагах тоже всё нормально.

Кирилл, у кондея нет датчика влажности. И ни в каких Рено именно в дождь он не включается. У меня европеец, ничего такого нет. Зависимость только от температуры.
Ставьте ниже температуру, включится. Там алгоритм простой, как утюг.
Если в Аркане климат неадекватит в плане температур, это другой вопрос.

Кирилл Ваксер ответил Александру

Александр, он не включается в том числе и в дождь. Меган 3 таким не страдал)) Нажал авто - всё включилось, когда надо выключилось.
Грош цена этому климату в аркане, как и навигации

Кирилл, фигня это все. Тем более Меган и Сценик фактически одна машина.
Если стоит Авто и 22 градуса, а на улице в дождь 16 конечно кондей не включится. Только принудительно, но не в авто.

Кирилл Ваксер ответил Александру

Александр, а, значит все машины у меня до этого были неисправны

Кирилл, надо было брать настоящее европейское Рено, или какие там ещё марки. Чего страдать то уже. Я не парюсь. Поставил климат на 3-ю климатическую зону, режим AUTO 22,5 град. Норм. Запотевает - включил примочки , все распотело

Кирилл Ваксер ответил Игорю

Кто ж знал, что это недоРено) И с обд я побаиваюсь играться, не лезу туда в чем не разбираюсь. А про запотело поподробнее - т.е. если дождь и окна потеют. надо ручками крутить обдув и режим? А нахрена спрашивается тогда вообще есть климат, чисто температуру в салон нагонять?)))

Кирилл, извините за выражение, а на хрена тогда "волшебная" кнопка, которая включает и кондей, и обогрев переднего и заднего стекла и все отпотевает. Природу и законы физики не обманешь. По крайней мере всевозможными автомобильными приблудами на Аркана.

Кирилл Ваксер ответил Игорю

Игорь, это ж с чего надо пересесть, уж извиняюсь - чтобы при наличии климата (который сам всё должен делать для комфорта, а нам полагается только выставить комфортную температуру) ручками ещё включать/выключать обдув стекла и это было нормально ? Проще ездить всегда с ручными настройками скорости, обдува и тыкать кнопочку АС когда надо. Но к примеру меня дико раздражает шум при включении отдельной кнопкой обдув лобового, да и с какой радости мне её при дожде нужно постоянно включать? Отсюда у меня и есть вопрос - а в чём заключается понятие климат однозонный то? Повторюсь - в других машинах, самых разных марок (в том числе Рено, и родственные Ниссаны) у меня таких проблем не было. Я вообще не замечал работу климата, и ничего дополнительно не тыкал чтобы окна не потели.

Игорь, какая физика? Только в рено не могут нормально сделать. В октавии и рапиде климат работал без вопросов, в сумме проездил на них 5 лет. Стекла никогда не потели

Дмитрий, но я тоже не все время на Рено ездил. Москвич, запорожец, Лада, чери, Рено, Рено. Получается Рено недалеко отошло .

Дмитрий, тогда объясните мне дураку на пальцах, как в октавии климат узнает, что запотевают стекла?
Там датчик "потливости" или еще какие чудеса? Полагаю нет там ничего.
Просто в Аркане неадекватный климат и выставленная температура видимо отдаленно похожа на истинную. И он тупо считает, что в салоне и так прохладно, и кондей не активирует в Авто. Либо шаг дискретный большой в регуляторе, либо положение датчика температуры в салоне неудачное (интересно обдув в нем хотя бы есть?).
Сложные системы климата есть только в дорогих машинах (это не уровень какого то Рапида). Там есть полноценные датчики влажности в салоне, и не один. Плюс алгоритм, который расчитывает разницы внешней и внутренней температуры с нескольких точек внутри и снаружи авто, на основании чего система делает вывод о возможном образовании конденсата.
А еще фильтр нужно салонный менять почаще, многие забивают, а от этого потеет только так.

Александр, объясняю тебе дураку. В октавии и рапиде окна никогда не потели, даже в самую влажную погоду, максимум заднее стекло затягивало и то не полностью и решалось это включением обогрева. А как это работало мне наплевать, в рено работают хреновые инженеры.

Дмитрий, ты чей то не понял. Меня легенды и мифы не интересуют. Объясни технически, как в октавии включается кондей именно в дождь и по какому принципу он определяет, что потеют окна.
А эту воду "да там оно не потело даже в тайфун" - ни о чем.
Полагаю просто не знаешь. И не нужно из бюджетного чешского ведра делать фетиш).

Александр, да, на октавии в 2013 года и на рапиде с 2015 есть датчик влажности. Также на октавии есть датчик солнечной активности. Но дело даже и не в датчиках. На аркане в сырую погоду потеют окна и с включенным кондиционером.

Климат полноге г. Как тут отметили в дождь - такое только у отца на москвиче было, потеют окна так что хоть тряпку вози и протирай.
А еще он так дует, что через пол часа езды у меня появлялся кашель. Постоянно приходится что-то крутить и настраивать ( температуру, вентилятор, поток, дефлекторы). Пассажиру справа также хреново. При этом сзади нихрена не дует, по центру воздуховодов нет, а в ноги почти не дует.
Не возьму Рено-помойку больше никогда.
У меня все.

Кирилл Ваксер

Дмитрий, о, я уже думать начал что только я такой неженка))) Привык, что у вагов такого ни у одной модели (даже фабии) не было - там климат работал вообще незаметно, что по шуму, что по адекватности.
Рено в России - это только колеос))) Все ж знают, его вроде можно брать

Читайте также: