Указатель температуры газ 3110

Обновлено: 05.07.2024

купил датчик температуры тм100 взамен предыдушего испортившегося, а этот новый датичк закручивается только на половину, ладно, терпимо, но измеритель на приборке снимает с него неверные данные, при попытке завести движок стрелку колбасит от 0 до 80 градусов, при включенном зажигании, не работающем двигателе показывает температуру 80 С. что делать?
35563

Он и не должен до конца вворачиваться, там конусная резьба. По глюкам - или не тот датчик, или он просто глючный.

название одно, но они немного разные, например старый весь фрезирован, а новый отлит на нем фаска на гайке и резьба, вот и вся обработка, и по размерам отличаются на пару тройку мм, предыдущий был завернут полностью, а новый завернулся только на половину и начал резьбу срывать

И все же это не тот датчик,на помпу ставиться по моему тм106,а тм100 это датчик аварийной температуры.

Точно там 106-й должен быть, сам вчера поменял, хотя стрелка как прыгала так и прыгает, видать сам прибор в панеле надо менять

вкрутил, вошел не до конца но плотно, сделал клемму, подключил, все работает как при старом тм100, даже стрелка не дергается!

а сегодня возник еще вопрос, где должен находиться датчик аварийной температуры ОЖ. на радиаторе или гдето на двигле?:bayan:

Судя по мануалу в радиаторе. а там все занято, куда бы еще ввернуть?

где должен находиться датчик аварийной температуры ОЖ. на радиаторе или гдето на двигле?
там же где и остальные - в термостате. хотя пардон, это в 406 движке.
на 402ом он где то сзади блока по моему.

Датчик аварийной температуры находится на радиаторе. Радиатор старого образца - слева, нового - справа.

По каталогу идет ТМ-106-10, у меня такой стоял с завода. Поставил ТМ-106, врет на несколько градусов в сторону увеличения. Буду вкручивать старый(наконец то я его выкрутил:yes2:).

Стоят два одинаковых ТМ-106, который в термостате тоже не выкручивается т.е выкручивать под замену - показывает правильно( хотя все относительно). А вот аварийный, на правом боку радиатора выкрутился легко.

Точно там 106-й должен быть, сам вчера поменял, хотя стрелка как прыгала так и прыгает, видать сам прибор в панеле надо менять
Менял прибор (т.к. накрылся полностью по ОЖ и маслу) не помагло. Поставил БК, и больше с датчиками ОЖ не парюсь.

По каталогу идет ТМ-106-10, у меня такой стоял с завода. Поставил ТМ-106, врет на несколько градусов в сторону увеличения. Буду вкручивать старый(наконец то я его выкрутил).
Старый друг(это про мой датчик) лучше новых двух! Поставил, данные правильные показывает.:yes2:

И все же это не тот датчик,на помпу ставиться по моему тм106,а тм100 это датчик аварийной температуры.

датчик аварийной температуры называеца ТМ-111
ТМ-100 - датчик t на показометр в 24, 2401-10, 3102 стар. торпеда, 31029.

а сегодня возник еще вопрос, где должен находиться датчик аварийной температуры ОЖ. на радиаторе или гдето на двигле?

на 402ом он где то сзади блока по моему.

Датчик аварийной температуры находится на радиаторе. Радиатор старого образца - слева, нового - справа.
погодите, а что же стоит сзади блока? у тестя на газели с 402ым его меняли. там ещё очень сложно подлезть было, поэтому и запомнил.

погодите, а что же стоит сзади блока? у тестя на газели с 402ым его меняли. там ещё очень сложно подлезть было, поэтому и запомнил.
На радиаторе по идее должен стоять датчик уровня тосола(воды), когда нету или мало-загорается лампа, а вот в блоке вполне может стоять и на закипаниеНо такого никогда не видел. Либо вообще в блоке (смотря где) масляный аварийный. :)

датчик аварийной температуры называеца ТМ-111
да, совершенно верно.
сейчас смотрел по каталогу. он и на 402 и на 406 указан как датчик сигнализатора перегрева. и на 402 (3110) он действительно стоит в радиаторе. что же мы тогда меняли. давно уже было правда, может я что то путаю.

погодите, а что же стоит сзади блока? у тестя на газели с 402ым его меняли. там ещё очень сложно подлезть было, поэтому и запомнил.

сдаётся мне, что ваш тесть или ещё-кто поставили датчик температуры в отверстие, где судя по описаниям должен стоять краник слива ОЖ с блока, резьбы там одинаковые, вот кто-то и наколхозил.

ну то что не тесть - это точно. сам он ничего переделывать ни в жисть не будет. а газельку брал новую. так что на заводе влупили.

Не знаю, сюда это или в Электрику?
В общем, после небольшой стоянки- час где-то, начала скакать стрелка указателя температуры. Остальные работающие приборы ведут себя нормально. До этого то же все работало- стрелка показывала как и что положено. На БК температуру показывает нормально. Что может быть, где искать и надо ли вообще?

Снимите фишку с датчика температуры, почистите, подожмите маму пассатижами и оденьте обратно. Датчик на прибор вроде левый, правый на лампу перегрева.

На сколько знаю, на температуру ОЖ там 4 датчика: 1- в патрубке(у меня) с радиатора- на включение карлсона
2- ближе к передней крышке двигателя, в корпусе термостата
3- с правой стороны двигателя, в корпусе термостата слева
4- с правой стороный двигателя, в корпусе термостата справа
Вот который 4- у меня отсутсвует, взамен выведен патрубок обогрева редуктора ГБО. Остается спереди двигателя и справа двигателя. Который?

Нестраненктож, прыгвает стрелка указателя температуры.
Проветь фишку на термостате (ближний к радиатору одноконтактный датчик), замкни ее на массу, покатайся. Выяснится это ошибка указателя или датчика.

Проветь фишку на термостате (ближний к радиатору одноконтактный датчик), замкни ее на массу, покатайся. Выяснится это ошибка указателя или датчика.

там все датчики одноконтактные и все близки к радиатору. 1- с передней стороны, другой- с правой(если смотреть от радиатора.
Второе- БК показывает нормальную тепературу, как впрочем и указатель, просто стрелка периодически прыгает как сумасшедшая.

Если встать к левому крылу и посмотреть на корпус термостата вы увидите 2 датчика : правый- лампа перегрева, для проверки коротите его на массу, должна загореться лампочка стоп и перегрев ож, рядом левый, коротите его, стрелка указателя покажет максимум, вот эту фишку чистим и поджимаем. Датчик с большой фишкой спереди мотора дает сигнал на блок управления двигателем, а самый большой, который в патрубке или в радиаторе, включает вентилятор, к нему 2 провода идут.

Второе- БК показывает нормальную тепературу, как впрочем и указатель, просто стрелка периодически прыгает как сумасшедшая.
БК и указатель температуру берут с разных источников. БК с ЭБУ, а он в свою очередь с ДТОЖ (2 контактный разъем спереди термостата.), а указатель со своего датчика (справа на корпусе термостата, ближе к радиатору, контакт - простая "мама".). Стрелка прыгает скорее всего из за плохого контакта на датчике, но возможны варианты (ошибка датчика, прибора, плавающий обрыв провода)

там все датчики одноконтактные
нет. на эбу показания выдаёт двухконтактный датчик. а вот на приборку - одноконтактный. узнать какой? нет ничего проще. снимай на заведённой по очереди и смотри на приборку. как только стрелка упадёт на ноль (или наоборот зашкалит?) значит эс нужного датчика сдёрнул клемму.

А мне попался фуфловый датчик ТМ-106 (или 108 - точно не разглядел). Прибор с ним не работает вообще - стрелка всё время на нуле.
Отличительный признак: сверху на датчике нанесено красно-розовое пятно.
На фото он крайний слева.

---------------------------------------------
Сам я фуфлыжник. Сегодня поглядел получше - оказывается, я воткнул ТМ 111 - аварийный. Естественно, что с ним до перегрева прибор ничего показывать не будет. Заменил на ТМ 106 - всё заработало как надо.

Отличительный признак: сверху на датчике нанесено красно-розовое пятно.

Это отличительный признак места покупки, ИМХО. по крайней мере, в наших магазинах так- лаком для ногтей дешевым- обозначают что куплено именно у них

Дошли руки сегодня до следующей проблемы: с начала зимы и по начало лета постепенно указатель температуры стал показывать все меньшее и меньшее значение на прогретом моторе. Решил что датчик температуры умирает. Сегодня купил и вкрутил в термостат (402) датчик ТМ-100. С показаниями ничего не изменилось. Замыкал провод датчика на массу - указатель показывает не максимум а посередине шкалы. Пришел к выводу, что прибор-указатель накрылся. Что скажете? Есть исправный указатель от 24-ки. Завтра попробую им померять температуру. Если взять 24-шний и смотреть ему сзади - там три контакта с резьбой. Подскажите к какому подключается масса, провод с датчика и плюс с сети? Спасибо заранее.

Заодно протер все стекла на приборке и внутри пылищщу и часики протер и ради эксперимента на лампочку подсветки часов нанес красочку красную - типа часы теперь с красной подсветкой будут.
это надо было в раздел тюнинха отнести:haha:
По теме, поделюсь тоже. Поставил на днях в зиму ;) термостат на 87С , залил новый тосол, ну и пока был под рукой мультиметр с возможностью Темп мерять, замерил.
Датчик у меня стоит ТМ106, значит что получается.
стрелка в середине полосатой зоны - 55-60С
стрелка между полосатой и сплошной белой - 85С
Стрелка вначале сплошной - 90С (еле дождался такую температуру, наверное час на хх барабанила.)
Далее, при т-82-83С термостат начинает приоткрываться- в радиаторе пошло движение-течение. реально на 87С-там уже нормальная "река"
Вот как то так. Инфа для любопытных:)

у меня так же по городу постоянно около 90С , за городом 85С выше редко, только если сильно тепло, да в горку, да потом 5 , да газ в полик:)

датчики указателя температуры - тм-100(тм-100 в)
Извиняюсь за эксгумацию. Датчики ТМ100 и ТМ100В - взаимозаменяемы? У меня стоит ТМ100В, в магазине есть только ТМ100, подойдет?

Извиняюсь за эксгумацию. Датчики ТМ100 и ТМ100В - взаимозаменяемы? У меня стоит ТМ100В, в магазине есть только ТМ100, подойдет?

У них разница только в разъёме, у одного клемма "папа", у другого винт М4 с шайобочкой, в остальном одинаковые.

Датчики ТМ100В и ТМ100 могут быть одинаковыми.

Раньше было как написал,- сейчас действительно разнообразные "поделки" могут быть одинаковыми.

104. не знаю такой, а старые, типа ТМ101, с длинным наконечником были не резистивного типа, а с биметалической пластиной, которая вибрировала, и коммутировала показометр, как-то так.

Если Вы посмотрите внимательно каталог, то будет видно, что датчики, так же как и двигатели разные.

В этих же каталогах можно отыскать и информацию о датчиках аварийного включения указателя температуры охлаждающей жидкости.

не резистивного типа, а с биметалической пластиной, которая вибрировала, и коммутировала показометр, как-то так.

Биметаллическая пластинка никак не может вибрировать. При нагреве она
просто выгибается и размыкает или замыкает контакт. По сути это термореле. И заменить оно датчик с терморезистором никак не может,
потому, как применяется для включения-выключения (или переключения)
чего-либо, а не для показания значений температуры.

Биметаллическая пластинка никак не может вибрировать.

Для показания служит 'показометр' в приборке.
Уважаемый, сходите в библиотеку или скачайте инструкции по ремонту и эксплуатации Москвич 403, или Москвич 408, или Газ 21 Волга, почитайте про принцип работы старинного ТМ 101.
Я по простому, своими словами описал его работу, тк давно читал мануал, и помню, что принцип не терморезистивный, а пластинка с нихромом, которая ИМЕННО вибрирует.

Это касается ИМЕННО ТМ 101.
ТМ3
Некропостеры блин.

Поменял сегодня датчик температуры (старый иногда "скакал"), поставил новый ТМ 100.
Раньше привычная температура по приборке была ровно на отметке "80" по приборке 3110, теперь она почти у следующего деления.
Датчик электровентилятора (87/82) срабатывает, когда стрелка точно на следующем делении (это 100, как я понимаю).
Контролька перегрева не загорается, двиг не кипит, т.е явно врёт датчик температуры.
Я понимаю, что можно впаять сопротивление и вернуть стрелку на место. Но, может, есть проще (и правильнее) путь? Может, датчик не тот (их же там куча всяких, в т.ч и с буквами)?

Мотор 402, приборка 3110, датчик в корпусе термостата, вентилятора - в верхнем патрубке, аварийный - в верхнем бачке радиатора. Где косяк-то?

Ситуация следующая. Разнятся показания датчика температуры, который идет на приборку и с датчиком, который идет на мозги. Показания датчика тем-ры мозгов вижу на БК и они совпадают с реальной температурой за бортом. Показометр же на приборке ведет себя очень странно. То температура на нем сильно выше показаний на БК, то сильно ниже. В принципе я сужу о тем-ре двигателя по показаниям БК. Так бы и катался если бы не одно НО. На авто установлен Смерч-7 (плавное управление вентилятором охлаждения), который берет показания как раз с датчика температуры, который идет на приборку и получается, что вентилятор постоянно включен, т.к. по приборке температура уже сильно выше 95 градусов, а по БК всего лишь 82 градуса. Что это может быть? Почему температура на приборке скачет как шальная, а на БК все стабильно?

Может в БК зашита большая пауза опроса датчика, поэтому более плавные показания, а аналоговые датчики постоянно показывают то что есть(при условии хорошего контакта везде), отсюда и невидимые скачки для БК.

Добрался я до приборки, ничего собственно не модернезировав, но уже разобрав — понял, что зря скинул стрелки, поторопился… Надо калибровать…
Давай разбираться, а как, хоть и работаю в метрологии, данных-то по значениям сопротивлений нет…давай искать — тоже шиш…
после долгих поисков всё же нарыл всё необходимое, поэтому и пост наколотил, надеюсь пригодится кому ))

Спидометр.
В комбинации приборов расположен спидометр электронный с шаговым электродвигателем.
Спидометр состоит из:
— указателя скорости стрелочного;
— счетчика пройденного километража общего;
— счетчика пройденного километража суточного.
Электрическая схема проверки спидометра:
1 — разъем штекерный ХРЗ комбинации приборов, 2 — генератор сигналов Г5-54, 3 — аккумуляторная батарея

Суточный счетчик обладает кнопкой обнуления показаний. Спидометр работает совместно с электронным датчиком холла, который установлен на коробке передач. Во время движения автомобиля, в коробке передач вращается шестерня вторичного вала, которая приводит во вращение этот датчик. Во время одного оборота вала датчика вырабатывается шесть импульсов тока электрического. Затем эти импульсы попадают в микросхему спидометра, там преобразуются и попадают на микроамперметр, показывающий скорость автомобиля, и электродвигатель шаговый, вращающий барабанчики, указывающие пройденный путь.
Что бы проверить исправность прибора необходимо собрать электрическую схему. Генератор сигнала Г5-54 подает на выводы и разъем ХР3 импульсы, имеющие прямоугольную форму, положительною полярность с амплитудой 6+1 и длительностью 200 – 250 мкс. Точность показаний узла скоростного должна быть равна в контрольных точках:
При 60 км/ч – 93,7 – 100 Гц;
При 100 км/ч – 157,2 – 166,6 Гц.

Тахометр.
В комбинации приборов имеется тахометр. Он измеряет частоту вращения коленвала двигателя. Тахометр состоит из:
— миллиамперметра;
— электронной схемы.

Напряжение переменное с генератора (поступает с фазы статора, до выпрямительного блока) подается в усилитель, потом преобразуясь в микросхеме, подается в миллиамперметр, стрелка которого указывает количество оборотов. Чем больше частота вращения генератора, тем больше поступит в электронную часть импульсов переменного тока и на больший угол произойдет отклонение стрелки тахометра.
Что бы проверить тахометр необходимо собрать электрическую схему. Генератор сигналов Г5-54 подает на выводы 1 и 6 разъема ХР3 прямоугольный, положительные импульсы с амплитудой 12–2 В, длительностью 200—250 мкс. Тахометр при частоте 240 Гц должен показывать 1000+100 мин -1 и 4000 мин -1 . при частоте 960 Гц.
Электрическая схема проверки тахометра:
1 — разъем штекерный ХРЗ комбинации приборов; 2 — аккумуляторная батарея; 3 — генератор сигналов Г5-54

Если поплавок находиться в промежуточном положении 70 мм от фланца датчика до нижней части (производить замер необходимо перпендикулярно фланцу) то сопротивление должно быть 118 (+10) Ом.
Электрическая схема проверки указателя уровня топлива:
1 — разъем штекерный ХРЗ комбинации приборов; 2 — аккумуляторная батарея; 3 — разъем штекерный ХР1 комбинации приборов, 4 — переключатель, R1 — сопротивление МЛТ-2-330 Ом, R2 — сопротивление МЛТ-2-120 Ом, RЗ — сопротивление МЛТ-2-15 Ом

Указатель температуры.
Комбинация приборов имеет электромагнитный указатель температуры жидкости охлаждения двигателя логометрического типа. Указатель имеет такое же устройство, как и указатель уровня топлива, а датчик – терморезистор полупроводниковый, который резко меняет свое сопротивление при изменении температуры. Изменение температуры жидкости охлаждения, изменяет сопротивление датчика, вследствие чего изменяется ток в катушках указателя и магнитное результирующее поле поворачивает постоянный магнит вместе со стрелкой в соответствующее положение шкалы. Если датчик исправен то при температуре +25 ° С, он имеет сопротивление 1400—1900 Ом, а при температуре 80° С 200—270 Ом.
Что бы проверить указатель температуры охлаждающей жидкости нужно собрать электрическую схему. Отклонении стрелки указателя от деления 80° С, не должно быть больше ширины стрелки.
Электрическая схема проверки указателя температуры охлаждающей жидкости:
1 — разъем штекерный ХРЗ комбинации приборов; 2 — аккумуляторная батарея; 3 — разъем штекерный ХР1 комбинации приборов; R1 — сопротивление МЛТ-2-250 Ом

Сигнализатор прогрева двигателя.
Помимо указателя температуры системы охлаждения автомобиль имеет сигнализатор перегрева двигателя. Этот датчик устроен, так что при температуре охлаждающей жидкости 104—109° С, он автоматически включает лампу, расположенную в комбинации приборов.
Указатель давления в системе смазки двигателя.
Контроль давления в системе смазки двигателя осуществляет электромагнитный указатель логометрического типа. Он состоит из указателя (который находиться в комбинации приборов) и датчика модель 23. 3839. Указатель имеет такое же устройство, как и указатель уровня топлива, а датчик является переменным сопротивлением, который изменяет свою величину в зависимости от положения мембраны, положение которой зависит от величины давления.
Что бы проверить указатель давления масла нужно собрать электрическую схему. При включении сопротивления R1, показание давления должно быть 1,5 кг/см 2, , при включении сопротивления R2 — 4,5 кг/см 2 . Не должно быть отклонение стрелки от указанных точек больше чем на ширину стрелки.
Исправный датчик имеет сопротивление 290—330 Ом, когда нет давления, 170—200 Ом — когда давление 1,5 кг/см 2 и 50—80 Ом — когда давление 4,5 кг/см 2 .
Контрольная лампа давления аварийного в системе смазки двигателя.
Помимо указателя давления смазки в комбинации приборов есть сигнализатор. Когда давление понижается в системе смазки двигателя от 0,4—0,8 кг/см 2 загорается сигнализатор в комбинации приборов. Сигнализатор работает совместно с датчиком марки ММ111-В. Когда давление в системе отсутствует, мембрана датчика выгибается в сторону обратную контактам и лампа загорается, при появлении давления мембрана выгибается в сторону контактов (размыкая их) и лампа гаснет.
Электрическая схема проверки указателя давления масла:
1 — разъем штекерный ХРЗ комбинации приборов; 2 — аккумуляторная батарея; 3 — разъем штекерный ХР1 комбинации приборов; 4 — переключатель; R1 — сопротивление МЛТ-2-180 Ом; R2 — сопротивление МЛТ-2-60 Ом

Указатель напряжения.
Указатель напряжения логометрического типа, имеющий неподвижные обмотки. Его устройство аналогично с устройством указателя уровня топлива.
Что бы проверить указатель напряжения нужно собрать электрическую схему. Контроль осуществляется с помощью вольтметра (имеющий предел 30 В, класса 1) и регулируемого источника постоянного тока. Изменяя напряжение источника, необходимо по контрольному вольтметру определяется точность показаний указателя напряжения на комбинации приборов. Погрешность напряжения в контрольных точках не должна быть выше +0,4 В.
Электрическая схема проверки указателя напряжения:
1 — регулируемый источник постоянного тока, 2 — контрольный вольтметр, 3 — разъем штекерный ХРЗ комбинации приборов

Датчик температуры охлаждающей жидкости (сокращенно — ДТОЖ) применяется на двигателях с инжектором, то есть распределенным впрыском топлива в цилиндры.

Назначение датчика температуры

Использование на двигателях 406

Неопытные владельцы нередко путают ДТОЖ ЗМЗ-406 с другим датчиком, также измеряющим температуру тосола в системе: датчиком включения вентилятора на радиаторе. Кроме внешнего вида и места установки, эти две детали имеют совершенно разный принцип работы.

Датчик включения вентилятора смонтирован на патрубке рядом с радиатором охлаждения или непосредственно на его верхнем бачке. Он работает в дискретном режиме, замыкая цепь при разогреве тосола до установленной температуры и выдает сигнал на включение электромотора.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя ЗМЗ-406 находится непосредственно на движке на отливе термостата. Он устроен по принципу терморезистора и имеет линейную характеристику зависимости выходного напряжения от температуры ОЖ. Измеритель имеет двухконтактную колодку, распиновка которой показана на схеме:

Варианты замены

РИКОР 40.5226 с розовым хвостовиком, выпускает Арзамасский завод;
FENOX 19.3828000 белорусского производства (г. Минск);
LUZAR LS 0306 406-3851010 (Луганский завод авторадиаторов).

Отзывы владельцев на форумах показывают, что качество поставляемых в запчасти деталей крайне нестабильно. Два одинаковых датчика от одного производителя могут при замере демонстрировать совершенно разные характеристики.

Диагностика неисправности

Проверку работоспособности датчика можно провести в два этапа.

По внешним проявлениям без демонтажа

Детонация прогретого двигателя — также возможный симптом неисправного датчика температуры. Он же вызовет увеличение оборотов холостого хода.

При наличии измерительного прибора следует проверить коды ошибки ЭСУД: признаками неисправности ДТОЖ будут показания 21 и 22.

Проверка приборами

Проверка выполняется на снятом с мотора датчике с использованием миллиамперметра и вольтметра. Собирается изображенная на рисунке схема:

Датчик опускают в емкость с кипящей водой, затем при заданных величинах температуры (контролируется термометром) делается замер напряжения. Его значения приблизительно должны соответствовать стандартным (температура в градусах Цельсия напряжение в вольтах):

Выбраковывается деталь, если напряжение на ней ниже 2.31 В (соответствует температуре −60°C) или больше 3.98 В (показания для +125°).

Отечественный автопром развивается уже довольно давно и имеет множество автомобильных брендов выпускающих автомобили. Одним из мощных производителей автомобилей является ГАЗ, который выпускает грузовики и легковые авто. Одной из популярных моделей данного производителя является Волга, которая выпускается с середины 20 века и уже повидала немало изменений в конструкции. В настоящее время волга выпускается только с инжекторными двигателями из-за норм токсичности, ГАЗ были вынуждены отказаться от карбюратора в пользу инжектора, что принесло в конструкцию Волги множество различных датчиков отвечающих за работу двигателя.

Довольно часто случается, что двигатель автомобиля начинает работать неустойчиво, плохо запускаться, а расход топлива значительно вырастает, что приводит к невозможности использовать автомобиль по назначению. Виной этим проблемам чаще всего являются датчики инжектора, которые значительно влияют на работу двигателя.

В данной статье речь пойдет о датчиках инжектора установленных на Волге (ГАЗ 3110), а именно рассказывается об их назначении и функциях, а так же расположении и признаках неисправности по которым с легкостью можно определить неисправность автомобиля.

Блок управления двигателем

Из-за большого количества датчиков необходимо наличие системы, которая бы принимала с них показания, обрабатывала и управляла двигателем. Для этой цели применяется электронный блок управления двигателем, который принимает показания, затем основываясь на этих показаниях, подает сигналы на катушку зажигания и форсунки для подачи топлива и искры в камеру сгорания. ЭБУ это деталь, в корпусе которой размещена электрическая микросхема с множеством радиодеталей, занятых процессом обработки показаний.

Расположение

Находится блок управления двигателем на ГАЗ 3110 в ногах у переднего пассажира с правой стороны. Закрыт блок напольным ковром, а к блоку подходит толстый жгут проводов.

Признаки неисправности

Данная деталь довольно надежная и выходит из строя крайне редко. Поломка ЭБУ может быть вызвана коротким замыканием в цепи питания, что приведет к невозможности запустить мотор или к неправильной его работе.

Датчик коленчатого вала

Данную деталь еще называют датчик синхронизации, на ГАЗ 3110 он устанавливался от немецкой фирмы BOSCH, которая славится своей надежностью. Действительно данный датчик довольно сложно вывести из строя, но парой это случается из-за времени или механических повреждений. ДПКВ отвечает за считывание показаний с вращения коленчатого вала, для определения верхней мертвой точки. Это необходимо для подачи искры и топлива в камеру сгорания автомобиля в нужный момент.

Расположение

Устанавливается датчик положения коленчатого вала на торце двигателя Волги, крепиться одним болтом к корпусу блока цилиндров. Датчик считывает показания с коленчатого вала, а именно с задающего диска, который находится на одной оси с КВ и является шкивом привода генератора.

Признаки неисправности:

Не работает цилиндр;
Двигатель троит;
Потеря мощности ДВС;
Двигатель не запускается.

Датчик распределительного вала

Расположение

Находится датчик с левой стороны на головке блока цилиндров с торца. Считывает показания с распределительного вала.

Признаки неисправности:

Повышенный расход топлива;
Потеря мощности;
Повышенные вибрации ДВС.

Датчик детонации

В инжекторном двигателе ГАЗ 3110 угол опережения зажигания выставляется автоматически, но когда двигатель получает некачественное топливо с низким октановым числом, в ДВС возникают детонации способные навредить мотору, а чтобы их снизить необходимо, изменить УОЗ. Так как он выставляется автоматически, на двигателе имеется специальный датчик детонации, который улавливает малейшие детонации в моторе, затем посылает сигнал на ЭБУ, а тот корректирует УОЗ для снижения детонаций. Принцип работы датчика схож с принципом работы пьеза элемента, датчик при ударах по нему вырабатывает небольшое напряжение, которое затем поступает на блок управления двигателем.

Расположение

Находится датчик детонации на двигателе Волги под впускным коллектором вблизи четвертого цилиндра. Это место выбрано не случайно, так как датчик максимально приближен к камере сгорания и цилиндрам двигателя, где лучше всего улавливаются детонации.

Признаки неисправности:

Стук поршневых пальцев под нагрузкой;
Большой расход топлива;
Черный дым из трубы.

Датчик температуры охлаждающей жидкости

ДТОЖ служит для определения температуры охлаждающей жидкости, контроль которой необходим для своевременного включения вентилятора охлаждения, а так же корректировки топливной смеси. Датчик участвует в пуске двигателя, а именно он корректирует топливную смесь необходимую для прогрева двигателя или пуска в холодное время.

Расположение

Находится датчик температуры охлаждающей жидкости в корпусе термостата и вкручивается туда по резьбе.

Признаки неисправности:

Плохо запускается ДВС на холодную либо горячую (богатая или бедная смесь);
Не включается вентилятор охлаждения двигателя;
Черный дым из трубы;
Большой расход.

Датчик температуры всасываемого воздуха

В ГАЗ 3110 ведется учет температуры воздуха всасываемого двигателем. Воздух, поступивший в ДВС, смешивается с топливом, образуя топливную смесь необходимую для работы мотора. Датчик так же участвует в формировании топливной смеси.

Расположение

Датчик температуры воздуха установлен во впускном ресивере, а именно во впускной трубе 4-го цилиндра.

Признаки неисправности:

Двигатель плохо запускается;
Повышенный расход топлива;
Потеря тяги.

Катушки зажигания

На ГАЗ 3110 установлено две катушки зажигания, которые отвечаю за работу 4-х цилиндров. Катушка зажигания это трансформатор, преобразующий низкое напряжение в высокое. От КЗ протекает напряжение, которое может достигать 10кВ, что довольно много, но именно такое напряжение необходимо для обеспечения надежной искрой двигателя. Катушка зажигания довольно надежный механизм, который может вывести из строя короткое замыкание или пробой изоляции.

Расположение

Катушки зажигания находится на крышки клапанов, которая крепиться к головке блока цилиндров.

Признаки неисправности:

Не работает сразу два цилиндра;
Потеря мощности;
Двигатель троит;
Потеря тяги.

Датчик давления масла

Система смазки двигателя очень важна, ее исправность и эффективность прямым образом влияет на срок службы ДВС. Смазка подается под давлением и смазывает трущиеся детали. Случается, что давление масла может пропасть по каким-либо причинам, а эксплуатировать автомобиль с отсутствием давления масла запрещено. Контроль за давлением, ведет специальный датчик давления масла, который зажигает контрольную лампу на приборной панели или выводит индикацию на аналоговый прибор при отсутствии давления в системе смазки.

Расположение

Датчик давления масла на ГАЗ 3110 расположен на верхней части ГБЦ, а именно над выпускным коллектором. Он вкручивается в специальное отверстие в головке.

Признаки неисправности:

Индикатор показывает сильно высокое давление масла;
Не работает индикатор давления масла;

Датчики АБС

С недавних времен на Волге стала применяться антиблокировочная система тормозов, которая позволила повысить безопасность в данном автомобиле. Для работы данной системы необходимо наличие четырех датчиков, контролирующих вращение колеса. Как только колесо блокируется датчик, посылает сигнал на контроллер АБС, который предотвращает блокировку колеса и прокручивает его.

Расположение

Всего установлено 4 датчика АБС, каждый из которых находится вблизи тормозного диска и внутри тормозного барабана.

Читайте также: