Раздаточная коробка киа мохаве схема

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
двигатель Kia Borrego , характеристики Kia Borrego , система охлаждения Kia Borrego , система смазки Kia Borrego , система питания Kia Borrego , система управления Kia Borrego , система впуска Kia Borrego , система выпуска Kia Borrego , электросхема Kia Borrego , коробка передач Kia Borrego , тормоза Kia Borrego , кузов Kia Borrego , подвеска Kia Borrego , двигатель Kia Mohave , характеристики Kia Mohave , система охлаждения Kia Mohave , система смазки Kia Mohave , система питания Kia Mohave , система управления Kia Mohave , система впуска Kia Mohave , система выпуска Kia Mohave , электросхема Kia Mohave , коробка передач Kia Mohave , тормоза Kia Mohave , кузов Kia Mohave , подвеска Kia Mohave

1. Общие сведения

Автоматическая коробка передач A5SR2

Тип автоматической коробки передач			A5SR2
Агрегатируемый двигатель			Бензиновый двигатель G6DA 3.8 л
Гидротрансформатор	Тип		3-элементный, 1-ступенчатый, 2-фазный
	Номинальный диаметр гидротрансформатора, мм		Ø 260
	Передаточное отношение крутящего момента при срыве потока		1.84
Коробка передач	Режимы	P	Фиксация вторичного вала (возможен запуск двигателя)
		R	Задний ход
		N	Нейтральное положение (возможен запуск двигателя)
		D	1↔2↔3↔4↔5
	Передаточное отношение	Первая передача	3.827
		Вторая передача	2.368
		Третья передача	1.52
		Четвертая передача	1
		Пятая передача	0.834
		Передача заднего хода	2.613
		Главная передача	3.333
	Масляный насос	Тип	Трохоидный
	Масляный насос	Система привода	От двигателя

Передняя солнечная шестерня.
Передний тормозной барабан.
Передний планетарный корпус.
Поршневая шестерня.
Передняя шестерня с внутренним зацеплением.
Первичный вал.
Барабан первичной муфты.
Средний планетарный корпус.
Средняя ведущая шестерня.
Средняя шестерня с внутренним зацеплением.
Диск заднего планетарного корпуса.
Задняя ведущая шестерня.
Барабан муфты повышения/понижения, заднего хода в сборе.
Поршень муфты повышения/понижения, заднего хода в сборе.
Пружина муфты повышения/понижения, заднего хода в сборе.
Барабан обгонной муфты.
Ступица барабана заднего хода.
Поршень обгонной муфты.
Пружина обгонной муфты.
Ступица тормоза переднего хода.
Обгонная муфта переднего хода.
Ступица тормоза пониженной передачи.
Крышка гидротрансформатора.
Блокировка турбины в сборе.
Импеллер в сборе.
Статор.
Корпус масляного насоса.
Крышка масляного насоса.
Картер гидротрансформатора.
Картер автоматической коробки передач.
Задняя шестерня с внутренним зацеплением в сборе.
Корпус задней шестерни с внутренним зацеплением.
Средняя шестерня в сборе.
Задняя солнечная шестерня.
Задний солнечный диск.
Пластина сепаратора в сборе.
Нижняя часть корпуса клапанов.
Верхняя часть корпуса клапанов.
Вторичный вал.
Шестерня режима парковки.
Переходник раздаточной коробки.

A5SR2 – автоматическая пятиступенчатая коробка передач с электронным управлением всех режимов и дополнительным режимом Sport, обеспечивающая комфортное вождение автомобиля, намного более удобное, чем в автомобилях с обычной механической коробкой передач.

Автоматическая коробка передач 6HP26

Тип автоматической коробки передач		6HP26 (ZF)
Агрегатируемый двигатель		Дизельный двигатель D6EA 3.0 л/Бензиновый двигатель G8ВA 4.6 л
Масляный насос		Эвольвентный (привод от двигателя)
Передаточное отношение	Первая передача	4.171
	Вторая передача	2.340
	Третья передача	1.521
	Четвертая передача	1.143
	Пятая передача	0.867
	Шестая передача	0.691
	Передача заднего хода	3.403
Соленоид	3-сторонний	1 шт. [MV1]
Соленоид	Линейный	6 шт. [EDS1, EDS2, EDS3, EDS4, EDS5, EDS6]

Гидротрансформатор.
Масляный насос.
Передний одинарный планетарный редуктор.
Муфта.
Тормоз.
Передний двойной планетарный редуктор.
Блокируемое колесо режима парковки.
Выходной фланец.
Собачка блокировки режима парковки.
Пробка сливного отверстия.
Регулятор давления. 13. Гидравлический блок (корпус клапанов + электронный блок управления трансмиссией). 14. Маслозаборник. 15. Масляный поддон.

Шесть передач переднего и одна передача заднего хода обеспечиваются двойным планетарным редуктором (Ravigneaux) и установленным спереди одинарным планетарным редуктором. Технология совместной работы этих планетарных редукторов запатентована (Lepelletier).

Стационарная функция отключения, обеспечивающая отключение коробки передач от двигателя на стоящем автомобиле (муфта А разъединяется). Благодаря этой функции дополнительно снижается расход топлива.
Каркас гидротрансформатора вращается против вращения двигателя (нога на педали тормоза) на стоящем автомобиле.

Кроме того, в коробке передач 6HP26 используется новая схема переключения “ASIS” от ZF (адаптивная схема переключения).

Гидротрансформатор в сборе.
Коробка передач в сборе.
Штифт.
Коромысло.
Торсионная пружина.
Тяга.
Направляющая пластина.
Пружина собачки.
Дисковая собачка.
Уплотнительное кольцо штока.
Шток выбора.
Колпачок.
Гидравлический блок.
Масляный поддон.
-
Сальник.
Переходник.

Гидравлический модуль.
Блок управления трансмиссией.
Датчик скорости на выходе.
Датчик температуры масла.
Датчик положения.
Выпускной канал.
Заборный канал.
Датчик скорости на входе.

9. Переключатель положения. 10. Селекторный клапан. 11. Подвижный блок. 12. Разъем блока управления трансмиссией. 13. EDS 1. 14. EDS 15. EDS 16. EDS 17. EDS 18. EDS 19. MV 1

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
двигатель Kia Borrego , характеристики Kia Borrego , система охлаждения Kia Borrego , система смазки Kia Borrego , система питания Kia Borrego , система управления Kia Borrego , система впуска Kia Borrego , система выпуска Kia Borrego , электросхема Kia Borrego , коробка передач Kia Borrego , тормоза Kia Borrego , кузов Kia Borrego , подвеска Kia Borrego , двигатель Kia Mohave , характеристики Kia Mohave , система охлаждения Kia Mohave , система смазки Kia Mohave , система питания Kia Mohave , система управления Kia Mohave , система впуска Kia Mohave , система выпуска Kia Mohave , электросхема Kia Mohave , коробка передач Kia Mohave , тормоза Kia Mohave , кузов Kia Mohave , подвеска Kia Mohave

1. Общие сведения

Параметр	Подключаемый полный привод	Постоянный полный привод
Тип	EST (раздаточная коробка с электроприводом переключения)	TOD (момент по требованию)
Подключение переднего моста	FRRD (только NAS)	Без FRRD
Подключение переднего моста	FRRD (только NAS)	Постоянное подключение
Масса, кг	35	37.3
Длина, мм	351	351
Передаточное отношение (повышенная передача)	1:01
Передаточное отношение (пониженная передача)	2.48 : 1
Тип переднего привода	Цепь
Смазка	ATF DEXRON III или эквивалент	ATF MOBILE LT или эквивалент
Заправочный объем, л	1.5-1.7

EST (раздаточная коробка с электроприводом переключения) является селективной системой полного привода.

Доступны три режима: 2High (привод на два колеса, повышенная передача), 4High (привод на четыре колеса, повышенная передача), 4Low (привод на четыре колеса, пониженная передача).

Когда скорость автомобиля составляет 0 км/ч (автомобиль стоит), а рычаг коробки передач находится в нейтральном положении, можно переключиться с 4High на 4Low.

При выборе режима 4LOW возрастает тяговое усилие автомобиля (передаточное соотношение 2.481:1), однако скорость движения при этом не превышает 40 км/ч.

TOD (момент по требованию) является электронной системой полного привода.

Доступны три режима: Auto (автоматический режим), 4High-Lock (привод на четыре колеса, повышенная передача, межосевая блокировка), 4Low (привод на четыре колеса, пониженная передача).

В режиме Auto блок управления раздаточной коробкой TCCU получает сведения о текущей нагрузке, пожеланиях водителя (сигналы от органов управления), сигналы ABS/ESP т.д. и соответствующим образом распределяет крутящий момент между передними и задними колесами в диапазоне от 0:100 до 50:50.

Когда скорость автомобиля составляет 0 км/ч (автомобиль стоит), а рычаг коробки передач находится в нейтральном положении, можно переключиться с 4High-Lock на 4Low.

При выборе режима 4Low возрастает тяговое усилие автомобиля (передаточное соотношение 2.481:1), однако скорость движения при этом не превышает 40 км/ч.

Kia Mohave
3.0 (250 л.с.) 6AT, цена 1 949 000 руб.
Hyundai ix55
3.0 (239л.с.) 6АT, цена 1 899 000 руб.
Jeep Commander
3.0 (217 л.с.) 5AT, цена 1 840 000 руб.

Но метаться было поздняк.
— Ребята, давайте только третий автомобиль сажать не будем! А то ведь нынче тракторов на деревне поубавилось — идти придется далече! — взмолился я.
— Ничего, — ответил заместитель главного редактора, — Jeep грязи не боится!

(Мо)хава нагила

Этими этимологическими выкладками я развлекал инспектора ГИБДД на посту в 120 км от Москвы поздним субботним вечером. Старлею приспичило проверить VIN нашего автомобиля: служивому было явно скучно, а заодно он бы посмотрел на устройство новой, прежде неизвестной модели Kia.
— Водитель обязан знать, где нанесен номер кузова, — сказал он.
— Вовсе не обязан, я управляю по доверенности и езжу на данной машине всего три дня.
— Может, под капотом или на раме под передней аркой есть?

Машина и вправду удалась на славу! Сидеть просторно и спереди и сзади, приятные кресла, отличный обзор, четкость и понятность всех регулировок.

Зато какой разгон — песня! Передачи перебираются споро, но немного резковато (дань быстроте). Управление как газом, так и тормозом вполне ожидаемое, с точной дозировкой усилия на педали. Да и само торможение — эталонно-эффективное и без клевков.

Kia Mohave

Силовой агрегат Kia Mohave расположен спереди продольно. В мостах размещены простые симметричные дифференциалы (Д). В распоряжении водителя — три режима управления трансмиссией. Селектор выбора программ размещен на центральной панели слева от рулевой колонки. В режиме Auto при движении по ровной сухой дороге с постоянной скоростью вся мощность передается на задние колеса. При разгоне, проскальзывании одного из задних колес и в некоторых других ситуациях многодисковая фрикционная муфта (М) подключает передний мост, передавая на него часть тяги. Передача мощности на карданный вал привода переднего моста производится зубчатой цепью. Переключаться из режима Auto в режим 4Н (и обратно) рекомендуется на скорости до 80 км/ч, хотя механизм может срабатывать и на более высоких скоростях. В зависимости от дорожных условий процент отбора мощности на передний мост может меняться, но передние колеса всегда подключены. В режим 4L, когда активирована понижающая ступень (ПП), нужно переключаться только при остановке автомобиля, а в коробке необходимо установить нейтраль. Производитель рекомендует передвигаться в режиме 4L на скоростях до 40 км/ч и только по грунту или на бездорожье.

Разнояйцевые? Разноутробные!

Европеизированный кузов имеет приятные, лаконичные, правда, не слишком запоминающиеся обводы обтекаемой формы. Но обзорность с места водителя это крадет — заваленные передние стойки перекрывают больший сектор из-за близости к вашему лицу, а проем заднего стекла чуть узковат. Зато можете обозревать внутренние просторы второго-третьего рядов через отдельное панорамное зеркальце под потолком. Но все это, если вы уже в машине. А если только забираетесь в нее, то обязательно оботрете брючиной грязную внешнюю подножку. Причем сам порог только мешает — запрыгнуть в невысокий кроссовер было бы легко и без него, а вот, поставив ногу на эту подножку, при посадке придется сгибать шею, чтобы протиснуться за руль.

Hyundai ix55

Силовой агрегат кроссовера Hyundai ix55 размещен спереди поперечно. В мостах установлены простые симметричные дифференциалы (Д). За распределение тяги между мостами отвечает многодисковая фрикционная муфта (М), управляемая электроникой. Картер муфты состыкован с картером заднего моста.

При движении по ровной сухой дороге с постоянной скоростью вся мощность передается на передние колеса. В случае проскальзывания одного из них муфта начинает отбор на задний мост. Кроме того, предусмотрены режимы, при которых задний мост подключается при отсутствии проскальзывания передних колес, например динамичный разгон. Кратковременно электроника может обеспечить режим жесткой связи между мостами.

Водитель имеет возможность непосредственного влияния на распределение тяги в трансмиссии. На центральной панели, слева от рулевой колонки, размещена кнопка привода блокировки муфты. Еще одним способом повышения свойств автомобиля на бездорожье является возможность отключения системы динамического контроля курсовой устойчивости. Кнопка этой фукнции размещена на центральной панели, слева от рулевой колонки.

Командированный

Точное управление разгоном обеспечивается как работой акселератора, так и мягким, своевременным перебором передач. А при сбросе газа АКП быстро и вовремя одну за другой подтыкает низшие ступени — пользоваться тормозом можно по минимуму. Мерседесовская школа! Коробка-то (и двигатель!) от времен брака с Daimler.

Jeep Commander

Силовой агрегат Jeep Commander размещен спереди продольно. В мостах установлены простые симметричные дифференциалы (Д). Им помогает система EDLS. Межколесные дифференциалы передней и задней оси блокируются многодисковыми фрикционными муфтами, диски которых сжимаются жидкостью, нагнетаемой механическим насосом. Корпус насоса жестко связан с корпусом дифференциала, а его крыльчатка — с одной из полуосевых шестерен. Таким образом, при появлении разницы во вращении колес насос начинает нагнетать жидкость. Однако ее давление на поршень пакета фрикционов контролирует все же электроника.

С неравным счетом

Несмотря на кажущееся неравенство по проходимости (очевидное и до начала теста), у тестируемых больше общего, чем различий. Например, практически одинаковая размерность или вполне сопоставимые цены. И, что важно, идентичные по топливу, объему и мощности двигатели.

Hyundai, как ни странно, проигрывает по совокупности качеств. Для меня это не было очевидно, пока ездил на приятном во всех отношениях ix55. Он прекрасно держит дорогу, в нем комфортабельно и спокойно. Но у этого автомобиля минимальный из троих внедорожный потенциал, а по удобству пользования на асфальте Kia Mohave как минимум не проигрывает ему. Вот такая внутрикорпоративная конкуренция!

Автор: Валерий Моторин Раздел: KIA

Kia Mohave был создан, чтобы приблизиться к элите класса среднеразмерных внедорожников. Проектные работы над новой моделью длились 29 месяцев и стоили 245 миллионов долларов США. Основным рынком сбыта стала Северная Америка, где внедорожник получил название Borrego.

Размеры кузова 7-местного рамного внедорожника составляют 4880х1950х1810 мм, колесная база - 2895 мм, а заявленный клиренс - 217 мм. Впрочем, при наличии металлической защиты картера двигателя дорожный просвет под ней не превышает 185 мм.

Создатели уделили большое внимание функциональности авто, который уже в стандартной комплектации предлагался с тремя рядами сидений, вмещая до 7 человек. Третий ряд легко сложить, тем самым увеличив место в багажнике.

Кроме того, инженеры приложили все усилия, что бы сделать Мохав одним из самых безопасных автомобилей в сегменте, обеспечив высочайший уровень активной и пассивной безопасности. Подтверждение тому – максимальные 5 звезд в краш-тесте по версии американского национального управления безопасностью дорожного движения NHTSA.

В стандартную комплектацию вошли: передние и боковые подушки безопасности, шторки, ABS с EBD, система стабилизации ESP и антипробуксовочная система. Новинкой оказались системы помощи при подъеме (HSA) и спуске с горы (DBC), очень полезные в труднопроходимой местности.

Двигатели

Для российских покупателей были доступны 6-цилиндровые моторы – 3-литровый турбодизель и бензиновый атмосферник емкостью 3,8 литра. 3.0 CRDi V6 E-VGT развивал мощность 250 л.с. и 540 Нм крутящего момента, а 3.8 V6 – 275 л.с. и 369 Нм.

Киа Мохаве с бензиновым 3.8 получили наименьшее распространение. Некоторые владельцы сетуют на шумную работу двигателя в первые секунды после холодного запуска, что порой сопровождается загоранием лампы низкого давления масла. К сожалению, попытки решить проблему заменой маслонасоса, клапанов системы VVT или цепного привода ГРМ, оказываются тщетными. Спустя время симптомы возвращаются. Впрочем, печальных последствий после подобных проявлений пока не зафиксировано.

Тем не менее, цепь ГРМ иногда оказывается растянутой уже после 150 000 км. Для ее замены придется раскошелиться на 25 000 рублей.

Цепной привод 3-литрового дизеля более долговечный. В целом, серьезные проблемы с турбодизелем встречаются редко.

По прошествии 150-200 тыс. км может захандрить блок свечей накала. Цена оригинального блока - около 18 000 рублей. Сэкономить можно, взявшись за ремонт – необходима перепайка проводников.

Порой из-за износа подшипника отказывает вискомуфта вентилятора системы охлаждения. А перебои в работе турбины могут возникнуть из-за забившегося шламом датчика давления наддува, расположенного во впускном коллекторе.

Коробка передач

Все АКПП созданы ZF. Многие владельцы Mohave с самого начала жаловались на грубые переключения (толчки). Первое время, в случае обращения в сервис с подобным поведением коробку меняли по гарантии. Позже производитель докопался до причины – дефектные электромагнитные клапаны. В итоге, реанимировать автомат стали путем замены соленоидов (две штуки по 9-10 тыс. рублей). Работа в стороннем сервисе оценивается в 7-8 тыс. рублей, а вместе с заменой масла общие затраты составят 30-35 тыс. рублей.

Система полного привода

В Америке корейский SUV предлагался как с задним, так и с полным приводом. Российские вариации Мохава были, как с подключаемым полным приводом (базовые версии), так и с постоянным. Трансмиссия имеет несколько режимов работы – автоматический, постоянный 4Н или пониженный 4L.

Штатная раздаточная коробка разработана Borg Warner. Проблемы с трансмиссией могут возникнуть из-за отказа моторчика раздатки (16 000 рублей).

Подвесной подшипник карданного вала изнашивается после 100-150 тыс. км. Оригинальный идет только в сборе с карданом, что, конечно же, дорого, поэтому после небольших доработок устанавливают аналог (3000 рублей).

Вибрации в трансмиссии могут быть вызваны неисправными крестовинами карданного вала (900 рублей за аналог). Ряд машин корейской сборки затронула сервисная акция по замене переднего кардана (25 000 рублей).

При больших пробегах встречается износ шлицевого соединения промежуточного вала в месте соединения с внутренним ШРУС. Новый промежуточный вал можно купить за 32 000 рублей, а внутренний ШРУС – за 10 000 рублей.

Ходовая

Помимо пружинной подвески на задней оси использовалась пневматическая. Многим владельцам не нравится мягкость хода (обычно на пружинах), и они прибегают к переделкам. Одни внедряют пневмоподушки и на переднюю ось, а другие, в погоне за надежностью, избавляются от задних пневмобаллонов, устанавливая пружины.

Наиболее уязвимое место в штатной пневмоподвеске – датчики положения кузова (6000 рублей). Они могут подвести после 50-100 тыс. км, что приводит к сбоям в работе подвески. Чаще всего виноваты разъемы (1800 рублей), пропускающие влагу, из-за чего коррозируют контакты. Специалисты рекомендуют в целях профилактики герметизировать разъемы датчиков пневмы.

Пневмобаллоны (от 11 000 рублей за аналог), как правило, ходят 150-200 тыс. км. Блок клапанов подводит редко (24 000 рублей).

Передние ступичные подшипники доводится менять на отрезке 80-120 тыс. км. Подшипник обойдется в 1600 рублей плюс 1500 рублей работа по замене. С 2014 года стали устанавливать ступицы со встроенным подшипником.

Ресурс амортизаторов и рычагов - порядка 100-150 тыс. км. Во время замены нижних передних рычагов или регулировки развала задних колес возникают сложности из-за прикипания болтов.

В рестайлинговых Mohave (с 2017 года) наблюдается закусывание руля при резком вращении во время разгона. При обращении в сервис дилеры меняют насос гидроусилителя, но проблемы это не решает. Пытливые умы докопались до истины. Причина в конструкции нового насоса. Он отличается лишь одной деталью – уменьшенным редукционным клапаном. После рассверливания клапана недуг отступает.

Другие проблемы и неисправности

С возрастом следы коррозии можно обнаружить в районе хромированных накладок на капоте и крышке багажника. Беспокойство может вызвать и коррозия вин кода, выбитого на раме.

К 100-150 тыс. км становятся заметны потертости на руле, а на водительском сиденье продавливается подушка, и появляются заломы.

По электрической части обычно подводят датчики ABS, точнее – проводка. В результате, отключаются АБС, ЕСП и система полного привода.

Из мелких неисправностей можно отметить отказ светодиодных огней повторителя указателя поворота в боковом зеркале (3000 рублей).

Спустя 100-150 тыс. км нередко подводит обгонная муфта генератора (1600 рублей).

Через 7-8 лет сгнивают трубки системы кондиционирования заднего контура (16 000 рублей с работой). Вскоре сдается и вентилятор радиатора кондиционера (от 2000 рублей за аналог).

Стоит ли покупать?

Несмотря на злоключения, многие владельцы Киа Мохаве остаются верны своему выбору, меняя состарившийся внедорожник, на такой же, но посвежее. И тому есть разумное объяснение. Kia Mohave не столь проблемный, как может показаться после прочтения обзора. А соотношение стоимости к затратам на обслуживание и ремонт вполне укладывается в рамки разумной достаточности.

Техническая документация по ремонту автомобилей KIA Mohave ( все годы выпуска) Бесплатно, без регистрации и СМС

Руководство по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию KIA Mohave

- полные технические характеристик

- устранение неисправностей KIA Mohave

- цветные электросхемы KIA Mohave
СКАЧАТЬ / СКАЧАТЬ С ЗЕРКАЛА

Руководство по эксплуатации KIA Mohave
- полные технические характеристики KIA Mohave
- особенности эксплуатации

- цветные электросхемы
СКАЧАТЬ / СКАЧАТЬ С ЗЕРКАЛА

Руководство по ремонту KIA Mohave в фотографиях
- полные технические характеристики

- особенности эксплуатации KIA Mohave
- устранение неисправностей
в фотографиях своими руками
- более 1980 фотографий процесса ремонта
СКАЧАТЬ / СКАЧАТЬ С ЗЕРКАЛА

Каталог деталей и сборочных единиц KIA Mohave
- таблица взаимозаменяемости деталей автомобилей

- предназначен для работников СТО и владельцев автомобилей KIA Mohave
- каталог деталей KIA Mohave
СКАЧАТЬ / СКАЧАТЬ С ЗЕРКАЛА

Подробная электросхема KIA Mohave
- полное описание электрооборудования KIA Mohave , подробная интерактивная электрическая схема KIA Mohave
- подробно описан алгоритм поиска неисправностей электрооборудования (стартер, генератор, система зажигания, впрыск, инжектор)
- подробная схема электрооборудования ( электро схема ) KIA Mohave
- распиновка разъемов электрических, распиновка электро проводки KIA Mohave
СКАЧАТЬ / СКАЧАТЬ С ЗЕРКАЛА

Руководство по ремонту двигателя KIA Mohave
- полные технические характеристики двигателя KIA Mohave
- особенности конструкции и ремонта двигателя KIA Mohave
- подробное описание процессов разборки, дефектовки и сборки двигателя с фотографиями, ГРМ
СКАЧАТЬ / СКАЧАТЬ С ЗЕРКАЛА

Руководство по ремонту коробок передач KIA Mohave
- полные технические характеристики КПП
- особенности конструкции и ремонта КПП KIA Mohave
- устранение неисправностей КПП трансмиссия, валы, шестерни, ШРУС
- подробное описание процессов разборки, дефектовки и сборки КПП с фотографиями
СКАЧАТЬ / СКАЧАТЬ С ЗЕРКАЛА

Читайте также: