Рабочая температура ваз 2105
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 20.09.2024
После прогрева двс стрелка на середине шкалы и чуть выше. Глушу - в радиаторе под крышкой и в расширителе побулькивает - похрюкивает но не кипит. Верхний патрубок мягкий и теплый термостат чуть горячее нижний патрубок холодный. Датчик температуры без цифр. Посередине изображение градусника. Где должна быть стрелка при рабочей температуре?
Может воздух где. загони на горку, заведи и открой крышку бачка с антифризом, старый способ, должен помочь воздух выгнать
По датчику стрелка должна быть в зелёной зоне. Жёлтая - недостаточный прогрев, красная - перегрев.
Если этих зон не видно, то примерно то что нужно. И при работе стрелка не уходит в красную зону.
Побулькивание после останова двигателя, в принципе не страшно. Дело в том, что при работе двигатель разогревается до температуры примерно 95 градусов. Это очень близко к
температуре кипения в 100 градусов. За счёт того что система охлаждения закрыта герметично, температура кипения ОЖ увеличивается до 110 градусов.
После поездки двигатель разогрет, температура 95 градусов. вы останавливаете двигатель и что происходит? Вы останавливаете принудительную циркуляцию ОЖ в системе охлаждения. Но двигатель-то ещё горячий! В такие моменты начинается естественная циркуляция ОЖ по принципу: горячее поднимается вверх, холодное (охлаждённое) опускается вниз. За счёт этой циркуляции ОЖ частично подогревается в двигателе до температуры кипения и именно это вы слышите. побулькивание как раз показывает что в системе охлаждения достигнута критическая температура. Но поскольку идёт охлаждение, побулькивание исчезает по мере остывания ОЖ. Страшного ничего особо нет, поскольку двигатель заглушен и нет трения в деталях.
Для предупреждения таких ситуаций предлагается несколько советов:
- не глушите сразу двигатель после остановки, особенно если проехали несколько десятков километров в напряжённом режиме. Дайте двигателю немного остыть естественным охлаждением на холостых оборотах.
- заглушив двигатель включите зажигание не время до 3-х минут. За это время двигатель охладится вентилятором радиатора, если вентилятор электрический. Можно включить салонный отопитель, он также остудит двигатель.
- если вам снова потребовалось завести сильно нагрегретый двигатель, то не спешите стартовать, дайте двигателю немного поработать на холостых оборотах для циркуляции ОЖ
- не доливайте холодную ОЖ в перегретый заглушенный двигатель, лучше пусть двигатель работает на холостых оборотах. Или заведите двигатель при заливке. В противном случае резкое охлаждение может привести к заклиниванию двигателя.
- не допускайте движения на перегретом двигателе, поскольку из-за перегрева масло теряет свои смазывающие свойства, а детали трения испытывают чрезмерные температурные перегрузки. может просто выплавить баббитовый слой на вкладышах. либо поведёт головку блока цилиндров.
В общем, мне кажется что двигатель очень долго нагревается и не достигает рабочей температуры. Автомобиль ваз 2105 карб, индикатор температуры без цифр, но вентилятор охлаждения включается когда стрелка посередине, следовательно, там где-то 90 градусов. Обычно стрелка находится в положении 3/4 от половины. Я так думаю это градусов 70. Если машину просто оставить заведенной на холостом ходу, то она не достигает 90. У друга инж 2107 у него даже в сильные морозы если оставить на холостом, то вентилятор включается, охладит двигатель, выключается и минут через 5 опять так же, тобишь 90 держит. Я грешил на термостат, но когда завел и потрогал нижний патрубок - он оказался холодным, потом соответственно нагревается, не знаю на скольки градусах только. В чем может быть проблема? И термостат если неисправен был, он бы тупо по большому кругу гонял тосол или может открываться не на нужной температуре? Заранее спасибо за ответы, просьба не писать ответы типо выкинь этот хлам. Машина в отличном техническом и внешнем состоянии, за исключением мелочей, дабы от них не избавиться - это автоваз, делается под проект и используется как автомобиль на каждый день, ибо студент и машину выше классом содержать не смогу.
Термостат под замену. Не закрывается до конца, небольшой зазор остаётся, и отсюда вывод. По крайней мере проверь его, снять не так уж и сложно. Да и к тому же цена на новый не велика, желательно и новые хомутики поставить. Недавно на ОКЕ такая ерунда была, машине жены, я не задумываясь купил новый, снял старый и пропускал он немного. Цена вопроса 200 рублей. На ОКЕ стоит термостат от восьмёрки.
Ну я как писал выше уже, что трогал низ термостата когда машину завел и она пару минут поработала - он холодный был, если бы он не закрывался, то всё равно хоть немного бы, но нагрелся. Дело в том, что у меня было точно так же как только купил машину и сразу я поменял термостат, ничего не изменилось. Вот я думаю может бракованный попался, частенько такое бывает. Да и 2 года назад я брал за 400+ рублей термостат)
Андрей А. Мыслитель (5762) Сразу на ощупь не ощутишь. Там зазор может остаться в 0,2 мм, соответственно по большому кругу гонять не будет полноценно, а чудок травить, да. Соответственно и ощущаться не будет, потому что который просочился сразу остывает, и вновь холодный по немногу прибывает, отсюда и прогрев долгий. Попробуй сними, протри его, закрой ладонью один выход для шланга малого круга, а в другой нужно посильнее дунуть, если воздух проходит, то и тосол конечно тоже.
проблема это в термостате - он приоткрыт постоянно и пускает по большому кругу тасол, а если и радиатор медный то хрен прогреете движок
Виктор Просветленный (21475) рекомендую заменить термостат. перед установкой - в ковшике воду грейте до 90 градусов или с термометром следите за открытием термостата ( который в ковшике у вас будет) Поверьте на свою пятёрку пришлось 3 термостата вернуть по браку!
Виктор Просветленный (21475) он и будет холодный потому как если по чутка пропускать будет - будет успевать остывать
ну я замечал в основном, все автомобили когда стоят на месте периодически двиг перегревается и включатся вентилятор охлаждения. И это происходит периодически
Знаешь, хуже когда наоборот, перегревается)). Если печка дует горячим, то все в норме, а если реально не греет, то меняй термостат. Видимо он полностью не закрывается, поэтому и долго прогревается. На прибор можно вообще не смотреть, это так, для вида, купи тестер с термопарой и точно определишься)).
ну печка теплая, но вот у друга на семере потеплей, может из-за того что она у меня подтекает ещё, не знаю, но всё же.
Проверить термостат просто прогрел машину печку включи если тепло пошло норм . Проедь немного со скоростью 80-90 км и включи печку если холод значит он 100% Еще важная часть антифриз смотрел на месте? если нет уходит снимай головку там причина или прокладка под головкой или микро трещина в голове.
Всем доброе время суток, ситуация такая :
Прошлое лето в жару машина не грелась выше положенного (Сколько градусов там я не знаю, у меня не подписано! думаю что чуть правее середины шкалы это 85-90 градусов! См фото.)
Все было отлично и в жару и в холод! Вентилятор у меня крутится от помпы, летом 6 лопастей а зимой 2 лопасти! В конце зимы пришлось поменять термостат, так как его заклинило на большом круге (двигатель не прогревался выше 60 градусов).
И тут начинаются непонятки.
1.Поменял термостат (двигло стало прогреватся)
2. забросил машину на 3 недели (работа)
3. приехал, а на улице уже жара за 30
4. откапиталил голову, распредвал, клапана, кулочки
5. собрал и поехал, и увидел что машина стала перегреватся.
Причем очень странно как то, могу в жару в пробки по 30 минут стоять и стрелка не поднимется выше зеленой отметки, а потом бам и резко до желтой, причем это может произойти и в бробки и в движении по трассе (закономерностей не обнаружено), остудить до зеленой отметки можно только печкой!
Может такое было сразу после замены термостата, просто тогда стояла погода 0 градусов, а сейчас она от 28 до 33
Проверял термостат, начинает открываться на белой отметки, на зеленой он уже открыт и радиатор горячий.
Заливал тасол, с снятым шлангом подогрева дроселя
Сколько тасола вошло, не считал (
Может термостат открывается но не достаточно?
Помпа?
Воздушная пробка?
Засор в голове?
Помогите, устал уже)
ЗЫ. Машина не кипит, стрелка доходит до желтой отметки. Радиатор новый, менял тем летом и проблем не знал (алюминий)
ЗЫ2. выставил зажигание по меткам стробоскопам, так же имеется цифровой прибор который показывал 5 градусов, через 300 км он показывал уже 7 градусов.
Лью всю инфу, что бы было понятнее
Новый термостат, может, бракованный попался? Работает нестабильно. Смени, попробуй с новым покататься.
Всем доброе время суток, ситуация такая :
Прошлое лето в жару машина не грелась выше положенного (Сколько градусов там я не знаю, у меня не подписано! думаю что чуть правее середины шкалы это 85-90 градусов! См фото.)
Все было отлично и в жару и в холод! Вентилятор у меня крутится от помпы, летом 6 лопастей а зимой 2 лопасти! В конце зимы пришлось поменять термостат, так как его заклинило на большом круге (двигатель не прогревался выше 60 градусов).
И тут начинаются непонятки.
1.Поменял термостат (двигло стало прогреватся)
2. забросил машину на 3 недели (работа)
3. приехал, а на улице уже жара за 30
4. откапиталил голову, распредвал, клапана, кулочки
5. собрал и поехал, и увидел что машина стала перегреватся.
Причем очень странно как то, могу в жару в пробки по 30 минут стоять и стрелка не поднимется выше зеленой отметки, а потом бам и резко до желтой, причем это может произойти и в бробки и в движении по трассе (закономерностей не обнаружено), остудить до зеленой отметки можно только печкой!
Может такое было сразу после замены термостата, просто тогда стояла погода 0 градусов, а сейчас она от 28 до 33
Проверял термостат, начинает открываться на белой отметки, на зеленой он уже открыт и радиатор горячий.
Заливал тасол, с снятым шлангом подогрева дроселя
Сколько тасола вошло, не считал (
Может термостат открывается но не достаточно?
Помпа?
Воздушная пробка?
Засор в голове?
Помогите, устал уже)
ЗЫ. Машина не кипит, стрелка доходит до желтой отметки. Радиатор новый, менял тем летом и проблем не знал (алюминий)
ЗЫ2. выставил зажигание по меткам стробоскопам, так же имеется цифровой прибор который показывал 5 градусов, через 300 км он показывал уже 7 градусов.
Лью всю инфу, что бы было понятнее
Куча всего может быть.
1) Шланг отслоился
2) Термостат более "горячий"
3) Термостат подклинивает
4) Всеж узнать сколько ОЖ у тебя, слей-залей заново 8 литров туда влазит если мне склероз не изменяет
5) Опережение зажигания
Проверим работоспособность термостата системы охлаждения карбюраторного двигателя автомобилей ВАЗ 2105, 2107, 2108, 2109, 21099.
Чтобы проверить термостат , оценить правильность его работы (заклинил клапан или нет) необходимо знать его роль в системе охлаждения автомобиля и принцип действия. Термостат разделяет два круга системы охлаждения (малый и большой) и имеет два клапана: перепускной и основной. Пока двигатель прогревается, охлаждающая жидкость циркулирует через малый круг и открытый перепускной клапан термостата. Термостат не дает ей смешиваться с жидкостью из большого круга и тем самым способствует быстрому прогреву двигателя.
По мере прогрева (температура ОЖ около 87º — 2108, 2109 и 80-85º — 2105, 2107.) перепускной клапан закрывается, а основной открывается, и жидкость поступает в большой круг. При температуре 102º (94º – для ВАЗ 2105, 2107) основной клапан термостата полностью открыт, а дополнительный закрыт. Циркуляция идет через большой круг, обеспечивая требуемый температурный режим для нормальной работы двигателя.
Поэтому самая простейшая проверка работоспособности термостата – на ощупь, непосредственно на автомобиле. При правильной работе вначале прогревается его верхняя часть, а затем нижняя.
Порядок проверки термостата на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099 без снятия его с двигателя
При прогреве двигателя циркуляция идет по малому кругу. Прогревается: блок цилиндров, головка блока, блок подогрева карбюратора, печка, верхняя часть термостата. Рукой проверяем нагрев термостата: его верхняя часть должна быть теплой, а спустя несколько минут становиться горячей. Нижняя часть термостата остается холодной. Помимо этого нижний шланг к радиатору будет также холодный, а верхний немного нагрет.
Спустя некоторое время нижняя часть термостата и нижний шланг радиатора резко становятся горячими – это открывается основной клапан термостата. Циркуляция пошла через радиатор (большой круг).
Нижняя и верхняя части термостата системы охлаждения двигателя ВАЗ 2108, 2109, 21099
Порядок проверки термостата на автомобилях ВАЗ 2105, 2107 без снятия его с двигателя
Проверка аналогична проверке на ВАЗ 2108, 2109, 21099, только при циркуляции по малому кругу прогреваются следующие элементы системы охлаждения: тройник головки блока, верхний шланг к радиатору, верхний бачок радиатора, печка. Нижняя часть радиатора и нижний его шланг остаются холодным. После срабатывания термостата при температуре 80-85º (стрелка указателя температуры ОЖ находится в 3-4 мм от красной зоны) , прогреваются — нижняя часть термостата и нижний бачок радиатора.
Нижняя и верхняя части термостата системы охлаждения двигателя ВАЗ 2104, 2105, 2107
Проверка снятого термостата
Можно проверить снятый термостат автомобилей ВАЗ 2105, 2107, 2108, 2109, 21099. Для этого погружаем его в емкость с горячей водой (температура предварительного нагрева 73-75º). Подогреваем воду далее, перемешивая ее, и наблюдаем за перемещением основного клапана термостата. Когда клапан начинает открываться (приблизительно на 1 мм) следует измерить температуру жидкости. Если термостат исправен то она будет составлять 81±5º для ВАЗ 2105, 2107 и 87±2º для ВАЗ 2108, 2109, 21099. Неисправный термостат следует заменить.
Примечания и дополнения
Читайте также: