Рабочая температура крайслер 300м

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

Одна из самых неприятных проблем, которые могут появиться в Chrysler 300, - это повышение температуры на его датчике. Фактически, шкала, которая поднимается выше 90/100 °, обычно является индикатором того, что Ваш Chrysler 300 нагревается. Если вы в этом случае, значит, вы поступили правильно, просмотрев ссылку на этот веб-сайт, потому что мы поможем вам определить причину и понять побудительную причину. Чтобы добиться этого, во-первых, мы рассмотрим причины перегрева двигателя и последствия, которые вы запускаете, а затем, какие ответы доступны вам, чтобы остановить это явление.

Почему мой Chrysler 300 перегревается? Какие риски?

Нагревающийся Chrysler 300 - признак серьезной неисправности. Вы не должны думать, что справитесь с этим позже, потому что в этом случае вы рискуете необратимо повредить двигатель вашего автомобиля. В реальности, если ваш Chrysler 300 нагревается, а вы продолжаете движение, вы просто рискуете сломать двигатель вашего автомобиля. Двигатель внутреннего сгорания работает за счет сгорания, которое вызывает тепло. Это тепло должно быть минимизировано, поскольку оно может повредить детали двигателя. Если вы видите, как белый дым выходит на поверхность вашего двигателя, и вы сталкиваетесь с потерей мощности, ваш Chrysler 300 нагревается, и вы повредили двигатель, вы должны остановиться.

Каковы причины нагрева Chrysler 300?

Как решить проблему нагрева Chrysler 300?

Уменьшите скорость двигателя, но не скорость:
Снижение оборотов двигателя позволит вам ограничить тепло, выделяемое двигателем. Напротив, старайтесь оставаться на 5-й передаче на скорости 70/80 км / ч, чтобы иметь большой естественный поток воздуха для управления нагревом вашего Chrysler 300.
Остановите двигатель вашего Chrysler 300, если вы достигнете или превысите 100 °:
Не торопитесь, в случае перегрева лучше делать перерывы и дать двигателю остыть, а не толкать его и рисковать поломкой.
Включите обогреватель:
Включение обогревателя позволит вам избавиться от части тепла от блока двигателя, это эффективное решение. И наоборот, выключите кондиционер, который выделяет тепло.

Чтобы найти больше советов по Chrysler 300, взгляните на Chrysler 300 категория.

Добрый день, может у кого была подобная проблема, помогите разобраться.

В 300М 3,5 греется двигатель (залит антифриз), причем не важно на холостых или в движении.
Кстати когда температура поднимается печка дует прохладным воздухом и антифриз из системы выгоняет в расширительный бачок,
откручиваеш штуцер для прокачки воздуха, оттуда валит пар (не дым именно пар). В расширительном пузырьков нет, а только булькает конкретно)
шланг от двигателя к радиатору холодный и от темостата к радиатору тоже холодный.
Термостат меняли, ничего не изменилось, при этом проверяли оба - заливаешь кипятком открывается мм на 5 старый Mopar и новый Stant на 3-4 мм., вроде как работают, а на машине почему-то нет.
Пробовали без термостата, тоже самое, так как вода не идет по малому кругу, т.е. на печку так точно и на любой температуре двигателя одинаково прохладным дует, зато жижа через основной радиатор циркулирует)
Вентиляторы включаются вовремя и все время работают (т.е. так как и должно быть в таком случае).
Крышку расширительного бачка тоже пару раз менял.
Есть подозрение на трещину в ГБЦ или что то в этом роде прокладка, кривая/кривые ГБЦ, но из выхлопной даже когда поднимается температура и при перегазовке пара нет.
Скажу сразу все радиаторы чистые и внутри и снаружи.
Всем заранее спасибо.

Добрый день, может у гого была подобная проблема, помогите разобраться.

я чтото не понял сути.
проблема в перегреве двигателя или неработе печьки.
если проблема в ппечьке то есть одна догадка: в некоторых амереканцах есть забавная штуковина - напоминает букву "Н" где перемычка это клапан похожий на термостат, а ножки это трубки по которым течёт охлаждайка на печьку и с нее(находиться она или в подкапотной нише или возле печики в салоне). когда на печьке мы регулируем температуру (понижаем ее) то этот клапан открываеться и часть охлаждайки из обратки просто циркулирует по кругу сбивая температуру антифриза.
так вот, сама проблема заключаеться в том что этот клапан клинит, часто просто открытым. и постоянно сбивает температурупсути не пускает гарячую охлаждайку в радиатор печки, а по пути кратчайшего сопротивления отправляет назад по обратке в моторный отсек.

решают эту беду просто выкинув эту хрень и заменяют ее на трубки, так как она не дешовая штучка.
успехов в ремонте.

Max: ну недумаю, говорит вода кипит даже без термостата, а вентиляторы срабатывают вовремя. Кажись там будет заморочка покруче.
r12: тоесть вода закипает аж после включения вентиляторов, да? А как выглядит пробка для заливки масла изнутри? Нету на ней белых соплей?

Проблема не в перегреве двигателя или печке.
С термостатом печка работает, но антифриз все равно закипает. При этом холодный радиатор воды и патрубок от термостата к радиатору тоже холодный и от радиатора к двиглу холодный, т.е. "вода" не идет по большому кругу.
Как я уже писал - термостал меняли, оба проверяли - заливали кипятком - вроде как работают, а двигло все равно греется.
Без термостата, ясное дело через основной радиатор циркулирует жидкость, а печка дует еле теплым, тоже ясно почему - ОНА без термостата и не будет работать.
В этом и весь вопрос с термостатом или без КИПИТ.
Какие еще могут быть варианты?

Да, все верно, вода закипает после включения вентиляторов. Пробка, щуп тоже в порядке, никаких соплей, следов жидкоси нет. Вот поэтому и не понятно, что.

Достоинства : удобные кресла. Багажник. Солидный облик.

Недостатки : габариты. Подвеска и управляемость. Возраст авто.

Chrysler 300M, 2002 г

Здравствуйте, потенциальные покупатели Chrysler 300M. Проблему с запчастями можете смело выкинуть из головы, это в прошлом. В настоящее время обслуживание данного автомобиля обходиться не дороже распространенных немецких автомобилей, но еще и намного реже требуется таковое. Подвеска проста, как в велосипеде, двигатель и топливная аппаратура вообще не реагирует на то, что в них льют. Комфорт выше всех похвал. Про расход бензина мне ни кто не верит, поэтому при ответах я накидываю 3-4 литра, чтобы не думали, что вру, и это при объеме в 3.5 литра. В общем, думаю, минусов в 300М нет, кроме одного небольшого неприятного момента. В машине присутствует антипробуксовка и (при не высоком дорожном просвете) создается ощущение неплохой проходимости, в результате машину можно засадить так, что поможет только трактор. Конечно, Chrysler 300M не для бездорожья, но сворачивать с дороги иногда приходиться. Спасибо за внимание, удачи на дорогах.

Достоинства : комфорт. Надежность. Внешний вид.

Недостатки : клиренс.

Chrysler 300M, 2003 г

Достоинства : впечатляющий внешний вид. Дешевый ремонт. Богатое оснащение салона.

Недостатки : без парктроников тяжело парковаться.

Chrysler 300M, 2002 г

Достоинства : комфорт. Динамика. Большой салон. Вместительный багажник. Отличный двигатель. Надежность. Очень дешевые запчасти и их много. Небольшой расход топлива для такого объема.

Недостатки : АКПП. Тормоза.

Chrysler 300M, 2000 г

Достоинства : огромный. Плавный. Резвый когда надо. Надёжный.

Недостатки : электроника.

Chrysler 300M, 2002 г

Достоинства : надежность. Комфорт S-класса. Дешевизна обслуживания и запчастей.

Еду по трассе с женой, 120-140км/ч, не быстро, и вдруг полезла температура вверх, почти на красной зоне.
Я остановился, дал остыть авто, заметил что ушла ОЖ в расширительном бачке; вентеляторы работают, печка тоже, снизив температуру опять тронулся, 60 км/ч температура медленно ползет вверх, на горке сново закипел. СЛУЧАЙНО встретил форумчанина, тот долелетел до ближайшей АЗС и прикупил мне 4 литра дистилята, залив в бачок аж 3 литра, попрбовал запустить авто — хрен, стартер крутит, дрыгатель не заводится.
Посовещавшись вызвали эвакуатор, до города недоехали около 90 км :(.
В общем, так как дело было в воскресенье, то ночь с воскресенья на понедельник я не спал.
На утро заранее отэвакуированое авто в сервис докатили до подъемника, вскрытие показало хана помпе и ролику ГРМ !
Надеясь на то что я не погнул клапана, вперед в магазин заказывать запчати.
Все оригинальные ролики, в т.ч. на кондей, гур и прочее, все ремни и GMBшная помпа (помпа — это единственный японский не оригинал, все остальное made in USA или made in Canada) мне вышли в 9880 рублей/
Приехавший ролик ГРМ нового образца оказался не подходящим под родной гидронатяжитель, теперь и он нужен нового образца, т.е. старый хоть и рабочий, но не подходящий по планке :( в закупке он около 7000 р. стоит, но уважаемый Димон из Аврора-транс как то нашел его на просторах интернета оригинальный за 1/2 цены и заказал на всякий случай для наличия, мало ли крайслеров в Смоленске сколько катается, авось и пригодится, и вот тот самый редкий случай, — пригодился мне!
Зап. части около 15 тыс. (помпа на 3.5 литровый крайслер дешевле на 1000р чем на рено Кангу!)
За работу 4700, и так все заменили и первый запуск… та-да! все работает! ура клапана живы, сальники не пригодились! Живем!

и тут вроде как историия заканчивается, даже не очень печально но выясняется что чуть повело от перегрева уровнительную камеру, пшикнув балоном очистителя карбюратора на крышку при заведенном авто — дрыгатель начинал чахнуть, т.е. просачивается воздух, заказал прокладки (350р), посмотрим что даст смена… на герметик сажать не хочу, боюсь не вскрыть потом.

PS: когда снимали пробку с радиатора, та что внизу, она не выкрутилась, а вылезла на подобии пробки в бутылке вина, блин, крепежа нет (( посадили на MOPARовскаий герметик, запихнули, сверху замазали еще раз, внимание вопрос: менять радиатор а то может пробка выскочить или хрен с ним, не вылезет. а слив только через патрубок ?

Вообще с приходом теплой погоды на бортовой компьютере я начал замечать не очень приятные цифры ( иногда температура достигала 110 градусов). Карлсоны работали как и положена 103 — 1 скорость 107 — вторая.
Советовали чистку радиаторов снаружи и внутри. По итогу в выходной день я решил глобально все поменять)
Куплен термостат в корпусе (мопар 10$, почему дешево — у продавца валялся один, человек заказал, но передумал забирать) и концентрат антифриза. Купил какое то средство для чистки радиатора и антикипин.
Первым делом слили старый антифриз( фото не делал но цвет нормальный, и по консистенции чистый). после этого немного разобрали перед авто, сняли радиатор основной. я отправился его замачивать и чистить. открутили гур отвели в сторону, и сняли корпус термостата. Корпус родной, термостат не оригинал. промыв внутри радиатор химией друга Профессор, который руководил проектом, также и снаружи, контроль продули воздухом с компрессора ( аккуратно на расстоянии под прямым углом). радиатор кондиционера сначала аккуратно обработали щеткой, потом также продули воздухом). собрали в обратной последовательности. Итог на фото. По дороге домой температура была обычно вплоть до 106 градусов, после проделанной работы до 90 градусов температура не поднималась. Работа проделана не зря.
ну и планы дальнейшие определены — замена прокладки распредвала и что то нужно думать с выхлопом

Запчасти

Chrysler 300C 2005, двигатель бензиновый 3.5 л., 253 л. с., задний привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 9

Я как то в смятении. Заменил термостат, крышку и помпу — по трассе при +17+21 температура до 69 опускается. Это нормально?

термостат холодный поставил?

нет, обычный…а поможет в двух словах про холодный рассказать, можно в ЛС

холодный термостат — посмотри темы на клубном форуме (стоят дешево и раньше открываются — у меня такой стоит, на 89 С открывается…)…там еще прошивать надо, чтобы вентиляторы раньше включались!

не понял сразу название, на профильном форуме читал) …я сейчас немного в облаках…я хочу хеми, потому, что хотелки на имеющийся авто станут дороже, чем взять хомяка)) собираем финансы, поэтому поставил обычный — по цене, это было за даром почти)

Читайте также: