Рабочая температура двигателя nissan x trail t32
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 20.09.2024
Может быть, что и помпа плохо работает. Редко, но бывает, что срывает крыльчатку.
А как греет печка при этом? Если циркуляции нет, то при включении печки ее радиатор быстро охладится.
Спасибо, за корректное замечание, запостил не в той теме, спешу, по теме: крыльчатка скорее на месте, т.к. проблема нарисовалась в прошлом году, печка зиму отработала без нареканий, а были морозы под 40, буду стараться засечь обороты на шкиву помпы при холостых и подгозовки, при этом замечать момент открытия термостата, сравнивать -анализировать.
to 0550912: Отписывайтесь по результатам.
Всем доброе время суток. У меня хитрила 2004г. 2-х литровый бензиновый, проблема аналогичная, частое включение вентилятора и его продолжительная работа. Как понял из вышеописанного, проблема не только из-за термостата. 0550912 что вы ещё делали, устранили ли проблему? Если да, то ответьте пожалуйста как. Если кто с таким сталкивался, подскажите как устранить. Заранее спасибо.
to trailermak: Здравствуйте.
Проблема конечно же не только в термостате. Еще возможно загрязнение радиатора, как изнутри, так и снаружи.
А как печка работает? Греет?
Проверьте верхний и нижний патрубки радиатора - оба горячие?
печка ташкент, патрубки кипяток, радиатор косметикой внутрь мыл все равно при скорости 100-120 и в горку ползет температура. расширительный бачек не кипит! может помпа!
to Messir:
вы не забывайте что зимой - 40 вентилятор радиатора даром не нужен и печка в салон дует чтоб не замерзнуть а летом +20 и кандей нагрузка немалая а может помпа не справляется лопасти пластмассовые тасол или антефриз подажрал а то и одну лопасть обломало надо смотреть
0550912:Спасибо, за корректное замечание, запостил не в той теме, спешу, по теме: крыльчатка скорее на месте, т.к. проблема нарисовалась в прошлом году, печка зиму отработала без нареканий, а были морозы под 40, буду стараться засечь обороты на шкиву помпы при холостых и подгозовки, при этом замечать момент открытия термостата, сравнивать -анализировать.
Может не по теме, но у меня наоборот, как пришло лето вентиляторы на охлаждение радиатора вообще не включаются. Т.е. на ходу (при движении) с температурой о.ж. всё в порядке,но при стоянке с работающим двигателем температура ползёт вверх, а вентиляторы не срабатывают.
Думал предохранитель сгорел, да нет, вроде целый. Хотя может я не там смотрел. У кого нибудь есть схема предохранителей на работу вентиляторов
Nissan X-Trail 2001г. правый руль бензин 2.0
алекс075: но при стоянке с работающим двигателем температура ползёт вверх, а вентиляторы не срабатывают.
Начните с проверки на работоспособность самих вентиляторов, если окажется, (прозвонить в первую очередь) что напряжение на них приходит.
Форум не экспертная комиссия. Все мнения и советы имеют рекомендательный характер. Ответственность за принятые решения по ремонту, лежит полностью на пользователе.
to 0550912: 1. При ремонте ДВС не правильно выставлено зажигание- такое тоже может иметь место, когда перекинута цепь на одно звено (либо сильно растянута она), следовательно зажигание позднее и при таком режиме работы и происходит перегрев двигателя, приводящий к тотальному, как минмум - прогоранию выхлопных клапанов. (иногда выявляется плохой тягой на горячую) 2. Если систему воздушит, т.е прогорела прокладка ДВС,либо повело голову, то это условие блокирует циркуляцию охлаждающей жижи и высокую температуру последней. В этом случае на работающем,прогретом ДВС верхний и нижний патрубки радиатора должны не одинаково горячими, а стоит заглушить - через 15-30 секунд температура сравнивается, так как "блокирование проникающими газами убирается". Но рекомендовал бы начать с проверки меток у грамотного специалиста.
Эксплуатирую Nissan X-Trail Т-32 бензиновый 2.0 литра вторую зиму.Первую зиму по отоплению салона вопросов не было, недавно обнаружилось, что при температуре -20 градусов на улице двигатель перестал набирать рабочую температуру, в салоне холодно.Что случилось не могу понять. Автомобиль на гарантии, но представитель дилера по телефону говорит, что виной всему мороз и надо закрывать "морду". Есть у кого такая проблема? Как проверить работу системы охлаждения?
Alex1960: представитель дилера по телефону говорит, что виной всему мороз и надо закрывать "морду".
При минус 20-ть и ниже, действительно не помешает прикрыть "телевизор".
двигатель перестал набирать рабочую температуру
Как это определили?? На стоянке или в движении, есть разница??
Форум не экспертная комиссия. Все мнения и советы имеют рекомендательный характер. Ответственность за принятые решения по ремонту, лежит полностью на пользователе.
to Авто(дед): Проверил в гараже (не отапливаемом).При температуре -16 градусов и отключенном вентиляторе отопителя салона, двигатель на холостых оборотах прогрелся в течении 20 мин и все же температура была ниже рабочей. Это нормально?
При такой температуре на холостых оборотах движок может не прогреваться до рабочей температуры и это нормально.
Вы не ответили на мой вопрос. Недогрев ощущается больше в движении или на месте??
Форум не экспертная комиссия. Все мнения и советы имеют рекомендательный характер. Ответственность за принятые решения по ремонту, лежит полностью на пользователе.
to Авто(дед): Недогрев ощущается в движении.Двигатель прогревается очень медленно.Неделю назад двигатель прогрелся до температуры чуть ниже рабочей за 30 км езды по трассе со скоростью 60-80 км/час при включенном вентиляторе отопителя салона.Я подозреваю, что это может быть связано и с оторванным пыльником переднего бампера, но не до такой же степени?
Обычно это бывает если клапан термостата не герметичен (завис в приоткрытом состоянии)
Причём достаточно минимальной протечки, которую по нагреву низа осн.радиатора определить невозможно.
Форум не экспертная комиссия. Все мнения и советы имеют рекомендательный характер. Ответственность за принятые решения по ремонту, лежит полностью на пользователе.
to Авто(дед): Скорее всего да, обратил внимание, что верхний патрубок тёплый, а нижний холодный. А дилеры это могут проверить не снимая термостат?
Могут, но делать этого не будут. Они, что с вами будут кататься два часа, или в боксе движок гонять на полную?? Щааас.
Поставьте пыльник бампера, прикройте низ радиатора (основного) картонкой, покатайтесь.
Если низ радиатора начнёт теплеть, при недогретом движке, это Оно и есть.
Форум не экспертная комиссия. Все мнения и советы имеют рекомендательный характер. Ответственность за принятые решения по ремонту, лежит полностью на пользователе.
to Авто(дед): Спасибо, попробую.А в новогодние праздники заеду к дилеру, буду пытаться заменить термостат, пока автомобиль на гарантии.
to Alex1960:
Отпишитесь затем по результату. Форуму ваш опыт пригодится.
Форум не экспертная комиссия. Все мнения и советы имеют рекомендательный характер. Ответственность за принятые решения по ремонту, лежит полностью на пользователе.
Приближается зима,вспомнилась тема.Прошлую зиму проездил с закрытым радиатором.Недавно коллеге подсказал сын (у него Кашкай),что заменил термостат с температурой открытия 82 градуса на термостат с температурой 88 и двигатель стал прогреваться быстрее.А,интересно, на Т-32 такое возможно?
to Alex1960:
На X-Trail всё сложнее. С системой охлаждения и отопления, разработчики явно и здорово перемудрили.
Но поменять термостат не помешает, тем более недогрев у вас больше ощущается на ходу, а это признак того, что клапан термостата не перекрывает полностью большой круг.
Форум не экспертная комиссия. Все мнения и советы имеют рекомендательный характер. Ответственность за принятые решения по ремонту, лежит полностью на пользователе.
Зима в этом году у нас пока еще теплая (ниже -20 не было), поэтому не могу выбрать время на замену термостата.
Закрыл радиатор и купил одеяло Автотепло, пока так и езжу. В салоне предыдущего Т-31 было намного теплее. А у вас такая же проблема?
Да в сильный мороз тоже долго греется и в движении становится прохладней, но у меня авто гибрид с правым рулём. А у вас повышенные обороты есть в морозы?
добрый всем день, возникла проблема с моим авто Т-32, 2.0, CUV, 4х4. Отъездил 2,5 года проблем не было. При разгоне до 4-5 тыс.об. двигателя резко падает температура ОЖ, стрелка уходит в начало сектора показывающего температуру прибора, при понижении оборотов двигателя температура поднимается. Поменял уже и термостат и ВРК толку нет, кто может подсказать, что? Сразу скажу датчик температуры не врёт, проверялся через диагностический разъем. Говорят на этом движке есть ещё клапан на радиатор CUV может через него передавливает ОЖ?
Может быть, что и помпа плохо работает. Редко, но бывает, что срывает крыльчатку.
А как греет печка при этом? Если циркуляции нет, то при включении печки ее радиатор быстро охладится.
Спасибо, за корректное замечание, запостил не в той теме, спешу, по теме: крыльчатка скорее на месте, т.к. проблема нарисовалась в прошлом году, печка зиму отработала без нареканий, а были морозы под 40, буду стараться засечь обороты на шкиву помпы при холостых и подгозовки, при этом замечать момент открытия термостата, сравнивать -анализировать.
to 0550912: Отписывайтесь по результатам.
Всем доброе время суток. У меня хитрила 2004г. 2-х литровый бензиновый, проблема аналогичная, частое включение вентилятора и его продолжительная работа. Как понял из вышеописанного, проблема не только из-за термостата. 0550912 что вы ещё делали, устранили ли проблему? Если да, то ответьте пожалуйста как. Если кто с таким сталкивался, подскажите как устранить. Заранее спасибо.
to trailermak: Здравствуйте.
Проблема конечно же не только в термостате. Еще возможно загрязнение радиатора, как изнутри, так и снаружи.
А как печка работает? Греет?
Проверьте верхний и нижний патрубки радиатора - оба горячие?
печка ташкент, патрубки кипяток, радиатор косметикой внутрь мыл все равно при скорости 100-120 и в горку ползет температура. расширительный бачек не кипит! может помпа!
to Messir:
вы не забывайте что зимой - 40 вентилятор радиатора даром не нужен и печка в салон дует чтоб не замерзнуть а летом +20 и кандей нагрузка немалая а может помпа не справляется лопасти пластмассовые тасол или антефриз подажрал а то и одну лопасть обломало надо смотреть
0550912:Спасибо, за корректное замечание, запостил не в той теме, спешу, по теме: крыльчатка скорее на месте, т.к. проблема нарисовалась в прошлом году, печка зиму отработала без нареканий, а были морозы под 40, буду стараться засечь обороты на шкиву помпы при холостых и подгозовки, при этом замечать момент открытия термостата, сравнивать -анализировать.
Может не по теме, но у меня наоборот, как пришло лето вентиляторы на охлаждение радиатора вообще не включаются. Т.е. на ходу (при движении) с температурой о.ж. всё в порядке,но при стоянке с работающим двигателем температура ползёт вверх, а вентиляторы не срабатывают.
Думал предохранитель сгорел, да нет, вроде целый. Хотя может я не там смотрел. У кого нибудь есть схема предохранителей на работу вентиляторов
Nissan X-Trail 2001г. правый руль бензин 2.0
алекс075: но при стоянке с работающим двигателем температура ползёт вверх, а вентиляторы не срабатывают.
Начните с проверки на работоспособность самих вентиляторов, если окажется, (прозвонить в первую очередь) что напряжение на них приходит.
Форум не экспертная комиссия. Все мнения и советы имеют рекомендательный характер. Ответственность за принятые решения по ремонту, лежит полностью на пользователе.
to 0550912: 1. При ремонте ДВС не правильно выставлено зажигание- такое тоже может иметь место, когда перекинута цепь на одно звено (либо сильно растянута она), следовательно зажигание позднее и при таком режиме работы и происходит перегрев двигателя, приводящий к тотальному, как минмум - прогоранию выхлопных клапанов. (иногда выявляется плохой тягой на горячую) 2. Если систему воздушит, т.е прогорела прокладка ДВС,либо повело голову, то это условие блокирует циркуляцию охлаждающей жижи и высокую температуру последней. В этом случае на работающем,прогретом ДВС верхний и нижний патрубки радиатора должны не одинаково горячими, а стоит заглушить - через 15-30 секунд температура сравнивается, так как "блокирование проникающими газами убирается". Но рекомендовал бы начать с проверки меток у грамотного специалиста.
Антон Меркулов запись закреплена
Кто сколько греет авто Ниссан Т-32 жду комент спасибо
Максим Викторович
Греется очень долго, что при -5, что при -25, до первой отметки за 11 мин., а почти до рабочей за 17 мин. До рабочей температуры на хх почему то не нагревается, а на ходу еще и падает температура при включенной печке. Сам проверял работу термостатов, держал руки на патрубках мин 25 при температуре -20, верхний патрубок нагревался вместе с двигателем, а нижний был холодный.
Сегодня при -24 5 мин на холостом и мин через 5-7 в движении с отключенным климатом уже нормально прогрелся, климат включил и совсем хорошо
При -5 грею на месте 3 мин, потом поехал. Еще через 3 мин стрелка уже в рабочей зоне. И после этого включаю печку. При -15 больше в сумме минуты на две.При -25 еще не пробывал.
Вчера выехал с Рязанской области в Москву при -13, потом темп. воздуха стала резко понижаться по приближению к столице. Так вот, расход по трассе больше литра на 3 получился, потому что двигатель коробку греет повышением оборотов. Немного расстроило.
-34 . с третьего раза. ночью -41. . на следующий день ехать пришлось домой, а температура еще опустилась.. и все . приплыл.. с дуру крутил раз 10, аккумаулятор тянет.. но масло встало. результата свечи залил.
Антон Меркулов Видео снято у дилера на ул. Лобачевского ? при -24 было сегодня как: запустил двигатель, вкл нитки на лобовой и сзади обогрев стекла., вышел чистить снег с машины, продлилось это 10 мин., далее минут 10 еще ждал сидя в машине без вкл печки пока стрелка температуры двигателя не пошла на середину., после этого вкл печку на всю на лоб - 3/4 мин, потом на центральные обдувы 2/3 мин и все.
У меня при -25 прогрелась за 8 минут. Ехал час по трассе, скорость 110 расход был 11 вместо постоянных 7. Все время был обдув ноги и лобовуха. На среднем потоке +24. И мне было очень тепло и ничего спереди не замерзло. Какого лешего у вас то все замерзло?! Воздуховоды или фильтр задубели, засорились. Не может же быть такого.
Здравствуйте всем!
У меня Х-трейл с 2-х литровым двигателем.Поставил термостат на радиатор вариатора. Ставил, сняв телевизор. Доступ нормальный, шланги оставил родные, их снял с радиатора, надел на термостат, с термостата на радиатор поставил отрезки нового шланги по см 10. Термостат завернул в сплен. Фото делал, но потерял. Ездил в Москву (400 км), температура воздуха была -22 гр., никакого роста оборотов не было. Скорость 90-120 км/час. В салоне тепло.
По городу машину грею 1-3 мин. при Т до -15 гр.. 2-3 км со скоростью 15-30 км (пробки) двигатель прогревается и коробка тоже. до работы 12 км, расход 11-12 л/100 км. До установки термостата было 13-15 л/100 км, и грелся 5-6 км.
Спасибо, Vasvi!
TZYus
New member
Да, найти в компе не могу. Только это - до установки термостата
Снимаем шланги с радиатора (на холодной машине), одеваем на входящие в термостат, с термостата короткие шланги на радиатор. Который на радиаторе входящий, не помню.
New member
TZYus
New member
as336
Member
Цитата с форума Х-трейла
"Вообщем, разобрался. Все компы машин запрограммированы на Европу, а это плюсовая температура, иногда минус 10. Прога заточена до минус 10-16 градусов. На днях заставил дилера перепрограммировать до минус 30 бесплатно. Требуйте от ОД перепрограммирования, но он потребует доказать, что обороты/расход топлива/ износ двигателя. Доказывайте про морозах. Или через суд.Удачи.
Программирование CVT"
Active member
al62bert
Member
Цитата с форума Х-трейла
"Вообщем, разобрался. Все компы машин запрограммированы на Европу, а это плюсовая температура, иногда минус 10. Прога заточена до минус 10-16 градусов. На днях заставил дилера перепрограммировать до минус 30 бесплатно. Требуйте от ОД перепрограммирования, но он потребует доказать, что обороты/расход топлива/ износ двигателя. Доказывайте про морозах. Или через суд.Удачи.
Программирование CVT"
vasvi
Moderator
Ехал по трассе на дальняк, выезжал из дома при -8[SUP]о[/SUP]С, смотрел на температуру мотора и варика.
Так вот мотор прогрелся до +60 достаточно быстро, а дальше прогревался очень медленно.
Я связываю это с тем, что вариатор прогревается гораздо медленнее (даже при наличии термостата) и пока между вариком и двигателем большая дельта по температуре варик не дает прогреться мотору до рабочей температуры, так как отбор тепла от мотора большой.
По мере прогрева варика до 60+ градусов и температура мотора выходит на рабочие 80. 85 градусов (начало открытия термостата радиатора ОЖ).
Километров через 30 варик выходит на 70. 75 градусов, а мотор уже уверенно держится в диапазоне 80. 85 градусов, на затяжных горных спусках не остывает ниже 80 градусов.
В прогретом состоянии в системе с дополнительным термостатом дельта между вариком и мотором составляет всего 10 градусов, соответственно отбор тепла от мотора минимальный.
vasvi
Moderator
Супер-модератор
vasvi
Moderator
Особенно интересно какая температура открытия/закрытия этих термостатов.
Сервис-мануала от флюенса ни у кого нет случайно?
vasvi
Moderator
Особенно интересно какая температура открытия/закрытия этих термостатов.
Сервис-мануала от флюенса ни у кого нет случайно?
Скачал сервис-мануал, но это конечно несерьезный документ против ниссановского сервис-мануала.
Реношный практически полностью состоит только из информации как разобрать и собрать.
А интересной информации о том как и что устроено и какие характеристики у отдельных узлов в нем нет.
Так что по термостату на радиаторе масла варика у флюенса и мегана можно сказать только что он есть и больше никаких технических подробностей.
Супер-модератор
vasvi
Moderator
Alexander59
New member
Я писал что в декабре воткнул кусок туристического коврика перед радиатором вариатора, размером примерно 200мм на 500мм, справа и слева остались окна сантиметров по 20. Засунул его через низ бампера и расправил его перед радиатором. Исчезли плавание оборотов на ходу, не плавают в любой мороз, повышенных оборотов двигателя тоже не наблюдалось.
Сейчас весна, температура окружающего воздуха за сутки от -5 до +5 в среднем, зимой было до -35. Убрал сей коврик неделю назад. А сегодня по утру аж -18 градусов. Проблема вернулась в полный рост. Двигатель прогрет, проехал 10-15км, обороты держит завышенные, если раньше при 90км/ч было 1500 то сейчас примерно 2400. перерасход топлива на лицо. и начались плавания оборотов 1600-2300, машина то разгоняется то тормозит, ну это многим известный глюк.
Так что коврик или экран от набегающего потока холодного воздуха зимой на радиатор вариатора спасает ситуацию.
URALETC
New member
ДЛЯ ЭКСПЕРИМЕНТА - ПРОШУ ОТПИСАТЬСЯ ТЕМ КТО КУПИЛ В 2016 И У КОГО ЕСТЬ ДАННАЯ ПРОБЛЕМА.
. дело в том что пока я не заметил. есть надежда что исправили?
New member
ДЛЯ ЭКСПЕРИМЕНТА - ПРОШУ ОТПИСАТЬСЯ ТЕМ КТО КУПИЛ В 2016 И У КОГО ЕСТЬ ДАННАЯ ПРОБЛЕМА.
. дело в том что пока я не заметил. есть надежда что исправили?
Машина 2016 года. Пробег за зиму 20 000 км. Плавания оборотов не наблюдалось. Но вариатор несколько раз резко и сильно охлаждался. Я могу это контролировать через iDiag. Зимой машина была постоянно недогрета и вариатор холодный. Но в пределах допусков - температура ОЖ где-то 70 и вариатора 35.
Понимание плавания оборотов у меня есть. При остывании вариатора он начинает греть сам себя. А не ехать. Пакеты размыкаются и обороты увеличиваются. Вариатор прогревается и обороты снижаются. Он снова остывает - обороты увеличиваются. При некоторых условиях (температура, влажность, скорость и т.п. это может принять резонансный характер.
URALETC
New member
Машина 2016 года. Пробег за зиму 20 000 км. Плавания оборотов не наблюдалось. Но вариатор несколько раз резко и сильно охлаждался. Я могу это контролировать через iDiag. Зимой машина была постоянно недогрета и вариатор холодный. Но в пределах допусков - температура ОЖ где-то 70 и вариатора 35.
Понимание плавания оборотов у меня есть. При остывании вариатора он начинает греть сам себя. А не ехать. Пакеты размыкаются и обороты увеличиваются. Вариатор прогревается и обороты снижаются. Он снова остывает - обороты увеличиваются. При некоторых условиях (температура, влажность, скорость и т.п. это может принять резонансный характер.
скажем я фантазирую так:
Вы движетесь со скоростью 90км час на 8 виртуальной передаче.
некая программа в мозгах варитора от датчика температуры масла CVT8 сразу меняет режим работы если она меньше 25 Градусов - для защиты от проскальзывания и задира конусов из за увеличения вязкости масла и
приводящее как ни странно к уменьшению силы трения между валом и ремнем из за его большей пленки в месте контакта
- для этого вариатор сбрасывает передачу - меняя положение ведущего вала с:
он раздвигает ведущий вал конусов от двигателя и сдвигает ведомый вал = заставляя ремень двигаться по большему радиусу обоих валов и увеличивает длину соприкосновения ремня с ведомым конусом а соответственно и увеличения силы трения ремня с конусом - компенсируя недостаток трения и опасность проскальзывания в следующее состояние:
В этом состоянии ремень двигается с в обоих валах по максимально возможному радиусу и соответствует примерно 4 передаче.
Для сохранения скорости более 40 км час на этой передаче нужны более повышенные обороты двигателя.
ЭТА ТЕОРИЯ МНОЙ ПОДТВЕРЖДАЕТСЯ СЛЕДУЮЩИМ ФАКТОМ:
при запуске на не прогретом вариаторе. в движении, я вижу повышенные обороты двигателя, переключаю в ручной режим ручку CVT и вижу бортовом экране 3(4) передачу. при попытке воткнуть выше - ОТКАЗ.
Читайте также: