Р1651 ошибка ниссан ноут

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

ПОдутихла тема с чеком. Машина не моя, я только разместил)) В общем Тиида японка 07 года 1,5 вариатор. Были жалобы что она дергается при появляющемся чеке, грешил на свечи. Сегодня при езде загорелся чек, нажал газ..отсечка на 2500 оборотов в минуту. Кстати, что на ходу что на стоянке. Машина во владении 2 года. Сига старлайн с А/З какой то установлен сразу. Проблема начала появляться месяца полтора как. Я кстати автозапуском не пользовался, заводил только с ключа. Было же все нормально. что теперь произошло?? Свечи как понимаю из всего прочитанного не при делах, просто так менять не хочется, хотя вроде как уже пора.
Что делать? "Педалированием" ошибку сброшу. До этого она появлялась недели две назад

Сегодня тоже загорелся Чек. Комп аварийно органичил обороты двигателя до 2500. Как я понял машине не нравится когда ее глушит сигнализация, она это воспринимает как ошибку. Это уже второй раз загорания чека и оба раза происходило при глушении машины с брелока. Завтра попробую снять ошибку педалированием и больше не буду глушить таким способом и доводить до автоматического глушения по завершению прогрева

Поддерживаю Flash1 насчет сначала определить ошибку, а потом педалировать во все стороны.
И еще вопрос профана - а что такое загадочная "отсечка" ?? о ней все говорят от Сибири и дальше на запад. ( особенно , я так понял, она на вазах- газах чаще бывает. на дорестайлах и послерестайлах ) кто-нибудь её видел ??
какая она ?? Хочется хоть разок взглянуть

Это ограничение оборотов двигателя на бензиновых авто с электронной системой впрыска топлива (на инжекторных движках). На каждом движке компьютером установлен максимальный размер оборотов (например 6700), если двиг разгоняется быстрее комп на мгновение уменьшает (отключает) подачу топлива сбрасывая обороты. В данном случай в аварийно режиме комп устанавливает "отсечку" на 2500 оборотов.
И кстати гонщеги первым делом когда апгрейдят авто обычно убирают это ограничение.

Имею такую же проблему с ошибкой после автозапуска Р1651, виноград 12 кузов, флажок, иммо, безключевой доступ, пока не могу победить.

Перелопатили гору информации по этой проблемме и НИЧЕГО СУЩЕСТВЕННОГО НЕ НАШЛИ, одни лишь догадки. Некоторые пишут, что проблемма решена, но скорее всего в виду того, что сами люди ничего в технической части не соображают они не могут сформулировать, что же именно было сделанно, в чём причина данного конфликта автомобиля с сигнализацией.

Писали что помеха идёт по цепи IGN2, временные интерваллы сигнализации и ЭБУ автомобиля не совпадают. Но мы пробовали вообще отсоединять цепь IGN2 (печь при этом не работала при атозапуске) и ничего это не дало, ошибка все рано потом появляется.

Ещё интересная версия об электромагнитных помехах блока сигналки наводимых на электронику за приборной панелью, что блок нужно разместить в другом месте, подальше от приборки. Но мне эта версия кажется очень маловероятной, поэтому не хочется разбирать всё опять и наращивать провода убирая блок в другое место.

Если кто решил данную проблемму отпишитесь пожалуйста, чтобы сформулировать точней причину.
Или "ткните носом" где описывают решение.

Здравствуйте Hunter741, что-то вы меня сильно напугали, с установкой самодельного модуля. У нас не то что осциллографа нет, у нас и опыт в программировании отсутствует.
Мы советовались с другим установщиком сигнализации и он, по ходу разговора, склонился к варианту, что идёт помеха по сигнальному проводу от концевика двери. Он посоветовал поставить там диодную развязку между концевиком, проводом и ЭБУ автомобиля. Вроде как он всегда так делает, и у нет таких ошибок.

Возможные причины и советы по устранению неисправностей приведших к возникновению ошибки.

Возможные причины и советы по устранению неисправностей приведших к возникновению ошибки:

Причины возникновения:

Возможные причины:Неисправный или не запрограммированный ключ зажигания; Неисправный ИММУ; Неисправный модуль управления двигателем (ECM).

Рекомендации по устранению неполадок:

Иммобилайзер - это электронное устройство, установленное на автомобиле, которое предотвращает работу двигателя, если не указан правильный ключ. Это предотвращает горячее соединение автомобиля после того, как въезд был достигнут. Микросхема внутри ключа активируется небольшим электромагнитным полем, которое вызывает ток, протекающий внутри корпуса ключа, который, в свою очередь, передает уникальный двоичный код, который считывается автомобильным модулем управления двигателем ( ECM ). Когда ECM определяет, что кодированный ключ является и текущим, и действительным, ECM активирует последовательность впрыска топлива. Функция иммобилайзера системы иммобилайзера Infiniti Vehicle (IVIS) или противоугонной системы Nissan (NATS) состоит в следующем: - ключ зажигания NATS - NATS антенный усилитель. находится в цилиндре ключа зажигания - Блок управления кузовом (BCM) или (IMMU) - Модуль управления двигателем ( ECM ) - контрольная лампа безопасности.

DTC Ошибка работы двигателя или АКПП P1611

На нашем ресурсе имеется возможность задавать вопросы и делиться собственным опытом по устренению неисправностей связанных с ошибкой P1611. Задав вопрос в течении нескольких дней Вы сможете найти ответ на него.

Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы двигателя или других электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, и то что разных марках и моделях автомобилей одна и таже ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов электронной системы мы создали этот алгоритм помощи и обмена полезной информацией.

Мы надеемся, с Вашей помощью, сформировать причино-следственную связь возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Как показал опыт если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина ошибки одна и таже.

Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать "выше по течению", в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

Вот пару общих примеров. Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, так как он анализирует (выдает некие параметры или значения), а проблему надо искать так сказать "выше по течению", в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Еще один момент который хотелось бы отметить - это специфика той или иной марки и модели. Поэтому узнав ошибку работы двигателя или дрогой системы Вашего автомобиля не спешите делать поспешных решений, а подойдите к вопросу комплексно.

Наш форум создан для всех пользователей, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков. По капле от каждого и всем будет полезно.

P1651 - Ошибка работы двигателя или АКПП. Это Ошибки возникшие в следствии неисправной работы двигателя, автоматической коробки или элементов управления и анализа ДВС или АКПП.

Расшифровка и описание ошибки P1651 на русском языке и источник.

На русском языке:

Цепь управления реле вентилятора 1

На английском языке:

Fan 1 Relay Control Circuit

Ошибка P1651

Мало того, что OBD2 ошибки работы двигателя или других электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, но и в разных марках и моделях автомобилей одна и таже ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов электронной системы.

Nissan Tiida 2009 год Intel-key правый руль. Поставил 3945, обход по кану встроенный, реле под капотом на стартер. После запуска ошибка P1651(STR MTR RELAY(Starter motor control relay circuit), возникает при таких условиях: A correlated error is detected for 2 seconds or more between a control signal transmitted from ECM and a feedback signal transmitted from IPDM E/R via CAN communication line.) Как понял при обходе по кану и установке реле от IPDM не приходит какого то сигнала. пока на весу убрал реле и на прямую кидаю стартер, раз 15 проверил ошибки нет.
Дайте какой-нибудь совет, может кто сталкивался,как решали.

alexandr777

подключение релюхи по обычному ? ( парк "+"., масса., сигнальный силовой выход стартера приходящий на ipdm c замка., выход на втягивающее ) ?
мож массу не ту взял и реле подзванивает при старте, что дает помеху на кан айпдма

Apex

Подключено так. Минус вроде нормальный, хотя надо глянуть.
Просто на всех всегда было нормально, а тут дилемма. Хотя читал у народа раньше переодически такое было.

alexandr777

а из-за чего было не говорят?
тут то вариантов не много, раз при подаче напрямую (на втягивающее), с отключенным внешним реле, ошибки нет.
проверить с подключенной релюхой (запитанной обмоткой), но без провода старта с ipdm - вместо него привязать на силовой контакт релюхи старт с сиги (рмд), либо, временно запараллелить прокинутый с сиги старт на втягивающее с замочным (сигнальным) стартером и будет понятней - запитывание обмотки внешнего реле дает такой эффект, или же появление плюса на сигнальном входе старта в ipdm, при кановом пандообходе.
диодик иногда еще для чего-то рисуют (в схемах айдаты) на вход обмотки релюхи с сигнала паркинга (точнее P и N )

ещё, если не отключать игн2 при старте и запитывать последний в обход ipdmа тоже такая ошибка может вылезти

Apex

В общем не знаю в чем дело, после этой тииды был ещё ноут, и такая же беда, причем бывает, что даже без реле в ipdm заводится) в итоге дела от замка стартер убрал, кинул минус под капот, и напрямую реле на стартер. Чека нет, клиенты пару недель уже не звонять, значит всё норм) а следом приезжает x-trail, и у него всё без чека. Видимо прошивки разные в ipdm или bcs. Как я понял чуть обход не допилен, я думаю можно и без реле в ipdm сделать, ведь на новых Ниссанах у даталинка сначала схемы были с реле, а потом без данного.

alexandr777

честно говоря, я так и не понял нихрена, локализацию причины ошибки, у меня на пандорообходе было 2 хртайла, несколько жуков, и дуалисов, на послених схема с кашкаем чуть не параллелит c айдатой: силовой пин на IPDM (подача старта) отсутствует, но он нашелся на другой фишке - розовый толстый, так у Вас чек загорается или просто в памяти ошибка? ну и почему причину проблемы нельзя обозначить, неужели сложно определить с чем именно это сязано (при эспериментах с напрямую, без реле, с реле ,но от сиги к нему старт и тп), да и парворульки ведь у Вас таже

Apex

Загорается чек на приборке. По-чему то на х-триалах, дуалисах, жуках всё нормально, проблем не было и нет. А вот на тииде 12 года, и ноуте 08 года, вылазиет чек. С реле пробовал по разному, диоды ставил везде, в итоге чек не загорается, только если отключаем стартер от замка, кидаем провод под капот, и подаем плюс на втягивающий. В среду надо будет спросит на конференции.

timil

alexandr777

на жуках по фортиновской, силовой схеме не было никогда ошибки если соблюдается пропадание второго зажигания на время старта + один диод для отвязки от бсм выхода минусового зажигания, и второй с парака на своё редле управления стартом, чтобы через обмотку реле небыло связи от парка на штатный сигнал стартования. сейчас схема и у старлайна и у пандоры без отвязки минусового захода в бсм, но на релюху в айпдм диодик рисуют. можно предположить, что если бы так было косячно, проблема была бы массовой.

Читайте также: