Р0812 ошибка тойота королла робот
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
Добрый вечер, нужна ваша помощь. Тойота Королла, 2007, робот. Вообщем менял сцепление, ездил, все было норм, потом менял щетки моторчика актуатора, втулки тоже менял, потом поменял сам актуатор на новый оригинальный. Ездил тысяч 15 и все отлично. Но пару дней назад случилась новая беда. еду я такой километров 130 в час и загорается шестеренка, потом начинает моргать пятая скорость. Останавливаюсь, глушу, жду. завожу и естественно начинает моргать "N". Считываю ошибки , 21, 26, 28. Домой меня приволокли на тросу. Никакие инициализации не помогают. Все говорит о том, что проблема в датчике сцепы? Что делать ? Как проверить ? Как лечить? Машина третий день стоит, "специалисты" местные ничего не знают толком . За день до этого я помыл движок, может вода куда попала и каратнуло ? Но я все датчики проверил , сухо.
здравствуйте. Помогите пожалуйста. У меня схожая проблема. Королла 150 на роботе. Не могу пройти инициализацию. N не горит, на газ не реагирует. У меня так же 21, 26, 28я ошибка. Начнем с 21й ошибки - неисправность в цепи привода сцепления. Но. снимаю фишку с моторчика актуатора сцепы, включаю зажигание, меряю напряжение мультиметром на этом разъеме, оно составляет 2,8 вольт, выключаю зажигание напряжение пропадает соответственно. Фишку разобрал, там все цело и сухо. Следовательно от блока до моторчика обрыва нет, я так понимаю. Сразу возник вопрос почему такое низкое напряжение подается на моторчик при включении зажигания, может ЭБУ глючит? Но знакомый электрик сказал возможно это какое то контрольное напряжение. Идем дальше. раз обрыва в цепи нет значит нужно грешить на сам моторчик.НО. подаю напрямую питание на моторчик от акумы, актуатор с виду работает нормально и даже выжимает сцепу. Актуатор на подшипниках. я его разбирал-собирал уже раз 50, длинна щеток у мотора еще нормальная, сопротивление у моторчика тоже в норме 1,9.
26/28я ошибка неисправность датчика положения сцепления(высокий уровень сигнала) вроде бы все просто НО. Снимаю датчик положения сцепы, проверяю его мультиметром. Показания отличаются от нормальных. можно подумать что датчик работает не правильно, но я снял точно такой же датчик с актуатора выбора передач, проверил его и он показал мне точно такие же данные что и датчик сцепы. Далее меняю датчики местами, то есть датчик сцепы ставлю на актуатор выбора а датчик выбора на сцепу в надежде что будут другие ошибки. Вставляю скрепку но ошибки те же 21, 26, 28. Тратить деньги на покупку нового датчика пока не вижу. Фишку датчика сцепы еще не разобрал(не смог) и думаю наврят ли я что то там увижу. Самое интересное то, что инициализация ЭБУ проходит удачно т.е по чису сигналов зумера(2 сигнала) она проходит. Далее пробую провести инициализацию сцепы, по числу сигналов (3 сигнала) она тоже проходит удачно. Но актуатор сцепы то вообще не двигается при инициализации. Шестеренка горит, на газ не реагирует. Таскал машину в автомат сервис в Барнауле. Сканером пробовали произвести инициализацию-не получилось, ошибок сканер тоже не увидел(как они сказали).
Ребят подскажите кто что думает, просто тупик какой то. Извините за много текста.
Подсоедините последовательно 3 сухие батареи по 1,5 В.
Подсоедините положительный (+) вывод батареи к контакту A, а отрицательный (-) вывод – к контакту B.
Поверните рычаг датчика и проверьте напряжение между контактами B и C.
Для справки: напряжение (при напряжении источника питания 4,5 В): Контакты для подключения диагностического прибора Режим
Угол датчика Заданные условия B - C 55° 4,05 В B - C 0° 2,25 В B - C -55° 0,45 В
Для справки: Напряжение (напряжение питания составляет 4,7 - 5,3 В): Контакты для подключения диагностического прибора Режим
Угол датчика Заданные условия B - C 55° 4,5 В B - C 0° 2,5 В B - C -55° 0,5 В
TCM использует сигнал выключателя света заднего хода в качестве одного из признаков включения передачи заднего хода. TCM регистрирует включение передачи заднего хода, исходя из сигналов выключателя света заднего хода и датчиков хода механизмов выбора и переключения передач. Если сигнал выключателя света заднего хода не согласуется с сигналами датчиков хода механизмов выбора и переключения передач, TCM устанавливает данный DTC.
- Датчики хода механизмов выбора и переключения передач передают в TCM сигнал положения R (информационный сигнал)
- Выключатель света заднего хода в течение 0,5 с находится в выключенном состоянии
- Датчик хода механизма переключения
- Датчик хода механизма выбора
- Выключатель света заднего хода в сборе
- Обрыв или короткое замыкание в цепи выключателя света заднего хода
- TCM
- Датчики хода механизмов выбора и переключения передач не передают в TCM сигнал положения R (информационный сигнал)
- Выключатель света заднего хода в течение 0,5 с находится во включенном состоянии
- Датчик хода механизма переключения
- Датчик хода механизма выбора
- Выключатель света заднего хода в сборе
- Обрыв или короткое замыкание в цепи выключателя света заднего хода
- TCM
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
ПРИМЕЧАНИЕ: В случае замены датчиков хода механизмов выбора и переключения передач после установки датчиков необходимо выполнить [инициализацию и настройку] и [калибровку положений синхронизации] (Нажмите здесь). Если датчики будут установлены без выполнения [инициализации и настройки] и [калибровки положения синхронизации], возможно ухудшение ездовых качеств автомобиля, а также повреждение узлов системы.
Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Включите зажигание (IG) и портативный диагностический прибор.
Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Multi-Mode M/T / Data List / T/M Reverse Switch Signal and Gear Position (Current).
| Параметры [Сокращение] | Измеряемая величина: индикация | Нормальное состояние | Примечания по диагностике |
| Сигнал переключателя заднего хода T/M [T/M R SW Sig] | Сигнал переключателя заднего хода трансмиссии: Open или Gnd | Gnd: включена передача заднего хода Open: любое другое состояние | При неисправностях индикатор непрерывно горит или выключен, независимо от текущей передачи |
| Положение передачи (текущее) [Gear Pos-Cur] | Текущее положение передачи: мин.: 0, макс.: 7 | Отображается фактическое положение передачи | 0 = нейтральное 1-6 = с 1-й по 6-ю 7 = задний ход |
OK: При манипулировании рычагом переключения передач на дисплее прибора отображаются значения, соответствующие нормальным состояниям из таблицы выше.
Результат:
| Результат | Следующий шаг |
| NG | А |
| OK | B |
 |
Отсоедините разъем выключателя света заднего хода.
Включите зажигание (IG).
Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.
Номинальное напряжение:
| Контакты для подключения диагностического прибора | Положение выключателя | Заданные условия |
| B5-2 - масса | Зажигание включено (IG) | 11-14 В |
Подсоедините разъем выключателя света заднего хода.
 |
Снимите выключатель света заднего хода в сборе.
Проверьте сопротивление в нажатом и отпущенном состояниях выключателя.
Номинальное сопротивление:
| Контакты для подключения диагностического прибора | Положение выключателя | Заданные условия |
| 1-2 | Отжат | 10 кОм или более |
| 1-2 | Нажат | Менее 1 Ом |
Установите на место выключатель света заднего хода в сборе.
 |
Отсоедините разъем выключателя света заднего хода в сборе.
Отсоедините разъем TCM.
Снимите лампы фонарей заднего хода в сборе.
Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.
Номинальное сопротивление:
| Контакты для подключения диагностического прибора | Режим | Заданные условия |
| A34-9 (RSW) - B5-1 | Всегда | Менее 1 Ом |
| A34-9 (RSW) - масса | ↑ | 10 кОм или более |
Включите зажигание (IG).
Подсоедините разъем выключателя света заднего хода в сборе.
Подсоедините разъем TCM.
 |
Снимите датчик хода механизма переключения.
Подготовьте 3 сухих батареи (1,5 В) и 2 вывода для подключения батарей и датчика.
Включите батареи последовательно.
Подсоедините положительный вывод батареи к контакту 3 датчика, а отрицательный – к контакту 2.
Проверьте напряжение между контактами 1 и 2.
Номинальное напряжение (при общем напряжении сухих батарей 4,5 В):
| Угол датчика | Выходное напряжение на контактах (1-2) |
| 55° | Примерно 4,05 В |
| 0° | Примерно 2,25 В |
| -55° | Примерно 0,45 В |
Опорное напряжение (при общем напряжении сухих батарей 5,0 +- 0,3 В):
| Угол датчика | Выходное напряжение на контактах (1-2) |
| 55° | Примерно 4,5 В |
| 0° | Примерно 2,5 В |
| -55° | Примерно 0,5 В |
 |
Подсоедините положительный вывод батареи к контакту 6 датчика, а отрицательный – к контакту 5.
Проверьте напряжение между контактами 4 и 5.
Номинальное напряжение (при общем напряжении сухих батарей 4,5 В):
| Угол датчика | Выходное напряжение на контактах (4-5) |
| 55° | Примерно 4,05 В |
| 0° | Примерно 2,25 В |
| -55° | Примерно 0,45 В |
Опорное напряжение (при общем напряжении сухих батарей 5,0 +- 0,3 В):
| Угол датчика | Выходное напряжение на контактах (4-5) |
| 55° | Примерно 4,5 В |
| 0° | Примерно 2,5 В |
| -55° | Примерно 0,5 В |
- Не подавайте свыше 6 В.
- Не используйте датчик, если он ронялся.
Установите на место датчик хода механизма переключения (Нажмите здесь).
Выполните [инициализацию и настройку] (Нажмите здесь) и [калибровку положений синхронизации] (Нажмите здесь).
 |
Отсоедините разъем датчика хода механизма переключения.
Отсоедините разъем TCM.
Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.
Номинальное сопротивление:
| Контакты для подключения диагностического прибора | Режим | Заданные условия |
| A34-30 (VCS2) - A32-6 | Всегда | Менее 1 Ом |
| A34-29 (VSS2) - A32-4 | ↑ | Менее 1 Ом |
| A34-28 (E2S2) - A32-5 | ↑ | Менее 1 Ом |
| A34-19 (VCS1) - A32-3 | ↑ | Менее 1 Ом |
| A34-18 (VSS1) - A32-1 | ↑ | Менее 1 Ом |
| A34-17 (E2S1) - A32-2 | ↑ | Менее 1 Ом |
| A34-30 (VCS2) - масса | ↑ | 10 кОм или более |
| A34-29 (VSS2) - масса | ↑ | 10 кОм или более |
| A34-28 (E2S2) - масса | ↑ | 10 кОм или более |
| A34-19 (VCS1) - масса | ↑ | 10 кОм или более |
| A34-18 (VSS1) - масса | ↑ | 10 кОм или более |
| A34-17 (E2S1) - масса | ↑ | 10 кОм или более |
Подсоедините разъем датчика хода механизма переключения.
Подсоедините разъем TCM.
 |
Снимите датчик хода механизма выбора.
Подготовьте 3 сухих батареи (1,5 В) и 2 вывода для подключения батарей и датчика.
Включите батареи последовательно.
Подсоедините положительный вывод батарей к контакту 4 датчика, а отрицательный – к контакту 5.
Проверьте напряжение между контактами 6 и 5.
Номинальное напряжение (при общем напряжении сухих батарей 4,5 В):
| Угол датчика | Выходное напряжение на контактах (6-5) |
| 55° | Примерно 4,05 В |
| 0° | Примерно 2,25 В |
| -55° | Примерно 0,45 В |
Опорное напряжение (при общем напряжении сухих батарей 5,0 +- 0,3 В):
| Угол датчика | Выходное напряжение на контактах (6-5) |
| 55° | Примерно 4,5 В |
| 0° | Примерно 2,5 В |
| -55° | Примерно 0,5 В |
 |
Подсоедините положительный вывод батарей к контакту 1 датчика, а отрицательный – к контакту 2.
Проверьте напряжение между контактами 3 и 2.
Номинальное напряжение (при общем напряжении сухих батарей 4,5 В):
| Угол датчика | Выходное напряжение на контактах (3-2) |
| 55° | Примерно 4,05 В |
| 0° | Примерно 2,25 В |
| -55° | Примерно 0,45 В |
Опорное напряжение (при общем напряжении сухих батарей 5,0 +- 0,3 В):
| Угол датчика | Выходное напряжение на контактах (3-2) |
| 55° | Примерно 4,5 В |
| 0° | Примерно 2,5 В |
| -55° | Примерно 0,5 В |
- Не подавайте свыше 6 В.
- Не используйте датчик, если он ронялся.
Установите на место датчик хода механизма выбора (Нажмите здесь).
Выполните [инициализацию и настройку] (Нажмите здесь) и [калибровку положений синхронизации] (Нажмите здесь).
 |
Отсоедините разъем датчика хода механизма выбора.
Отсоедините разъем TCM.
Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.
Нужна помощь с роботом
Всем Привет, Проблема с коробкай-роботом, установленных на Королах 2009ГВ. Пробег 160000.
У меня всегда с роботом были проблемы, но я к ним со временем привык и даже научился контролировать некоторые ее шалости. Но в последнее время у меня пропала помощь при старте. и похоже полетел диск сцепления, т.к. теперь чтобы тронуться надо нажать на педаль газа и поднять обороты до 1,5 тысяч. нехорошо. характерный запах диска сцепления.
Посоветуйте пожалуйста что надо сделать. Хочется знать порядок моих действий, что делать?
(к официалам толку идти нет, они как всегда запросят в три раза больше, чем все стоит на самом деле)
я официалам звонил поинтересоваться, они говорят под замену диск сцепления и вариатор. 50000 рублей.
0 0
7 17
Ни хера себе, еще и ВАРИАТОР менять, жесть!
Если 160000 на родной сцепе, думаю даже без вариантов, менять сцепу в сборе. Дальше- смотреть.
Большая тема самая первая , КУРИ!
0 0
не пробовал, я и в автомобилях я нуб, прблем больших не было, кроме езды в пробках, она в определенные моменты, особенно в жаркую погоду в пробках частенько отказывалась передачи включать, в положении рычага Е ставила в нейтраль и все, шестеренка загоралась.
дилеру сегодня позвонил, завтра на диагностику поеду, под замену 100% корзину в сборе и под вопросом актуатор. Вариатор сказали менять не надо. Корзину за 12000 нашел через друзей, у диллера она 14500 стоит, актуатор тоже 14000 стоит, но его не нашел, каждый рынок обзванивал, везде разобрали.
0 0
если будешь в волгограде делать, то есть номер толкового человека (работает в тойоте) он мне подводку делал и обещал сцепление. за 4 т. р. поменять.
0 1
Woron, Мне бы номер этого человека не помешал. Я из Волгограда. Менял уже сцепу в сборе,но без актуатора,на 89 тыс в вирбаке. сейчас пробег 118,не очень доволен..дает пинков. Да и чувствую инициализацию там не очень как то делают,а подводкой и вовсе никто не владеет.
0 1
Всем доброй ночи .
Toyota Corolla X (E140, E150)2006-2008 год пробег 135.. Коробка передач ставлю на скорость показывает (N)и ошибку выдает машина не едет в чем может быть проблема? заглушил машину спустя 5-10 минут завожу всё нормально едет через определенное время снова та же проблема.А до этого бывало что давишь на газ и она не едет не всегда. Ребят кто столкнулся с такой проблемой подскажите или мастера посоветуйте .Москва.
1 1
Toyota Corolla X (E140, E150)2006-2008 год пробег 135.. Коробка передач ставлю на скорость показывает (N)и ошибку выдает машина не едет в чем может быть проблема? заглушил машину спустя 5-10 минут завожу всё нормально едет через определенное время снова та же проблема.А до этого бывало что давишь на газ и она не едет не всегда. Ребят кто столкнулся с такой проблемой подскажите или мастера посоветуйте .Москва.
Существуют варианты ремонта ММТ в зависимости от следующих показателей:
1.Считываем коды неисправности по коробке. Чаще всего бывает Р0810 и Р0900 - связанные с приводом сцепления и последствием износа диска сцепления. Реже другие ошибки - как вариант окисляются и сгнивают клеммы датчиков выжима сцепления и выбора передач. Бывает, что ломаются зубья актуатора выбора передач ( работа включения передачи сопровождается хрустом - при этом убиваются синхронизаторы)
2.Помимо ошибок смотрим показания по коробке в DATA LIST - количество подводов сцепления не должно превышать 19(при превышении замена комплекта сцепления по умолчанию) Смотрим перегревы и дистанцию до предыдущего обнуления ошибок.
3. Смотрим маркировку на моторчике актуатора выжима сцепления - маркировка обозначает год выпуска. Должна быть после 10 года(иначе замена по умолчанию)
4 Смотрим блок управления ММТ(находится под бардачком). Смотрим последнюю цифру "0"-хуже всего. Алгоритм работы коробки очень привередлив и критичен к перегревам. В пробках переводит коробку в "N" пока не остынет(около 15 минут)Помогает замена усовершенственного моторчика актуатора выжима сцепления, а в идеале и замена блока управления ММТ на более поздний(модифицированный - последняя цифра 2или выше)
Для бютжетного ремонта достаточно замены комплекта сцепления и обучения ММТ. При этом не факт, что коробка не перестанет дёргаться при начале движения - увы. Оптимально - комплект сцепления + комплект вилка/подшипник/моторчик актуатора выжима сцепления+блок управления ММТ?+маховик.
Как рекомендация для владельцев машин с ММТ переводите рычаг в N на светофорах и при длительных стоянках в пробках. Это продлит службу ММТ(ведь это не автомат, а робот). Всем удачи.
3,277 979
Что мы уже знаем о ММТ.
I. Что такое ММТ?
Мехническая трансмиссия Multimode это обычная механическая 5-ступенчатая трансмиссия, в которой ф-ции включения сцепления и переключения передач, выполняют два электромеханических привода. "Актуатор (привод) сцепления" и "актуатор (привод) выбора и переключения передач", показанные на рис. ниже. Управляет актуаторами электронный блоком (ЭБУ или TCM), на основании всевозможных входных сигналов с датчиков, органов управления и прочих электронных блоков автомобиля.
Более подробно:
II. Первая и самая распространенная проблема
1. Отсутствие помощи при старте.
2. Рывки и удары при переключении.
3. Перегрев сцепления. запах, загорается или мигает "красная шестеренка" в сопровождении звукового сигнала в левом нижнем углу панели приборов (подробнее см. Рук-во по экспл. С. 327), зависание коробки в нейтрали "N", при котором она не реагирует на изменение положения рукоятки селектора передач. Пункт второй, является довольно субъективным и разные водители наличие или отсутствие у себя проблемы оценивают по разному. Электроника ЭБУ ММТ является адаптивной и подстраивается под стиль езды водителя, независимо от того, его это стиль, или он был продиктован дорожной ситуацией: пробки, гололед, т. д. и .т. п. Поэтому периодически, в процессе эксплуатации, полезно проводить процедуру "калибровка положений синхронизации". В принципе, подобный эффект будет и при обычной езде в "агрессивном" режиме" в режиме "M". До тех пор пока Вы снова не попадете пробку с ее мытарствами. Трансмиссия адаптивна.
Изначально с конца 2006 года ММТ комплектовалась блоком 89530 - 12290. Алгоритм управления оказался несовершенным. Переключения происходили рывками, пропадала помощь при старте. Электроника неадекватно реагировала да же на незначительный износ сцепления, и неправильно выбирало зазоры при выжиме сцепления. Это приводило к его перегреву и преждевременному износу.
Дилер лечил эти проблемы инициализациями блока (обнулением данных памяти), эффект был коротким, кроме того, эта процедура усугубляло износ сцепления. В середине 2009 года в РФ начали ставить по гарантии следующую версию блока ЭБУ ММТ - 89530-12291, что явилось полумерой.
Для дилеров вышел Бюллетень, коротко описывая следующее:
В сентябре - октябре 2009 появились упоминания о новой версии блока 89530 - 12292, алгоритм, предусмотренный в котором явился окончательным. В начале октября многие уже прошли эту процедуру.
- Как проверить какая версия ЭБУ установлена?
Это не составляет большого труда и занимает несколько минут: необходимо снять нижний бардачок. Номер блока видно с фонариком (или с зажигалкой), заглянув с водительской стороны.
В настоящее время, доступен полный аналог блоку 89530-12292, но c другим артикулом его номер 04009-31512.
Основанием для замены блока ЭБУ ММТ на последнюю версию является прямое обращение к дилеру по гарантии, с предъявлением симптомов:
1. Рывки (удары) и дерганья во время начала движения и переключениях, особенно на 1, 2 и R передаче.
2. Отсутствие помощи при старте (при отпускании педали тормоза и включенной одной из передач, автомобиль должен начать трогаться без нажатия педали акселератора).
Сервисный бюллетень, эти моменты описывает:
Причем, отсутствие помощи при старте – является для дилера первоочередной. Никакой специальной сервисной компании по замене или отзыву не было, поэтому блоки меняли не всем подряд, а по гарантии, то есть при обращении владельца, и подтверждении указанных в бюллетене симптомов.
III. А знаете ли Вы в каком состоянии Ваше сцепление. Что такое подводки сцепления.
Немного о механизме LCC.
В связи с тем, что в отличии от механической трансмиссии за процесс выжима сцепления, отвечает ЭБУ и исполнительный механизм с датчиками, для корректной работы, износ диска сцепления должен компенсироваться. Для этого корзина сцепления оборудована рейкой с 19 зубьями, благодаря которой, происходит автоматическая регулировка положения диска. Регулировка происходит автоматически в процессе эксплуатации по мере физического износа сцепления, в момент выключения зажигания (конечно же не при каждом выключении). При этом верхняя рейка перемещатся относительно нижней на один зуб. Это называется очередной "подводкой сцепления". Максимальное количество подводок - 19, по числу зубьев на нижней рейке.
По количеству подводок можно судить о степени износа сцепления. Количество подводок возможно диагностировать сканером. Существует один момент, после проведенной инициализации ЭБУ ММТ, информация о количестве подводок в памяти блока обнуляется.
Таким образом, диагностическим прибором можно определить, только число подводок, произошедших после последней инициализации. В связи с этой ситуацией ТМС вооружила дилеров сервисным бюллетенем по диагностике корзины сцепления без снятия КПП.
В данном случае этот фрагмент сервисного бюллетеня для Версо, но для Короллы все один в один. Дилер данную процедуру не использует. С того момента у него появились некоторый иной инструментарий для проверки, и система активной диагностики с помощью сканера.
Однако, окончательную достоверно однозначную диагностику сцепления можно сделать лишь при полной разборке, резюме же по итогам диагностики зависит от отдельно взятой ситуации, опыта и квалификации диагноста.
С какой то долей вероятностью его можно проверить и самостоятельно следующим образом: В режиме "М" при скорости 60 км/ч необходимо включить "5" передачу, педаль аксселератора в пол. При разгоне необходимо следить за стрелками спидометра и тахометра. Если визуально стрелка тахометра поднимаются, быстрее - это говорит о значительном износе сцепления.
Этот диагностический код тревоги (DTC) родовой код powertrain и применяется к много кораблей OBD-II (1996 более новых). Это может включать в себя, но не ограничивается транспортными средствами от Toyota, Honda, Acura, Lexus, Geo, General Motors и т. д. Хотя общие, точные шаги ремонта могут варьироваться в зависимости от года, сделать, модель и powertrain конфигурации. Если ваш автомобиль сохранил код P0812, это означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил неисправность в цепи обратного входного сигнала. Модуль управления передачей (TCM) может быть автономным модулем или частью PCM. Как и TCM, обратный датчик для передачи может быть одним компонентом или частью нейтрального предохранительного выключателя. Применения корабля с ручной передачей типично используют отдельно датчик обратного положения и автоматические передачи используют нейтральный переключатель на безопасный режим. Контроллер трансмиссии рассчитывает данные от датчика скорости транспортного средства и датчиков скорости колеса, чтобы определить, находится ли транспортное средство в движении и в каком направлении. PCM также бежит испытания собственной личности периодически для того чтобы убеждаться что напряжение тока цепи системы в пределах параметров. Если ПКМ обнаруживает, что транспортное средство движется в обратном направлении без соответствующего сигнала обратного датчика, код P0812 может храниться и индикатор неисправности (MIL) горит. Множественные циклы зажигания (с отказом) могут необходимы для освещения MIL.
Симптомы ошибки P0812
Симптомы p0812 код неисправности может включать в себя:обратные лампы inoperativeReverse лампы непрерывно illuminatedNo симптомы могут быть выставлены
Возможные причины возникновения ошибки P0812
Проводка, плохой контакт, ECM/PCM/TCM
Причины для этого кода могут включить: Неполноценное обратное положение безопасность sensorBad нейтральная switchshorted проводка для обратного положения sensorFaulty PCM или программируя ошибка
Как устранить ошибку P0812?
Читайте также: