Фольксваген бора ремень генератора схема

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Схемы маршрутов поликлиновых ремней, установка

На страницах форума часто возникают вопросы о схемах правильной установки поликлиновых ремней.

Именно поэтому возникла идея разместить основные схемы маршрутов ручейкового ремня.

Маршрутизацию поликлиновых ремней, которые управляют тремя или более навесными агрегатами двигателя, как правило, называют серпантин.
Из-за длины этого серпантина многие производители начали добавлять натяжители ,направляющие шкивы и ролики.
Увеличение общего количество блоков еще более усугубляет сложность маршрутизации.
Не надо забывать, что на многих автомобилях производители могут использовать обе стороны ремня.

Правильная установка может быть затруднена без маршрутной схемы, о которой многие владельцы не задумываются при снятии ремней.

Приведенные ниже схемы помогут без труда установить ручейковые ремни при внимательном рассмотрении условных обозначений.

AC - Компрессор кондиционера
АP - Воздушный насос
CS - Коленчатый вал
F - Вентилятор охлаждения
G - Промежуточный ролик
GEN - Генератор
PAS - Насос усилителя руля
SC - Нагнетатель
Т - Натяжной ролик
VP - Вакуумный насос
WP - Насос охлаждающей жидкости

Теперь установка поликлинового ремня не должна вызывать никаких трудностей даже у рядового автолюбителя.

На днях заклинил натяжной ролик . Идеально подошёл с нивы шевроле которая с кондеем !! Может кому пригодится и цена его всего 370 рублей .

купил Ford Galaxy 2001, TDI, AUY, автомат. Нужно менять ремни и ролики.
подскажите новичку: какие ролики и натяжители ремня нужно менять при замене поликлинового ремня?
нашел такие в elcats:
9 Ремень грм Код детали 1 250 636 варианты: Gates5569 XS \ ContitechCT 1028
10 Натяжитель ремня грм 1 119 021 варианты: SWAG99. 84 /GatesT43019/Kraft Automotive12. 65/Ina53. 20
13 Промежуточный ролик ремня грм 1 100 585 варианты: Febi17. 12 03l109244c\SKFVK. 42\Ina53. 10
15 Натяжитель ремня грм 1 119 023 варианты: SWAG30. 22\GatesT43063\Ina53. 10

И какие варианты производителей подобрать?

Всех приветствую . На днях начал позванивать натяжитель агрегатного ремня . Это лечится или только замена . Сам ролик поменял .

И что? Сильнее натяжение и муфта перестаёт проскальзывать. Сними ремень, проверь муфту и натяжитель. В натяжителе изнашиваться нечему, почти. Натолкай в него смазки. Если это он, то смазка поможет.

Короче. На днях тут. Позвонил свояк, что возвращается из рейса, но дотянуть до базы не хватает одного часа (дальнобой). А потом трехсуточный отстой. Придётся на трассе стоять. Нужно ему утром ещё одного пилота доставить, чтоб тот со своим чипом машину до базы догнал.
Утром в пять утра вылетаем. А мне нужно пилота доставить и ещё на работу успеть. Выскочил на М-1 и тапку в пол. Встретились, все в порядке, пилота пересадил, стоим курим. Машину не глушу, чтоб турбину не перегреть. Слышу ролик жужжит. Натяжной ручейкового ремня. Ну, думаю, жужит и хрен с ним. По возможности поменяю. Вернулся обратно, сьездил на работу, поставил машину на стоянку и. Загорелась лампа генератора, а мотор продолжает работать. Понятно. Ремень оборвало. Глушу, открываю капот и. Подшипник заклинило, пластмасса ролика сплавилась, одно самое верхнее кольцо от него осталось. Ремень развалился на ручейки. Снова поцеловал свою девку в выхлопную трубу. До точки "Б" ж довезла. Умница.
Ладно поехал в магазин за роликом и ремнем. Длинна ремня по каталогу 1195. Роликов INA. Все есть, проблем нет. Привёз, ставлю. Ролик на место, ремень поставил, ролик расстопорил, а он до упора на 2мм не доходит. Завожу, натяжитель стучит в ограничитель. Ремень слишком длинный. Блин. Поехал обратно в магазин. По стандартам следующая длинна. 1188. А такого размера в наличии нет. Объехал пол Минска. Нашёл. Привёз, поставил. Натяжитель ровно поцентру между ограничителей. Все замечательно. В прошлый разы менял, тоже ставил ремень короче. Но длинную само собой не запомнил. И почему все каталоги выдают 1195 а мне лезет 1188 не понятно. Вроде и разница не большая. А по натяжителю видно конкретно.

На страницах форума часто возникают вопросы о схемах правильной установки поликлиновых ремней.

Именно поэтому возникла идея разместить основные схемы маршрутов ручейкового ремня.

Теперь установка поликлинового ремня не должна вызывать никаких трудностей даже у рядового автолюбителя.

Ниже приведены схемы на самые распространенные двигатели, они разделены по маркам автомобилей.

Приглашаю всех желающих дополнить недостающие марки двигателей .

Не забывайте, что вопрос касается только ручейковых ремней .

Shahabbas

Что-то где-то понимаю

seric

В других автопрограммах тоже есть эти схемы . и не являются секретом.

Те, кто ошиблись при установке и ищут пути решения проблемы, не имеют ни программ ,ни подробного руководства по ремонту.
Они имеют доступ только к этому форуму и его базе знаний .
Если посетители форума посчитают эту информацию лишней или ненужной, ее всегда можно удалить.

SNIKerRUS

Мастер советчик

В других автопрограммах тоже есть эти схемы . и не являются секретом.

Они имеют доступ только к этому форуму и его базе знаний .
Если посетители форума посчитают эту информацию лишней или ненужной, ее всегда можно удалить.

+1. В принципе на моем авто ошибиться почти нельзя, но интересно посмотреть Как у других.
Одни эмоции) ВР6 и коррадо вообще радуют.

Всем привет. Выдался наконец свободный выходной, решил заменить все ремни и ролики, а также: натяжитель ремня вспомогательных агрегатов в сборе с роликом, помпу и подушку двигателя. Пробег ремня ГРМ, исходя из записей бывшего хозяина, на дынный момент, составил почти 59 тысяч, пора ему на покой пожалуй. Вдобавок на всех наших моторах гнет клапана при обрыве ремня. Также не нравилось, что натяжитель ремня вспомогательных агрегатов ходил ходуном.

Оговорюсь сразу, если кто будет делать это самостоятельно, операция не из простых, запаситесь сразу хорошим набором инструментов (особенно нужны 6-гранники под трещетку и головки на 15 и 18) и терпением —
разбирать много всего придется))) На первый взгляд кажется, что добраться до ГРМ на этих моторах очень сложно, но на деле это не так. Решил сделать небольшой отчет.

Приобретено:
— комплект ГРМ (ремень+ролик) Gates Powegrip;
— ремень вспомогательных агрегатов Contitech (для машин с кондиционером);
— натяжитель+ролик ремня вспомогательных агрегатов SNR (внутри коробки SKF);
— помпа Hepu;
— правая подушка двигателя оригинал б/у в отличном состоянии;

Порядок действий:
1. Домкратим правое колесо и снимаем его, подставив пенек под порог.
2. Снимаем защиту картера
3. Ставим домкрат под поддон с правой стороны
4. Снимаем правый пластиковый брызговик моторного отсека.
5. Откручиваем от подушки бачки ОЖ и ГУРа (снимать их полностью, отсоединяя шланги, не нужно — они почти не мешаются). Для удобства можно снять шланг с адсорбера и вынуть из упора тросик дросселя — чтобы не мешались.
6. Поддомкратив мотор немного вверх, откручиваем правую подушку двигателя от кузова и мотора и вытаскиваем её.
7. Снимаем натяжитель ремня вспомогательных агрегатов, открутив 3 болта, вместе с самим ремнем.
8. Крутя за звезду колена, головкой на 19, устанавливаем метки по умолчанию.
8. Снимаем шкив ремня вспомогательных агрегатов, открутив 4 шестигранных болта. Чтобы удержать колено от проворота, я накинул второй вороток на звезду и упер его в приводной вал.
9. Снимаем кожухи ГРМ, верхний на двух защелках, средний и нижний на 5 болтах.
10. Откручиваем кронштейн крепления двигателя, 3 болта (это, пожалуй, самый гемор — места очень мало, а болты все скрыты). Чтобы открутить верхний болт, придется поиграть домкратом, приподнимая мотор. После того как открутили, не торопитесь его вытаскивать (без снятия ремня всё равно не получится)
11. Откручиваем натяжной ролик ремня ГРМ, стаскиваем ремень, затем выкорячиваем кронштейн крепления двигателя и после снимаем сам ролик.
12. Открутив краник, снизу радиатора с левой стороны, сливаем антифриз (весь не сольется, но литра 4 точно).
13. Открутив три болта помпы, поддев мощной отверткой за нижний квадратный язычок, вытаскиваем помпу. Где-то с пол литра антифриза ещё выльется.
14. Зачистив место посадки прокладки, ставим новую помпу. Герметиком не пользовался, думаю не стоит.

Вот собственно пока что успел сделать на данный момент. Не спеша, ушло где-то пол дня по времени на вот это количество операций. Занятие довольно муторное, но особых сложностей нет. При наличии прямых рук, платить не малые деньги сервисменам за подобное, думаю не стоит. Продолжение следует))

В процессе эксплуатации автомобилей Volkswagen Golf ремень генератора подвергается постоянной нагрузке и, как следствие, износу. Необходимо уметь определять степень его натяжения и устанавливать момент, когда требуется срочная замена. Посмотрим далее, как выполняются эти и другие работы, связанные с работой и обслуживанием генератора.

Признаки растянувшегося ремня электрогенератора

Согласно техническому регламенту, поликлиновый ремешок нужно периодически проверять на наличие следов износа. При обнаружении трещин и потёртостей он подлежит замене, а заодно с ним целесообразно установить и новый натяжной механизм (ролик).

Особое внимание владельцам Volkswagen Golf рекомендуется обращать на следующие признаки:

появление следов расслоений верхнего слоя или корда;
появление трещин, разрывов, надрывов верхнего резинового слоя;
возникновение явления бахромы нитей;
отвердевание кромок или видимый глазом износ;
наличие следов смазки или течи других рабочих жидкостей.

Самостоятельное натяжение ремня генератора

Необходимость натянуть ремень обусловлена, с одной стороны, его ускоренным износом, а с другой, тем, что плохое натяжение приводит к недостаточному заряду батареи. Перетяжка также чревата последствиями — быстрее изнашиваются подшипники генератора. Нормальная величина прогиба составляет от 10 до 15 мм, если прикладываемое усилие составит 10 кгс. Замеры проводятся на участке от шкива коленвала до генератора.

А порядок выполнения таких работ будет проходить следующим образом:

Поочерёдно ослабляем крепление нижней и верхней гайки, крепящих генератор.
Отведём его в сторону от блока цилиндров путём прокрутки по часовой стрелке регулировочного болта.
Возвращаем генератор в прежнее положение — таким образом, ослабляется натяжение ремня.
Проворачиваем коленвал на пару оборотов по часовой стрелке, после чего вторично проверяем степень натяжения. Если необходимо, регулировка повторяется ещё раз.
Обе гайки генератора затягиваются по максимуму.
Регулировать степень натяжения удобнее под автомобилем. Для этой цели придётся демонтировать защиту картера силового агрегата.

Замена ремня генератора Volkswagen Golf

Итак, теперь посмотрим, как происходит замена ремня генератора Golf 3. Процедура не слишком сложная и затратная по времени. Основной перечень действий сводится к следующим шагам:

Убираем нижний защитный брызговик в моторном отсеке, защищающий двигатель от лишней грязи.
Ослабив натяжение, демонтируем генераторный ремень, сделанный из поликлина. Для этого по часовой стрелке поворачиваем главный затяжной болт натяжного ролика.
Новый ремень устанавливаем прямо на шкивы силового агрегата. Чтобы сделать это правильно, лучше заранее наметить стрелками, где она находился ранее.
При освобождении ролика от фиксации он автоматически натянет ремешок привода генератора.
Можно ставить на место защиту двигателя, заводить его и проверять работоспособность узла в целом.

Как заменить ролик

Прежде чем начать менять вышедший из строя натяжитель, нужно понять причины этого явления и точно ли причина кроется в нём. Для выполнения таких работ потребуется запастись динамометрическим ключом, трещоточным ключом и гаечным на 13 и 15 мм.

Далее работы будут выполняться по следующему алгоритму:

На этом работы по замене натяжного механизма можно считать завершёнными.

Замена генератора

Снять генератор на Volkswagen Golf для ремонта подшипников или его щёток необходимо при отключенной аккумуляторной батарее. Это вполне можно сделать в собственном проветриваемом и отапливаемом гараже.

Последовательность действий будет примерно следующей:

На некоторых модификациях двигателей могут иметься определённые корректировки этого вида работ. В частности, на авто с кондиционером следует выкрутить 3 болта крепления компрессора и сдвинуть его вверх, не снимая полностью.

Посмотрим отдельно, как снять или подключить новый генератор для машин, оснащённых дизельной силовой установкой. Будем придерживаться нижеприведённого порядка действий:

Отключаем АКБ.
Снимаем защиту двигателя, как уже описывалось ранее.
Демонтируем прокладку, поглощающую шумы.
Отцепив стопорную скобу и разъединяя зажим, отсоединим 3-й трубопровод для наддува воздуха.
Разжав хомуты крепления, отсоединяем пластиковые шланги.
Достаём 3-й трубопровод из капотного отсека.
Отбрасываем шлангу низкого давления, а затем штекер.
Выкручиваем крепёжные болты 6-го трубопровода, отвечающего за наддув воздуха.
Демонтируем брызговик силового агрегата.
Выкручиваем теперь нижние болты крепления воздухопровода и вытаскиваем его наверх.
Теперь пришла пора высвободить топливный фильтр и отложить его в сторону, не откручивая шлангов.
Последующие действия будут аналогичны тем, что выполнялись для бензиновых двигателей.

Обслуживание, снятие, установка генераторного узла не является более сложной, чем на других немецких автомобилях. Придерживаясь изложенных выше инструкций, Вы вполне справитесь с этим самостоятельно или с помощником. Также приглашаем поделиться опытом проведения работ других обладателей Volkswagen Golf различных модификаций и поколений. Возможно, у вас также возникнут вопросы по теме материала — не стесняйтесь задавать их в комментариях.

Автомобиль Volkswagen Passat начали выпускать ещё с 1973 года. Модель успешно существует до сих пор. Актуальной версией является 8 поколение этого авто, которое презентовали в 2015 году.

Довольно востребованным на вторичном рынке является 3 поколение. Модель хоть и старая, но до сих пор на ходу. Также высокий спрос наблюдается в отношении 5 и 6 генераций.

Вне зависимости от поколения, владельцам Passat приходится сталкиваться с обслуживанием и ремонтом своего автомобиля. К числу элементов, которые подвергаются замене, относится приводной ремень, отвечающий за работу генератора, в том числе. Сам же генератор иногда можно восстановить. Хотя внушительная часть автовладельцев предпочитают сразу менять этот компонент на новый.

Нужно разобраться, чем выдаёт себя неисправный ремень, как его демонтировать и менять. Плюс отдельно стоит поговорить про натяжной ролик и непосредственно о самом генерирующем устройстве.

Признаки износа генераторного ремня

Первым делом нужно проверить, действительно ли это ремень генератора и правда ли он нуждается в замене.

Заявленный срок службы ремня на такой модели как Volkswagen Passat составляет около 80-90 тысяч километров. На практике менять расходник приходится чаще. Обычно с интервалом 50-60 тысяч км.

Износ генераторного ремня

Всё дело в воздействующих на износ факторах:

частые ночные поездки (активная и постоянная работа фар);
низкое качество дорог;
установка дополнительного электрооборудования на машину; ;
попадание на ремень масла, частиц асфальта и прочих веществ;
низкое качество самого расходника;
заводской брак и дефекты на ремне.

Всё это ведёт к тому, что ремень постепенно начинает растягиваться, растрёпываться, расслаиваться. На поверхности образуются трещины и прочие дефекты. Наиболее неприятным явлением справедливо считается обрыв ремня. Особенно это проблемно, когда обрыв возникает на ходу, во время поездки, где-нибудь посреди трассы.

Определить наличие признаков износа можно не только визуально, но и на слух. Когда начинается износ, обычно из-под капота доносится характерный свист. По мере увеличения оборотов двигателя, звук лишь усиливается. Также свист будет сильнее, если включить дополнительное электрооборудование.

Свист возникает по причине того, что ремню не удаётся провернуть шкив. Происходит проскальзывание.

Причин таких явлений несколько:

ремень износился;
слабое натяжение;
на ремне или шкивах появилась грязь, попали какие-то вещества;
выработалась смазка натяжного ролика или подшипников генератора.

Косвенным признаком износа ремня можно считать слабую зарядку аккумуляторной батареи.

Самое верное решение — это провести визуальный осмотр детали на предмет образования механических следов износа. Но в этом случае придётся демонтировать элемент.

Все эти причины и признаки одинаково подходят для проверки генераторного ремня на всех поколения Volkswagen Passat, Включая генерации B4, B5, B6, B7 и B8. Если вы являетесь владельцем практически раритетных B1, B2 и B3, то и здесь ничего нового вы не услышите. Симптомы, как и причины, остаются аналогичными.

Какие существуют ремни

Все приводные ремни генератора, которые используются на автомобилях, включая Volkswagen Passat, делятся на 3 категории:

Клиновый. Отличается формой трапеции или клина в сечении. Отсюда и название. Состоит из 6 слоёв. Здесь рабочие поверхности находятся по бокам, что позволяет увеличить пятно контакта. Клиноременную передачу считают простой в уходе, а также почти бесшумной.
Поликлиновый. Он же ручейковый. Способен передавать энергию от коленчатого вала на несколько ведомых валов. Для этого предусмотрен в конструкции узла натяжной ролик. Визуально напоминает несколько клиновых ремней, склеенных между собой. КПД достигает 98%. Минимум шума при работе.
Зубчатый. На внутренней стороне предусмотрены поперечные канавки. Они создают лучшее сцепление, из-за чего эффект проскальзывания наблюдается крайне редко. Исключительно при условии критического износа. Конструкция состоит из 3 слоёв.

С помощью одного ремня связывают несколько устройств. Поэтому элемент принимает сложную форму и описывает её во время работы. Схемой ремня как раз и называют тот путь, который проходит ремень, находясь между роликами и шкивами.

Полезный совет для каждого автомобилиста. Всегда держите в машине запасной ремень, а также необходимые инструменты для проведения замены детали.

Особенности выбора ремня

Что касается Volkswagen Passat, то здесь используются ремни поликлинового типа. Следовательно, и натяжной ролик в конструкции узла также предусмотрен.

Выбрать новый ремень не составит труда. Проще всего сделать это, изучив внешнюю сторону старого элемента. Там наносятся обозначения, указывающие на длину, ширину, а также профиль детали.

Если окажется, что параметры стёрлись, то ничего страшного. Воспользуйтесь подбором по VIN коду. Это наиболее верный способ выбрать подходящий размер детали.

Также можно заглянуть в техническую документацию. А вот отталкиваться от советов друзей и знакомых не стоит. Всё же у вас могут отличаться моторы, модификации, комплектации.

Снятие и установка ремня

Самостоятельная замена выполняется довольно легко. Чтобы поменять ремень, вам не требуются особые знания, либо специальный опыт и уникальный набор инструментов.

Вообще снятие, как и установка, выполняются с помощью обычного набора инструментов.

Подготовка к замене приводного генераторного ремня на Volkswagen Passat заключается в следующем:

установите машину над смотровой ямой;
отключите аккумуляторную батарею;
включите ручник;
поставьте под задние колёса упоры;
подготовьте новый расходник и необходимые инструменты.

А вот подтянуть ремень вряд ли потребуется. Всё же конструкцией генераторного узла Volkswagen Passat предусматривается наличие автоматического натяжителя.

Если говорить про необходимые инструменты и запчасти, то список такой:

новый поликлиновый ремень генератора;
новый ролик-натяжитель;
ключ на 16;
штифт для фиксации;
ветошь;
маркер.

Если вы вдруг снимаете ремень, но потом планируете вернуть его же обратно, тогда есть смысл нанести маркером метки направления его движения.

Ролик-натяжитель также изнашивается. Его рекомендуют менять вместе с ремнём. Разница в ресурсе у них небольшая.

Ролик-натяжитель

Теперь, когда всё готово, можно описать порядок замены ремня. Для примера возьмём Volkswagen Passat 6 поколения с турбированным двигателем и кондиционером. В этом случае процесс выглядит следующим образом:

снимите крепления защитного кожуха двигателя и уберите его в сторону;
отсоедините хомуты и шланг с нижнего воздуховода турбонаддува;
с помощью ключа на 16 отведите натяжной механизм, пока не ослабнет натяжение;
используя металлический штифт или отвёртку подходящего размера, вставьте его и зафиксируйте натяжитель;
снимите сам изношенный генераторный ремень;
проверьте, насколько хорошо закреплён генератор, компрессор кондиционера;
если нужно, выполните подтяжку их болтов;
проверьте лёгкость вращения ролика-натяжителя, а также шкивов генератора и компрессора;
при отсутствии признаков износа (заедание, гул, проскальзывания) можно продолжать работу;
накиньте новый ремень на все шкивы;
аккуратно вытаскивайте штифт;
отпустите ролик, после чего автоматически сработает натяжитель.

В завершении запустите двигатель и дайте поработать ему несколько минут на холостых оборотах. Затем дайте небольшую нагрузку. К примеру, включив только кондиционер.

Не забудьте проверить обновлённую систему в движении. Для этого нужно проехаться на своём Volkswagen Passat и включить максимум потребителей.

Замена натяжного ролика

Меняем натяжной ролик

Объективно проще всего менять одновременно ремень и ролик-натяжитель. В этом случае процедура будет выглядеть следующим образом:

включите ручной тормоз и поднимите с помощью домкрата переднюю часть машины;
снимите переднее правое колесо;
демонтируйте локеры (защита колёсной арки), открутив винты и сняв с фиксаторов;
снимите теперь воздухоочиститель с патрубками датчиком ДМРВ;
проверните рычаг натяжителя и ослабьте ремень (придётся приложить определённое усилие из-за сопротивления пружины);
снимите ремень со всех шкивов;
с помощью маркера сделайте пометки направления его движения;
открутите крепёжный болт и снимите сам ролик-натяжитель;
закрепите новую деталь;
накиньте генераторный ремень на шкивы.

Далее остаётся всё вернуть в исходное положение.

Чтобы продлить срок службы натяжного ролика, его подшипник рекомендуется смазывать с интервалом около 15-20 тысяч километров.

Смазать натяжной ролик довольно легко. Для этого нужно:

с помощью отвёртки снять уплотнительную манжету подшипника;
далее снять шайбу с другой стороны;
промыть подшипник в ёмкости, заполненной уайт спиритом;
добавить смазку в обойму подшипника с двух сторон;
поставить всё на место;
смочить салфетку в уайт спирите и протереть корпус натяжителя.

Вот и всё, процедура завершена.

Ремонт и замена генератора

Теперь к вопросу о том, как снять изношенный генератора на Passat B5 и других модификациях этого автомобиля.

Valeo

На самом деле общая схема подключения используемого генератора на том же Volkswagen Passat B3 не так принципиально отличается от схем на других поколениях. Всё же принцип работы везде одинаковый.

Даже если у вас в распоряжении оказался Volkswagen Passat СС, то заменить генератор на этой версии будет довольно просто. А вот ремонт — это уже более высокий уровень ответственности. Здесь требуется профессиональный подход.

Для начала следует проверить, исправен ли генератор на вашем Volkswagen Passat B3. Понять это просто. Если генератор не даёт зарядку на аккумуляторную батарею, а также ведёт к тому, что электрооборудование на машине работает не стабильно, либо частично вообще не включается, то в генераторном узле возникли проблемы.

Демонтаж генератора

Если вам требуется снять генератор, чтобы поменять устройство на новое, либо попытаться восстановить старое, в любом случае без демонтажа не обойтись.

Для снятия требуется набор из 3 ключей размером 8, 13 и 17, а также большие щипцы.

Снимаем генератор

На примере Volkswagen Passat B5 с турбомотором посмотрим, как выполняется снятие генерирующего устройства:

выключите зажигание;
снимите минусовую клемму с аккумуляторной батареи;
ключом на 17 ослабьте натяжение поликлинового ремня и уберите его;
открутите ключом на 13 верхнее крепление генераторного устройства;
с помощью щипцов ухватитесь за вал вискомуфты, которая блокирует нижний крепёжный болт;
используя шестигранник, открутите и извлеките этот болт, сдвинув при этом вискомуфту в сторону радиатора;
плюсовой провод открутите ключом на 13;
второй провод возбуждения откручивайте ключом на 8;
проще всего добраться к ним через прорези в коллекторе;
извлеките генератор из подкапотного пространства.

В обратной последовательности выполняется установка и подключение нового генерирующего устройства, подобранного для Volkswagen Passat.

Как провести ремонт генератора

Valeo 90A

Ремонт заключается в том, чтобы заменить изношенные компоненты генератора. На примере модели Valeo 90A рассмотрим несколько пригодных к замене элементов.

Регулятор напряжения. Потребуется снять 3 гайки ключом на 8, чтобы снять защитную крышку. Регулятор удерживается с помощью 2 гаек под 8 ключ, а также 1 болтом под ключ на 7. Открутите, снимите и установите новый аналогичный регулятор напряжения. Ремкомплект состоит из самого регулятора, а также щёточного узла в сборе. Так что поменять их отдельно друг от друга не получится.

Диодный мост. Чтобы поменять диодный мост, сначала придётся снять регулятор напряжения. Выпрямитель в виде подковы припаивают к выводам стартера. Всего предусмотрено 6 точек пайки. Отделите выводы обмотки с помощью бокорезов. Затем открутите 4 гайки под ключ на 8 и снимите элемент. Установка нового диодного моста осуществляется с помощью термопасты. Она обеспечит нужное качество контакта между выпрямителем и корпусом. Когда закрутите все гайки, не забудьте припаять к стартеру все 6 контактов нового диодного моста.

. Здесь нужно снять генератор, убрать защитную крышку, обгонную муфту, а также регулятор напряжения. Затем открутить 4 болта на корпусе. Для демонтажа маленького подшипника потребуется съёмник. Большой подшипник удерживают 4 болта. Сборка выполняется в обратной последовательности.

Причина в выборе более сложного пути, то есть ремонта старого генератора, обычно заключается в финансовой составляющей.

Покупать новый оригинальный генератор для Volkswagen Passat достаточно дорого. Взять ремкомплект и попытаться восстановить устройство объективно дешевле.

Но при этом рассчитывать на такой же длительный срок службы, как при установке нового генератора, не стоит. Если вышел из строя один компонент, в скором времени начнут поочерёдно изнашивать свой ресурс и другие элементы. В итоге содержание автомобиля превратится в постоянные и периодические работы по ремонту старого генератора.

Чтобы сэкономить, что упростить себе задачу, а также на долгое время забыть о проблемах с генератором на Volkswagen Passat, можно взять один из аналогов от сторонних производителей. Либо доверьтесь проверенным агрегатам и возьмите Bosch или Valeo. Именно генераторы этих 2 брендов ставятся с завода на Passat.

Что думаете об автомобилях Volkswagen Passat? Какое ваше любимое поколение? Приходилось ли менять ремень генератора и натяжной ролик? Кто сталкивался с поломками генератора? Какой выход из ситуации выбрали?

Читайте также: