При повороте руля глохнет двигатель ларгус

Обновлено: 05.07.2024

В чем была проблема? Та же ерунда при повороте на право или при перестроении глохнет авто. После чего еще загорается ошибка P0404. Егр заглушен прокладкой

Да вообщем плевая проблема. У меня на одном поршне перегородка между кольцами треснула и рассыпалась. Заменил всю поршневую плю отшлифовали все. Сейчас работает как швейцарские часы. Можно еще датчик детонации посмотреть. Бюджет 70 т. Руб. Тяжело машинке на поворотах. На холодную когда заводишь двигатель ровно работает, не плавает?

fanat51 добавил 27.05.2015 в 21:17
Компрессию можно померить.

Тогда не знаю. У меня обороты еще плавали когда стоял и на холодную. Глохла при любых сильных поворотах. Хотя обороты начали плавать позже. Масло не ест?

при повороте руля работает гур, и отбирает мощность. если работа двигателя на холостом ходу неустойчивая, то глохнуть будет.

причин может быть миллион. от подсоса воздуха и плохой свечки, до потери компрессии. тут нужно ехать к диагносту.

Адаптацию зажиганием сбрасывал? В сервисе мне мастер говорил, что зажиганием особо не адаптировать, он адаптировал через диагностический разъем. Хотя я и сам делал через зажигание , обороты пропали но он сказал, что ДЗ не адаптирована

__________________
мы вместе с 01.09.2011

Скопипастил с какой-то темы на этом форуме:

Процедура определения параметров холостого хода
Включить зажигание.
Произвести сброс значений адаптации сканирующим прибором.
Выключить зажигание на 15 секунд.
Включить зажигание на 5 секунд.
Выключить зажигание на 15 секунд.
Запустить двигатель в положении парковка/нейтраль.
Дайте двигателю поработать, чтобы температура охлаждающей жидкости стала выше 85°C (185°F).
Включить кондиционер на 10 секунд, если имеется.
Если автомобиль оснащен автоматической КПП, включить стояночный тормоз. Выжав педаль тормоза, установить КПП в положение D (движение) на 10 секунд.
Выключить кондиционер на 10 секунд, если имеется.
Если автомобиль оборудован автоматической КПП, выжав педаль тормоза, переключить КПП в положение стоянка/нейтраль.
Выключить зажигание. Процедура определения параметров холостого хода завершена.

Самому попробовать не довелось, т.к. че-то перестал мой шнурок конектиться к машине

видимо это индиидуальная особенность Логанов, причем если основываться на ссылке ранее, началось такое с 2009 года. может локализация и датчик стал отечественный?
так-то не припомню чтобы даже у китайцев когда-нибудь были проблемы с ГУР, поэтому и ставят их, так как проще они чем ЭУР.(проблема с ГУР на Солано во время прошлогодних тестов Зарулём не в счёт- там у них трубку порвало, что может быть от избытка давления, причем скорее-всего с вывернутыми коёсами до упора, на форумах их такой проблемы ни у кого не замечено, так что сами причастны к поломке)

DANOren:

видимо это индиидуальная особенность Логанов, причем если основываться на ссылке ранее, началось такое с 2009 года. может локализация и датчик стал отечественный?

У меня Логан 2005 г.в. За себя честно скажу: заезжал на парковку по дуге, колёса оставлял вывернутыми, что бы потом легче было по это же колее выезжать. Зимой датчик потёк. Классический случай-во всех рекомендациях есть правило ставить колёса прямо, что бы при заводке холодное масло не так давило на систему, а клапана в насосе при этом были закрыты. Датчики, как оказалось не самое надёжное место в машине. За 7 лет заменены: датчик ГУР, датчик ВМТ (единственный случай, когда на верёвке в сервис притащили, как сказали сервисмены поставщик датчика заменён, пришлось резать проводку и ставить новый разъём), датчик температуры ОЖ (по гарантии).

DANOren:

началось такое с 2009 года. может локализация и датчик стал отечественный?

Насчет даты согласен. Именно в 2009 году наткнулся на автомобиль ГИБДД у которого датчик ГУР потек. Наверное и правда некачественная поставка. У них датчик вылетел после ну очень резкого поворота.

Горец:

За 7 лет заменены: датчик ГУР, датчик ВМТ (единственный случай, когда на верёвке в сервис притащили, как сказали сервисмены поставщик датчика заменён, пришлось резать проводку и ставить новый разъём), датчик температуры ОЖ (по гарантии).

Горец, прости, но если ты считаешь, что для 7 лет это много - ты очень предвзятая личность! Отличная статистика, между прочим!

А что по датчику ГУР-а, ну тут явный конструктивный недостаток самого датчика. Бывает. Но как выяснили камрады с Логановского форума, его можно тупо заглушить (или доработать - выбирайте сами), и будет вам счастье!

Может быть стоит мозг чуть чуть включать?!

ЗЫ все больше и больше меня удивляют потребители продукции АВТО ваза.

А я к чему-то кого-то призывал, может читать повнимательнее стоит. И что же Вы как распереживались, ГУР это же благо. Или Вы исключаете возможность заглохнуть на ходу? Судя по Вашим имоциям и дальновидности - нет, тогда зачем Вам авто с ГУРом? Вот о чем я и попытался сказать.
А если по сути, то не обязательно накатом проверять, хотя в своей практике любой, я думаю, так или иначе с этим сталкивается. Можно же стоя на месте оценить разницу усилия на руль при заглушенном двигателе и заведенном, и оценить можно ли его свернуть в обозначенных условиях.

Угрюмыч:

можно ли его свернуть в обозначенных условиях.

Можно. Крутиться легко только в движении.

Оттуда, где суровые мужики не ездят на желтых калинах. Люкс 7 мест 5 передача - 0,795 ГБО- Digitronic
"Пора уже, едрёна мать, умом Россию понимать!"

Да кстати если ехать при заглушенном двигателе, т.е. на лыгаче, то руль крутиться с огромным трудом, ну после ГУРа

Всем доброй ночи! Пишу с надеждой получить вашего совета. Сегодня после обеда пошел заводить свой авто. Подождал все как положено, бензонасос, ну и завел. Завелась быстро, заводил с выжатым сцеплением. и поработав пару секунд стрелка тахометра запрыгала и ларгус заглох, со второго раза завелся без проблем. Еще такой же случай был рано утром, я тогда торопился и завел быстро, но авто тут же заглохло. Со второго раза завелось без проблем. Прошу помощи! Извините что может быть не по делу создал тему, или неправильное название темы. Все таки от ларгуса я ждал большей надежности, но увы!

Eвгений:

У меня на разных машинах такое случалось. Особенно при изменении погодных условий.
Пока машина не глохнет на ходу при переключении передач, или на холостых на светофоре с прогретым двигателем,
не особого повода для беспокойства.
Причина может быть в в плохом бензине, зимой иногда мы не докручиваем и не догреваем двигатель в коротких поездках. Система впрыска не много закоксовывается иногда достаточно дать продристаться движку поездив на более высоких оборотах.
В зимних условиях такая проблема не редкость.

Сам как то заметил такую закономерность, при холодном пуске когда мороз и влажно, датчик кислорода выдает резкое изменение показаний, наверно он просыпается когда обмотка подогрева достигает определенной температуры,
и двигатель глохнет, при повторном пуске холостые абсолютно стабильны.( Это мое предположение могу ошибаться.)

Самое плохое - это приёмная сетка забилась и насос накрылся, от нагрева.
Но всё же стоит питающие провода прозвонить - у одного знакомого машина глючила, так оказалось масса с бензонасоса шла на корпус и подржавела. Решилось чисткой и затяжкой контакта. У ларгуса масса бензонасоса где-то сзади слева. Фонари нормально работают?

наивный:

Фонари нормально работают?

Которые фонари?

-------------
K4M v16/5МТ/104,7 л.с./Prestige 5-м/ A3D
283 цвет (мулатка-шикалатка)
ГБО BRC P&D, синие форсунки

serg-radomir, открой капот, открой крышку подкапотного блока реле и предохранителей и проверь реле и предохранитель б/насоса

также обязательно обрати внимание на индикатор "Красная точка" на приборке, т е как она себя ведет при включенном зажигании

serg-radomir - и не забывай написать о проделанном.
Кто ставки принимает? Ставлю на то, что контакты в реле отошли и после интенсивного шевеления машина заведётся.

Реле исправно, предохранитель цел.
Поставил аккумулятор. При включении стартера реле бензонасоса срабатывает
и замыкает свои контакты, но бензонасос не качает. Утром буду штекер на насосе
смотреть.
Индикатор иммобилайзера при включенном зажигании никак себя не проявляет
(не зажигается).

-------------
K4M v16/5МТ/104,7 л.с./Prestige 5-м/ A3D
283 цвет (мулатка-шикалатка)
ГБО BRC P&D, синие форсунки

serg-radomir:

Индикатор иммобилайзера при включенном зажигании никак себя не проявляет
(не зажигается).

По этому поводу ничего не скажу - не в курсе. Но если на фишку бензонасоса приходит ток, то проблема в самом бензонасосе и его придётся снимать и менять. Возможен, конечно, вариант, что в самом бензонасосе с проводкой проблемы - там всего два проводка на две клеммы надеты. может один из проводков перетерся, но вряд ли. У нас вроде еще не было такого, чтобы сам мотор накрылся. Но если моторчик не жужжит, значит или ток к нему не приходит, или пушной зверёк ему пришёл.
Посмотри видео по ссылке - там ничего сложного нет.

oapv,
Вам, как всегда, огромное СПАСИБО за дельные подсказки
Снял всё-таки сегодня разъем с бензонасоса.
Контакты силовые на насосе и в колодке окислились и
довольно сильно. На насосе силовые контакты ~~стальные~~ (показалось
из-за рыжего коррозийного налета) и тот, что
подключается к коричневому проводу колодки, остался в самой
колодке (отгнил).
Подскажите, кто знает, как выкрутить накидную гайку, удерживающую
насос в баке (при помощи каких подручных средств)?

-------------
K4M v16/5МТ/104,7 л.с./Prestige 5-м/ A3D
283 цвет (мулатка-шикалатка)
ГБО BRC P&D, синие форсунки

Снял насос. Фильтры внешне неплохо выглядят, нет даже пожелтений,
ни на фильтрах, ни на корпусе - он весь чистый и белый,
соответственно, и дело не в качестве бензина.
Штырьки-контакты на крышке находятся в ложбинке и там под разъёмом
было сыро. Отгнил силовой плюс, следовательно - гальваническая ванна
образовалась с электрокоррозией.
Сейчас не знаю как лучше поступить.
Такой случай можно расценивать гарантийным?

-------------
K4M v16/5МТ/104,7 л.с./Prestige 5-м/ A3D
283 цвет (мулатка-шикалатка)
ГБО BRC P&D, синие форсунки

serg-radomir:

и там под разъёмом
было сыро. Отгнил силовой плюс, следовательно - гальваническая ванна
образовалась с электрокоррозией.
Сейчас не знаю как лучше поступить.
Такой случай можно расценивать гарантийным?

Такой вариант и предполагался - ток до моторчика не доходит.
Коли уж разобрал всё - то и доделывай сам. По гарантии вряд ли заменят насос - скажут, что нех. туда было лезть самому.
Сейчас надо смотреть по месту - думаю всё можно почистить и перепаять. Всяко дешевле нового насоса, когда и старый в хорошем состоянии. А к ОД машину на эвакуаторе тащить - дороже нового насоса получится. Кстати, когда я свой насос снимал для проверки - состояние "как новый" - и фильтры девственно чисты были. Пробег тогда был около 85 000.

serg-radomir:

Отгнил силовой плюс,
Сейчас не знаю как лучше поступить.

сверли отверстие в колодке крышки б/насоса, протягивай изнутри провод, герметизируй его и подключай напрямую к

serg-radomir:

к коричневому проводу колодки

зы

Андрюха:

ток до моторчика не доходит.

не доходит как правило напряжение!

Олег,
кратковременный пуск насоса насухую, думаю, не повредит ему?
Хочу его проверить перед переделкой подключения.

-------------
K4M v16/5МТ/104,7 л.с./Prestige 5-м/ A3D
283 цвет (мулатка-шикалатка)
ГБО BRC P&D, синие форсунки

serg-radomir:

кратковременный пуск насоса насухую, думаю, не повредит ему?

ничего ему не будет

Проверил. На втором положении ключа насос работает.
Уточнение:
Во втором положении ключа он работает секунд 5 и выключается сам, при повороте
ключа в третью позицию (с включением стартера), насос опять включается секунд на 5
и следом отключается вместе со стартером. Так оно работает с сухим насосом.
Так что, думаю, страшилки с пустым баком и включенным насосом неоправданы
(если конечно не дергать при этом беспрерывно зажигание и стартер): электроника
не даёт крутить насос впустую.

-------------
K4M v16/5МТ/104,7 л.с./Prestige 5-м/ A3D
283 цвет (мулатка-шикалатка)
ГБО BRC P&D, синие форсунки

oapv:

не доходит как правило напряжение!

Без подъёбки как без пряников? А как же "ток бежит по проводам"? И если самый умный, то почему две запятые пропустил в таком коротком предложении?

Андрюха:

А как же "ток бежит по проводам"?

нет цепи - нет тока

Просверлил, вывел провод, подпаял "папу" к этому проводу сверху крышки
и "маму" снизу от крышки. Отверстие сверлил в верхней точке крышки насоса
(точка летника от литья детали), диаметром 2,5 мм точно по толщине провода,
продев провод, обмазал сверху место его выхода из крышки клеем.
"Маму" снизу крышки одел на "папу" самой помпы.
Собрал всё - завелось и стабильно работает.
Всем принявшим участие - огромная благодарность.
Кстати, насос французского производства MARWAL с эмблемой ромбика,
и надписью made in France. Сама помпа внутри тоже французская.

Теперь хотелось бы найти крышку от такого насоса с нормальными
разъемами, например, от насоса с вышедшей из строя помпой.

-------------
K4M v16/5МТ/104,7 л.с./Prestige 5-м/ A3D
283 цвет (мулатка-шикалатка)
ГБО BRC P&D, синие форсунки

serg-radomir:

Нет ничего более постоянного чем то, что обмотано синей изолентой. Катайся и не парься до замены этого самого бензонасоса.
И да, помпа - это где охлаждающая жидкость течёт, а в бензонасосе просто моторчик бензонасоса - так привычней звучит.

Андрюха:

помпа - это

помпа - это вид насоса, и без разницы что он качает и какой у него привод

зы это без подъебона, науки ради

Ну вот, а то начали - "меряй манометром", "гони в сервис", "позвать электрика" и т. д.

Безо всяких хитрых приборов, на коленке всё получилось! Молодец, serg-radomir!

Оказывается, всё не намного сложнее, чем на карбе.

Простой:

а то начали - "меряй манометром

да козе понятно -что там мерять= если не крутит.
. меряется при живом "насосе" а не на трупе.

ЛЛ-1.6-16кл.люкс,7мест.АИ-92, 5я -0.82 (кпп JR549) +прицеп.
. c пробега 315ткм- кпп JR551.
Пробег 405000км. с 08.2013г.

Коллег ларгусоводы. Хелп ми плиз. Сегодня утром не завелся ларгус. Стартер схватывает, машина заводится и тут же глохнет. Если давить педаль газа то заводится но стоит отпустить газ и снова глохнет.Делал продувку цилиндров (газ в пол и заводить машину), не помогло. Заменил свечи - тоже не то (на старых свечах черный нагар).Если машину прогреть не отпуская педаль газа то обороты держатся, но нестабильно, скачут от ноля до пятисот и идет детонация.Но стоит заглушить двигатель и снова не заводится.Всю голову изломал уже. Подскажите, что делать.

MaximЫ4:

Подскажите, что делать.

Бензин (топливную) смотри.

А может быть проблема с ДПДЗ или с РХХ? Просто топливо ведь подается когда на газ давишь. Такое чувство, что какой-то датчик душит двигатель.

Читайте также: