При переключении передач машина глохнет калина

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Здравствуйте! На форуме множество тем с аналогичной проблемой, но решение, которое помогло другим, не помогает мне. По этому прошу уделить мне внимание, и попробовать вместе разобраться.
Машина ВАЗ 2110, 16 кл/1.5л.
При движении в городе появляется такая проблема:
Когда меняю передачу на нейтральную, или выжимаю педаль сцепления, обороты ДВС не просто опускаются вниз, а буквально падают, примерно до 500-600, потом машина понимает что всё плохо, и поднимает их до 1000; Впрочем , иногда, она опускает обороты плавно, и не ниже тысячи, как я бы и хотел.
Речь идёт о прогретом ДВС, если просто стоять а не ехать, то она держит обороты ровно на 800.
Чек не горит, но бортовой компьютер ШТАТ показывает ошибку 1602 (Январь 5.1).
Менял : ДМРВ , РХХ, ДПКВ, ДПФ, ВВ провода. ДПДЗ не менял, но так же по БК можно посмотреть, что отклик дросельной заслонки на педаль газа присутствует, и он плавный.
Спасибо за внимание

2 Ответ от klimashov.roman 2015-07-03 22:50:40

попробуй почистить дроссельный узел

3 Ответ от StraßenKind 2015-07-04 08:31:13

Чистил специальным баллоном для промывки карбюратора. Спасибо за предложение; проблема по прежнему актуальна.

4 Ответ от Serg 2015-07-04 08:48:28

Можно поробовать перепрошить эбу его же прошивой иногда помогает
(вообще ситуация не однозначная)

M154N_J51_21103.GIF 47.66 kb, file has never been downloaded.

You don't have the permssions to download the attachments of this post.

5 Ответ от StraßenKind 2015-07-04 10:24:14

Да , глюк комплексный
Для начала разобраться с ошибкой промерять напругу в движении во всех вариациях т.е. нагрузки (по питанию) возможно возникают скачки напряжения (работа генератора)

Возможно, что действительно вся проблема как-то связанна с генератором. Не так давно была проблема, что при Увеличении оборотов у меня начинала загораться лампочка аккумулятора на VDO, и чем больше оборотов, тем ярче горела. Вылечилось тем, что снял все провода с гены, почистил их, и вернул обратно. А так, бортовой компьютер показывает ~13.7-14В от генератора, и акум всегда заряжен. Как думаете, это как то связанно? Просто именно после этой проблемы, появились провалы оборотов.
Спасибо за совет!

6 Ответ от 7491cm3x 2015-07-06 01:59:15 (2015-07-06 02:05:38 отредактировано 7491cm3x)

Спорим год выпуска вашего мотора до 2004-2005 года?
Проблема в канале холостого хода ДУ. Решение: либо замена всего дроссельного узла на новый, выпуска после 2005 года, либо небольшая регулировка дроссельной заслонки. Там есть регулировочный болт, его надо провернуть на 0,5-1,5 оборота в сторону открытия дросселя. Главное, не дать оборотам подняться выше 900 и чтобы положение заслонки оставалось 0% на отпущеной педали. Если болт не крутится, то необходимо сделать небольшую подкладку между площадкой и этим болтом. Приклейте кусочек изоленты и попробуйте покататься - если поможет, тогда ставьте металлическую пластину, так как изолента это не решение. Такое решение сработало на 2-х двигателях (больше пока не попадалось такой проблемы) в одном случае подкрутили болт, а в другом случае (на моей машине) сделали металлическую подкладку.

З.Ы. 1602 вообще за ошибку не считаю. Сбросили клеммы - получили 1602. Другое дело, если после обнуления ошибок, она выскочит на работающем движке или появляться будет постоянно, тогда уже стоит смотреть проводку.
З.З.Ы косяк с провалом оборотов оба раза проявлялся после ПРОМЫВКИ ДУ! А всё просто: грязь в ДУ не давала заслонке нормально закрыться и был подсос воздуха, в результате двигатель работал нормально. После промывки заслонка начала закрываться плотно и появился провал. Вывод: надо вернуть небольшой подсос воздуха через заслонку =)

Помогите.Калина глохнет при выключении скорости

Добрый день.Калина под управлением бош 7.9.7 частенько глохнет после выжима сцепления или выключения передачи(обычно такое бывает при подъезде к сфетофору)
Проблемма сопровождается ошибкой "Низкий сигнал ДМРВ"
Заводится машина нормально,ВВ часть в норме,РХХ рабочий,дроссельный узел чистый.

Был поменян ДМРВ на новый,проблемма не ушла и также сопровождается ошибкой "Низкий сигнал ДМРВ"
АЦП покоя ДМРВ 1.02в

Посоветуйте что делать дальше.почему после замены на новый ДМРВ
ошибка вновь появляется ?

С Уважением Виталий

видимо ошибка была в сохранённых. зря меняли ДМРВ. ошибка и происходила изза падения оборотов. надо было РХХ менять. и посмотреть что там с перетечками. желаемый и действительный расход воздуха на ХХ не должны отличаться более чем 3-4кг

mansur005 писал(а): видимо ошибка была в сохранённых. зря меняли ДМРВ. ошибка и происходила изза падения оборотов. надо было РХХ менять. и посмотреть что там с перетечками. желаемый и действительный расход воздуха на ХХ не должны отличаться более чем 3-4кг

Ошибку стирал,делал инициализацию эбу.

А на счет перетечек можно по подробнее,куда и как смотреть.

Сильно не ругайте,я только учусь

В таких случаях нужно снимать показания сканера в момент проявления неисправности, и делать соответствующие выводы. Ошибка по ДМРВ скорее всего является следствием критического снижения оборотов двигателя, а вот причина в чем-то другом. Как вариант:
- забит малый канал вентиляции,
- некорректная работа датчика скорости,
- некорректная работа ПО при переходе на ПХХ,
- оплавление катализатора(чрезмерное обеднение смеси по ДК1),
- недостаточное давление топлива в рампе,
- загрязнен воздушный фильтр,
- нарушение фаз ГРМ, в общем можно еще продолжать перечислять причины. На крайний случай обратитесь к хорошему специалисту, а сразу менять ДМРВ, только потому, что по нему ошибка - не совсем правильно.

Если на новом ДВРМ АЦП покоя 1.02, то массы нужно смотреть. На Калинах минусовой провод от аккумулятора до кузова прикручен кое-как, на крашеную шпильку и крашеный же кузов, без корончатой шайбы. Обязательно ставить, было даже письмо Автоваза. На своей Калине после установки шайбы АЦП упал с 1 до 0.996

megadrive, не горел двиг? вроде не перегревал.. чек не посмотрел во время работы, а когда глох то горел. Уже успел забрать машину, иногда холостые немного плавают. но дехал без проблем.

aydarq, Тут другая тема про холостые. Много из за чего может двоить. Катушка, свечи, тосол в ЭБУ, вода в бензе. Проверь двиг не горел?

Привет форумчанам! такая же проблема как и у Dom3345 (с поста на первой страничке). Глохнет на ходу при переключении на нейтральную. И также в одном и том же месте в городе , подъезжаю к перекрестку, притормаживаю, переключаюсь на нейтралку и амбассадор - заглохла. (Мистика!). При этом горит вся панель приборов, Чек энджин не горит. Завожусь заново и еду дальше. Почитал предыдущие посты - поменял РХХ, картина не поменялась (на следующий день на том же месте машина заглохла). Что еще можно проверить? Поменяю завтра ДПКВ, может в нем дело? Год назад, тоже зимой был аналогичный случай и в том же месте, машина заглохла. Полез под капот, ДПКВ болтался на прослабленном крепежном болте, затянул его - все пропало. Но сейчас болт затянут. так что теряюсь в догадках.

Еще раз здравствуйте. Сегодня утром ситуация повторилась. Заглохла машинка при подъезде к перекрестку, но уже другому. симптомы те же. :(

Ink,
1) попробуй продуй (трубка из двига которая торчит, в ДУ канал) и почисть при надобности малый канал вентиляции картера.
2) передёрни разъемы на катушке и свечах, ДМРВ, ДПКВ, ДФ, ДТОЖ в термостате
3) поменяй свечи на подменный комплект или купи если нет (не помешают) и поменяй. Простейшие А17ДРМВ или АУ17ДРМВ в зависимости от двига, например
4) проверить на подсосы воздуха во впускном тракте (я писал выше как проверял)
5) проверить следы ОЖ в ЭБУ

Прошивка какая в ЭБУ? Чип-тюнинг не делали?
кабель есть диагностический у самого/друзей?
Кстати лампочка "проверь двигатель", вроде, должна как и все гореть когда зажигание включено-мож она того?
Воздушный фильтр в каком состоянии?
А датчики не спеши все менять.

megadrive, спасибо за совет! займусь, проверю всё. Тосол не уходит, следов ОЖ нет, год назад менял отопитель, закрыл потом ЭБУ плотно пленкой. Просто интересно, в чем может быть дело. Почему проблема проявляет себя зимой?

Зимой условия тяжелые для двига. Нагрузка больше: потребителей больше, шипованная резина и проявляют себя всякие бяки, которые на меньшей нагрузке летом не было явно заметно. Резина дубеет-теоретическая вероятность возникновения подсосов выше. Может в прошивке (наверняка первая у тебя) переходные процессы с нагрузки на ХХ при бросании газа не учли или калибровки в зависимости от температуры для приготовления нормальной смеси. Такое моё мнение.
Недалеко от дома где нить глохнет когда не особо прогретый? Связи с нажатием на тормоз не замечено? на месте когда выжимаешь сцепление не просаживаются обороты (может клинить выжимной)? Понаблюдай еще за оборотами или лучше пусть пассажир в момент переключения, торможение+сцепление. Не должны просаживаться ниже 800. Сделай всё что я написал, это не затратно и не трудно. Должны победить!

Да нет, глохнет когда проедешь уже 10 -12 км, обычно утром. счас на улице -20. ставлю на ночь в гараж, там -6. Кстати, м.б. и связь с нажатием есть, хотя не уверен, глохнет, когда подъезжаю к перекрестку, притормаживаю, врубаю сцепление, рычаг на нейтраль (получаетмся переход с передачи на нейтраль, нога на сцеплении) и глохнет. Это вот где находится - (попробуй продуй (трубка из двига которая торчит, в ДУ канал) и почисть при надобности малый канал вентиляции картера.) чет не соображу.

на дроссельный узел идет тонкая трубка с клапанной крышки. вот трубку снять и подуть туда откуда снял и в трубку. В дроссельном узле небольшое отверстие, но продуваться должно. И в двиг дуться должно.

Кстати, снял воздушный патрубок идущий с фильтра воздушного к двигателю, на дне в гофрированной части оказался лед, несколько кусочков. откуда ему там взяться то? так же часть льда была в толстом патрубке входящем в этот шланг ближе к дроссельной заслонке.

Читайте также: