При какой температуре срабатывает вискомуфта на уаз 409 двигатель

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 19.09.2024

вязкостная муфта разработки УМЗ и УАЗа изготавливается в УЛ
и ставиться на двиг 4213
принцип работы :
вначале вращается вхолостую вентилятор.
кажется что он гонит воздух. на самом деле можно остановить рукой
. НЕ РЕКОМЕНДУЕТСЯ .
спереди, если внимательно посмотреть
на муфту, можно увидеть витую пружину, это термоэлемент, который посредством оси связан с диском, который вращается внутри муфты в спец силиконовой жидкости
на диске есть отверстия..
при превышении температуры свыше 80 град горячий воздух проходя радиатор воздействует на термоэлемент и пружина распрямляется, диск поворачивается отв перекрываются и жидкость становится как монолит - передается момент на вентик

на самом деле можно остановить рукой
. НЕ РЕКОМЕНДУЕТСЯ .
Чтобы проверить работоспособность этого высокотехнологичного девайса не теряя пальцев под капотом можно сравнить выбег крыльчатки при вращении её "от руки" на заглушенном двигателе перед запуском непрогретого двигателя (и радиатора), например с утра, и после поездки, когда прогреется и двиг и радиатор (не менее 1/2 часа ездить).
В первом случае крыльчатка должна делать несколько оборотов (на холодную), на горячую соотв-но должна останвливаться почти сразу.
Если, не дай бог конечно, происходит наоборот - лучше не тратить заработанные средства на лотерею и сразу поступать как советует Люцифер.

ПриветВсем Не могу понять работу вискомуфты.Крутится одинаково в жару и в холод.А зимой не должна ли она вообще останавливатся

Однако, на дизелях двигатель зимой обычно наоборот переохлаждается, не прогревается до рабочей температуры, вот в чём проблема-то. Да и не только на дизелях - я на самых разных машинах видел картонки или куски линолеума перед радиатором. Сам 2 прошлые зимы только с картонкой и ездил, чтобы была нормальная рабочая температура.

Намордник для утепления - обычное дело для нашего климата.
Только какое отношение это имеет к вискомуфте, если поток ОЖ в радиатор контролируется термостатом? А то, что вискомуфта на холодном движке крутится и дует на радиатор, то минус в этом я вижу только в лишнем шуме. Учитывая то, как радиатор охлаждается без намордника при быстрой езде по морозцу, на работу вискомуфты здесь можно не обращать внимания.

Вводные данные
УАЗ Патриот 2008 года. ЗМЗ 409 Евро 3.
На холодную вискомуфта рукой прокручивается. На горячую тоже. Трубкой из газеты остановить не получается в обоих случаях. При прогретом моторе после 3000об/мин нет "баса виски", который был с нови.
Когда мотор глушишь, то иногда, пропеллер может еще с полоборота-оборот крутиться сам по себе.
Есть подозрение что не правильно она работает.
Биметаллическую пластинку от грязи почистил. Феном на неё дул. Она сжимается. Холодной водичкой лил разжимается.
Есть подозрение что масло внутри муфты "испортилось" или пропало.
Снял виску, открутил крыльчатку. А отверстий для заливки масла нет.

Вопросы (прямо по классикам):
Что делать?
Кто виноват?

У кого есть опыт реанимации этой штуки на ЗМЗ 409 евро3.
Муфта 3162-00-1308070

Вязкостная муфта не блокируется, то есть жёсткая связь отсутствует; когда она срабатывает пробуксовывание снижается до минимума; прикрой радиатор и подними температуру мотора до 100 градусов; характер работы вентилятора должен заметно изменится. Если муфта сработает - вентилятор завоет на прогазовках.

Оказалось, что вязкостная муфта, используемая для охлаждения двигателя, воспринимается большинством как загадочный чёрный ящик, в котором происходит неведомая магия. Предмет сей, почему-то привлекает дилетантов, которые несут ахинею в массы и производят с ней какие-то бредовые манипуляции.

На самом деле простейшее изделие с предельно внятной схемой работы. Состоит из двух частей. Первая — с резервной камерой. Вторая — с рабочей камерой. В резервной камере ничего нет, это просто полость. Когда шкив муфты крутится, центробежные силы перекачивают силикон в резервную полость. Когда открывается клапан на перегородке, силикон поступает в рабочую полость, в небольшие зазоры между диском и корпусом. Где благодаря высокой вязкости начинает передавать крутящий момент на корпус, к которому прикручена крыльчатка. Клапан может быть на биметаллической пластине, на биметаллической спирали, может быть электромагнитный.

Резервная полость. То, что за перегородкой. Пластина, которая соединена со спиралью и открывает клапан. Обратите внимание, что полость для силикона совсем небольшого объёма. Количество силикона в муфте должно быть строго определённым.

Когда двигатель заглушен, имеющийся в обоих полостях силикон стекает вниз. Поэтому когда запускаем двигатель, вискомуфта частично замкнута. Постепенно центробежные силы перекачивают силикон в резервную полость и её отпускает, вентилятор больше не крутится с той же скоростью, что и шкив.

В нашем случае стоит биметаллическая спираль. Её достаточно совсем немного нагреть, чтобы она начала расширяться и проворачивать ось. На оси закреплена пластинка, которая открывает клапан. Сам клапан имеет определённую форму. Чем больше завернулась спираль, тем больше повернулась пластинка и тем большее сечение клапана. Заворачивать спираль начинает уже где-то после 50-60гр. Во время движения авто она нагревается\остужается проходящим через радиатор горячим\холодным воздухом. Когда стоим на месте, просто окружающим горячим воздухом подкапотного пространства.

Рабочая полость. Красным — положение силикона при запуске двигателя, когда муфта частично замкнута. Зелёным — положение силикона, когда перепускной клапан открыт, муфта замкнута. Силикон замыкает полость между крышкой и диском. На фото её не видно, она внутри, чтобы показать её, надо было распилить диск

Пытаться проверить работу вискомуфты не на машине, а в тисках — бессмысленная затея. Ничего не получится, вы не сможете создать тех же условий, что имеются на заведённом двигателе. Тем более, когда её в тисках горизонтально зажимают…

А вот подгибание спирали, есть стопроцентно надёжный и эффективный способ регулировки порога открытия клапана. Разгибаем спираль — увеличение температуры открытия клапана, загибаем — уменьшение. При этом если муфта собрана правильно, и пластина приходится аккурат на клапан, то подгибать надо совсем чуть-чуть.

Конкретно в моём случае, штатная вискомуфта перестала работать, из-за вытекшего через ось спирали силикона. По какой-то причине перестало держать уплотнение. Что интересно, установленная взамен штатной вискомуфта PRAVT работает как-то совершенно непонятно. Я сколько пытался осмыслить что с ней происходит, так и не понял в чём прикол. Когда было тепло, были какие-то непонятные моменты при движении по трассе, когда резко скидываешь на автомате две передачи вниз для ускорения. Двигатель в этот момент резко набирает обороты, а спустя какое-то время видно, что температура растёт. Будто муфта разомкнулась в этот момент. Но это всё сильно неточно и непонятно. Сейчас температура на улице упала и муфта работает +\- как штатная.

Жду лета, сейчас ничего не понятно. Я уже думал распилить новую муфту, эксперимента ради, посмотреть что там не так могли китайцы собрать. Ведь можно неправильно приварить перегородку и клапан сместится. Можно неправильно приварить ось спирали к пластине, открывающей клапан. Можно залить не тот силикон или неверное его количество. В общем много моментов, в которых можно накосячить при кустарной сборке.

Не так давно я одну причину перегрева находил, но стало жарче, и перегрев опять вернулся… Вроде всё проверено, искать больше негде, и тут я обратил внимание на снятую с ремонтируемой машины вискомуфту, дай ка, думаю, примерю :) Дело в том, что я уже два года свою вискомуфту тренирую всякими составами, залил туда трансмиссионку, она стала на холодную картонную упаковку пилить как в шредере, потом мне показалось, что этого мало, когда я узнал про вязкость в сантистоксах спецмасла ПМС 90000 и сравнил с трансмиссионкой. Но это силиконовое спецмасло продаётся по килограммам, вернее его более слабая версия ПМС 10000, 90000 не нашёл в городе (полумеры же не наш путь), а цена сопоставима с виской, поэтому я пошёл своим путём — добавил в трансмиссионку силиконового герметика кубиков 10… и лучше не стало. Так вот, примерив чужую виску я весь частный сектор в округе объехал на первой передаче имитируя пробку, поднявшись до 85 температура падала (термостат 87), причина стала понятна, но спецмасла то у меня всё равно нету, да и вычистить из виски ту гадость, которая там за два года скопилась было бы трудно, а через неделю на Байкал… Можно былоб купить новую, но это простой путь, надо было добить то, что есть до конца ))) Опчем раз уж виска снята и теперь ясно, что не работает, то ставить её на машину не хотелось никак, после не сильно долгих раздумий решение созрело простое и эффективное — зафиксировать пропеллер этому Карслону… Необходимое было под руками: шуруповёрт, метчик на 6 и два болта м6. Сначала я думал коротким зафиксировать подвижную часть внутри, но она какая-то видимо тонкая, болт там сразу сорвал резьбу, тогда два болта подлиньше, отверстия насквозь и резьба в толстой части… Во втором отверстии правда заклинил метчик, возможно из-за того, что резьбу на выходе режем в двух рёбрах охлаждения, я этого не успел заметить, поэтому скрутил его, но оставшейся резьбы хватило для фиксации болта, пришлось только ограничивающую гайку навернуть с фиксатором, немного расклепать и отпилить часть с головкой. Думаю хватило бы и одного болта, второй для балансировки ввернул.

второй болт, вернее первый, просто отпилен заподлицо

Надо сказать, что зафиксированная вискомуфта чересчур эффективна, нагреть мотор до открытия термостата теперь стало сложно, ни пробки, ни включённый кондиционер, этому не сильно помогают, правда лютых пробок за прошедшие 4 дня ещё не попадалось, но эффект очевиден. Что бы не ставить картонку перед радиатором летом надо исправную вискомуфту всё-таки поставить, варианты с электровентиляторами мне не сильно нравятся — вероятность отказа (как самих вентиляторов, так и системы их включения) больше, включаются только при сильном нагреве, не остужая подкапотное всё остальное время… В общем — работающая вискомуфта это правильно! :)

p.s. звук двигателя изменился немного, теперь добавились тона от турбулентности под сброс газа )))

На Патре 2007г.р. стоит вязкостная муфта вентилятора, как проверить ее работоспособность? У нас сейчас температура от 0 и до +5. Завожу утром двигатель он ес-но холодный, как должна вести себя ента муфта? Карлсон крутится по виду с такими-же оборотами как и двигло, как буто он жестко приделан. По идее он должен либо крутится очень медленнно , либо не крутится вообще, а по мере прогрева -увеличивать обороты. Собственно проблема в том что машина долго греется, а при езде температура (по штатному датчику) не доходит до 80гр. Почему-то хочу начать поиск неисправности именно с муфты, а может не в ней причина? Помогите кто чем может!:) (Ессе-но речь идет о совете!):D

Начни с термостата. Визуально работоспособность виски не определить. Проверяют свернутой в трубку газетой, на холодном можно остановить, на горячем нет. Но IMHO такой способ проверки сильно груб.

При достаточном опыте смерть муфты определяеться простым прокручиванием рукой вентелятора, при заклушенной машине естественно, но если вяскомуфта пустая то греться будет, если же заклинила тогда это легко определить по звуку, вентелятор будет издавать звук (можно послушать например гезели с принудительным вентелятором). Проверить работу муфты можно по другому: закрыть радиатор картонкой полностью и гонять движек на хх пока температура не попалзет выше рабочей, потом газануть, заработала ли муфта на полную или нет будет сразу слышно. При недогреве думаю уместнее будет для начала термостат поменять.

Температура полного прогрева определяется термостатом! А виску можно попробовать покрутить рукой, только на холодном заглушенном двигателе, если крутится легко и не принужденно то с ней все в порядке, т.к. я понял что при прогеве она крутится нормально. Ну а если для прокрутки холодной виски надо прилагать значительные усилия то брак!

Читайте также: