При какой температуре открывается термостат форд фокус 2
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 19.09.2024
1. Ездил по пробкам с включённым кондеем около 1 часа, а температура двигателя, как была меньше вертикальной риски, так дальше и не двигается. На холодную завожу - t на 60, поднимается до средины и всё. На улице почти 30, включается ли вентилятор теперь не слышно , если движок заглушить работы вентилятора не слышно.
2. При длительной езде, борт. комп показывает плавное увеличение наружной t. По радио передают 27 у меня по датчику 33. Подобное наблюдал на Октавии 1,8Т.
Зашел на сайт фирмы Vernet, нашел на ff термостаты.
При выборе Focus II 09/2004 - 12/2007, 1.6i предлагает на выбор 3 термостата:
1. TH6837.74J - 74 градуса открытие.
2. TH6837.82J - 82 градуса открытие.
3. TH6838.82J - 82 градуса открытие (какой-то странной формы).
А при выборе Focus II FL 12/2007 - 09/2011, 1.6, предлагает только 1 термостат:
1. TH6837.82J - 82 градуса открытие.
вот и у меня рейстайлинг 2008 г. рабочая температура по БК получается 74 градуса примерно.. .но если я включу зимой печку на всю.. будет вообще 67, я вот думаю менять термостат, так как считал его неисправным.. тоесть это может быть нормой??
23 нояб ря 2015
Приветствую всех. У меня вопрос по температуре ОЖ. FF2 1.8, рестайл Приборка прошита, подключен ELM327, показания смотрел по тестовому режиму. Температура в движении 90 градусов, остановился выключил климат подождал, температура поднялась до 99 градусов, потом стала снижаться до 97, потом снова 99, включил климат температура 97-98. Не знаю срабатывал ли вентилятор, на слух не услышал из салона, второго ключа не было, чтобы капот открыть с собой. Машину прошивал под евро 2, егр отключен. Заглушил двигатель открыл капот тонкий и толстый шланги от радиатора слева были горячие.
Вопросы:
1)Это нормальная ситуация?
2)Режим работы термостата и вентилятора зависит от прошивки движка?
3)Как правильно диагностировать работу термостата (ткните пальцем где написано)
Спасибо
С наступлением температуры -15°С стал наблюдать постоянный недогрев двигателя. Он просто перестал выходить на рабочую температуру. Стало понятно, что слишком рано стал открываться термостат. Ну, делать нечего, заказываю термостат Luzar LT1041 И 2 литра оригинального концентрата антифриза.
Дожидаюсь прихода запчастей и выдвигаюсь в деревню для замены (предварительно начитавшись информации на драйве). В самой процедуре замены лично для меня трудностей не возникло. Конечно немного неудобно добираться до нижнего винта крепления термостата, но хороший набор инструментов и мои "компактные" руки решили данный вопрос. Во всех бортжурналах по замене термостата было описано снятие ролика с кронштейном ремня вспомогательных агрегатов, но если у вас установлен рестайлинговый ролик, его демонтировать нет необходимости, т.к. места достаточно.
У меня как раз установлен рестайлинговый. Но первым делом нужно открутить защиту (полностью откручивать не стал, только передние болты, передняя часть защиты упала вниз, задние крепления оставил на месте). Далее готовим ёмкость для антифриза, находим сливную заглушку на на левом нижнем углу (по ходу движения) радиатора, выкручиваем её и сливаем антифриза. У меня слилось 5 литров. Снимаем два хомута на патрубках термостата и откручиваем три болта крепления термостата, после чего извлекаем его. Собрал всё в обратном порядке. Залил новый антифриз, предварительно разбавив дистилярованной водой один к одному. Запустил автомобиль. Ну, думаю закончилось моё замерзание, сейчас будет жара! Но при прогреве не заметил разницы во времени прогрева. С выключенным климатом вентилятор включился где-то через минут 30-40. Ну, думаю ладно, сам по себе двигатель долго прогревается. Выезжаю на трассу и опять наблюдаю падение температуры градусов до 75. Причём наблюдаю интересный факт. При 3000 оборотах двигателя температура держится градусов 70-75, но если накрутить 4000 оборотов и подержать, причём независимо на какой передаче, что на второй, что на пятой, температура начинает падать на глазах прямо пропорционально подъёму тахометра. Делаю вывод, что термостат всё-таки приоткрыт и при повышении оборотов помпа начинает проталкивать антифриз в радиатор. Приехал домой, открыл драйв, начал опять искать информацию. Думал температура открытия неоригинального термостата ниже. Пересмотрел все каталоги, везде информация 89°С. В итоге психанул и заказал оригинал. Честно говоря исполнение термостата LUZAR мне сразу не понравилось, люфты и слабоватая пружина, но надеялся на лучшее, да и ещё выходные на носу. После выходных пришёл оригинальный термостат и я незамедлительно направился на замену.
Вторая замена прошла по накатанной, уложился где-то за час. По итогу температура по трассе держится в одном миллиметре от отметки 90°С. По городу тоже всё хорошо, температура держится в норме. Конечно греется не очень быстро, но если прогрелась, то температура не скачет на ходу, как это было раньше. Есть нюанс, температура у нас сегодня -7 градусов, нужно ещё проверить при более низкой температуре. Вроде в ближайшее время похолодает. После этого буду делать выводы.
Первоначально был установлен такой же оригинальный термостат, который был куплен второй раз. Сравнил их разница только в силе пружины. На новом очень тугая. А на Luzar совсем слабенькая, даже слабее чем на старом.
Всем доброго времени суток, стало холодать и что-то заподозрил что мой фордище стал долго прогреваться, хотя в салоне тепло климат на 20 градусов, всего хватает, и в выходной день после ночного простоя автомобиля, я открыл капот и завел автомобиль, при этом выключил климат
стоим ждем, обороты по тахометру чуть более 1000 об/мин, и в принципе примерно в каждые 3-4 секунды в тестовом режиме приборки по 1 градусу температура двигателя поднималась и так примерно до 45-50 градусов, дальше все замедляется и температура по стрелочному указателю 90, по тахометру ХХ, капот открыл, для того чтобы пробовать рукой шланг большого круга системы охлаждения, и так 70, 80, 87 градусов а шланг все холодный, причем как был при запуске, но если совсем у термостата его потрогать то тепловатый, я уже стал волноваться, но как позже выяснилось, температура открытия на форде 90 градусов, и вот как раз на этой температуре шланг большого контура и стал горячеть,
а далее все также при выключенном климате он прогрелся до такого значения
затем я включил климат(ВНИМАНИЕ нельзя так делать при морозах, у отца так стекло лобовое лопнуло) и температура упала на 94-95 градусов, не сразу а постепенно, затем прошло какое-то время минут 15-20 и в салоне стало очень приятно находиться, и я вижу приборку
и после температура как и было у меня летом устаканилась
на 92 градуса, ну на 93 прыгает, 91, вентилятор охлаждения отрабатывает как бы деликатно, его почти не слышно
Добрый день всем! С наступлением более холодного времени, когда уже выпал постоянный снег и температура стала опускаться ниже минус 10 — 15 грудусов стало появляться такое ощущение, что климат не работает на 100%, а именно, при установке температуры на максимум, как-то не очень тепло в машине себя чувствуешь. Это ощущение подтверждалось и другими наблюдениями. Например, едешь в машине в той же одежде как и раньше ездил, но раньше после какого-то времени в пути становилось жарко, хотелось одежду снять, а сейчас уже не хотелось, было просто тепло. Да и температура потока обдува "на ощупь" была недостаточно высокой на максимальном значении, ставишь руку к дефлектору, дует лишь теплый воздух на руку, а должно быть так, чтобы рука практически не терпит. Подозрения в первую очередь упали на термостат, что он начал залипать, и пропускать изначально антифриз на большой круг. Поэтому решил заменить термостат. Посмотрел по интернету, запчасть не супер дорогая, а если еще аналог, и того дешевле. Процесс замены такой же как и на других машинах. Есть конечно свои нюансы. Например, прочитал что на модели до 2008г.в. ставили термосы с электронным управлением, там различия в корпусе, но и его дорабатывают под обычный. Еще различия в расположении термостата на разных двигателях, ну может еще что-то, если честно, сильно не вникал, посмотрел как на моем двиге делается. Но перед тем как менять термос, смотрел через тест-режим какой t достигает двигатель при разной температуре окружающего воздуха. У меня приборка не перешитая, поэтому температура отображается в "фордоградусах", максимальное значение достигало 118 при температуре около -10 (изначальная "температура" на холодном моторе по тест-режиму 35). Это до замены. Ну а теперь про замену. Купил термос Vernet за 480 руб.
Для начала нужно слить антифриз. Можно конечно и его сразу заменить, но это дополнительные деньги, он тоже не дешевый, да и у меня он еще свежий, не так давно был меняный. Кто-то пишет что не сливал через нижнюю пробку как положено, а снимают патрубки с расширительного бачка, нагнетают туда давление компрессором и антифриз выливается под давлением. Я не стал экспериментировать, делал все по классике. Выкрутил в левом нижнем (если смотреть на него по ходу движения) углу радиатора охлаждения пробку, полился антифриз. Подставил под него емкость, обычную 5л бутылку. Дождался когда он прекратит литься, закрутил пробку обратно. Затем снял клеммы с АКБ, снял и отодвинул в сторону расширительный бачок и бачок ГУР.
Далее, снял генератор, для того чтобы удобнее было подобраться к корпусу термоса. Корпус крепится к двигателю четырьмя болтами, два из которых сверху и доступ к ним более открытый, а два расположены снизу. И вот к ним то подобраться — это самое сложное. Усложняется это тем, что мешают 2 патрубка, надетых на корпус термостата. После некоторых попыток нащупать нижние болты крепления корпуса, сделал вывод, что без снятия патрубков миссия невыполнима. Пришлось думать как снять патрубки. Места там вообще мало, не подлезть практически ничем. Сначала нужно было ослабить хомуты на патрубках, а они заводские, самозажимные. Усики у них были повернуты еще куда-то вбок. Пришлось с помощью плоскогубцев и отвертки развернуть их усиками вверх, затем сжать плоскогубцами и стянуть ниже. После этого удалось снять патрубки с корпуса.
При этом вылилось еще небольшое количество антифриза. После этого удалось нащупать эти 2 болта снизу и открутить их с помощью головки с удлинителем.
Далее вынул старый термос, поставил новый и прикрутил корпус обратно на место, предварительно нанеся по его контуру высокотемпературный герметик. Ну и остальное в обратной последовательности. Хомуты на патрубках изначально хотел заменить на затягивающиеся, но посмотрев на самозажимные заводские, понял что они нормальные и менять их смысла нет, поэтому оставил как есть. После сборки плавно и не спеша залил обратно антифриз, но не весь, процентов 80. Завел мотор, выехал из гаража, встал на горке, мордой наверх. После этого стал доливать оставшийся антифриз в бачок, периодами поднимая обороты двигателя до 3-4тыс. на некоторое время. Ну короче, чтобы выгнать воздух из системы, если он там был, на этом работа завершена. По результату могу сказать, что стало заметно теплее ездить в машине по ощущениям, на максимальной температуре воздух из дефлекторов стал реально горячим, подставляешь руку и практически невозможно долго держать, то есть замена термоэлемента дала свой положительный результат. По тест-режиму приборки, после замены термоса, максимальная температура достигла 126 (также, примерно при минус 10 на улице)
На этом пока все, всем удачи на дорогах!
Читайте также: