Подвеска ауди 100 с3 схема

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 20.09.2024

Audi 100 C3 (44) видео замена передних и задних стоек амортизаторов (Ауди 100 С3 82-91)

Audi 100 C3 (44) общая информация (Ауди 100 С3/44 1982-1991)

Задняя подвеска
Задняя подвеска независимая, рычажная с упругой соединительной поперечиной, с продольными рычагами, приваренными к поперечине, с гидравлическими телескопическими амортизаторами двухстороннего действия, винтовыми цилиндрическими пружинами и тягой Панара, воспринимающей боковые нагрузки на подвеску.
Рычаги подвески присоединены к кронштейнам кузова через резинометаллические шарниры. На автомобилях с регулятором положения кузова по высоте имеется стабилизатор поперечной устойчивости, установленный внутри балки задней подвески.
Пружины задней подвески
Цвет меток Модели автомобилей
Белая Автомобили с 4-цилиндровыми двигателями
Коричневая Автомобили с 5-цилиндровыми двигателями
Оранжевая Универсалы
Синяя Автомобили с усиленной подвеской
Зеленая Седаны с регулятором положения кузова
Желтая Универсалы с регулятором положения кузова
Амортизаторы
Гидравлические телескопические амортизаторы двухстороннего действия.
Марка амортизаторов Boge.

Снятие и установка узла задней подвески (амортизатор в сборе с пружиной)
• Снимите правое или левое заднее колесо.
• Вывесите заднюю часть автомобиля с помощью передвижного домкрата.
• Отверните болт крепления нижнего конца амортизатора. Болт крепления нижнего конца амортизатора задней подвески
• Отверните гайки крепления верхней опоры амортизатора.
• На автомобилях с регулятором положения кузова слейте масло из системы, вывернув штуцер выпуска воздуха распределителя, и отсоедините трубопровод гидросистемы регулятора от амортизатора.
• Снимите узел подвески.
Установку узла подвески производите в порядке обратном снятию. При этом замените болт крепления нижнего конца амортизатора и затяните резьбовые соединения требуемым моментом.

Разборка и сборка узла подвески
Разборка
- Снимите узел подвески, как указано выше
• Сожмите пружину задней подвески с помощью приспособления 1403.
• Отверните гайку штока амортизатора.
• Снимите с амортизатора опорное кольцо, верхнюю опору, верхнюю опорную чашку пружины и пружину.
• На автомобилях с задней подвеской без регулятора положения кузова снимите буфер, защитный кожух и нижнюю опорную чашку пружины (обратите внимание на то, что на автомобилях с усиленной подвеской буфер имеет распорную втулку).
• На автомобилях с регулятором положения кузова снимите насадку штуцера трубопровода регулятора, шайбу, буфер, защитный кожух и нижнюю опорную тарелку пружины. Затем снимите со штока амортизатора два уплотнительных кольца.

Передняя подвеска Audi 100\200\А6 кузовов 43, 44 и 4А конструктивно выполнена одинаково и отличается простотой и надежностью.

Для обеспечения вращения стойки под крепежным диском установлен опорный подшипник. Для проверки степени его износа на стоящей машине положите руку на пружину и попросите помощника немного повернуть руль. Заметные рывки, вызванные закусыванием подшипника следует рассматривать как рекомендацию к замене. С точки зрения безопасности движения изношенный подшипник не страшен, но увеличивается усилие на руле, появляются стуки и ускоряется износ рулевых наконечников и рейки. Производитель этих подшипников один – FAG, но поставлятся также могут в различных коробках. Замена опорного подшипника или пружины – операция, для которой надо снимать стойку в сборе с машины, потребуются стяжки пружин (подходят отечественные).

Для сбалансированности а\м крайне желательно устанавливать амортизаторы одного типа, при этом возможны комбинации различных производителей. Скажем, “Koni-sport” спереди хорошо согласуются с “Boge-gas’ сзади, учитывая что задние амортизаторы служат в 2-2,5 раза больше передних, такое сочетание можно считать разумным компромиссом цена\качество (передние несложно подкрутить, а задних хватит на весь срок службы передних). Вообще же комбинаций множество, но чтобы подобрать необходимую надо четко знать, чего хочешь от машины, большинство же пользуется стандартным, предусмотренным заводом, вариантом, при этом для тяжелых кваттро рекомендованы жесткие аммо.

Внешние размеры у передних амортизаторов одинаковые для всех кузовов, задние делятся на переднеприводные, кваттро и кваттро для S4\6, V8, 3B.

Стабилизатор поперечной устойчивости и рычаг крепятся на подрамнике через сайлент-блоки. Подрамник, в свою очередь, крепится к кузову также через 4 сайлент-блока. При большом пробеге автомобиля возможен их выход из строя, для их проверки достаточно вывинтить крепежный болт. Несмотря на внешнею схожесть с подвеской М-2141 подвеска AUDI имеет одну очень сильную сторону — все сайлент-блоки и подушки выведены из зоны возможных ударов, что для наших условий просто неоценимо.

Сайлент-блок, расположенный с внутренней стороны рычага, можно заменить отдельно, но его выход из строя, как правило, говорит о скорой кончине и шаровой опоры (у 44-й). О его повреждении сигнализирует стук, похожий на стук изношенной шаровой. У 4А выход из строя этого с\б (как и с\б рычаг-стабилизатор) настает намного раньше выхода из строя шаровой, поэтому их замена на 4А – нормальное явление.

Сайлент-блоки стабилизатора поперечной устойчивости-рычага, как правило, меняются одновременно с рычагом (тип 44). Ограничительные шайбы с обеих сторон позволяют даже сильно изношенным сайлент-блокам справляться со своей функцией, но для 4А характерен их больший износ. Резиновые подушки стабилизатор-подрамник из строя выходят крайне редко.

При сильных ударных нагрузках (открытые колодцы, тротуарные блоки и др.) возможно разрушение верхней опоры амортизатора, изгиб его штока. Если после замены опоры и амортизатора сход-развал все равно не выставляется, скорее всего погнут корпус стойки, “на глаз” изгиб практически не заметен. Наиболее талантливые гонщики могут загнуть и рычаг, но это уже редкость.

Внутренние ШРУСы из строя практически не выходят, за исключением редчайших случаев разрыва их пыльника. Если привод снимается – полезно заменить смазку и во внутреннем ШРУСе. Однако у части 4А применен внутренний ШРУС типа Трипод и его выход из строя уже не редкость.

Выход из строя сайлент-блоков задней тележки на переднеприводной машине сначала малозаметен водителю, но по мере их разбивания появляется стук в районе ног задних пассажиров. Для их замены необходимы съемники, которые нетрудно изготовить при наличии токарного станка.

Как проверить переднею подвеску? Из приспособлений потребуется домкрат и труба (лом) длиной около 1-1,5м. Проверку желательно производить с помощником. На стоящей машине кладем руку на наконечник так, чтобы пальцами касатся наконечника и уха стойки, просим помощника покачать рулем – наличие люфта – показание к замене наконечника. Ту же операцию проводим с другой стороны. Кладем руку на пружину и просим повернуть руль – если пружина идет рывками, ее как бы закусывает – скорее всего придется менять опорный подшипник. Снимаем защитную крышку с верхней опоры амортизатора, проверяем его затяжку (достаточно попытатся руками провернуть шайбу). Вращая руль в крайнее положение можно оценить состояние верхней опоры (в случае отрыва центральной втулки от резины будет заметно). Проверяем затяжку верхней опоры (3 гайки или отсутствие ее смещения при покачивании рулем). Домкратим перед. Выворачиваем колесо наружу (можно его снять для удобства), вставляем трубу так, чтобы ее конец был под болтом крепящим рычаг к подрамнику, а сама труба давила на стабилизатор, кладем руку на шаровую в месте ее захода в стойку и просим помощника несколько раз нажать на трубу. Если рычаг перемещается вверх-вниз – придется его менять. Смотрим на с\б рычага (особенно у 4А) – если видны разрывы или повреждения резины – с\б на замену, хотя до полного разрушения они обычно ходят еще достаточно долго. Вместе с ним обычно меняются и с\б стабилизатор\рычаг. Заодно проверяем состояние пыльника ШРУСа, пыльника амортизатора. Ощупываем и тщательно осматриваем тормозные шланги. Оцениваем износ тормозных дисков и колодок.

Типовые источники стуков в передней подвеске: износ наконечника(ов), шаровых, сильный износ опорного подшипника, разрыв верхней опоры амортизатора, сам амортизатор, разрыв с\б рычага, с\б подрамника.

Задняя подвеска автомобилей комплектации Quattro не имеет общих деталей с обычной, включая тормозные диски, суппорта и тросы ручника. Отметим наиболее важные моменты.

Задние тормозные диски, суппорта и шланги требуют повышенного внимания, для Quattro характерен их ускоренный износ. Шланги вообще желательно поменять сразу после покупки машины. Новые шланги пройдут до замены по нашим дорогам около 70ткм, крайне желательно периодически контролировать их состояние.

В задней подвеске наиболее подвержены износу ШС (шарнирное соединение) тяги развала, передний сайлентблок заднего рычага (3 версии в зависимости от года выпуска) и задний внутренний сайлентблок (2 версии).

Практически никогда не выходят из строя задние ШРУСы и задний редуктор.

Все детали передней и задней подвески в настоящий момент есть в наличии в большинстве магазинов и фирм Москвы и задача сводится лишь к поиску приемлемых цен. Из производителей наиболее приемлемы Lemferder, TRW, Boge, также часть деталей имеет доступную цену в оригинале.

Простота, малое число изнашиваемых деталей, возможность выполнения большей части ремонтных работ обычным инструментом или несложными приспособлениями и, наконец, немецкая надежность и качество обеспечивают автомобилям AUDI столь ценимую в России “дубовость” и несмотря на солидный возраст, их количество на дорогах велико, в отличие от своих ровесников других фирм.

Задняя подвеска зависимая рычажная с продольными рычагами и поперечной реактивной тягой. Гидравлические амортизаторы двустороннего действия. На моделях с системой стабилизации кузова внутри балки заднего моста установлен стабилизатор поперечной устойчивости.

Телескопическая стойка задней подвески

1 - амортизатор;
2 - нижняя чашка пружины;
3 - защитный колпак;
4 -пружина;
5 - защитный чехол;
6 - буфер хода сжатия;
7 - резиновая прокладка;
8 - верхняя чашка пружины;
9 - резиновый колпак;
10 - гайка

Телескопическая стойка задней подвески с системой стабилизации кузова

1 - амортизатор;
2 - нижняя чашка пружины;
3 - защитный колпак;
4 - пружина;
5 - защитный чехол с буфером хода сжатия;
6 - шайба;
7 - уплотнительное кольцо;
8 - штуцер;
9 - резиновая прокладка;
10 - верхняя чашка пружины;
11 - резиновый колпак;
12 - гайка

Снятие

1. Установить упоры под передние колеса.

2. Отвернуть болты крепления и снять заднее колесо.

3. Установить опору под задний мост и опустить автомобиль, чтобы нагрузить телескопическую стойку.

4. На моделях с системой стабилизации кузова снять защитный колпак и, вывернув клапан выпуска воздуха, расположенного на тройнике, слить жидкость. Затем отсоединить трубопровод системы стабилизации от амортизатора.

5. Отвернуть гайку и вынуть болт нижнего крепления стойки.

6. Отвернуть три гайки верхнего крепления стойки.

7. Снять телескопическую стойку с автомобиля.

Разборка, дефектовка и сборка

1. Разборка, дефектовка и сборка телескопической стойки производятся аналогично телескопической стойки передней подвески (см. подраздел 8.1.1.).

2. Установить пружины телескопических стоек задней подвески. Гайку верхнего крепления амортизатора затянуть моментом 20 Н·м (2,0 кгс·м).

Установка

1. Вставить снизу телескопическую стойку и завернуть три гайки верхнего крепления от руки, не затягивая.

2. Вставить болт нижнего крепления и завернуть новую гайку от руки, не затягивая.

3. Затянуть три гайки верхнего крепления моментом 20 Н·м (2,0 кгс·м).

4. На моделях с системой стабилизации кузова подсоединить трубопровод.

5. Установить колесо и наживить болты его крепления.

6. Опустить автомобиль на колеса и затянуть болты крепления колеса равномерно моментом 110 Н·м (11,0 кгс·м).

7. Затянуть болт нижнего крепления амортизатора моментом 90 Н·м (9,0 кгс·м).

На автомобилях устанавливается независимая передняя подвеска типа McPherson с поперечными рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости. Телескопическая стойка с гидравлическими амортизаторами двустороннего действия и витыми цилиндрическими пружинами. Особенностью подвески с приводом на все колеса является отрицательный угол развала колес.

Самостоятельный ремонт автозапчастей – это ответственная задача, к которой стоит подходить максимально серьезно. Порой неисправность запчасти ставит водителя врасплох, вынуждая тратить массу времени и денег на поиск хорошего СТО, однако есть и альтернативный вариант решения проблемы, для этого нужен небольшой запас знаний и набор инструментов.

Когда ремонтируется ходовая часть Ауди 100, нужно быть предельно осторожным и не пренебрегать мелочами. Для ознакомления с вопросом нередко автолюбители используют различные интернет-порталы, посвященные автозапчастям. Некоторые из них пользуются узконаправленными форумами. Но, как правило, там предоставляется исключительно обобщенная информация, которая известна изначально. Где же найти достоверный источник, предлагающий действительно полезные вещи? Наш портал открыт для этого 24 часа в сутки. Онлайн-режим позволяет нам помогать клиентам в любое удобное для них время. Более того, разработана мобильная версия, доступная каждому желающему.

Подробное описание такого агрегата, как ходовая часть Ауди 100 имеет хорошую структуру с тематическими заголовками. Кроме того, всегда есть возможность ознакомиться с тонкостями монтажа. Нередко встречаются ситуации, когда водитель уверен в своих силах, но когда берется за работу, начинают возникать вопросы. Благодаря нашему порталу, таких моментов можно легко избежать. Сайт – это база данных, обновляющаяся регулярно. Применяя ее как опору при ремонтных работах, автолюбитель получает серьезное преимущество. Каждая из статей имеет под собой достоверную опору, проверенную на практике.

Помимо руководства по ремонту, владелец личного авто сможет предотвратить массу поломок, возникающих из-за человеческого фактора, благодаря информации, расположенной на сайте. Пользователям представлена масса полезных рекомендаций для грамотной эксплуатации, которые помогут значительно подлить срок агрегата и избежать многих негативных последствий.

Online-поддержка - это отличный и максимально удобный способ получения необходимой информации. Еще один веский плюс – статьи пишутся для людей. Мы понимаем, что читатель будет делать всё своими руками, и стараемся сделать так, чтобы это было как можно удобнее и эффективнее. Используйте ресурс в любое время суток и найдите ответ на любой интересующий вопрос, касающийся автомобилей.

8.2.1 Задняя подвеска
Задняя подвеска - зависимая рычажная с продольными рычагами и поперечной реактивной тягой. Гидравлические амортизаторы двустороннего действия. На моделях с системой стабилизации кузова внутри балки заднего моста установлен стабилизатор поперечной устойчивости. У задней подвески Audi 100 .

8.2.2 Задний мост
Задний мост 1 – трос привода стояночного тормоза; 2 – болт; 3 – уравнитель; 4 – телескопическая стойка; 5 – пружина регулятора давления; 6 – задний мост; 7 – поперечная реактивная тяга; 8 – продольный рычаг Система ст.

8.2.3 Тормозной барабан
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Установить упоры под передние колеса. 2. Ослабить затяжку болтов крепления заднего колеса. 3. Приподнять и установить на опору заднюю часть автомобиля. 4. Окончательно отвернуть болты крепления и снять заднее колесо. 5. Сбить защитный колпак гай.

8.2.4 Ступица заднего колеса (модели с дисковым тормозным механизмом)
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Установить упоры под передние колеса. 2. Ослабить затяжку болтов крепления заднего колеса. 3. Приподнять и установить на опору заднюю часть автомобиля. 4. Окончательно отвернуть болты крепления и снять заднее колесо. 5. Снять тормозной диск (см.

8.2.5 Регулировка подшипников ступицы колеса
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Установить упоры под передние колеса. 2. Приподнять и установить на опору заднюю часть автомобиля. 3. Сбить защитный колпак гайки ступицы молотком с резиновым наконечником. 4. Вынуть шплинт и снять фиксатор гайки ступицы. 5. Затянуть гайку ступицы до упо.

8.2.6 Телескопическая стойка
Телескопическая стойка задней подвески 1 – амортизатор; 2 – нижняя чашка пружины; 3 – защитный колпак; 4 – пружина; 5 – защитный чехол; 6 – буфер хода сжатия; 7 – резиновая прокладка; 8 – верхняя чашка пружины; 9 – резиновый .

Читайте также: