Почему машина глохнет на холостом ходу тойота

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Ребят выручайте. Машина глохнет на холостых оборотах. Во время движения все норм, только вот не чувствуется как раньше что едет. Подъехал на перекресток, остановился, она заглохла. Завожу держит обороты 400 и меньше (должно быть 600) и вот вот заглохнет. Столкнулся с этим впервые, подскажите что делать?

Ребят выручайте. Машина глохнет на холостых оборотах. Во время движения все норм, только вот не чувствуется как раньше что едет. Подъехал на перекресток, остановился, она заглохла. Завожу держит обороты 400 и меньше (должно быть 600) и вот вот заглохнет. Столкнулся с этим впервые, подскажите что делать?

Ошибок нет. чек не горит. Дроссель не мыл. Форсунки помыл, топливный фильтр поменял, сеточки на форсунках помыл, фильтр воздушный продул пылесосом, и все внутри продул, фильтр меняю раз в год вместе с маслом (был грязным) поэтому пока не вижу необходимости. Toyota corona premio. Проблемы начались вчера, сегодня утром все норм, успел доехать до сто помыть. Посмотрим что дальше будет

Ошибок нет. чек не горит. Дроссель не мыл. Форсунки помыл, топливный фильтр поменял, сеточки на форсунках помыл, фильтр воздушный продул пылесосом, и все внутри продул, фильтр меняю раз в год вместе с маслом (был грязным) поэтому пока не вижу необходимости. Toyota corona premio. Проблемы начались вчера, сегодня утром все норм, успел доехать до сто помыть. Посмотрим что дальше будет

Если чек не горит, то ещё не значит, что ошибок нет.
Сделай самодиагностику.
Форсунки чем мыл?
Кхх почисти.
Замерь давление топлива, может насос помирать начинает.

спасиб. на сто отдавал там помыли. Что такое Кхх. Езжу второй день, вроде все в норме, хотя заметил что обороты иногда скачут. Какое давление должно быть, чтоб была норма?

спасиб. на сто отдавал там помыли. Что такое Кхх. Езжу второй день, вроде все в норме, хотя заметил что обороты иногда скачут. Какое давление должно быть, чтоб была норма?

У меня было так,400 оборотов машину короебит,тресется вся,как будто умирает.В итоге клапан прогорел,цилиндр не работал один:(

Парни, думаю примерно одинаковые ситуации, только у меня на холостом троит сильно (мотор трясется, в глушителе хлопки, не детонация) после прогрева все в норме. На холодную сильно пахнет выхлоп! Богатая смесь. а вот из-за чего? поменял крышку трамблера, провода, свечи, фильтр воздушный, топливный насос, промыл форсунки (тока они льют двумя струями, не распыляют), датчик температуры на мозги, он отвалился. Давление в рампе не мерил. Мыл дроссель со съемом. Вот тут может быть я прокосячил с электромагнитом на КХХ? как его отрегулировать?

я так понимаю, что комп видит что мотор холодный и пытается лить больше бенза на прогрев, а КХХ не дает воздуха, из-за этого "троение" я прав? или же клапан?

зы на прогрев кстати обороты маленькие всего 1100-1200

Парни, думаю примерно одинаковые ситуации, только у меня на холостом троит сильно (мотор трясется, в глушителе хлопки, не детонация) после прогрева все в норме. На холодную сильно пахнет выхлоп! Богатая смесь. а вот из-за чего? поменял крышку трамблера, провода, свечи, фильтр воздушный, топливный насос, промыл форсунки (тока они льют двумя струями, не распыляют), датчик температуры на мозги, он отвалился. Давление в рампе не мерил. Мыл дроссель со съемом. Вот тут может быть я прокосячил с электромагнитом на КХХ? как его отрегулировать?

Ужас пошла вторая неделя как не можем разобраться где неисправность. Машина Тойота Корона Премио 1996г, двигатель 7 А-EF. Прошла 2 мес. назад 6000км. (поездка на юг) без поломок и неисправностей. Сейчас вот что, при малых оборотах машину начинает потряхивать, потом глохнет, можно завести только спустя минут 20. Провели комп. диагностику, тестирование- неполадок не выявлено. Поменяли топливный фильтр, кислородный датчик, прочистили регулятор холостого хода. Меняли датчик положения коленчатого вала, прочистили свечи. Эффекта -ноль! Что делать. Плиз за помощь. А сегодня добавилась новая проблема При остановке не снижаются обороты двигателя. Что делать не знаю.

нафига ты кислород датчик менял и датчик положение кален вала , у тебя компьютер показал что все ок, тебе датчики менять не надобыло ,поменяй свечи ,помой форсунки,воздущ фильтр ,возможно когда ты ехал на юг заехал в плохую заправку вот форсунки и забились!

Форсунки прочищены, дроссельный узел прочищен, кислородный датчик заменен т.к. самодиагностика выдавала код ошибки 21

а че тогда написал ,самодиагностика неполадок не выявила, ну погляди в каком состоянии у тебя воздуш фильтр я хз , завтра днем местные кулибины появятся они многое знаю мож че посоветуют!

чистки свечей бывает недостаточно. если они уже накрылись извесным местом-это раз. вв провода проверь, 12 лет им, уже могут начать пробивать-два. форсунки мыть тоже пора-три. регулятор хх почистили, а бдз тоже. лямбду тож глянь.

Мастера считают ,что нужно поменять катушку (ждем из Москвы). Но это все под вопросом (насчет катушки). Когда заводишь на холодную все заводится, а по мере езды по городу начинает вести себя как при прогреве. Вообщем чушь полнейшая, при положении АКПП в режиме P увеличивает обороты до 2000

Старый! Шунечка - это девочка! Конечно странный ник для девочки по имени Наташа, ну да не мне судить. да, и живёт похоже в европейской части России, возможно Нижний Новгород, но могу ошибаться.

В любом случае приветствуем её на нашем форуме. )))

Наталья! Есть несколько наводящих вопросов, а то ясновидящих тут нет. )))

1. В какой момент начались неприятности? Когда уже вернулись или ещё по дороге?
2. Свечи чистили как? В каком они были состоянии? (вообще-то их лучше менять).
3. Как чистили дроссельный узел (БДЗ)? Снимали? Клапан холостого хода (КХХ) тоже снимали? В каком они были состоянии? Как сильно загрязнены?
4. Форсунки как мыли? УЗ или химия? Снимали или прям на машине?
5. Воздушный фильтр меняли?
6. Кто-нибудь заглядывал в бензобак? Там есть сетка-фильтр грубой очистки, его смотрели/чистили?
7. Какой сейчас расход бензина? Как ведёт себя машина в движении?

Ответь как можно подробнее на эти вопросы, особенно 3 и 6.

TLC Prado 150 TX-L

Глупо искать чёрную кошку в тёмной комнате, тем более, если её там нет.
Но ещё глупее искать в тёмной комнате чёрную змею. Тем более, если она там есть.

TLC Prado 150 TX-L

Ну ладно-ладно угадали. Но живу я не в европейской части, а чуть севернее. Отвечаем вместе с мужем он диктует, я пишу.
Отвечаю подробно и по-порядку:
1. Все неприятности начались 2 недели назад, а ездили летом.
2.Свечи проверяли, но заказали оригинальные (титановые), ждемс, нагар на них был.
3.Дроссельный узел снимали, очистили от нагара, был зазор , его убрали (вышлифовали)
4. Форсунки не чистили (вероятно)
5.Ждемс (пропылисосили только)
6. В бензобаке сетки не видели (доставали бензонасос из-под заднего сидения) претензий к нему не было
7. Расход 10л на 100км. (по городу) все приблизительно
А как угадали что я женского пола.

1. Что-нибудь накануне этого делали с машиной? Сколько проехали за эти две недели?
2. Свечи платиновые заказали или иридиум, титана не бывает.
3. В БДЗ не бывает нагара. Там образуется масляная шуба, она жирная, липкая, и чёрная. Смывается Карбклинером. Про зазор - вообще не понимаю, о чём речь. Шлифовать там нечего! При снятии БДЗ от него откручивают КХХ и точе ТЩАТЕЛЬНО промывают, а также проверяют на отсутствие подклиниваний. Похоже в этом узле у твоей машины не сё в порядке!
4. Форсунки надо промывать, УльтраЗвуком или Химией, в твоём случае это обязательно.
5. . Что за город, что даже воздушный фильтр надо ждать.
6. Из топливного насоса идёт топливозаболник, на его конце сетка - побольше коробка спичек. Незаметить её сложно. Ничё не понимаю.
7. Расход в пределах нормы.
Интуиция. ))) Сразу догадался, что шунечка - это Наташа! ))))))))))))))))

TLC Prado 150 TX-L

Ситуация, когда двигатель глохнет на холостых оборотах, возникает достаточно часто. Данное явление может проявиться как на автомобилях с большим пробегом, так и на новых авто. Стоит отметить, что процесс запуска холодного двигателя стартером может быть как изначально затруднен, так и протекать абсолютно нормально.

Бензиновый двигатель не держит холостые обороты

Начнем с того, что данная неисправность указывает на две возможные причины: выход из строя отдельных механизмов, узлов или датчиков, а также сильное загрязнение определенных элементов. Как в первом, так и во втором случае необходимо провести диагностику. Мотор на инжекторных и карбюраторных авто чаще всего может глохнуть на холостых в таких случаях:

вышел из строя регулятор холостого хода (РХХ);
произошло загрязнение или неисправность дроссельной заслонки;
забиты каналы карбюратора или загрязнен топливный жиклер ХХ;
снижена или нарушена производительность инжекторных форсунок;
забита сеточка топливного электро/механического насоса, возникли неисправности данного узла;
произошло снижение пропускной способности топливного фильтра;
загрязнен воздушный фильтр, подсос воздуха на впуске;
отказ датчика массового расхода воздуха, датчика положения дроссельной заслонки и т.д;
засорение системы вентиляции картера двигателя;

Рекомендуем также прочитать статью о том, как самому заменить сеточку-фильтр на бензонасосе. Из этой статьи вы узнаете о способах снятия бензонасоса для замены сетки, а также найдете полезные советы для успешной реализации данного процесса.

Если машина сразу глохнет или обороты заметно плавают после того, как отключается стартер, тогда следует обратить внимание на дроссельный узел. Возможен вариант как засорения заслонки, так и подклинивания механизма. Данная неисправность, особенно сильное загрязнение, возникает в результате длительной езды на горючем низкого качества, а также несвоевременной замены воздушного фильтра.

Теперь давайте посмотрим на ситуацию, когда машина нормально заводится, но затем начинает глохнуть (постоянно или с определенной периодичностью). Подобная ситуация часто возникает на инжекторных авто, которые имеют систему электронного управления двигателем (ЭСУД).

Причиной нестабильной работы мотора могут являться электронные датчики, а также регулятор холостого хода (РХХ). Проверять следует сам регулятор, воздухорасходомер (ДМРВ), датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).

Владельцам автомобилей, которые давно находятся в эксплуатации, желательно иметь указанные датчики в запасе, а также мультиметр для самостоятельной диагностики. Особенно это необходимо в том случае, если автомобиль часто используется для дальних поездок по трассе. Отметим, что большинство указанных датчиков имеет приемлемую стоимость.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как самому проверить датчик распредвала. Из этой статьи вы узнаете о назначении указанного датчика, а также о доступных способах его проверки своими руками.

Еще одним важным моментом является то, что машина может начать глохнуть на холостых после прошивки ЭБУ. Непрофессиональная коррекция заводской прошивки, перепрошивка или чип-тюнинг электронного блока управления двигателем может привести к сбоям. Хотя мотор после таких действий демонстрирует лучшую отдачу под нагрузкой, на высоких оборотах и т.д., параллельно агрегат не способен нормально работать на 750-800 об/мин. В этом случае установленную прошивку следует корректировать для достижения стабильной работы ДВС во всех режимах.

Теперь несколько слов о карбюраторе. Двигатель часто глохнет на таких моторах именно по причине загрязнения жиклеров и длительном отсутствии надлежащей регулировки карбюратора. Дело в том, что даже мелкие частицы мусора в топливе способны нарушить работу карбюраторного впрыска. Грязь может содержаться как в низкосортном бензине, так и попадать в систему из бензобака, в котором постепенно накапливаются отложения.

Начать стоит с замены топливного фильтра перед карбюратором, после чего переходить к самому устройству. Карбюратор обычно нуждается только в хорошей очистке и последующей настройке. Чистить карбюраторный впрыск, то есть само дозирующее устройство, необходимо специальным средством для очистки карбюраторов.

Такое средство представляет собой растворитель-очиститель в аэрозольном баллончике. Что касается механического топливного насоса карбюраторных двигателей, в насосе данного типа имеется фильтрующая сетка. Указанный элемент также может забиваться, снижая производительность насоса. Выйти из строя также может мембрана механического бензонасоса. Параллельно с износом частицы мембраны забивают каналы в карбюраторе.

С системой впрыска на инжекторе ситуация сложнее. Если замена датчиков ЭСУД не помогает, тогда следует начать проверку впускного коллектора на предмет подсоса лишнего воздуха на впуске, а также исключить воздух в топливной системе. Затем понадобиться перейти к проверке инжекторных форсунок, замерить давление в топливной рейке, осмотреть вакуумные шланги и т.д. Отдельное внимание потребуется вакуумному усилителю тормозов. Также добавим, что независимо от типа впрыска (моторы с инжектором или карбюратором) необходимо проверить зажигание, свечи зажигания, высоковольтные провода, катушку-распределитель и другие элементы системы.

Дизель глохнет на холостых

Описанные выше проблемы бензиновых ДВС, связанные с работой на ХХ, не обошли и дизельные моторы. Частой неполадкой дизельных двигателей является сбой в работе топливного насоса высокого давления (ТНВД). Естественный износ плунжерных пар, наличие примесей в дизтопливе или подсос воздуха ТНВД приводит к тому, что дизель заводится и затем глохнет.

Общей неисправностью для инжекторных бензиновых и дизельных машин также является сетчатый фильтр в топливном баке. Указанную сеточку необходимо периодически чистить или менять. Параллельно стоит проверять дизельные форсунки, а также работу свечей накаливания.

Что в итоге

Напоследок добавим, что топливные магистрали, соединения и шланги являются резинотехническими изделиями. По этой причине следует помнить о том, что происходит естественное старение резины. На автомобилях, которым больше 10 лет, частым явлением становится растрескивание резиновых шлангов, что приводит к подсосу воздуха. Следует добавить, что внешнее состояние таких шлангов не является точным показателем их состояния. Внутренняя поверхность стенок также разрушается, что приводит к незаметному снаружи попаданию частиц в инжектор, карбюратор или ТНВД, особенно в случаях возникновения проблемы на участках за топливным фильтром.

Основные причины, по кторым двигатель начинает глохнуть после прогрева. Частые проблемы карбюраторных и инжекторных моторов, диагностика неисправностей.

Двигатель автомобиля заводится и глохнет сразу после запуска: основные причины данной неисправности. Диагностика возможных причин, советы и рекомендации.

В результате чего появляются рывки и провалы при наборе скорости, машину дергает в движении на переходных режимах. Причины и устранение неисправностей.

Плавающие холостые обороты двигателя "на холодную". Основные неисправности, симптомы и выявление поломки. Неустойчивый холостой ход дизельного двигателя.

Причины, по кторым после нажатия на педаль газа возникают провалы и двигатель начинает захлебываться. Провалы мотора с ГБО при переходе с бензина на газ.

Почему двигатель может иметь повышенные обороты холостого хода. Главные причины высоких оборотов ХХ на инжекторном моторе и двигателях с карбюратором.

Многие поломки автомобиля связаны с внезапным прекращением работы мотора. В одних случаях ДВС глохнет на холостом ходу или в движении, в других агрегат постоянно работает неустойчиво и в определенных режимах может прекратить работать.

Сразу отметим, что такое явление встречается часто, однако далеко не всегда связано с серьезными неисправностями. По этой причине каждому автовладельцу стоит знать, почему глохнет двигатель при движении.

Возможные причины остановки мотора

Начнем с того, что вероятные проблемы можно условно разделить на несколько групп:

неисправности топливной системы или проблемы с подачей топлива/смесеобразованием;
неполадки в системе зажигания, поломки электрооборудования или элементов ЭСУД;

Проблемы с топливом и топливной системой

Проблемы с электрикой и электроникой

Нередкая проблема, которая встречается у старых советских автомобилей – выход из строя конденсатора катушки зажигания. Эта копеечная деталь может испортить настроение, сломавшись в самый неподходящий момент. Без нее не будет искры и мотор заглохнет. Замена занимает минут пять, но, опять-таки, при наличии запасного конденсатора. В этом пункте также логично будет упомянуть поломку катушки зажигания и системы зажигания вообще.
Очередная причина остановки двигателя во время движения, связанная с электричеством: поломка генератора и последующая разрядка аккумулятора. Как известно, для нормального запуска мотора нужен заряженный аккумулятор.

В движении автомобиль обеспечивается электричеством за счет генератора. Если последний выходит из строя, его функцию берет на себя батарея, которая, разумеется, не может работать долго в таком режиме. Нет электричества – нет искры в системе зажигания.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему машина дергается на ходу. Из этой статьи вы узнаете об основных причинах, когда автомобиль не набирает скорость, реагирует на нажатие педали газа рывками, задержками и т.д.

Ошибки во время вождения

Неправильная выбранная передача, когда нагрузка на ДВС велика или скорость движения низкая, а также несвоевременное переключение передачи также приведет к тому, что мотор заглохнет. Такие ситуации характерны для неопытных автомобилистов.

Что в итоге

Как видно, причины того, что мотор глохнет во время движения машины, весьма многочисленны и разнообразны. Когда речь идет о современных моделях, решить проблему в большинстве случаев может только квалифицированный специалист на СТО. Исключением можно считать разве что необходимость замены свечей и высоковольтных проводов.

На начальном этапе поверок нужно убедиться в том, что топливо подается, давление горючего в норме, нет проблем с подсосом воздуха как на впуске, так и в топливной системе. Также нужно проверить систему зажигания, а сами свечи на искру.

Если же с искрообразованием и топливоподачей все нормально, но двигатель все равно глохнет, тогда нужно проверять карбюратор или отдельно диагностировать инжекторный впрыск и датчики ЭСУД.

Мотор глохнет на холостых оборотах: что проверить. Возможные причины неисправности на двигателях с карбюратором, инжектором, дизельных силовых установках.

Причины, по кторым двигатель может заглохнуть при нажатии на тормоз. Силовой агрегат глохнет при резком торможении, при выжиме сцепления и тормоза и т.п.

При резком нажатии на педаль газа двигатель дергается, появились рывки и провалы, авто не набирает скорость: основные причины неисправности и диагностика.

Читайте также: